소식

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국내 자동차 시장이 신에너지 자동차가 주도하는 전환점을 맞이하고 있지만 이것이 모든 사람이 이 성장 케이크의 일부를 받아들일 수 있다는 의미는 아닙니다.

2024년 8월 10일 장쑤성 창저우에서 열린 오토쇼에서 시민들이 새 자동차를 구입했다.

신에너지차 보급률, 처음으로 연료차 추월

이벤트 개요:2024년 6월 국내 승용차 시장 소매판매는 172만대로 전년 동기 대비 2.8% 감소했다. 그 중 전통연료자동차 소매판매는 84만대로 전년 동기 대비 26% 감소했고, 신에너지 자동차 소매판매는 87만8000대로 전년 동기 대비 36.9% 증가했다. 7월 국내 신에너지차 소매 보급률은 51.0%를 기록했다. 즉, 신에너지자동차가 자동차 판매의 진정한 주인공이 된 것이다.

검토: 시대의 수레바퀴는 굴러가고, 연료자동차는 새로운 시대의 '마차'가 되었습니다. 제조사들의 실적을 보아도 이러한 추세를 따르고 있다. BYD Auto와 Li Auto는 모두 가격 급등을 달성했으며, Li Auto는 49.4% 상승하며 처음으로 국내 제조업체 상위 10위에 진입했습니다. 신에너지차 개발에 본격 나선 체리자동차도 큰 폭의 상승세를 보였다.

7월 증가율은 전년 동기 대비 51.0%로 상위 10개 완성차 업체 중 가장 큰 증가폭을 기록했다.

신에너지 분야에서 뒤처지는 브랜드는 전체 매출 측면에서 좋지 않을 것으로 보인다. 예를 들어 장안자동차의 전년 동기 대비 감소율은 27.2%에 달했고, FAW-폭스바겐, GAC 토요타 등 합작업체도 급격한 감소세를 보였다. . GAC Honda, Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan 및 기타 일본 합작 자동차 회사는 상위 10위에도 들지 못했습니다.

실제로 올해 4~5월부터 신에너지차의 주간 판매량과 반월 보급률이 50%를 넘는 경우가 있었지만, 7월은 처음으로 전월 보급률을 넘어섰다. 연료 차량. 자동차 산업에서는 'iPhone 순간'을 목격하고 있다고 할 수 있습니다.

그러나 신에너지 자동차 기술과 지능형 기술의 급속한 발전으로 인해 비용이 급격히 하락했으며, 이로 인해 신에너지 자동차의 가격 체계도 기존 석유 자동차 시대에 비해 불안정해졌습니다. 소비자가 '리크'가 될 확률이 점점 높아지고 있습니다. 오늘 구입한 새 차는 내일 5만 위안이 줄어든다는 것이 사실이 되었습니다.

또한, 신에너지차 산업의 혁신이 심화되면서 '가격 인하 및 할당량 증가'에 가려진 '가격 인하 및 품질 저하' 상황이 점점 더 심각해지고 있는 것으로 보인다. 더 비용 효율적이지만 실제로는 소비자에게 보이지 않는 구조 부품의 표준이 점차 낮아지고 있습니다. Great Wall Motors의 Wei Jianjun 회장이 최근 자동차 산업에서 부정 행위와 부정 행위를 종식시키기 위해 업계 전반의 감사를 요구한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

자동차를 만드는 데에는 "다이오드 사고"가 있어서는 안 됩니다. 자동차는 바퀴 달린 컴퓨터도 아니고 순수한 기계 통근 도구도 아닙니다. 지능이 높다고 해서 기계적 특성을 무시할 수 있는 것도 아니고, 제조 기술이 뛰어나고 내구성이 뛰어나다고 지능이 비실용적인 '유사 혁신'이라고 생각해서는 안 됩니다.

요컨대 자동차산업이 새로운 시대의 문턱에 들어서도 패닉에 빠지지 않고, 당당하고 당당하게 전진해 나가기를 바랍니다.

파산 개편을 위한 Chinese Express 파일

이벤트 개요:8월 9일, Gaohe Automobile의 모회사인 Human Horizons Technology Co., Ltd.는 옌청 경제기술개발구 인민법원에 파산 정리 신청서를 제출했습니다. 회사는 만기가 도래한 부채를 갚을 만큼 자산이 부족해 재정적 어려움을 겪었습니다. Human Horizons Technology Co., Ltd.의 법적 대표인 Ding Lei는 이전에도 여러 차례 소비 제한을 받았습니다.

공개 정보에 따르면 Human Horizons Technology Co., Ltd.는 Gaohe Automobile과 관련이 있습니다. 이번 파산회생 신청은 회사가 회생의 가치와 가능성을 가지고 있다고 판단한 것이다.

검토: FAW, Changan 및 기타 국가대표팀이 Gaohe 인수/투자를 원한다는 이전 소문은 파산 구조 조정 신청으로 반박되었습니다.

실제로 가오허자동차가 정상적으로 운행될 때에도 스마트 전기차 시대의 중심무대에는 등장하지 않았다. 정치와 경제에 이중 배경을 갖고 있는 창립자 딩 레이(Ding Lei)는 예상대로 자동차를 만드는 신세력의 외판 다리를 성공적으로 건너는 데 팀을 이끌지 못했습니다. 오히려 기계적인 디자인과 품질을 중시하는 자동차 제조 철학은 스마트 소프트웨어와 블랙 테크놀로지를 추구하는 현 시대에 어울리지 않는 것 같다.

그러나 반면에 회사의 규모가 성장한 후에는 더 이상 창업자의 개인적인 의지에 의해 결정되지 않는 경우가 많습니다. 경영진의 충성도, 조직 구조 효율성 및 기타 측면은 항상 시장에서 회사의 위치에 영향을 미칩니다.

현재 웨이라이, 샤오펑, 아이디얼 등 신흥 신세력을 수평적으로 비교하면 순탄한 여정은 아니었다. '가장 어려운 사람' 리빈이 있고, '자동차를 만드는 열쇠는 제조보다 조작에 있다'고 말한 허샤오펑이 있고, '우리는 기술이 없다고 하는데, 어떤 기술을 아시나요? " 이 회사들은 모두 서로 다른 시기에 시작되었습니다. 노드는 서로 다른 "혹"에 직면했습니다.

고허(Gaohe)의 상황도 비슷하다. 언론 보도에 따르면 Gaohe Automobile의 일부 고위 간부들은 소규모 서클을 형성하고 명령을 내리는 방법을 아는 척하며 성공을 즐기는 데 열중하고 있습니다. 대기업에서는 이러한 작은 행동이 부정적인 영향을 미치는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있지만, 스타트업에서는 그 영향이 의심할 여지 없이 '즉각적'입니다.

이때 리더십과 결단력이 부족하면 역사의 무대에서 물러날 가능성이 높은 사건이다.

하지만 이번에 차이니즈익스프레스는 '파산 청산'이 아닌 '파산 및 회생' 신청서를 제출했다는 점은 주목할 만하다. 자산통합이나 인수를 통해 재기할 수 있는 희망이 아직 남아 있다는 뜻이다.