"Η τιμή του δανείου είναι 10.000 γιουάν φθηνότερη από την πλήρη πληρωμή Πώς να κερδίσετε χρήματα από ένα δάνειο αυτοκινήτου;"
2024-08-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
“Μέχρι 0 προκαταβολή για όλα τα μοντέλα”, “Αποκλειστική πίστωση 24 χρόνων χωρίς τόκους”, “0 προκαταβολή, 5ετή υπερμακροπρόθεσμο δάνειο”... Όταν μπαίνεις σε ένα κατάστημα 4S αυτοκινήτου, διαφημιστικές πινακίδες και αφίσες με εκπτώσεις δανείων σχεδόν καταλαμβάνουν τη θέση Γ.
▲ Πηγή: Φωτογραφία από τον Li Sitong, ασκούμενο στο Sino-Singapore Jingwei
Το χαμηλό ή ακόμα και το άτοκο έχει γίνει ένα ισχυρό εργαλείο για τις εταιρείες αυτοκινήτων για να προσελκύσουν καταναλωτές. Πίσω από διάφορα προϊόντα δανείων αυτοκινήτων βρίσκονται τράπεζες και εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων που ανταγωνίζονται για την καταναλωτική αγορά αυτοκινήτων. Πώς επιτυγχάνουν αυτά τα προϊόντα δανείου αυτοκινήτου χαμηλά και μηδενικά επιτόκια; Μπορούν οι τράπεζες και οι εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων να βγάλουν πραγματικά χρήματα;
Πώς να πάρετε ένα δάνειο με 0 τόκους;
Πρόσφατα, δημοσιογράφοι από τη Σινο-Σιγκαπούρη Jingwei επισκέφτηκαν πολλά καταστήματα αυτοκινήτων 4S στο Πεκίνο και στην Tianjin ως αγοραστές αυτοκινήτων και διαπίστωσαν ότι σε σύγκριση με την πλήρη αγορά αυτοκινήτου, οι συνεργάτες καταστημάτων προτείνουν γενικά δάνεια με δόσεις και λένε ότι η τιμή ενός αυτοκινήτου που αγοράζεται με δάνειο είναι φτηνότερος.
Σε ένα συγκεκριμένο κατάστημα Auto-Volkswagen 4S στο Πεκίνο, ένας υπάλληλος πωλήσεων είπε ότι οι εκπτώσεις δανείων αυτοκινήτου είναι ακόμη μεγαλύτερες "Η κανονική έκπτωση για την πλήρη πληρωμή αυτού του CC380TSI είναι 45.000 και η έκπτωση δανείου με δόσεις είναι 62.000". Το αυτοκίνητο της Volkswagen που αναφέρει ο υπάλληλος Πάρτε ως παράδειγμα την εντυπωσιακή έκδοση CC380TSI για να υπολογίσετε την τιμή, εξαιρουμένων των τόκων από 7.000 έως 8.000 γιουάν, η αγορά του με δάνειο είναι περίπου 10.000 γιουάν φθηνότερη από την αγορά του με πλήρη πληρωμή.
"Εννέα στους 10 ανθρώπους χρησιμοποιούν δάνεια για να αγοράσουν αυτοκίνητα Ένας πωλητής σε ένα κατάστημα GAC Aian 4S στην Tianjin είπε ότι η πλήρης τιμή του GAC Aian Y PLUS είναι 106.800 γιουάν και η τιμή του δανείου είναι 96.800 γιουάν, με δύο χρόνια." της αποπληρωμής Ο τόκος είναι περίπου 8.000 γιουάν, αλλά η συνολική τιμή αγοράς του δανείου είναι 10.000 γιουάν φθηνότερη από την πλήρη πληρωμή.
"Το αυτοκίνητό μας, χωρίς καμία επιδότηση, κοστίζει 133.000 γιουάν, και υπάρχει ένα άτοκο δάνειο, ένας πωλητής σε ένα κατάστημα Geely 4S στην Τιαντζίν είπε ότι υπάρχει έκπτωση στο δάνειο από την Αγροτική Τράπεζα της Κίνας, η οποία είναι μεγαλύτερη." από 10.000 γιουάν φθηνότερα από την κανονική τιμή.
Ωστόσο, ο πωλητής τόνισε επίσης ότι η φθηνή τιμή άνω των 10.000 γιουάν δεν ήταν πραγματική έκπτωση "Το άτοκο δάνειο και η έκπτωση αναφέρονται χωριστά. Είναι αδύνατο να δανειστείτε χρήματα μάταια και να πάρετε εκπτώσεις μάταια. Η τράπεζα. χρήματα Δεν μπορώ να τα δανειστώ;»
Σύμφωνα με τον ίδιο, αν και η προνομιακή τιμή καταχωρείται στο αρχικό στάδιο, το δάνειο θα έχει μηνιαίο τόκο στη μεταγενέστερη περίοδο, που ισοδυναμεί με άτοκο μεταμφίεση, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή του δανείου και η πλήρης εξόφληση είναι το ίδιο. «Η τελική τιμή προσγείωσης εξακολουθεί να είναι τα χρήματα και θα βυθιστεί κρατώντας το στην πλάτη σας».
Σύμφωνα με πολλούς πωλητές, τα δάνεια αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συχνά εκπτώσεις στις τιμές των οχημάτων, έτσι ώστε οι αγοραστές αυτοκινήτων να μην χρειάζεται να επωμιστούν το βάρος των τόκων του δανείου Γιατί το δάνειο είναι φθηνότερο από την πλήρη πληρωμή; Από πού προέρχονται τα χρήματα για «εκπτώσεις τόκων»;
«Αν σας δώσω δάνειο, η τράπεζα θα μας δώσει μια προμήθεια και θα αφαιρέσουμε αυτό το ποσό απευθείας από την τιμή του αυτοκινήτου για εσάς».Το προαναφερόμενο προσωπικό πωλήσεων της GAC Aian αποκάλυψε. Ένας πωλητής σε ένα κατάστημα Ford 4S στο Πεκίνο είπε: "Η τράπεζα μας δίνει εκπτώσεις. Για παράδειγμα, μου δίνει πίσω 1.000 γιουάν και σας δίνω 900 γιουάν, αυτό σημαίνει."
▲ Πηγή: Φωτογραφία από τον Li Sitong, ασκούμενο στο Sino-Singapore Jingwei
Είναι καλή συμφωνία να πάρεις ένα πενταετές δάνειο και να το εξοφλήσεις σε ένα χρόνο;
Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και το κατάστημα 4S αναφέρει ότι η διάρκεια δανεισμού είναι 60 δόσεις, για να αντιληφθεί κανείς ότι το δάνειο είναι φθηνότερο από την πλήρη αγορά αυτοκινήτου, πρέπει να εξοφληθεί εκ των προτέρων.
"Αυτό το δάνειο είναι πενταετές δάνειο με ένα έτος αποπληρωμής. Εάν κάνετε αίτηση για 5 χρόνια, μπορείτε να αποπληρώσετε όλο το επόμενο κεφάλαιο τον 13ο μήνα, γιατί αυτό θα δημιουργήσει τόκους μόνο τον πρώτο χρόνο. Εάν το αποπληρώσετε για 5 χρόνια, οι τόκοι θα συγκεντρώνονται για πέντε χρόνια», εξήγησε ο προαναφερόμενος υπάλληλος FAW-Volkswagen 4S στο Sino-Singapore Jingwei.
Ένας πωλητής σε ένα κατάστημα BYD 4S στο Πεκίνο είπε επίσης: "Στο σχέδιο αγοράς αυτοκινήτου, θα σας παρέχουμε έκπτωση επιτοκίου ενός έτους, που σημαίνει ότι το πρώτο έτος είναι άτοκο. Όταν αποπληρώσετε το δάνειο τον 12ο μήνα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το υπόλοιπο κεφάλαιο για να Η κατάθεση εξοφλείται με μία κίνηση και το δάνειο αυτοκινήτου τερματίζεται πρόωρα χωρίς καμία ποινή, χρέωση διεκπεραίωσης ή τόκο το δεύτερο έτος."
Ο πωλητής του προαναφερθέντος καταστήματος GAC Aian 4S είπε ότι η προκαταβολή του δανείου είναι 20%, και το δάνειο μπορεί να αποπληρωθεί προκαταβολικά μετά από δύο χρόνια Μπορείτε επίσης να επιστρέψετε προκαταβολικά μετά από ένα μόνο έτος, ωστόσο, το 3% του υπολοίπου κεφαλαίου πρέπει να καταβληθεί ως αποζημίωση.
Σύμφωνα με σχόλια από πολλά στελέχη πωλήσεων, τα πιστωτικά ιδρύματα που παρέχονται επί του παρόντος στο κατάστημα περιλαμβάνουν κυρίως τράπεζες και εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων των κατασκευαστών για να εξοφλήσετε το δάνειο αργότερα, Μπορείτε να εξοφλήσετε το δάνειο εκ των προτέρων και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα κεφάλαια που έχετε στα χέρια σας για οικονομική διαχείριση, η οποία είναι πιο οικονομική από την πληρωμή του πλήρους ποσού.
Από τη σκοπιά μιας εταιρείας πωλήσεων αυτοκινήτων, η παροχή λύσεων δανείου στους πελάτες μπορεί να μειώσει την οικονομική πίεση του πελάτη, προωθώντας έτσι την ολοκλήρωση της συναλλαγής και σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να διατηρήσει ένα μέρος της προμήθειας που καταβάλλεται από την τράπεζα.
Ένας πωλητής που παραιτήθηκε από ένα κατάστημα αυτοκινήτων 4S είπε στο Sino-Singapore Jingwei,Το κατάστημα όπου εργάζεται έχει σχέσεις συνεργασίας με 7 ή 8 τράπεζες «Αν ο πελάτης μπορεί να δεχτεί την πλήρη τιμή του δανείου για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, η προμήθεια μπορεί να κρατηθεί αν ο πελάτης συγκρίνει τις τιμές πολύ καλά για χάρη του κλεισίματος της συμφωνίας (δόθηκε).Αν τα καταστήματα 4S μπορούν να μείνουν, σίγουρα θα μείνουν, αλλά τώρα ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και μερικές φορές ακόμα και αν θέλεις να μείνεις, δεν μπορείς. "
Για τις τράπεζες, τα δάνεια αυτοκινήτων είναι μια από τις σημαντικότερες επιχειρήσεις. Ο λόγος για τον οποίο τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα πληρώνουν προμήθειες στα καταστήματα 4S είναι για να κερδίσουν τόκους δανείου από τους καταναλωτές. Ένας διαχειριστής λογαριασμού από μια τράπεζα στη Βόρεια Κίνα αποκάλυψε στον Σινο-Σιγκαπούρη Jingwei,Ο γενικός δείκτης εκπτώσεων της τράπεζας είναι 12%-15,5% και διαφορετικά καταστήματα 4S έχουν διαφορετικούς δείκτες εκπτώσεων. «Αν δεν κάνουμε εκπτώσεις τώρα, δεν θα υπάρξει καμία επιχείρηση, τα ισχυρά καταστήματα θα συνεχίσουν να ζητούν υψηλότερες εκπτώσεις».
Αν, όπως είπε το κατάστημα 4S, το δάνειο αποπληρωθεί ένα με δύο χρόνια νωρίτερα, η τράπεζα το πολύ θα πάρει πίσω την προμήθεια που έχει καταβληθεί προκαταβολικά, οπότε πώς μπορεί να βγάλει χρήματα; Ο προαναφερόμενος διαχειριστής λογαριασμού είπε ειλικρινά,Δεν είναι όλοι οι πελάτες σε θέση να διακανονίσουν νωρίτερα τα δάνειά τους.
Επί του παρόντος, το ετήσιο επιτόκιο των καταναλωτικών δανείων που προσφέρουν οι τράπεζες σε πελάτες με καλύτερα προσόντα είναι γενικά γύρω στο 3%. Κρίνοντας από τις συνεντεύξεις, τα περισσότερα δάνεια αυτοκινήτων έχουν ετήσιο επιτόκιο 5%, το οποίο είναι υψηλότερο από το επιτόκιο δανείου για τα καταναλωτικά δάνεια.
«Όταν οι πελάτες αποπληρώνουν τα δάνειά τους νωρίτερα, η τράπεζα μπορεί να μην βγάλει χρήματα από τη δική της επιχείρηση δανείου αυτοκινήτου ή ακόμη και να υποστεί ορισμένες ζημιές, αλλά υπάρχουν αρκετές καταστάσεις εδώ, ο Huang Dazhi, ερευνητής στο Star Map Financial Research Institute, ανέλυσε ο Sino -Σιγκαπούρη Jingwei Παρόλο που οι πελάτες απολαμβάνουν την προνομιακή μεταχείριση και χρησιμοποιούν την πρόωρη εξόφληση ως προϋπόθεση για τον υπολογισμό της επιβάρυνσης των τόκων του δανείου, ωστόσο, είναι εγγενώς αβέβαιο. η τράπεζα θα κερδίσει τόκους για αυτό το δάνειο.
Επιπλέον, επεσήμανε ότι τα δάνεια αυτοκινήτου είναι μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, ξεκινώντας από τρία χρόνια, και τα περισσότερα είναι πενταετή. .
Εντείνεται ο πόλεμος τιμών για τη χρηματοδότηση αυτοκινήτων;
"Κρίνοντας από την κατεύθυνση της τρέχουσας ρυθμιστικής ενθάρρυνσης, οι τράπεζες και οι εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων υποστηρίζονται για τη διεξαγωγή επιχειρηματικών δανείων αυτοκινήτων. Οι τράπεζες ενθαρρύνονται να προωθήσουν την κατανάλωση αυτοκινήτων μέσω οικονομικής υποστήριξης, να τονώσουν ολόκληρη την καταναλωτική αγορά και να προωθήσουν την οικονομική ανάπτυξη. Σημαντικός παράγοντας για τις τράπεζες για να επεκτείνουν δυναμικά τις επιχειρηματικές τους δραστηριότητες δανείων αυτοκινήτων Ένας από τους λόγους είναι η επιχειρηματική δραστηριότητα των δανείων», δήλωσε ο Huang Dazhi.
Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η "Ειδοποίηση για την προσαρμογή των σχετικών πολιτικών για τα δάνεια αυτοκινήτων" που εκδόθηκε από κοινού από τη Λαϊκή Τράπεζα της Κίνας και το Κρατικό Γραφείο Χρηματοοικονομικής Εποπτείας και Διοίκησης ανέφερε σαφώς ότιΟ μέγιστος λόγος εκταμίευσης δανείου για παραδοσιακά ηλεκτροκίνητα οχήματα αυτοχρησιμοποίησης και οχήματα νέας ενέργειας αυτοχρησιμοποίησης καθορίζεται ανεξάρτητα από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.Ο μέγιστος λόγος εκταμίευσης δανείου για εμπορικά παραδοσιακά ηλεκτροκίνητα οχήματα είναι 70%, ο μέγιστος λόγος εκταμίευσης δανείου για επαγγελματικά οχήματα νέας ενέργειας είναι 75%, και ο μέγιστος λόγος εκταμίευσης για δάνεια μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι 70%.
Από την άποψη της στρατηγικής αξίας των τραπεζικών δανείων, ο Huang Dazhi πιστεύει ότι οι δανειολήπτες των δανείων αυτοκινήτων είναι συνήθως πελάτες υψηλής ποιότητας με υψηλότερα εισοδήματα. Η επιχείρηση δανείου αυτοκινήτου πρέπει να περιλαμβάνει το άνοιγμα μιας κάρτας, κατά τη διαδικασία διαχείρισης σχετικών επιχειρηματικών υπηρεσιών και υπηρεσιών παρακολούθησης, μπορεί επίσης να δημιουργηθούν άλλες επιχειρηματικές αξίες, όπως η οικονομική διαχείριση, οι καταθέσεις και η ασφάλιση.
«Αν και ο χώρος της αγοράς της χρηματοδότησης των καταναλωτών αυτοκινήτων δεν είναι συγκρίσιμος με αυτόν των στεγαστικών δανείων, ο χώρος ανάπτυξής του είναι υψηλότερος από αυτόν των στεγαστικών δανείων και οι παίκτες είναι σχετικά περιορισμένοι».
Η "2024 China Auto Finance Report" (εφεξής η έκθεση) που δημοσιεύθηκε από κοινού από την WeBank και την εταιρεία στρατηγικών συμβούλων Roland Berger τον Μάιο του τρέχοντος έτους δείχνει ότι το ποσοστό διείσδυσης της νέας χρηματοδότησης αυτοκινήτων της Κίνας θα είναι 56% το 2023, μειωμένο κατά 2% από το 2022 ποσοστιαίες μονάδες, μεταξύ των οποίων το ποσοστό διείσδυσης της χρηματοδότησης νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το συνολικό επίπεδο της αγοράς.Η έκθεση προβλέπει ότι έως το 2028, το ποσοστό διείσδυσης της νέας χρηματοδότησης αυτοκινήτων της Κίνας θα φτάσει περίπου το 71%.
Η έκθεση επεσήμανε επίσης ότι από το 2023 έως σήμερα, ο ανταγωνισμός στην χρηματοοικονομική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας έχει ενταθεί εκτός από τις παραδοσιακές κορυφαίες τράπεζες, τις εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων και ορισμένες επαγγελματικές εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης, υπάρχουν επίσης περιφερειακές τράπεζες, εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης. , εταιρείες χρηματοδότησης κ.λπ. Διάφορα χρηματοπιστωτικά και υπηρεσιακά ιδρύματα τρέχουν να βγουν στην αγορά.Πόλεμοι τιμών υπάρχουν επίσης στην αγορά χρηματοδότησης αυτοκινήτων και είναι πιθανό να ενταθούν.
Σύμφωνα με τον κατάλογο των νομικών προσώπων των τραπεζικών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων που εκδόθηκε από την Κρατική Διοίκηση Χρηματοοικονομικής Εποπτείας και Διοίκησης, έως τα τέλη του 2023, υπάρχουν 25 εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένης της Volkswagen Finance (China) Co., Ltd., Toyota Auto Finance (China) Co., Ltd., Mercedes-Benz Des-Benz Auto Finance Co., Ltd., BMW Auto Finance (China) Co., Ltd., Dongfeng Auto Finance Co., Ltd., FAW Auto Finance Co., Ltd., Beijing Hyundai Auto Finance Co., Ltd., BYD Auto Finance Co., Ltd., κ.λπ.
Από την άποψη του μεριδίου αγοράς, η έκθεση δείχνει ότι το συνολικό μερίδιο της αγοράς χρηματοδότησης αυτοκινήτων των εμπορικών τραπεζών θα φτάσει το 46% το 2023, μια σημαντική αύξηση σε σύγκριση με το 2022. Οι εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων έχουν επηρεαστεί από τις εμπορικές τράπεζες, σε συνδυασμό με την αποδυνάμωση της κλίσης της υποστήριξης από τους OEM, έχει εμφανιστεί η πίεση του μεριδίου αγοράς τους Το μερίδιο αγοράς το 2023 θα είναι περίπου 39%, το οποίο έχει μειωθεί. Το συνολικό μερίδιο αγοράς των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης (συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης και χρηματοδοτικής μίσθωσης) θα μειωθεί περαιτέρω στο 15% το 2023 και έχει μειωθεί κατά 8% τα τελευταία τρία χρόνια.
▲ Πηγή: "2024 China Auto Finance Report"
Πολλές τράπεζες έχουν επίσης αποκαλύψει τις δραστηριότητες χρηματοδότησης αυτοκινήτων τους. Για παράδειγμα, η ετήσια έκθεση της Ping An Bank για το 2023 δείχνει ότι στο τέλος του 2023, το υπόλοιπο δανείων αυτόματης χρηματοδότησης της Ping An Bank ήταν 302,475 δισεκατομμύρια γιουάν και τα νέα δάνεια προσωπικών οχημάτων νέας ενέργειας που εκδόθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους ήταν 36,803 δισεκατομμύρια γιουάν, ετησίως -ετής αύξηση 47,8%. Η Τράπεζα της Σαγκάης αποκάλυψε κάποτε στη συνεδρίαση των αποτελεσμάτων ότι στα τέλη του 2023, τα νέα δάνεια για ενεργειακά οχήματα της τράπεζας ήταν σχεδόν 12 δισεκατομμύρια γιουάν, αύξηση 204% από το τέλος του προηγούμενου έτους. η τράπεζα είχε εκδώσει νέα ενεργειακά δάνεια και δόσεις 2,1 δισεκατομμυρίων γιουάν, με αύξηση 2,1 δισεκατομμυρίων γιουάν Το ποσοστό συνεισφοράς αυξήθηκε στο 35%.
Η προαναφερθείσα έκθεση επεσήμανε ότι επί του παρόντος, είναι δύσκολο για τον σχεδιασμό προϊόντων κάθε ιδρύματος να ξεφύγει από το πλαίσιο βασικών στοιχείων όπως το επιτόκιο, η προθεσμία και η πληρωμή υπολοίπου. Η ομοιογένεια των προϊόντων είναι σοβαρή και ο ανταγωνισμός στις τιμές γίνεται όλο και πιο δύσκολος. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να διερευνηθούν τρόποι διαφοροποίησης και ανταγωνισμού. Σύμφωνα με την τάση της τυποποίησης, η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του μοντέλου της προμήθειας είναι αμφισβητήσιμη και η σκέψη "το κανάλι είναι βασιλιάς" πρέπει να αλλάξει.
Η "Ειδοποίηση για την περαιτέρω ρύθμιση της δραστηριότητας χρηματοδότησης αυτοκινήτων" που εκδόθηκε από την πρώην ρυθμιστική επιτροπή τραπεζών και ασφαλίσεων της Κίνας τον Δεκέμβριο του 2022 διευκρίνισε ότι τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα θα πρέπει, σύμφωνα με τον νόμο κατά του αθέμιτου ανταγωνισμού,Το επίπεδο προμήθειας καθορίζεται νόμιμα και εύλογα με βάση τα δικά του λειτουργικά έξοδα, τις πραγματικές λειτουργίες της αγοράς και το πραγματικό κόστος και ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται από τους αντιπροσώπους. Δεν πρέπει να καταβάλλονται παράλογες υψηλές προμήθειες στους αντιπροσώπους και το λειτουργικό κόστος δεν πρέπει να μετακυλίεται στους καταναλωτές.
Τον Σεπτέμβριο του 2023, η Κρατική Διοίκηση Χρηματοοικονομικής Εποπτείας ξεκίνησε μια ειδική εκστρατεία «κάνουμε πρακτικά πράγματα για τους ανθρώπους» για να διορθώσει περαιτέρω το πρόβλημα των «υψηλών εκπτώσεων» στον κλάδο χρηματοδότησης αυτοκινήτων, να τυποποιήσει την τάξη του ανταγωνισμού της αγοράς και να προωθήσει τη σταθερή ανάπτυξη της αγοράς χρηματοδότησης αυτοκινήτων.
«Στον τομέα των δανείων αυτοκινήτων, τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που πληρώνουν προμήθειες σε εμπόρους αυτοκινήτων είναι μια συμμορφούμενη συμπεριφορά και μια πρακτική του κλάδου, αλλά πρέπει να εξεταστεί σε δύο μέρη, ο Dong Ximiao, επικεφαλής ερευνητής της China Merchants Union, ανέλυσε ότι τα δάνεια αυτοκινήτων βασίζονται κυρίως σχετικά με τη διανομή Είναι λογικό οι έμποροι να κάνουν μάρκετινγκ, οι αντιπρόσωποι να εργάζονται σκληρά και τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα να πληρώνουν προμήθειες, και συμμορφώνεται επίσης με τις κανονιστικές απαιτήσεις. Ωστόσο, η πληρωμή των προμηθειών πρέπει να είναι λογική και κατάλληλη και δεν πρέπει να υπάρχει "πόλεμος τιμών" για τις προμήθειες, φαύλος ανταγωνισμός ή υπερβολικές προμήθειες ή μετακύλιση προμηθειών στους καταναλωτές. Από αυτή την άποψη, τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα πρέπει να ενισχύσουν την ευαισθητοποίηση σχετικά με τη συμμόρφωση και οι ενώσεις του κλάδου πρέπει να ενισχύσουν την καθοδήγηση σχετικά με την αυτοπειθαρχία του κλάδου.
(Κίνα-Σιγκαπούρη Jingwei)
