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Bien que le marché automobile national inaugure un tournant dominé par les véhicules à énergies nouvelles, cela ne signifie pas que tout le monde peut prendre une part de ce gâteau grandissant.

Le 10 août 2024, à Changzhou, dans le Jiangsu, des citoyens ont acheté de nouvelles voitures au salon de l'auto.

Le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle dépasse pour la première fois celui des véhicules à carburant

Aperçu de l'événement :Les ventes au détail du marché intérieur des voitures particulières en juin 2024 se sont élevées à 1,72 million d'unités, soit une baisse de 2,8 % sur un an. Parmi eux, les ventes au détail de véhicules à carburant traditionnel s'élevaient à 840 000 unités, soit une baisse de 26 % sur un an ; les ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles étaient de 878 000 unités, soit une augmentation de 36,9 % sur un an. Le taux de pénétration de la vente au détail nationale de véhicules à énergies nouvelles en juillet était de 51,0 %. En d’autres termes, les véhicules à énergies nouvelles sont devenus le véritable protagoniste des ventes automobiles.

Revoir: Les roues de l'époque avancent et les véhicules à carburant sont devenus les « voitures » de la nouvelle ère. À en juger par les performances des fabricants, cette tendance est également suivie. BYD Auto et Li Auto ont tous deux atteint des prix en flèche, Li Auto ayant augmenté de 49,4 % et entrant pour la première fois parmi les dix principaux constructeurs nationaux. Chery Automobile, qui a commencé à développer pleinement des véhicules à énergies nouvelles, a également réalisé des gains importants.

Le taux de croissance sur un an en juillet était de 51,0%, soit la plus forte augmentation parmi les dix principaux constructeurs automobiles.

Les marques qui sont à la traîne dans le domaine des nouvelles énergies n'auront pas bonne mine en termes de ventes globales. Par exemple, la baisse d'une année sur l'autre de Changan Automobile a atteint 27,2 %, et les constructeurs de coentreprises tels que FAW-Volkswagen et GAC Toyota ont également connu de fortes baisses. . GAC Honda, Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan et d'autres sociétés automobiles japonaises en coentreprise ne figuraient même pas dans le top dix.

En fait, à partir d'avril et mai de cette année, les ventes hebdomadaires et les taux de pénétration d'un demi-mois de véhicules à énergies nouvelles ont dépassé de temps à autre 50 %. Cependant, juillet a été la première fois que le taux de pénétration d'un mois complet a dépassé celui de. véhicules à carburant. On peut dire que nous assistons au « moment iPhone » dans l’industrie automobile.

Cependant, avec l'amélioration rapide de la technologie des véhicules à énergie nouvelle et de la technologie intelligente, le coût a chuté rapidement, ce qui a également rendu le système de prix des véhicules à énergie nouvelle moins stable que dans l'ère précédente des véhicules pétroliers traditionnels. la probabilité que les consommateurs deviennent des « poireaux » est de plus en plus élevée. C'est devenu un fait que la nouvelle voiture que vous achetez aujourd'hui sera réduite de 50 000 yuans demain.

En outre, en raison de l'intensification de l'involution dans l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, la situation de « réduction des prix et de qualité » masquée par « la réduction des prix et l'augmentation des allocations » devient de plus en plus grave. plus rentable, mais en fait, les normes des pièces structurelles invisibles pour les consommateurs augmentent progressivement. Il n'est pas étonnant que Wei Jianjun, président de Great Wall Motors, ait récemment appelé à un audit à l'échelle de l'industrie pour mettre fin à la tricherie et à la tricherie dans l'industrie automobile.

Il ne devrait pas y avoir de « réflexion par diode » dans la construction d’une voiture. Ce n’est ni un ordinateur sur roues ni un outil de déplacement purement mécanique. Cela ne signifie pas que vous pouvez ignorer vos qualités mécaniques en raison de votre intelligence de haut niveau ; vous ne devez pas non plus vous reposer sur votre crédit et penser que l’intelligence est une « pseudo-innovation » peu pratique simplement parce que vous disposez de techniques de fabrication sophistiquées et d’une excellente durabilité.

En bref, nous espérons que lorsque l'industrie automobile franchira le seuil d'une nouvelle ère, elle ne semblera pas paniquée, mais avancera ouvertement et ouvertement.

Chinese Express dépose un dossier de réorganisation en faillite

Aperçu de l'événement :Le 9 août, Human Horizons Technology Co., Ltd., la société mère de Gaohe Automobile, a déposé une demande de réorganisation en matière de faillite auprès du tribunal populaire de la zone de développement économique et technologique de Yancheng. L'entreprise a été confrontée à des difficultés financières car ses actifs étaient insuffisants pour rembourser ses dettes à leur échéance. Ding Lei, le représentant légal de Human Horizons Technology Co., Ltd., a déjà été soumis à plusieurs reprises à des restrictions de consommation.

Selon des informations publiques, Human Horizons Technology Co., Ltd. est liée à Gaohe Automobile. Cette demande de réorganisation en faillite repose sur le jugement selon lequel l'entreprise a la valeur et la possibilité de se réorganiser.

Revoir: Les rumeurs précédentes selon lesquelles FAW, Changan et d'autres équipes nationales voulaient acquérir/investir dans Gaohe ont été réfutées par une demande de réorganisation en faillite.

En fait, même lorsque Gaohe Automobile fonctionne normalement, elle n'est pas apparue sur le devant de la scène de l'ère électrique intelligente. Le fondateur Ding Lei, qui a une double expérience politique et commerciale, n'a pas conduit l'équipe à franchir avec succès le pont à une seule planche de la nouvelle construction de voitures électriques comme prévu. Au contraire, sa philosophie de construction automobile, qui attache une grande importance à la conception mécanique et à la qualité, semble déplacée à l'ère actuelle, où l'industrie recherche généralement des logiciels intelligents et une technologie noire. Il est difficile de dire que ce n'est pas une ironie.

Mais d'un autre côté, lorsqu'une entreprise grandit, elle n'est souvent plus déterminée par la volonté personnelle du fondateur. La loyauté de ses dirigeants, l'efficacité de sa structure organisationnelle et d'autres aspects affectent toujours la position de l'entreprise sur le marché.

En comparant horizontalement les nouvelles forces dirigeantes actuelles telles que Weilai, Xiaopeng et Ideal, le voyage n’a pas été facile. Il y a Li Bin, la « personne la plus difficile », He Xiaopeng, qui a dit que « la clé pour construire une voiture est l'exploitation plutôt que la fabrication », et Li Xiang, qui a dit « nous n'avons pas la technologie, quelle technologie avez-vous ? savez-vous?", ces sociétés ont toutes démarré à des moments différents. Les nœuds ont rencontré différentes "bosses".

La situation à Gaohe est similaire. Selon les médias, certains cadres supérieurs de Gaohe Automobile souhaitent former un petit cercle, faire semblant de savoir donner des ordres et connaître le succès. L’impact négatif de ces petites actions dans les grandes entreprises peut mettre du temps à se manifester, mais dans les startups, l’impact est sans doute « immédiat ».

À l’heure actuelle, s’il n’y a pas suffisamment de leadership et de détermination, il est fort probable que le pays se retire de la scène de l’histoire.

Cependant, il convient de noter que cette fois, Chinese Express a déposé une demande de « faillite et de réorganisation » plutôt que de « liquidation de faillite ». Cela signifie qu’il a encore l’espoir de faire son retour grâce à l’intégration ou à l’acquisition d’actifs.