"ऋणस्य मूल्यं पूर्णदेयतापेक्षया १०,००० युआन् सस्ता अस्ति।"
2024-08-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
“सर्वमाडलस्य कृते 0 पर्यन्तं पूर्वभुक्तिः”, “अनन्य 24-अवधि-0-व्याज-क्रेडिटम्”, “0-पूर्व-भुगतानम्, 5-वर्षीयं सुपर-दीर्घकालीन-ऋणम्”... यदा भवान् कार-4S-भण्डारं, विज्ञापनफलकानि च... ऋणस्य छूटयुक्ताः पोस्टराः प्रायः C स्थानं धारयन्ति।
▲स्रोतः : चीन-सिंगापुरे जिंग्वेइ इत्यत्र प्रशिक्षुणः ली सिटोङ्ग इत्यस्य छायाचित्रम्
उपभोक्तृणां आकर्षणार्थं कारकम्पनीनां कृते न्यूनव्याजं वा व्याजरहितमपि एकं शक्तिशाली साधनं जातम् अस्ति । विभिन्नकारऋणउत्पादानाम् पृष्ठतः वाहनग्राहकविपण्यस्य कृते स्पर्धां कुर्वन्तः बङ्काः, वाहनवित्तकम्पनयः च सन्ति । एते कारऋणउत्पादाः कथं न्यूनं शून्यं च व्याजदरं प्राप्नुवन्ति? किं बङ्काः, वाहनवित्तकम्पनयः च वास्तवतः धनं प्राप्तुं शक्नुवन्ति?
0 व्याजयुक्तं ऋणं कथं प्राप्नुयात् ?
अद्यैव चीन-सिङ्गापुर-जिंग्वेई-नगरस्य संवाददातारः बीजिंग-तियान्जिन्-नगरयोः कार-क्रेतारः इति रूपेण अनेक-कार-4S-भण्डारयोः भ्रमणं कृत्वा ज्ञातवन्तः यत् पूर्णतया कार-क्रयणस्य तुलने दुकानसहायकाः सामान्यतया किस्त-ऋणस्य अनुशंसाम् कुर्वन्ति तथा च वदन्ति यत् ए ऋणं सस्तां भवति।
बीजिंगनगरस्य एकस्मिन् कस्मिंश्चित् ऑटो-वोक्सवैगन 4S भण्डारे एकः विक्रयलिपिकः अवदत् यत् "अस्य CC380TSI इत्यस्य पूर्णं भुक्तिं कर्तुं सामान्यं छूटं 45,000 अस्ति, तथा च किस्तस्य ऋणस्य छूटं 62,000 अस्ति। लिपिकः उल्लिखितः फोक्सवैगनकारः मूल्यस्य गणनां कर्तुं उदाहरणरूपेण गृह्यताम् 7,000 तः 8,000 युआन् यावत् व्याजं विहाय ऋणेन क्रयणं पूर्णभुक्तिं कृत्वा क्रयणस्य अपेक्षया प्रायः 10,000 युआन् सस्ता अस्ति।
"१० जनानां मध्ये नव जनाः कारक्रयणार्थं ऋणस्य उपयोगं कुर्वन्ति।" of repayment.व्याजं प्रायः ८,००० युआन् भवति, परन्तु ऋणस्य कुलक्रयमूल्यं पूर्णदेयतापेक्षया १०,००० युआन् सस्तां भवति ।
"अस्माकं कारस्य, विना किमपि अनुदानं, मूल्यं १३३,००० युआन् अस्ति, अपि च व्याजरहितं ऋणम् अस्ति।" सामान्यमूल्यात् १०,००० युआन् अधिकं सस्ता ।
परन्तु विक्रेता इदमपि बोधयति स्म यत् १०,००० युआन् अधिकं सस्तो मूल्यं वास्तविकं छूटं न आसीत् "व्याजमुक्तं ऋणं छूटं च पृथक् पृथक् उल्लिखितम् अस्ति। व्यर्थं धनं ऋणं गृहीत्वा व्यर्थं छूटं प्राप्तुं असम्भवम्। बैंकस्य money अहं तत् ऋणं दातुं न शक्नोमि वा?”
तस्य मते यद्यपि प्राधान्यमूल्यं प्रारम्भिकपदे एव स्थापितं भवति तथापि ऋणस्य मासिकव्याजं परवर्तीकाले भविष्यति, यत् वेषेण व्याजरहितत्वस्य तुल्यम् अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् ऋणस्य मूल्यं पूर्णदेयता च अस्ति तदेव । "अन्तिमः अवरोहणमूल्यं अद्यापि धनम् एव, भवतः पृष्ठे धारयन् मग्नं भविष्यति।"
अनेकविक्रेतृणां मते कारऋणानि प्रायः वाहनमूल्यानां छूटं प्रयुञ्जते येन कारक्रेतृभ्यः ऋणव्याजस्य भारं वहितुं आवश्यकता नास्ति । “व्याज-छूटस्य” धनं कुतः आगच्छति ?
"यदि अहं भवद्भ्यः ऋणं ददामि तर्हि बैंकः अस्मान् आयोगं दास्यति, वयं च भवतः कृते कारमूल्यात् प्रत्यक्षतया एतां राशिं कटयिष्यामः।"GAC Aian इत्यस्य उपर्युक्ताः विक्रयकर्मचारिणः प्रकाशितवन्तः। बीजिंग-नगरस्य फोर्ड-४एस-भण्डारस्य एकः विक्रेता अवदत् यत् - "बैङ्कः अस्मान् छूटं ददाति । यथा, सः मम कृते १,००० युआन् प्रतिददाति, अहं च भवद्भ्यः ९०० युआन्-रूप्यकाणि ददामि, तस्य अर्थः एव।
▲स्रोतः : चीन-सिंगापुरे जिंग्वेइ इत्यत्र प्रशिक्षुणः ली सिटोङ्ग इत्यस्य छायाचित्रम्
पञ्चवर्षीयं ऋणं गृहीत्वा एकवर्षे एव परिशोधनं करणं किं साधु?
ज्ञातव्यं यत् यद्यपि 4S भण्डारे ऋणस्य अवधिः 60 किस्ताः इति उक्तं तथापि पूर्णतया कारक्रयणापेक्षया ऋणं सस्तां इति ज्ञातुं पूर्वमेव तस्य परिशोधनं करणीयम्।
"इदं ऋणं पञ्चवर्षीयं ऋणं भवति यस्य एकेन पुनर्भुक्तिवर्षं भवति। यदि भवान् ५ वर्षाणां कृते आवेदनं करोति तर्हि भवान् १३ तमे मासे अनन्तरं सर्वं मूलधनं दातुं शक्नोति, यतः एतेन प्रथमवर्षे एव व्याजं उत्पद्यते। यदि भवान् ५ वर्षाणि यावत् परिशोधयति years, Interest will accrue for five years," उपर्युक्तः FAW-Volkswagen 4S लिपिकः चीन-सिंगापुर Jingwei इत्यस्मै व्याख्यातवान् ।
बीजिंगनगरस्य BYD 4S भण्डारस्य एकः विक्रेता अपि अवदत् यत् – “कारक्रयणयोजनायां वयं भवद्भ्यः एकवर्षस्य व्याजस्य छूटं प्रदास्यामः, यस्य अर्थः अस्ति यत् प्रथमवर्षं व्याजरहितं भवति यदा भवान् १२ तमे मासे ऋणं परिशोधयति , you can use the remaining principal to निक्षेपः एकस्मिन् एव समये परिशोधितः भवति तथा च द्वितीयवर्षे किमपि दण्डं, संचालनशुल्कं वा व्याजं वा विना पूर्वमेव कारऋणं समाप्तं भवति।”.
पूर्वोक्तस्य GAC Aian 4S भण्डारस्य विक्रेता अवदत् यत् ऋणस्य पूर्वभुक्तिः 20% अस्ति, तथा च ऋणं पञ्चवर्षपर्यन्तं ऋणं दातुं शक्यते यत् शीघ्रं परिशोधनं कर्तुं दण्डः नास्ति, तथा च केवलं एकवर्षेण अनन्तरं पूर्वमेव दातुं शक्नुवन्ति तथापि शेषस्य मूलधनस्य ३% भागं परिसमाप्तक्षतिपूर्तिरूपेण दातव्यम् ।
अनेकविक्रयकर्मचारिणां प्रतिक्रियानुसारं वर्तमानकाले भण्डारे प्रदत्ताः ऋणसंस्थाः मुख्यतया निर्मातृणां बङ्काः, वाहनवित्तकम्पनयः च सन्ति, मुख्यतया यतोहि ते कारक्रयणार्थं प्राधान्यमूल्यानां आनन्दं लब्धुं शक्नुवन्ति to repay the loan later, भवन्तः ऋणं पूर्वमेव परिशोधयितुं शक्नुवन्ति, तथा च भवन्तः स्वहस्ते धनं वित्तीयप्रबन्धनार्थं उपयोक्तुं शक्नुवन्ति, यत् पूर्णराशिं दातुं अपेक्षया अधिकं व्यय-प्रभावी भवति
कारविक्रयकम्पन्योः दृष्ट्या ग्राहकानाम् ऋणसमाधानं प्रदातुं ग्राहकस्य वित्तीयदबावः न्यूनीकर्तुं शक्यते, तस्मात् लेनदेनसमाप्तिः प्रवर्धयितुं शक्यते, तथा च केषुचित् सन्दर्भेषु, सः बैंकेन दत्तस्य आयोगस्य भागं धारयितुं शक्नोति
एकः विक्रेता यः कार 4S भण्डारात् राजीनामा दत्तवान् सः चीन-सिंगापुर Jingwei इत्यस्मै अवदत्,यस्मिन् भण्डारे सः कार्यं करोति तस्य ७ वा ८ बङ्कैः सह सहकारिसम्बन्धः अस्ति "यदि ग्राहकः कारक्रयणार्थं ऋणस्य पूर्णमूल्यं स्वीकुर्वितुं शक्नोति तर्हि आयोगः स्थापयितुं शक्यते; यदि ग्राहकः मूल्यानां बहु सम्यक् तुलनां करोति तर्हि ते तत् त्यक्तुम् अर्हन्ति।" व्यवहारस्य कृते (ग्राहकं दत्तम्)।यदि 4S भण्डाराः स्थातुं शक्नुवन्ति तर्हि ते अवश्यमेव तिष्ठन्ति, परन्तु अधुना स्पर्धा तीव्रा अस्ति, कदाचित् भवन्तः स्थातुम् इच्छन्ति अपि न शक्नुवन्ति। " " .
बङ्कानां कृते कारऋणं महत्त्वपूर्णव्यापारेषु अन्यतमम् अस्ति । वित्तीयसंस्थाः 4S भण्डारं प्रति आयोगं दातुं कारणं उपभोक्तृभ्यः ऋणव्याजं अर्जयितुं भवति। उत्तरचीनदेशस्य एकस्य बैंकस्य खाताप्रबन्धकः चीन-सिङ्गापुर-जिंग्वेइ-महोदयाय,बैंकस्य सामान्यः छूट-अनुपातः १२%-१५.५% अस्ति, तथा च भिन्न-भिन्न-४S-भण्डारेषु भिन्न-भिन्न-छूट-अनुपातः भवति । “यदि वयम् इदानीं आयोगानां छूटं न ददामः तर्हि Strong stores अधिकं छूटं याचयिष्यन्ति एव।”
यदि यथा 4S भण्डारः उक्तवान्, ऋणं एकवर्षद्वयं पूर्वं परिशोधितं भवति तर्हि बैंकः अधिकतया पूर्वमेव दत्तं आयोगं पुनः प्राप्स्यति, अतः अद्यापि कथं धनं प्राप्तुं शक्नोति? उपर्युक्तः खाताप्रबन्धकः स्पष्टतया अवदत् यत्,सर्वे ग्राहकाः पूर्वमेव ऋणस्य निपटनं कर्तुं न शक्नुवन्ति।
वर्तमान समये उत्तमयोग्यतायुक्तग्राहिभ्यः बङ्कैः प्रदत्तस्य उपभोक्तृऋणस्य वार्षिकव्याजदरः सामान्यतया ३% परिमितः भवति । साक्षात्कारेभ्यः न्याय्यं चेत् अधिकांशकारऋणानां वार्षिकव्याजदरः ५% भवति, यः उपभोक्तृऋणानां ऋणव्याजदरात् अधिकः भवति ।
"यदा ग्राहकाः स्वऋणं शीघ्रं परिशोधयन्ति तदा बैंकः स्वस्य कारऋणव्यापारे धनं न प्राप्नुयात्, अथवा कतिपयानि हानिम् अपि न प्राप्नुयात्, परन्तु अत्र स्टार मैप वित्तीयसंशोधनसंस्थायाः शोधकर्त्ता हुआङ्ग दाझी इत्यनेन सिनो इत्यस्य विश्लेषणं कृतम् -सिंगापुर Jingwei यद्यपि ग्राहकाः वर्तमानकाले ऋणस्य व्याजभारस्य गणनायाः पूर्वशर्तरूपेण शीघ्रं भुक्तिं कुर्वन्ति तथापि ये समये न परिशोधयन्ति तेषां कृते स्वाभाविकतया अनिश्चितम् अस्ति। बैंकः अस्मिन् ऋणे व्याजं अर्जयिष्यति।
तदतिरिक्तं सः दर्शितवान् यत् कारऋणं मध्यमदीर्घकालीनऋणं भवति, यत् वर्षत्रयात् आरभ्यते, अधिकांशं च पञ्चवर्षेभ्यः भवति अस्मिन् सन्दर्भे मासिकं प्रतिदेयराशिः तुल्यकालिकरूपेण अल्पा भवति इति कारणतः बहवः जनाः स्वस्य व्याजभारं पूर्णतया न लक्षयिष्यन्ति .
किं ऑटो वित्तमूल्ययुद्धं तीव्रं भवति ?
"वर्तमानस्य नियामकप्रोत्साहनस्य दिशि न्याय्यं चेत्, बङ्काः, वाहनवित्तकम्पनयः च कारऋणव्यापारं कर्तुं समर्थिताः सन्ति। बङ्काः वित्तीयसमर्थनद्वारा वाहनस्य उपभोगं प्रवर्तयितुं, सम्पूर्णं उपभोक्तृविपण्यं वर्धयितुं, आर्थिकवृद्धिं च प्रवर्धयितुं प्रोत्साहिताः सन्ति। एतत् एकं... बङ्कानां कृते महत्त्वपूर्णं कारकं यत् ते वाहनऋणव्यापारस्य प्रबलतया विस्तारं कुर्वन्ति इति कारणेषु एकं ऋणव्यापारः अस्ति” इति हुआङ्गदाझी अवदत्।
अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे चीनस्य जनबैङ्केन राज्यवित्तीयनिरीक्षणप्रशासनब्यूरो च संयुक्तरूपेण जारीकृते "आटोऋणस्य प्रासंगिकनीतिसमायोजनविषये सूचना" इति स्पष्टतया उक्तम्स्व-उपयोगस्य पारम्परिक-विद्युत्-वाहनानां स्व-उपयोग-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां च अधिकतम-ऋण-वितरणस्य अनुपातः वित्तीय-संस्थाभिः स्वतन्त्रतया निर्धारितः भवति;वाणिज्यिकपारम्परिकशक्तिवाहनऋणस्य अधिकतमवितरणानुपातः ७०%, वाणिज्यिकनवीनऊर्जावाहनऋणस्य अधिकतमवितरणानुपातः ७५%, द्वितीयहस्तकारऋणस्य अधिकतमवितरणानुपातः च ७०% भवति
बङ्कानां कारऋणव्यापारस्य सामरिकमूल्यानां दृष्ट्या हुआङ्गदाझी इत्यस्य मतं यत् कारऋणस्य ऋणग्राहकाः प्रायः उच्चगुणवत्तायुक्ताः ग्राहकाः सन्ति येषां आयः अधिकः भवति यथा बङ्काः कारऋणव्यापारस्य आधारेण पारविपणनम् अपि कर्तुं शक्नुवन्ति। car loan business must involve a card opening , सम्बन्धितव्यापारस्य अनुवर्तनसेवानां च निबन्धनस्य प्रक्रियायां, अन्यव्यापारमूल्यानि यथा वित्तीयप्रबन्धनम्, निक्षेपः, बीमा च उत्पद्यन्ते।
"यद्यपि वाहन उपभोक्तृवित्तस्य विपण्यस्थानं बंधकऋणानां तुलनीयं नास्ति तथापि तस्य वृद्धिस्थानं बंधकऋणानां अपेक्षया अधिकं भवति, खिलाडयः तुल्यकालिकरूपेण सीमिताः सन्ति।
अस्मिन् वर्षे मेमासे WeBank तथा रणनीतिकपरामर्शदातृसंस्थायाः Roland Berger इत्यनेन संयुक्तरूपेण विमोचितं "2024 China Auto Finance Report" (अतः परं प्रतिवेदनम् इति उच्यते) दर्शयति यत् चीनस्य नूतनकारवित्तप्रवेशस्य दरः 2023 तमे वर्षे 56% भविष्यति, यत् 2022 तः 2% न्यूनम् अस्ति प्रतिशताङ्काः, येषु नवीनऊर्जावाहनवित्तस्य प्रवेशदरः समग्रविपण्यस्तरात् किञ्चित् न्यूनः भवति ।२०२८ तमे वर्षे चीनदेशस्य नूतनकारवित्तप्रवेशस्य दरः प्रायः ७१% यावत् भविष्यति इति प्रतिवेदने भविष्यवाणी कृता अस्ति ।
प्रतिवेदने एतदपि दर्शितं यत् २०२३ तः वर्तमानपर्यन्तं चीनस्य यात्रीकारवित्तीयबाजारे प्रतिस्पर्धा तीव्रताम् अवाप्तवती अस्ति पारम्परिकप्रमुखबृहत्बैङ्कानां, ऑटोवित्तकम्पनीनां, केषाञ्चन व्यावसायिकवित्तीयपट्टेदारीकम्पनीनां च अतिरिक्तं क्षेत्रीयबैङ्काः, वित्तीयपट्टेदारीकम्पनयः अपि सन्ति , वित्तकम्पनयः इत्यादयः विविधाः वित्तीयसेवासंस्थाः विपण्यां प्रवेशाय धावन्ति ।मूल्ययुद्धानि अपि वाहनवित्तविपण्ये विद्यन्ते, तेषां तीव्रता च सम्भावना अस्ति ।
वित्तीयपरिवेक्षणप्रशासनस्य राज्यप्रशासनेन निर्गतस्य बैंकिंगवित्तीयसंस्थानां कानूनीव्यक्तिसूचनानुसारं २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते चीनदेशे २५ ऑटो वित्तकम्पनयः सन्ति, येषु फोक्सवैगन वित्त (चीन) कम्पनी लिमिटेड्, टोयोटा ऑटो वित्त (चीन) कं, लिमिटेड, मर्सिडीज-बेंज डेस-बेंज ऑटो वित्त कं, लिमिटेड, बीएमडब्ल्यू ऑटो वित्त (चीन) कं, लिमिटेड, Dongfeng ऑटो वित्त कं, लिमिटेड, FAW ऑटो वित्त कं, लिमिटेड, बीजिंग हुंडई ऑटो वित्त कं, लिमिटेड, BYD ऑटो वित्त कं, लिमिटेड, आदि।
बाजारभागस्य दृष्ट्या प्रतिवेदने दर्शितं यत् वाणिज्यिकबैङ्कानां वाहनवित्तविपण्यस्य समग्रभागः २०२३ तमे वर्षे ४६% यावत् भविष्यति, यत् २०२२ तमे वर्षे तुलने महती वृद्धिः अस्ति ऑटो वित्तकम्पनयः वाणिज्यिकबैङ्कैः प्रभाविताः सन्ति, तत्सहितं OEMs इत्यस्मात् झुकावस्य समर्थनस्य दुर्बलतायाः सह, तेषां मार्केटशेयरस्य दबावः उद्भूतः अस्ति २०२३ तमे वर्षे मार्केट्-शेयरः प्रायः ३९% भविष्यति, यत् न्यूनीकृतम् अस्ति पट्टेदारीकम्पनीनां (वित्तीयपट्टेदारी, वित्तीयपट्टे कम्पनीः च समाविष्टाः) समग्रः विपण्यभागः २०२३ तमे वर्षे १५% यावत् अधिकं न्यूनः भविष्यति, तथा च विगतत्रिषु वर्षेषु ८% न्यूनः अभवत्
▲स्रोत: "2024 चीन ऑटो वित्त प्रतिवेदन"।
अनेके बङ्काः स्वस्य ऑटो वित्तव्यापारान् अपि प्रकटितवन्तः। उदाहरणार्थं, पिंग एन् बैंकस्य २०२३ वार्षिकप्रतिवेदने दर्शितं यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते पिंग एन् बैंकस्य ऑटो वित्तऋणशेषः ३०२.४७५ अरब युआन् आसीत्, तथा च वर्षे पूर्णे जारीकृतानि नवीनाः व्यक्तिगतनवीन ऊर्जावाहनऋणानि ३६.८०३ अरब युआन्, वर्षेण आसीत् -वर्षस्य वृद्धिः ४७.८% । एकदा शङ्घाई-बैङ्केन परिणामसमागमे प्रकटितं यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् बैंकस्य नूतन-ऊर्जा-वाहन-ऋणानि प्रायः १२ अरब-युआन्-रूप्यकाणि आसन्, यत् पूर्ववर्षस्य प्रथमत्रिमासे २०४% अधिकम् अस्ति बैंकेन नूतनानि ऊर्जावाहनऋणं २.१ अरब युआन् किस्तं च निर्गतम् आसीत्, यत्र २.१ अरब युआन् वृद्धिः अभवत् योगदानस्य अनुपातः ३५% यावत् वर्धितः ।
उपर्युक्तप्रतिवेदने सूचितं यत् वर्तमानकाले प्रत्येकस्य संस्थायाः उत्पादनिर्माणस्य व्याजदरः, अवधिः, शेषभुक्तिः इत्यादीनां मूलभूततत्त्वानां ढाञ्चात् पलायनं कठिनम् अस्ति उत्पादस्य एकरूपता गम्भीरा अस्ति तथा च मूल्यप्रतिस्पर्धा अधिकाधिकं कठिना भवति। मानकीकरणस्य प्रवृत्तेः अन्तर्गतं आयोगस्य प्रतिरूपस्य दीर्घकालीनस्थायित्वं संदिग्धं भवति, "चैनलः राजा अस्ति" इति मानसिकतायाः परिवर्तनस्य आवश्यकता वर्तते
पूर्वचीनबैङ्किंग-बीमा-नियामक-आयोगेन दिसम्बर २०२२ तमे वर्षे जारीकृते "आटो वित्तव्यापारस्य अग्रे नियमनस्य सूचना" स्पष्टीकृतवती यत् वित्तीयसंस्थाः अनुचितप्रतिस्पर्धाविरोधी कानूनस्य अनुसारंआयोगस्तरः स्वस्य परिचालनव्ययस्य, वास्तविकबाजारसञ्चालनस्य तथा च विक्रेतृभिः प्रदत्तानां सेवानां वास्तविकव्ययस्य गुणवत्तायाश्च आधारेण कानूनीरूपेण यथोचितरूपेण च निर्धारितः भविष्यति। अयुक्तं उच्चायोगं विक्रेतृभ्यः न दातव्यं, परिचालनव्ययः च उपभोक्तृभ्यः न प्रसारितव्यः ।
२०२३ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे वित्तीयपरिवेक्षणस्य राज्यप्रशासनेन वाहनवित्तव्यापारे "उच्चछूटस्य" समस्यां अधिकं सुधारयितुम्, विपण्यप्रतिस्पर्धायाः क्रमं मानकीकृत्य, स्थिरस्य प्रचारार्थं च "जनानाम् कृते व्यावहारिककार्यं कर्तुं" इति विशेषाभियानं प्रारब्धम् ऑटो वित्तविपण्यस्य विकासः।
"कारऋणस्य क्षेत्रे वित्तीयसंस्थाः कारव्यापारिभ्यः आयोगं दातुं अनुकूलव्यवहारः उद्योगप्रथा च, परन्तु चीनव्यापारिसङ्घस्य मुख्यशोधकः डोङ्ग् ज़िमियाओ इत्यनेन विश्लेषितं यत् कारऋणानि मुख्यतया अवलम्बन्ते on distribution व्यापारिणां विपणनं कर्तुं, व्यापारिणां परिश्रमं कर्तुं, वित्तीयसंस्थानां कृते आयोगं दातुं च युक्तम्, नियामकानाम् आवश्यकतानां अपि अनुपालनं करोति परन्तु आयोगस्य भुक्तिः उचितं समुचितं च भवितुमर्हति, आयोगस्य, दुष्टस्पर्धायाः, अतिशयेन आयोगस्य वा उपभोक्तृभ्यः आयोगस्य प्रसारणस्य वा विषये "मूल्ययुद्धं" न भवितुमर्हति अस्मिन् विषये वित्तीयसंस्थाभिः अनुपालनजागरूकतां वर्धनीया, उद्योगसङ्घैः च उद्योगस्य आत्म-अनुशासनस्य विषये मार्गदर्शनं सुदृढं कर्तव्यम् ।
(चीन-सिंगापुर जिंग्वेई) २.
