समाचारं

पाठ |यिन ज़िन, वित्तीय ई कानून के विशेष लेखक

सम्पादयतु |गुओ लिकिन्

"मम प्रथमा भावना नवीनता नासीत्, अपितु भयम् आसीत्।"

यदा क्षियाओ टेङ्गः कैरोट् रन इत्यस्य मानवरहितकारस्य अन्तः आसीत् तदा सः अनुभवति स्म यत् तस्य सुरक्षा उष्णस्य व्यक्तिस्य स्थाने शीतलयन्त्रे न्यस्तम् अस्ति । "किं तस्य नियन्त्रणं नष्टं भविष्यति? मया सह वीथिकायां भवने दुर्घटना भविष्यति वा? मम मनसि प्रश्नाः उद्भवन्ति।"

एषा असहजयात्रा अस्ति। "यदा मम पुरतः सुगतिचक्रं स्वयमेव भ्रमति तदा अहं अतीव अलौकिकः अनुभवामि। अहं वाहनचालनकाले स्वामी, याने आरुह्य च अर्धः स्वामी, परन्तु स्वायत्तवाहने अहं केवलं दासः अस्मि क few intersections, Xiao Teng finally I found that its brakes were pretty good "प्रत्येकवारं अहं विलीनः अभवम्, अहं पूर्वमेव दीपं प्रज्वलितवान्। अतीव विनयशीलः आसीत्, अहं च निश्चिन्तः अभवम् कार, ​​तस्य भयं सर्वथा नासीत्, पुनः कर्तुम् इच्छति स्म।

२०२१ तमे वर्षे लुओबो कुआइपाओ इत्यनेन व्यावसायिकपरीक्षणकार्यक्रमः आरब्धः । तस्य आधिकारिकजालस्थलस्य अनुसारंसम्प्रति लुओबो कुआइपाओ बीजिंग, ग्वाङ्गझौ, शङ्घाई, शेन्झेन्, चेङ्गडु, वुहान, चाङ्गशा इत्यादिषु ११ नगरेषु प्रविष्टः अस्ति ।कुलपरीक्षामाइलेजः १० कोटिकिलोमीटर् अतिक्रान्तवान्, परन्तु एकवारं एव वुहाननगरस्य "शीर्षवर्गस्य" तुलनीयं ध्यानं प्राप्तवान् ।

वुहाननगरं यथासाधारणं स्वायत्तवाहनचालनस्य विधायिकाप्रक्रियाम् अग्रे सारयति। २६ जुलै दिनाङ्के वुहाननगरपालिकाजनकाङ्ग्रेसकानूनीकार्यसमित्या तथा च राष्ट्रियजनकाङ्ग्रेसस्य स्थायीसमित्याः कानूनीकार्यसमित्या मतदानपूर्वमूल्यांकनसभा आयोजिता येन "वुहाननगरीयबुद्धिमान्" इत्यस्य द्वितीयसमीक्षायाः मसौदे सर्वेषां दलानाम् संशोधनसुझावः श्रोतुं शक्यते संबद्धवाहनविकासप्रवर्धनविनियमाः (मसौदा)". अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे १५ तमे वुहाननगरपालिकाजनकाङ्ग्रेसस्य स्थायीसमितेः २० तमे सत्रे मतदानार्थं प्रस्तुतम्

यदा क्रमेण चञ्चलतायाः क्षयः भवति तदा पश्चात् पश्यितुं अग्रे पश्यितुं च समयः भवति ।

वुहानस्य स्वायत्तवाहनप्रगतिः सर्वेभ्यः पक्षेभ्यः किमर्थं ध्यानं आकर्षितवती? स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः व्यावसायिकीकरणस्य महत्त्वपूर्णपरिदृश्येषु अन्यतमत्वेन मानवरहितस्य ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-इत्यस्य बृहत्-परिमाणस्य संचालनात् कियत् दूरम् अस्ति?

01

सत्यं "न कश्चित्"।

वुहानस्य गाजरधावनेन यथार्थतया “मानवरहित” सेवानां उच्चः अनुपातः प्राप्तः अस्ति ।

२०२२ तमस्य वर्षस्य डिसेम्बर्-मासात् आरभ्य बीजिंग-नगरस्य यिझुआङ्ग-विकासक्षेत्रे गाजर-धावनं उपलभ्यते । वुहान-नगरात् महत्त्वपूर्णः अन्तरः अस्ति यत् मया बीजिंग-नगरस्य यिझुआङ्ग-नगरे यत् वाहनम् अनुभवितं तस्य सुरक्षा-अधिकारी आसीत् ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य मध्यभागे मया बीजिंग-नगरस्य यिझुआङ्ग-नगरे स्थले एव सेवायाः अनुभवः कृतः । शीतयन्त्रस्य तुलने उष्णतायुक्तः वास्तविकः व्यक्तिः सर्वथा भिन्नं भावम् आनयति । यात्रायां सुरक्षाधिकारीयाः नेत्राणि चालकस्य समानदिशि पश्यन्ति स्म यदा प्रत्येकं सः परिवर्त्य विलीनः भवति स्म तदा तस्य षड्दिशः पश्यितव्यम् आसीत्, परन्तु तस्य हस्ताः सुगतिचक्रं न स्पृशन्ति स्म इदं प्रतीयते यत् सुरक्षाधिकारी "बैकअप चालकः" चालकः च यः सर्वदा आह्वानं करोति।

अनुभवस्य समये यदा लुओबो कुआइपाओ मुख्यमार्गात् सहायकमार्गं प्रति विलीनः अभवत् तदा ब्रेकः किञ्चित् तीक्ष्णः आसीत्, सुगतिः च अतितीक्ष्णः आसीत् सुरक्षाधिकारी वाहनस्य कार्यभारं स्वीकृतवान् सः तत्क्षणमेव सुगतिचक्रं गृहीत्वा अनावश्यकं सुगतिम् सम्यक् कृतवान् अस्मिन् क्षणे सः चालकस्य सदृशः एव आसीत् ।

"बीजिंगस्य वर्तमानरणनीतिः तुल्यकालिकरूपेण सावधानः अस्ति। अधिकांशवाहनेषु सुरक्षाधिकारिणः कार्यरताः सन्ति, यदा तु वुहानस्य मानवरहितवाहनस्य दरः तुल्यकालिकरूपेण अधिकः अस्ति, यः स्वायत्तवाहनकम्पन्योः प्रभारी व्यक्तिः अवदत् यः नाम न ज्ञातुम् इच्छति। अन्येन स्रोतेन ज्ञातं यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य एप्रिलमासे वुहान-नगरे लुओबो-कुआइपाओ-इत्यस्य मानवरहित-दरः ७०% यावत् अभवत् ।

तथाकथितस्य "अमानवरहित" इत्यस्य अर्थः अस्ति यत् सुरक्षाधिकारी कारमध्ये नास्ति, परन्तु दूरतः कर्तव्यं करोति, नियन्त्रणकेन्द्रे चालनसिमुलेटर् इत्यत्र वाहनस्य चालनस्थितेः निरीक्षणं करोति

"दूरस्थकर्तव्यस्य कारस्य अन्तः कर्तव्यस्य च मध्ये महत् अन्तरम् अस्ति। एषः केवलं यात्रिकाणां व्यक्तिपरकभावनायाः विषयः नास्ति यः स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिकीकम्पनीयां कार्यं कृतवान् अस्ति यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य वर्गीकरणानुसारं L0- इति। L5, "unmanned" केवलम् एतेन प्रकारेण L4 स्तरं प्राप्तुं शक्नोति, यत् अत्यन्तं स्वचालितं वाहनचालनम् अस्ति । यद्यपि प्रौद्योगिक्याः स्तरः अधिकः अस्ति तथापि कारस्य वास्तविकसमयस्य स्थितिं चालन-अनुकरणकं प्रति प्रसारयितुं विलम्बः भविष्यति, दूरस्थ-कर्तव्ये स्थितः सुरक्षा-अधिकारी कारस्य सुरक्षा-अधिकारी इव तत्क्षणमेव कार्यभारं ग्रहीतुं न शक्नोति "यदा यात्री अस्वस्थः भवति अथवा वाहनस्य गम्भीरदोषः भवति तदा दूरस्थसुरक्षाधिकारी तत्कालं स्थले सहायतां दातुं न शक्नोति" इति व्यक्तिः अवदत्।दूरस्थसुरक्षाधिकारीयाः बृहत्तमा भूमिका यदा कारः केनचित् कारणेन "अटन्" भवति तदा कार्यभारं स्वीकुर्वति ।

वर्तमानविनियमाः कारमध्ये "जनाः" भवेयुः इति न आज्ञापयन्ति, परन्तु जनानां कारयोः च निश्चितः अनुपातः अवश्यमेव पूरणीयः । परिवहनमन्त्रालयेन नवम्बर २०२३ तमे वर्षे जारीकृते "स्वायत्तवाहनपरिवहनसुरक्षासेवामार्गदर्शिकाः (परीक्षण)" इति नियमः अस्ति यत्...सुरक्षाधिकारिणः कारमध्ये वा दूरस्थरूपेण वा कर्तव्यं कर्तुं शक्नुवन्ति;

"कारस्य कार्यरताः सुरक्षाधिकारिणः केवलं अस्थायी संक्रमणं भवन्ति, सुरक्षाधिकारिणः कारात् बहिः स्थानान्तरयितुं च परमं लक्ष्यं दक्षिणचीनदेशस्य एकस्य नगरस्य यातायातनियन्त्रणविभागस्य कृते कार्यं कुर्वन् एकः व्यक्तिः अवदत् यत् परिवहनं सर्वदा क श्रम-गहन-उद्योगः, यावत् सुरक्षा-अधिकारिणः सन्ति अथवा यदि चालकः कार-मध्ये अस्ति, तर्हि विशाल-श्रम-व्ययस्य मुक्तिं प्राप्तुं कोऽपि उपायः नास्ति केवलं जनान् दूरीकृत्य औद्योगिक-उन्नयनं आगन्तुं शक्नोति;"वास्तवमेव वुहान-व्यतिरिक्तः कोऽपि न कृतवान्, अतः अयं उपन्यास-अनुभवः प्रतिक्रियां प्रेरितवान्।"

अधिकांशस्वचालितवाहनानां सुरक्षाधिकारिणः वाहनात् निष्कासिताः, येन यात्रिकाणां यन्त्रेण सह एकैकं सम्बन्धः भवति, येन वुहान् "कङ्कणभक्षणं प्रथमं नगरं" अभवत्

02

पारम्परिक-अनलाईन-सवारी-हेलिंग-सेवाभिः सह निकट-युद्धम्

वुहान-नगरे अन्यः भेदः अस्ति यत् नगरस्य मूलक्षेत्राणि गाजरधावनार्थं उद्घाटितानि सन्ति ।

२०२४ तमे वर्षे फरवरीमासे वुहाननगरे लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य व्यापारक्षेत्रस्य पुनः विस्तारः कृतः, हान्याङ्ग-हन्कोउ-योः भागेभ्यः याङ्गसिगाङ्ग-याङ्ग्त्से-नद्याः सेतुः, वुहान-बैशाझौ-सेतुः च पारं कृत्वा, वुचाङ्ग-नगरस्य सीमापर्यन्तं विस्तारः कृतःएतावता अस्य परिचालनव्याप्तिः वुहान-नगरस्य अधिकांशं नगरीयक्षेत्रं कृतवान् अस्ति, यत्र ३,००० वर्गकिलोमीटर्-अधिकं विकिरणक्षेत्रं, ७० लक्ष-अधिकं जनसंख्या च अस्ति, यत्र बहूनां नगरीय-कोर-क्षेत्राणि अपि सन्ति

"स्वयं चालयितुं ऑनलाइन राइड-हेलिंग् कृते कोरक्षेत्रं उद्घाटयितुं बाह्य उपनगरेषु बन्दपरीक्षां कर्तुं सर्वथा भिन्नम् अस्ति पूर्वोक्तः व्यक्तिः यः दक्षिणचीनदेशस्य एकस्य नगरस्य यातायातनियन्त्रणविभागस्य कृते कार्यं करोति।नगरीयक्षेत्रेषु यात्रां कुर्वतां जनानां सर्वाधिकं माङ्गल्यं बाह्य उपनगरेषु लघुयानं न भवति, अपितु मूलक्षेत्रयोः मध्ये परिवहनं भवतिकोरक्षेत्राणां मध्ये तथाकथितं परिवहनं सर्वाधिकं विशिष्टं दैनिकं आवागमनं, अथवा व्यापारविषये चर्चां कर्तुं बहिः गमनम्, CBD इत्यस्य अन्येषां मूलक्षेत्राणां च मध्ये यात्रां कृत्वा निवासस्थानात् आरभ्य मित्रैः सह रात्रिभोजनं कर्तुं व्यापारमण्डलं प्रति गमनम्; ततः पुनः स्वनिवासस्थानं प्रति प्रत्यागच्छतु।

स्वयमेव चालयन् ऑनलाइन कार-हेलिंग् केवलं वुहान-नगरे मुख्यधारा-यात्रा-आवश्यकतानां पूर्तिं कर्तुं शक्नोति । अस्य कारणात् लुओबो कुआइपाओ प्रथमवारं पारम्परिक-अनलाईन-सवारी-हेलिंग्-सेवाभिः सह शिरः-शिरः स्पर्धां करोति ।

ये यात्रिकाः दैनिकयात्रायै टैक्सी-यानं पारम्परिक-ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-इत्येतत् च अभ्यस्ताः सन्ति, तेषां कृते अधुना अतिरिक्तः विकल्पः अस्ति, यः अद्यापि अतीव सस्ताः अस्ति: १० किलोमीटर्-तः न्यूनस्य यात्रायाः केवलं Xiaoteng 3 युआन् - अधिकांशकाराः शुल्कं भवति अनुदानं प्राप्य यात्रिकैः दातुं आवश्यकता नास्ति। अन्तर्जालमाध्यमेन कश्चन लघु-वीडियो अपलोड् कृतवान् यस्मिन् एकः यात्री उद्घोषितवान् यत्, "दशकिलोमीटर् ३.९ युआन्, पुनः कारं मा क्रीणीत!"

न्यूनमूल्येषु "नवग्राहकानाम् आकर्षणस्य" रणनीत्याः अन्तर्गतं वुहाननगरे लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य व्यवसायः पर्याप्तदरेण वर्धितः अस्ति: एकस्मिन् दिने द्विचक्रिकाणां शिखरसङ्ख्या २० यावत् अभवत् बीजिंग-नगरस्य हैडियन-मण्डले निवसन् ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-चालकः क्षियाओयुः पत्रकारैः सह अवदत् यत् वुहान-नगरस्य जनसंख्यायाः अपेक्षया बहु अधिका जनसंख्यायुक्ते बीजिंग-नगरे दिवसपालिकायां वाहनचालकानाम् कृते २० सवारीः बहु मन्यन्ते

ऑनलाइन कार-हेलिंग् मञ्चानां संचालने चालकानां श्रमव्ययः सर्वाधिकं भागः भवति ।२०२१ तमे वर्षे दीदी चुक्सिङ्ग् इत्यनेन २०२० तमे वर्षे यात्रिकाणां कृते दत्तस्य कुलभाडायाः विविधव्ययस्य अनुपातः घोषितः, यस्मिन् चालकानां कृते दत्तस्य मालवाहनस्य अनुदानस्य च अनुपातः ७९% अधिकः आसीत्उद्यमसञ्चालनव्ययः, यत्र प्रौद्योगिकीसंशोधनविकासः, सर्वरः, सुरक्षा, ग्राहकसेवा, जनशक्तिः, अफलाइनसञ्चालनम् इत्यादयः सन्ति, कुलभाडायाः ७% तः न्यूनाः भवन्ति

वर्तमान परिचालनपरिमाणात् न्याय्यं चेत्, स्वयमेव चालनं ऑनलाइन सवारी-हेलिंग् पारम्परिक ऑनलाइन सवारी-हेलिंग् इत्यत्र पर्याप्तं प्रभावं कर्तुं पर्याप्तं नास्ति। बैडु इत्यनेन प्रदत्तानां तथ्यानां अनुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासे यावत् परीक्षणार्थं मार्गे स्थापितानां गाजरधावकानां संख्याकुल आदेशस्य परिमाणं ६० लक्षं भवति;दैनिकं सरासरी ३१.४६ मिलियनं आदेशान् अतिक्रमति ।

03

विधानं अग्रणीः अस्ति

स्वायत्तवाहनवाहनविधानस्य वुहान-नगरं अग्रणी अस्ति ।

वर्तमान समये स्वायत्तवाहनचालनस्य विषये स्थानीयविधानं येषु नगरेषु अस्ति तेषु सुझोउ, ग्वाङ्गझौ, बीजिंग, वुहान च सन्ति, येन गतवर्षस्य उत्तरार्धे आधिकारिकतया तस्य प्रवर्तनं कृतम्, ग्वाङ्गझौ, बीजिंग, वुहान च समीक्षायाः अथवा आग्रहस्य चरणे सन्ति।

वुहानस्य स्थानीयविनियमानाम् मसौदा २०२४ तमस्य वर्षस्य एप्रिलमासे प्रकाशितः भविष्यति । १८ अप्रैल दिनाङ्के १५ तमे वुहाननगरपालिकाजनकाङ्ग्रेसस्य स्थायीसमितेः १७ तमे सत्रे "वुहाननगरपालिकायाः ​​बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनविकासप्रवर्धनविनियमानाम् (मसौदा)" समीक्षा कृता अर्थात् .गाजरधावनस्य बृहत्संख्यायां मार्गे प्रहारात् पूर्वं वुहानः स्थानीयविधायकस्तरस्य आधारं स्थापयितुं आरब्धवान् अस्ति । जूनमासस्य २१ दिनाङ्के मसौदे द्वितीयः मसौदा समीक्षायै नगरीयजनकाङ्ग्रेसस्य स्थायीसमित्याम् प्रविष्टः ।

२६ जुलै दिनाङ्के वुहाननगरपालिकायाः ​​काङ्ग्रेसस्य कानूनीकार्याणां समितिः स्थायीसमित्याः कानूनीकार्याणां कार्यसमित्या च मतदानपूर्वमूल्यांकनसभा आयोजिता विश्वविद्यालयानाम्, आर्थिकसूचनाविभागानाम्, परिवहनविभागानाम्, वकिलानां च विशेषज्ञैः "वुहाननगरपालिकायाः ​​बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनस्य" समीक्षा कृता विकासप्रवर्धनविनियमाः (मसौदा) )" परिवर्तनार्थं सुझावः अग्रे स्थापिताः। तदनन्तरं अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे मतदानार्थं १५ तमे वुहाननगरपालिकाजनकाङ्ग्रेसस्य स्थायीसमितेः २० तमे सत्रे एषः मसौदाः प्रस्तूयन्ते।

अनेकनगरेषु युगपत् विधानं उन्नतं कृत्वा स्वायत्तवाहनचालनउद्योगस्य कृते कानूनीविनियमाः प्रदत्ताः, परन्तु स्वायत्तवाहनचालनविषये तेषां दृष्टिकोणाः भिन्नाः सन्ति, तस्य कृते उद्घाटितपरीक्षाक्षेत्रेभ्यः/मार्गखण्डेभ्यः अन्तरं द्रष्टुं शक्यते

२०२० तमे वर्षात् आरभ्य चीनदेशस्य बहवः नगराः चालकरहिताः मानवयुक्ताः परीक्षणक्षेत्राणि वा मार्गखण्डानि वा निर्मातुं आरब्धाः सन्ति । परीक्षणक्षेत्राणां भिन्नस्थानेषु भिन्नानि नामानि सन्ति उदाहरणार्थं बीजिंगनगरे "उच्चस्तरीयस्वायत्तवाहनचालनप्रदर्शनक्षेत्रम्" इति उच्यते, "बुद्धिमान् सम्बद्धवाहन (स्वायत्तवाहनचालन) मार्गपरीक्षणक्षेत्रम्" इति उच्यते " " . सार्वजनिकसूचनानुसारं केषुचित् परीक्षणक्षेत्रेषु उक्तं यत् अस्मिन् क्षेत्रे "वाहनानि, मार्गाणि, मेघाः, जालपुटानि, मानचित्रं च" इति एकीकृतकवरेजेन सह आधारभूतसंरचना प्राप्ता अस्ति एते परीक्षणक्षेत्राणि मानवयुक्तप्रौद्योगिकीसत्यापनार्थं सर्वेषां चालकरहितकम्पनीनां (वाहनानां) कृते उद्घाटितानि सन्ति, यथा लुओबो कुआइपाओ, पोनी.आइ इत्यादीनां चालकरहितानाम् ऑनलाइन-सवारी-हेलिंग-सेवानां वाणिज्यिक-परीक्षण-सञ्चालनम् अपि एतेषु क्षेत्रेषु चुपचापं प्रचलति। उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयस्य आँकडानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासपर्यन्तं चीनदेशेन कुलम् ३२,००० किलोमीटर्पर्यन्तं परीक्षणमार्गाः उद्घाटिताः सन्ति ।

सार्वजनिकसूचना तत् दर्शयतिबीजिंग-नगरस्य प्रारम्भिकपरीक्षणक्षेत्रं १६० वर्गकिलोमीटर् व्याप्तम् अस्ति ।यिझुआङ्ग-नगरस्य डाक्सिङ्ग्-अन्तर्राष्ट्रीयविमानस्थानकस्य च मध्ये स्थितम्;शङ्घाई-नगरं लिन्हाई-लिङ्गङ्ग-क्षेत्रे स्थितम् अस्ति, यत्र केवलं ६८ वर्गकिलोमीटर्-क्षेत्रं गुआङ्गझौ-नगरं उद्घाटितम् अस्ति;८२७ परीक्षणमार्गाः, २.हुआडु, हुआङ्गपु, नान्शा इत्यादिषु बाह्य उपनगरेषु स्थितम्;९४४ किलोमीटर् दीर्घः उद्घाटितः अस्तिपरीक्षणमार्गाः, परन्तु तेषु अधिकांशः "गुआन् नेई इत्यस्य चत्वारि क्षेत्राणि" यावत् न विस्तृतः ।...वुहानस्य विपरीतम्, विभिन्नस्थानेषु स्वायत्तवाहनचालनपरीक्षाः मुख्यक्षेत्रैः सह बहुधा न सम्बद्धाः।

"वुहानः अत्यन्तं उन्नतः अस्ति, यतः सर्वकारः स्वायत्तवाहनचालनस्य दृढतया समर्थनं करोति।मे १५ दिनाङ्के बैडु इत्यनेन वुहाननगरे षष्ठपीढीयाः लुओबो कुआइशौ मानवरहितस्य वाहनस्य प्रक्षेपणसमारोहः कृतः, तथा च २०२४ तमस्य वर्षस्य अन्ते बैडु-नगरं सम्पूर्णं वुहाननगरं आच्छादयिष्यति, १,००० वाहनानि कार्यान्वितं करिष्यति, शाखां च प्राप्स्यति इति घोषितवान् संतुलन।

दक्षिणचीनदेशस्य एकस्य नगरस्य यातायातनियन्त्रणविभागे कार्यं कुर्वन् पूर्वोक्तः व्यक्तिः अवदत् यत्,सम्प्रति यस्मिन् नगरे सः निवसति तस्मिन् नगरे मुक्तमार्गखण्डानां कृते अतीव कठोरताः सन्ति, येषु क्षेत्रेषु पर्याप्तविस्तारः, पृथक् लेनानि, मानवरहितवाहनानां मिश्रितयानयानानि च सन्ति, एताः आवश्यकताः अल्पकालीनरूपेण परिवर्तनं न करिष्यन्तिसः अवदत् यत् अस्मिन् स्तरे स्वायत्तवाहनचालनस्य उत्तमं सार्वजनिकानुभूतिम् स्थापयितुं सः आशास्ति यत् मार्गे बृहत्परिमाणेन परिनियोजनाय केवलं व्यापकजनस्वीकृतिः एव पूर्वापेक्षा अस्ति। "सम्प्रति स्वायत्तवाहनचालनम् अद्यापि वुहानसहितं सर्वेषु नगरेषु तकनीकीसत्यापनप्रक्रियायाः माध्यमेन न गतः।"अयं व्यक्तिः अवदत् यत् अस्मिन् स्तरे सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु अस्ति यत् संचालकाः प्रौद्योगिक्याः सुरक्षां विश्वसनीयतां च निरन्तरं सिद्धयन्ति।

अधिकांशनगराणि अद्यापि सावधानपद्धतिं गृह्णन्ति : १.यथा, २०२४ तमस्य वर्षस्य मार्चमासे बीजिंग-नगरेण वर्षस्य अन्तः कुलम् ४४० वर्गकिलोमीटर्-परिमितं नूतनं परीक्षणक्षेत्रं निर्मास्यति इति घोषितम् । तथापि, एतेषु क्षेत्रेषु अद्यापि मूलनगरीयक्षेत्राणि न सन्ति, तथा च क्रमशः टोङ्गझौ-मण्डले शुन्यी-मण्डले च स्थितानि सन्ति, यत् अधुना एव जुलाई-मासस्य आरम्भे आरब्धम् अस्ति; अल्पकालीनरूपेण नूतनाः योजनाः।

04

किं ब्रेकइवेन् प्राप्तुं शक्यते ?

लुओबो कुआइपाओ "वर्षे एव वुहाननगरे अपि भङ्गं करिष्यति" इति कथनेन व्यापकं ध्यानं चर्चा च उत्पन्ना ।

CITIC Securities इत्यस्य मुख्यसङ्गणकविश्लेषकः Ying Ying एकदा लेखं लिखित्वा गणनां कृतवान् यत् Baidu इत्यनेन प्रकाशितानां आँकडानां अनुसारं षष्ठपीढीयाः Luobo Kuaishou मानवरहितस्य वाहनस्य मूल्यं २०४,६०० युआन् यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति।एतस्याः गणनायाः आधारेण प्रत्येकं वाहनम् प्रतिदिनं २० आदेशानां शिखरं प्राप्तुं शक्नोति इति कल्पयित्वा यदि कम्पनी यात्रिकाणां कृते अनुदानं न ददाति, मूलमूल्यं च गृह्णाति तर्हि प्रत्येकं वाहनं प्रतिदिनं ९१.९५ किलोमीटर् यावत् धावितुं शक्नोति यत् समं भङ्गयितुं शक्नोति pays a huge subsidy, each order will औसतमूल्यं केवलं एक-अङ्केषु एव भवति, तथा च द्विचक्रिकायाः ​​समं भङ्गयितुं प्रतिदिनं प्रायः ६०० किलोमीटर्-पर्यन्तं धावनस्य आवश्यकता भवति, यत् स्पष्टतया प्रत्येकस्य वाहनस्य दैनिक-माइलेजस्य उपरितनसीमाम् अतिक्रमयतियिंग यिंग् इत्यस्य मते यदि अनुदानस्य निष्कासनानन्तरं यात्रिकाणां स्वीकृतिः अधिका न भवति तर्हि स्वायत्तवाहनचालनस्य ऑनलाइन राइड-हेलिंग् इत्यस्य विकासस्य गतिं प्रत्यक्षतया प्रभावितं करिष्यति।

उदाहरणरूपेण वुहाननगरे सायं ५ वादने जिओ टेङ्गस्य सप्ताहान्तयात्रायाः कृते २० मिनिट् यावत् समयः भवति, अनुदानात् पूर्वं मूल्यं लुओबो कुआइपाओ इत्यत्र ३८ युआन्, टैक्सीयाने २० युआन् इत्यस्मात् न्यूनं, दीदी एक्स्प्रेस् इत्यत्र किञ्चित् अधिकं भवति .20 युआन् मूल्ये; यदि अनुदानं निष्कासितम् अस्ति तर्हि .प्रायः द्विगुणं मूल्यान्तरं पारम्परिक-अनलाईन-सवारी-हेलिंग्-वाहनानां अपेक्षया स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति ऑनलाइन-काराः न्यूनतया प्रतिस्पर्धां कुर्वन्ति ।

प्रति-आदेशं औसत-एक-अङ्कीय-मूल्येन आधारेण, वुहान-नगरे ये ४०० षष्ठ-पीढीयाः कैरोट् रन-वाहनानि कार्यान्विताः सन्ति, यद्यपि ते २० आदेशानां दैनिकं शिखरं प्राप्नुवन्ति चेदपि, वुहान-नगरे एकदिवसीय-आयः केवलं दशः एव भवति सहस्राणां युआन् इत्यस्य।

"यदि भवन्तः तस्य क्षतिपूर्तिं कुर्वन्ति तर्हि भवन्तः धनस्य हानिम् अपि कुर्वन्ति। यदि भवन्तः तस्य क्षतिपूर्तिं न कुर्वन्ति तर्हि सवारीं कर्तुं कोऽपि न स्यात्" इति बीजिंग पेगासस् ट्रैवल इत्यस्य संस्थापकः गुओ शीन् इत्यनेन सूचितम् स्वयमेव चालयितुं ऑनलाइन राइड-हेलिंग सेवानां कृते ब्रेक-इवेन् प्राप्तुं कठिनता। सः मन्यते यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य वाणिज्यिकसञ्चालनस्य अधिकवास्तविकः उपायः प्रथमं मानवरहितमालवाहनस्य साक्षात्कारः अर्थात् गोदीषु, गोदामेषु, कारखानेषु, उद्यानेषु च मानवरहितमालवाहनानां उपयोगः भवति

गुओ ज़िन् इत्यस्य मतं यत् स्वयमेव चालयन् ऑनलाइन राइड-हेलिंग् दीर्घकालं यावत् स्वस्य व्ययस्य पुनः प्राप्तिं कर्तुं न शक्नोति, तथा च एकवारं अनुदानं निष्कासितम् अभवत् तदा उपेक्षितस्य लज्जायां पतति। सः अवदत् यत् उच्चसञ्चालनव्ययस्य अतिरिक्तं प्रारम्भिकचरणस्य अनुसन्धानविकासयोः विशालनिवेशस्य आवश्यकता वर्तते “यदि भवान् प्रारम्भिकचरणस्य निवेशं समावेशयति तर्हि ब्रेकइवेन् अपि अधिकं प्राप्यते।”

गुओ ज़िन् इत्यनेन उक्तं यत् वुहान-नगरं प्रौद्योगिकी-व्यापारिक-परीक्षण-स्थलम् अस्ति वा, अत्र २०२४ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् लुओबो कुआइपाओ-इत्येतत् भङ्गस्य लक्ष्यं प्राप्तुं शक्नोति वा इति द्रष्टव्यम् अस्ति ।

(लेखे Xiao Teng, Xiao Yu च छद्मनामौ स्तः)