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Testo |Yin Xin, scrittore speciale di Financial E Law

Modifica |Guo Liqin

"La mia prima sensazione non è stata la novità, ma la paura." Xiao Teng ha trascorso quattro anni al college a Wuhan e ha lavorato a Wuhan dopo la laurea. A metà luglio ha completato la sua prima esperienza di ride-hailing con guida autonoma.

Quando Xiao Teng era nell'auto senza pilota di Carrot Run, sentiva che la sua sicurezza era stata affidata a una macchina fredda invece che a una persona calda. "Perderà il controllo? Si schianterà contro l'edificio sulla strada con me? Mi vengono in mente delle domande."

Questo è un viaggio difficile. "Quando il volante davanti a me gira da solo, mi sento davvero soprannaturale. Sono il padrone quando guido, e metà del padrone quando guido in macchina, ma nella guida autonoma, sono solo uno schiavo dopo aver superato un Dopo alcuni incroci, Xiao Teng finalmente ho scoperto che i suoi freni erano piuttosto buoni. "Ogni volta che entravo, accendevo le luci in anticipo. È stato molto gentile e Xiao Teng ce lo ha detto quando è sceso." macchina, non aveva alcuna paura e voleva rifarla.

Nel 2021, Luobo Kuaipao ha avviato un'operazione di prova commerciale. Secondo il suo sito ufficiale,Al momento, Luobo Kuaipao è entrato in 11 città tra cui Pechino, Guangzhou, Shanghai, Shenzhen, Chengdu, Wuhan e Changsha.Il chilometraggio totale del test ha superato i 100 milioni di chilometri, ma solo una volta ha attirato l'attenzione paragonabile alla "classe superiore" di Wuhan.

La città di Wuhan sta portando avanti come di consueto il processo legislativo per la guida autonoma. Il 26 luglio, il Comitato per gli affari giuridici del Congresso municipale del popolo di Wuhan e il Comitato di lavoro per gli affari giuridici del Comitato permanente del Congresso nazionale del popolo hanno tenuto un incontro di valutazione pre-voto per ascoltare i suggerimenti di revisione di tutti i partiti sulla seconda bozza di revisione del "Wuhan Municipal Intelligent Regolamento per la promozione dello sviluppo dei veicoli connessi (bozza)". Nell'agosto di quest'anno, è stato sottoposto al voto alla 20a riunione del comitato permanente del 15° Congresso popolare municipale di Wuhan.

Quando il trambusto si dissipa gradualmente, è tempo di guardare indietro e guardare avanti.

Perché i progressi nella guida autonoma di Wuhan hanno attirato l’attenzione di tutte le parti? Essendo uno degli scenari importanti per la commercializzazione della tecnologia di guida autonoma, quanto è lontano dal funzionamento su larga scala del ride-hailing online senza pilota?

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Davvero "nessuno"

La Carrot Run di Wuhan ha davvero raggiunto un’elevata percentuale di servizi “senza personale”.

A partire da dicembre 2022, Carrot Run sarà disponibile nella zona di sviluppo Yizhuang di Pechino. La differenza significativa rispetto a Wuhan è che il veicolo che ho sperimentato a Yizhuang, Pechino, aveva un responsabile della sicurezza.

A metà luglio 2024 ho sperimentato un servizio sul posto a Yizhuang, Pechino. Rispetto a una macchina fredda, una persona reale con calore trasmette una sensazione completamente diversa. Durante il viaggio, gli occhi dell'addetto alla sicurezza guardavano nella stessa direzione dell'autista. Ogni volta che si girava e si immetteva, doveva guardare in sei direzioni, ma le sue mani non toccavano il volante. Sembra che l'addetto alla sicurezza sia il "autista di riserva" e l'autista sempre reperibile.

Durante l'esperienza, quando la Luobo Kuaipao si univa alla strada principale con la strada ausiliaria, i freni erano un po' bruschi e lo sterzo era troppo brusco. L'ufficiale di sicurezza ha preso il controllo del veicolo. Afferrò immediatamente il volante e corresse lo sterzo non necessario. In questo momento era completamente identico al conducente.

"L'attuale strategia di Pechino è relativamente cauta. La maggior parte dei veicoli ha addetti alla sicurezza in servizio, mentre il tasso di veicoli senza pilota di Wuhan è relativamente alto", ha detto un responsabile di una società di guida autonoma che ha voluto restare anonimo. Un'altra fonte ha rivelato che nell'aprile 2024 il tasso di trasporto senza pilota di Luobo Kuaipao a Wuhan aveva raggiunto il 70%.

Il cosiddetto "senza pilota" significa che l'addetto alla sicurezza non è a bordo dell'auto, ma è in servizio da remoto, monitorando lo stato di guida del veicolo sul simulatore di guida nel centro di controllo.

"C'è una grande differenza tra il servizio a distanza e il servizio a bordo dell'auto. Non è solo una questione di sentimenti soggettivi dei passeggeri", ha affermato una persona che ha lavorato per un'azienda di tecnologia di guida autonoma, secondo la classificazione della guida autonoma L0-. L5, “senza pilota” Solo così potrà raggiungere il livello L4, ovvero la guida autonoma altamente automatizzata. Sebbene il livello tecnologico sia più elevato, ci sarà un ritardo nella trasmissione dello stato dell’auto in tempo reale al simulatore di guida e il responsabile della sicurezza in servizio remoto potrebbe non essere in grado di subentrare immediatamente come il responsabile della sicurezza nell’auto. "Quando un passeggero non si sente bene o il veicolo riscontra un grave malfunzionamento, l'ufficiale di sicurezza remoto non può fornire aiuto immediato sul posto", ha detto la persona.Il ruolo più importante del responsabile della sicurezza a distanza è quello di subentrare quando l'auto è "bloccata" per qualche motivo.

Le normative attuali non impongono che ci siano "persone" nell'auto, ma deve essere rispettato un certo rapporto tra persone e auto. Le "Linee guida per il servizio di sicurezza del trasporto di veicoli autonomi (prova)" emesse dal Ministero dei trasporti nel novembre 2023 prevedono cheGli addetti alla sicurezza possono essere in servizio nell'auto o a distanza; il rapporto tra persone e veicoli non può essere inferiore a 1:3 (un addetto alla sicurezza a distanza sorveglia 3 veicoli).

"Gli addetti alla sicurezza in servizio nell'auto sono solo una transizione temporanea, e spostare gli addetti alla sicurezza fuori dall'auto è l'obiettivo finale." Una persona che lavora per il dipartimento di controllo del traffico di una città nel sud della Cina ha detto che i trasporti sono sempre stati un problema industria ad alta intensità di manodopera, finché ci sono addetti alla sicurezza o se l'autista è nell'auto, non c'è modo di sbarazzarsi dell'enorme costo del lavoro solo rimuovendo le persone si può arrivare al miglioramento industriale;"In realtà nessuno l'ha fatto tranne Wuhan, quindi questa nuova esperienza ha innescato una risposta", ha detto questa persona.

Gli addetti alla sicurezza della maggior parte dei veicoli a guida autonoma sono stati rimossi dal veicolo, consentendo ai passeggeri di avere un rapporto uno a uno con la macchina, rendendo Wuhan la “prima città a mangiare i granchi”.

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Combattimento ravvicinato con i tradizionali servizi di ride-hailing online

Un’altra differenza a Wuhan è che le aree centrali della città sono state aperte alla Carrot Run.

Nel febbraio 2024, l'area commerciale di Luobo Kuaipao a Wuhan è stata nuovamente ampliata, da parti di Hanyang e Hankou attraverso il ponte sul fiume Yangsigang Yangtze e il ponte Wuhan Baishazhou, e ampliata fino ai confini di Wuchang.Finora, il suo ambito operativo ha rappresentato la maggior parte dell’area urbana di Wuhan, con un’area di radiazione di oltre 3.000 chilometri quadrati e una popolazione di oltre 7 milioni, comprese un gran numero di aree centrali urbane.

"Aprire l'area centrale al ride-hailing online con guida autonoma è completamente diverso dal condurre test chiusi nella periferia esterna", ha spiegato la suddetta persona che lavora per il dipartimento di controllo del traffico di una città nel sud della Cina,La domanda maggiore per le persone che viaggiano nelle aree urbane non è il piccolo trasporto all'interno delle periferie esterne, ma il trasporto tra le aree centrali. I due non sono dello stesso ordine di grandezza.Il cosiddetto trasporto tra aree core è il pendolarismo quotidiano più tipico, ovvero uscire per discutere di affari, viaggiare tra il CBD e altre aree core e partire dal luogo di residenza, dirigersi verso il quartiere degli affari per cenare con gli amici, e poi di nuovo ritorno al tuo luogo di residenza.

Il servizio di prenotazione auto online con guida autonoma può soddisfare le principali esigenze di viaggio solo a Wuhan. Per questo motivo, Luobo Kuaipao compete per la prima volta testa a testa con i tradizionali servizi di ride-hailing online.

I passeggeri abituati a prendere il taxi e il tradizionale ride-hailing online per gli spostamenti quotidiani ora hanno un'opzione aggiuntiva, che per il momento è ancora molto economica: un viaggio di meno di 10 chilometri costa solo Xiaoteng 3 yuan - la maggior parte delle auto La tariffa è sovvenzionato e non deve essere pagato dai passeggeri. Su Internet qualcuno ha caricato un breve video in cui un passeggero gridava: "Dieci chilometri sono 3,9 yuan, non comprare più un'auto!"

Nell'ambito della strategia di "attrarre nuovi clienti" a prezzi bassi, l'attività di Luobo Kuaipao a Wuhan è cresciuta a un ritmo considerevole: il numero massimo di biciclette in un solo giorno ha raggiunto le 20. Xiaoyu, un autista di ride-hailing online che vive nel distretto di Haidian, a Pechino, ha detto ai giornalisti che a Pechino, che ha una popolazione molto più numerosa di quella di Wuhan, 20 corse sono considerate tante per gli autisti che guidano durante il turno diurno.

Nel funzionamento delle piattaforme di car-hailing online, il costo del lavoro degli autisti rappresenta la parte più importante.Nel 2021, Didi Chuxing ha annunciato la percentuale dei vari costi sulla tariffa totale pagata dai passeggeri nel 2020, di cui il trasporto merci e i sussidi pagati ai conducenti hanno superato il 79%;I costi operativi aziendali, tra cui ricerca e sviluppo tecnologico, server, sicurezza, servizio clienti, manodopera, operazioni offline, ecc., rappresentano meno del 7% della tariffa totale.

A giudicare dall’attuale portata delle operazioni, il ride-hailing online con guida autonoma non è sufficiente per avere un impatto sostanziale sul tradizionale ride-hailing online. Secondo i dati forniti da Baidu, a partire dal primo trimestre del 2024, il numero di Carrot Runners da quando è stato messo in strada per i testLa quantità totale dell'ordine è di 6 milioniIl sistema di interazione delle informazioni di supervisione del ride-hailing online del Ministero dei Trasporti ha registrato 944 milioni di ordini nel maggio 2024.La media giornaliera supera i 31,46 milioni di ordini.

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La legislazione ha preso l’iniziativa

Wuhan è in prima linea nella legislazione sulla guida autonoma.

Attualmente, le città che hanno una legislazione locale sulla guida autonoma includono Suzhou, Guangzhou, Pechino e Wuhan. Suzhou l'ha introdotta ufficialmente nella seconda metà dello scorso anno, mentre Guangzhou, Pechino e Wuhan sono in fase di revisione o di sollecitazione.

La bozza dei regolamenti locali di Wuhan sarà pubblicata nell'aprile 2024. Il 18 aprile, la 17a riunione del Comitato permanente del 15° Congresso popolare municipale di Wuhan ha esaminato il "Regolamento municipale per la promozione dello sviluppo dei veicoli connessi intelligenti (bozza)". Vale a dire,Prima che il Carrot Run si metta in viaggio in gran numero, Wuhan ha già iniziato a gettare le basi a livello legislativo locale. Il 21 giugno, la seconda bozza del progetto è stata sottoposta alla revisione del Comitato permanente del Congresso municipale del popolo.

Il 26 luglio, il comitato legale del Congresso popolare municipale di Wuhan e il comitato di lavoro per gli affari legali del comitato permanente hanno tenuto un incontro di valutazione pre-voto. Esperti di università, dipartimenti di economia e informazione, dipartimenti di trasporti e avvocati hanno esaminato la "Promozione dello sviluppo dei veicoli connessi intelligenti di Wuhan". Regolamento (progetto))" avanza proposte di modifica. Successivamente, la bozza sarà presentata alla 20a riunione del Comitato permanente del 15° Congresso popolare municipale di Wuhan per la votazione nell’agosto di quest’anno.

Molte città hanno contemporaneamente portato avanti la legislazione e fornito norme legali per il settore della guida autonoma, ma il loro atteggiamento nei confronti della guida autonoma è diverso. La differenza può essere vista dalle aree di prova/tratti stradali aperti ad essa.

A partire dal 2020, molte città cinesi hanno iniziato a costruire aree di prova o tratti stradali presidiati senza conducente. Le aree di prova hanno nomi diversi in luoghi diversi. Ad esempio, a Pechino, si chiama "Area dimostrativa di guida autonoma di alto livello"; a Guangzhou, si chiama "Area pilota di prova su strada per veicoli connessi intelligenti (guida autonoma). " Secondo le informazioni pubbliche, alcune aree di prova hanno affermato che l'area ha realizzato infrastrutture con copertura integrata di "veicoli, strade, nuvole, reti e mappe". Queste aree di prova sono aperte a tutte le società di guida autonoma (veicoli) per condurre operazioni di verifica della tecnologia con equipaggio in queste aree. Secondo i dati del Ministero dell’Industria e dell’Information Technology, a giugno 2024, la Cina ha aperto un totale di 32.000 chilometri di strade di prova.

L’informazione pubblica lo dimostraLa prima area di test di Pechino copre 160 chilometri quadrati.Situato tra Yizhuang e l'aeroporto internazionale di Daxing;Shanghai si trova nella zona di Linhai-Lingang, con solo 68 chilometri quadrati di Guangzhou;827 strade di prova,Situato nei sobborghi esterni come Huadu, Huangpu e Nansha Shenzhen;È stato aperto 944 chilometri di lunghezzaStrade di prova, ma la maggior parte di esse non si estende nelle "Quattro Aree di Guan Nei"...A differenza di Wuhan, i test di guida autonoma in vari luoghi non sono stati in gran parte collegati alle aree principali.

"Wuhan è piuttosto avanzata, perché il governo sostiene fortemente la guida autonoma." La suddetta persona che una volta lavorava per un'azienda tecnologica di guida autonoma ha affermato che all'inizio del 2024 circolavano voci nel settore secondo cui Wuhan avrebbe promosso la guida autonoma come tessera cittadina.Il 15 maggio, Baidu ha tenuto la cerimonia di lancio del veicolo senza pilota Luobo Kuaishou di sesta generazione a Wuhan e ha annunciato che entro la fine del 2024 Baidu coprirà l'intera città di Wuhan, metterà in funzione 1.000 veicoli e realizzerà entrate bilancia.

La suddetta persona che lavora per il dipartimento di controllo del traffico di una città nel sud della Cina ha detto:Attualmente, la città in cui vive ha requisiti molto severi per i tratti stradali aperti. Solo le aree con larghezza sufficiente, corsie separate e traffico misto di veicoli senza pilota possono diventare tratti stradali di prova. Questi requisiti non cambieranno a breve termine.Ha detto che in questa fase spera di creare una buona impressione pubblica della guida autonoma. Solo un'ampia accettazione da parte del pubblico è il prerequisito per un'implementazione su larga scala su strada. "Attualmente, la guida autonoma non è stata ancora sottoposta al processo di verifica tecnica in tutte le città, inclusa Wuhan." Questa persona ha affermato che la cosa più importante in questa fase è che gli operatori continuino a dimostrare la sicurezza e l'affidabilità della tecnologia.

La maggior parte delle città adotta ancora un approccio cauto:Ad esempio, nel marzo 2024, Pechino ha annunciato che entro l’anno avrebbe costruito una nuova area di prova per un totale di 440 chilometri quadrati. Tuttavia, queste aree non coinvolgono ancora le aree urbane principali e si trovano rispettivamente nel distretto di Tongzhou e nel distretto di Shunyi; i test di Shanghai Lingang sono appena iniziati all'inizio di luglio; Shenzhen ha annunciato il sesto lotto di strade di prova solo non molto tempo fa, e non ce ne sono nuovi piani a breve termine.

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È possibile raggiungere il pareggio?

L'affermazione secondo cui Luobo Kuaipao "raggiungerà il pareggio a Wuhan entro l'anno" ha suscitato ampia attenzione e discussione.

Ying Ying, capo analista informatico della CITIC Securities, una volta ha scritto un articolo e ha calcolato che, secondo i dati diffusi da Baidu, il costo del veicolo senza pilota Luobo Kuaishou di sesta generazione è sceso a 204.600 yuan.Sulla base di questo calcolo, supponendo che ogni veicolo possa raggiungere il picco di 20 ordini al giorno, se l'azienda non fornisce sussidi ai passeggeri e addebita il prezzo originale, ogni veicolo può percorrere 91,95 chilometri al giorno per raggiungere il pareggio; paga un sussidio enorme, ogni ordine verrà Il prezzo medio è solo di una cifra e la bicicletta deve percorrere quasi 600 chilometri al giorno per raggiungere il pareggio, il che supera chiaramente il limite massimo del chilometraggio giornaliero di ciascun veicolo.Secondo Ying Ying, se l’accettazione da parte dei passeggeri non sarà elevata dopo la rimozione del sussidio, ciò influenzerà direttamente il ritmo di sviluppo del ride-hailing online a guida autonoma.

Prendiamo ad esempio il viaggio del fine settimana di Xiao Teng a Wuhan alle 17:00. Per un viaggio di 8 chilometri e una durata di 20 minuti, il prezzo prima dei sussidi è di 38 yuan su Luobo Kuaipao, meno di 20 yuan su un taxi e leggermente più alto su Didi Express. .a 20 yuan; per un viaggio di 5,7 chilometri a Yizhuang, Pechino, il prezzo prima dei sussidi è vicino a 40 yuan, mentre il prezzo del Didi Express per lo stesso viaggio è inferiore a 20 yuan. Se i sussidi verranno rimossi,La differenza di prezzo quasi doppia rende le auto online a guida autonoma meno competitive rispetto alle tradizionali auto con ride-hailing online.

Sulla base del prezzo medio a una cifra per ordine, i 400 veicoli Carrot Run di sesta generazione che sono stati messi in funzione a Wuhan, anche se raggiungono il volume massimo giornaliero di 20 ordini, il ricavo giornaliero a Wuhan è solo di decine di migliaia di yuan.

"Se continui a recuperare, continuerai a perdere denaro. Se non recuperi, potrebbe non esserci nessuno a farsi carico del viaggio", ha sottolineato Guo Xin, il fondatore di Beijing Pegasus Travel la difficoltà di raggiungere il pareggio per i servizi di ride-hailing online a guida autonoma. Egli ritiene che un approccio più realistico alle operazioni commerciali di guida autonoma sia quello di realizzare innanzitutto il trasporto merci senza equipaggio, ovvero utilizzare veicoli merci senza equipaggio nelle banchine, nei magazzini, nelle fabbriche e nei parchi.

Guo Xin ritiene che il ride-hailing online a guida autonoma non sarà in grado di recuperare i costi per molto tempo e cadrà nell’imbarazzo di essere ignorato una volta rimossi i sussidi. Ha affermato che oltre agli elevati costi operativi, sono necessari ingenti investimenti nella ricerca e nello sviluppo in fase iniziale. “Se si include l’investimento nella fase iniziale, il pareggio è ancora più irraggiungibile”.

Guo Xin ha affermato che Wuhan è un banco di prova sia tecnologico che commerciale. Resta da vedere se Luobo Kuaipao riuscirà a raggiungere il suo obiettivo di pareggio entro la fine del 2024.

(Xiao Teng e Xiao Yu sono pseudonimi nell'articolo)