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텍스트 |금융E법 전문저자인 Yin Xin

편집 |궈리친

"제 첫 느낌은 새로움이 아니라 두려움이었어요." 샤오텡은 우한에서 4년을 보내고 졸업 후 우한에 머물며 7월 중순에 첫 자율주행 온라인 차량호출 경험을 마쳤다.

Xiao Teng은 Carrot Run의 무인차에 탑승했을 때 자신의 안전이 따뜻한 사람이 아닌 차가운 기계에 맡겨졌다고 느꼈습니다. "통제력을 잃을까요? 나와 함께 거리에 있는 건물에 충돌할까요? 질문이 머릿속에 떠오릅니다."

이것은 불안한 여행이다. "앞의 핸들이 저절로 회전할 때 정말 초자연적인 느낌이 듭니다. 운전할 때는 내가 주인이고, 차를 탈 때는 반 주인이지만, 자율주행에서는 그냥 노예에 불과합니다." 교차로가 거의 없어서 마침내 Xiao Teng은 브레이크가 꽤 좋다는 것을 알았습니다. "합류할 때마다 미리 불을 켰습니다. 매우 정중했고, Xiao Teng이 내릴 때 우리에게 말했습니다." 그는 전혀 두려움이 없었고 다시 하고 싶었습니다.

2021년 Luobo Kuaipao는 상업 시험 운영을 시작했습니다. 공식 홈페이지에 따르면,현재 Luobo Kuaipao는 베이징, 광저우, 상하이, 선전, 청두, 우한, 창사 등 11개 도시에 진출했습니다.총 테스트 주행거리가 1억km를 넘었지만, 우한에서 '톱클래스'에 버금가는 주목을 받은 적은 단 한 번뿐이다.

우한시는 평소와 같이 자율주행에 관한 입법 절차를 진행하고 있습니다. 7월 26일, 우한시 인민대표대회 법무위원회와 전국인민대표대회 상임위원회 법무실무위원회는 사전투표 평가회의를 개최하여 '우한시 지능화법' 2차 검토 초안에 대한 모든 당사자의 수정 제안을 경청했습니다. 커넥티드 차량 개발 추진 규정(초안)'을 참조해 올해 8월 제15기 우한시 인민대표대회 상무위원회 제20차 회의에 제출해 표결에 나섰습니다.

소란스러움이 점차 사라지고 나면, 뒤를 돌아보고 앞을 바라봐야 할 때입니다.

우한의 자율주행 발전이 모든 면에서 주목을 받는 이유는 무엇입니까? 자율주행 기술 상용화를 위한 중요한 시나리오 중 하나로, 무인 온라인 차량호출의 대규모 운영까지 어디까지 갈까요?

01

정말 "아무도"

우한의 Carrot Run은 실제로 높은 비율의 "무인" 서비스를 달성했습니다.

2022년 12월부터 Carrot Run이 베이징 이좡 개발구에서 출시됩니다. 우한과의 가장 큰 차이점은 제가 베이징 이좡에서 경험한 차량에는 안전요원이 있었다는 점입니다.

2024년 7월 중순, 베이징 이좡에서 현장예배를 경험했습니다. 차가운 기계와 비교하면 따뜻함을 지닌 실제 사람은 전혀 다른 느낌을 선사합니다. 주행 중 안전요원의 시선은 운전자와 같은 방향을 바라보고 있었고, 방향을 틀어 합류할 때마다 6개 방향을 봐야 했지만 손이 운전대에 닿지 않았다. 안전관리자는 '후원 운전자'이자 상시 대기하는 운전자인 것으로 보인다.

체험 중 Luobo Kuaipao가 주요 도로에서 보조 도로로 합류할 때 브레이크가 약간 날카롭고 스티어링이 너무 날카로워서 안전 담당자가 차량을 인수했습니다. 그는 즉시 운전대를 잡고 불필요한 조향을 바로잡았다. 이 순간 그는 운전자와 완전히 똑같았다.

익명을 요구한 한 자율주행차 회사 관계자는 "베이징의 현재 전략은 상대적으로 조심스럽다"며 "대부분의 차량에는 안전요원이 근무하고 있는 반면 우한의 무인차량 비율은 상대적으로 높다"고 말했다. 또 다른 소식통에 따르면 2024년 4월 우한 루오보콰이파오의 무인화율은 70%에 달했다.

이른바 '무인'이란 안전요원이 차 안에 있지 않고 원격으로 근무하며 관제센터에 설치된 운전 시뮬레이터에서 차량의 운전 상태를 모니터링하는 것을 의미한다.

"원격 근무와 차내 근무에는 큰 차이가 있습니다. 이는 단순히 승객의 주관적인 감정의 문제가 아닙니다." 자율주행 기술 회사에 근무한 한 관계자는 자율주행 분류에 따르면 L0- L5, '무인' 그래야만 고도로 자동화된 주행인 L4 수준에 도달할 수 있다. 기술 수준이 높더라도 차량의 실시간 상태를 드라이빙 시뮬레이터에 전송하는 데 지연이 발생하고, 원격 근무 중인 안전관리자는 차량에 탑승한 안전관리자처럼 즉시 인계를 받지 못할 수도 있다. 관계자는 "승객의 몸이 좋지 않거나 차량에 심각한 오작동이 발생하면 원격 안전 담당자가 즉각적인 현장 지원을 제공할 수 없다"고 말했다.원격 안전요원의 가장 큰 역할은 어떤 이유로 차량이 '멈췄을 때' 이를 대신하는 것이다.

현재 규정에서는 자동차에 "사람"이 있어야 한다고 규정하고 있지는 않지만 자동차에 대한 사람의 특정 비율을 충족해야 합니다. 2023년 11월 교통부에서 발표한 '자율주행차 교통안전 서비스 가이드라인(시범)'에는 다음과 같이 규정되어 있습니다.안전요원은 차 안에서 또는 원격으로 근무할 수 있습니다. 사람과 차량의 비율은 1:3 이상이어야 합니다(원격 안전요원 1명이 차량 3대를 감시합니다).

"차 안에서 근무하는 안전요원은 일시적인 전환일 뿐이며, 안전요원을 차 밖으로 옮기는 것이 궁극적인 목표입니다." 중국 남부의 한 도시 교통 통제 부서에서 일하는 한 사람은 교통이 항상 중요한 일이었다고 말했습니다. 노동집약적 산업은 안전관리자가 있는 한 또는 운전자가 차 안에 있는 한 인력을 제거해야만 막대한 인건비를 없앨 수 있는 방법이 없습니다."정말 우한 외에는 아무도 해본 적이 없어서 이 새로운 경험이 반응을 촉발했습니다."

대부분의 자율주행 차량의 안전 담당자가 차량에서 제거되어 승객이 기계와 일대일 관계를 가질 수 있게 되어 우한은 '게를 먹는 최초의 도시'가 되었습니다.

02

전통적인 온라인 차량호출 서비스와의 근접전

우한의 또 다른 차이점은 도시의 핵심 지역이 당근런(Carrot Run)까지 개방되었다는 점입니다.

2024년 2월, 우한에서 Luobo Kuaipao의 사업 영역은 다시 한양과 한커우 일부에서 양시강 장강 대교와 우한 백사주 대교를 건너 우창 경계까지 확장되었습니다.지금까지 그 운영 범위는 우한 도시 지역의 대부분을 차지했으며, 방사선 면적은 3,000제곱킬로미터 이상, 인구는 700만 명이 넘으며, 다수의 도시 핵심 지역도 포함됩니다.

"핵심 지역을 자율주행 온라인 차량 호출로 개방하는 것은 외곽 교외 지역에서 비공개 테스트를 진행하는 것과 전혀 다릅니다."도시 지역을 여행하는 사람들의 가장 큰 수요는 교외 지역 내 소규모 교통 수단이 아니라 핵심 지역 간의 교통 규모가 동일하지 않습니다.이른바 핵심지역 간 이동은 가장 일반적인 일상 통근, 사업상의 논의를 위한 외출, CBD와 기타 핵심지역 간 이동, 거주지에서 출발하여 업무지구로 이동하여 친구들과 식사를 하는 것입니다. 그리고 다시 거주지로 돌아갑니다.

자율주행 온라인 차량호출은 우한에서만 주류 여행 수요를 충족할 수 있습니다. 이 때문에 Luobo Kuaipao는 처음으로 전통적인 온라인 차량호출 서비스와 정면으로 경쟁하게 되었습니다.

매일 통근하기 위해 택시와 전통적인 온라인 차량 호출에 익숙한 승객에게는 이제 추가 옵션이 있습니다. 이 옵션은 당분간 여전히 매우 저렴합니다. 10km 미만의 여행 비용은 Xiaoteng 3위안입니다. 대부분의 자동차 요금은 다음과 같습니다. 보조금을 지급하며 승객이 지불할 필요가 없습니다. 인터넷에는 한 승객이 "10km는 3.9위안, 다시는 차를 사지 마세요!"라고 외치는 짧은 영상을 올렸다.

저렴한 가격으로 "신규 고객 유치"라는 전략에 따라 우한에서 Luobo Kuaipao의 사업은 상당한 속도로 성장했습니다. 하루 최대 자전거 대수는 20대에 이르렀습니다. 베이징 하이뎬구에 거주하는 온라인 차량호출 운전자 샤오위는 기자들에게 우한보다 인구가 훨씬 많은 베이징에서는 주간 근무 시간에 운전하는 운전자에게 20대의 승차는 많은 것으로 간주된다고 말했습니다.

온라인 차량호출 플랫폼 운영에 있어 운전자의 인건비가 가장 큰 부분을 차지한다.2021년 Didi Chuxing은 2020년 승객이 지불한 총 요금에서 다양한 비용이 차지하는 비율을 발표했는데, 그 중 운전자에게 지불된 화물 및 보조금이 79%를 초과했습니다.기술 연구 및 개발, 서버, 보안, 고객 서비스, 인력, 오프라인 운영 등을 포함한 기업 운영 비용은 전체 요금의 7% 미만을 차지합니다.

현재 운영 규모로 볼 때, 자율주행 온라인 차량호출은 전통적인 온라인 차량호출에 실질적인 영향을 미치기에는 충분하지 않습니다. 바이두가 제공한 데이터에 따르면 2024년 1분기 기준 테스트를 위해 도로에 투입된 이후 캐럿 러너의 수는총 주문량은 600만개; 교통부 온라인 차량호출 감독정보 상호작용 시스템은 2024년 5월 9억 4400만 건의 주문을 기록했다.일 평균 주문량은 3,146만 건을 넘어섰습니다.

03

입법이 앞장섰다.

우한은 자율주행법 제정의 최전선에 있다.

현재 자율주행에 대한 지방입법을 갖고 있는 도시로는 쑤저우, 광저우, 베이징, 우한 등이 있으며, 쑤저우는 지난해 하반기에 공식 도입했으며, 광저우, 베이징, 우한은 검토 또는 권유 단계에 있다.

우한의 지방 규정 초안은 2024년 4월에 발표될 예정이다. 4월 18일, 제15기 우한시 인민대표대회 상무위원회 제17차 회의에서 '우한시 지능형 커넥티드 차량 개발 촉진 규정(초안)'을 검토했습니다. 즉,Carrot Run이 대규모로 시작되기 전에 우한은 이미 지방 입법 차원에서 토대를 마련하기 시작했습니다. 6월 21일 초안의 두 번째 초안이 검토를 위해 시 인민대표대회 상무위원회에 제출되었습니다.

7월 26일, 우한시 인민대표대회 법무위원회와 상무위원회 법무실무위원회는 대학, 경제정보부, 교통부, 변호사 등 전문가들이 모여 '우한시 지능형 커넥티드 차량'을 검토했다. 개발촉진규정(안))'을 개정 건의했다. 이후 초안은 올해 8월 제15기 우한시 인민대표대회 상무위원회 제20차 회의에 제출돼 표결에 들어갈 예정이다.

많은 도시들이 동시에 자율주행 산업에 대한 입법을 추진하고 법적 규제를 제시했지만, 자율주행에 대한 태도는 열려 있는 시험지역/도로 구간에서 확연히 다릅니다.

2020년부터 중국의 많은 도시에서는 무인 유인 시험 지역이나 도로 구간을 구축하기 시작했습니다. 테스트 영역은 장소에 따라 다른 이름을 갖습니다. 예를 들어 베이징에서는 '고급 자율 주행 시범 영역'으로, 광저우에서는 '지능형 연결 차량(자율 주행) 도로 테스트 파일럿 영역'으로 불립니다. " 공개된 정보에 따르면 일부 테스트 지역에서는 '차량, 도로, 클라우드, 네트워크, 지도'를 통합한 인프라를 구축했다고 밝혔습니다. 이들 테스트 영역은 모든 무인 기업(차량)에게 개방되어 유인 기술 검증을 수행하고 있다. Luobo Kuaipao, Pony.ai 등 무인 온라인 차량 공유 서비스의 상용 시범 운영도 조용히 진행되고 있다. 공업정보화부 자료에 따르면, 2024년 6월 현재 중국은 총 32,000km의 시험 도로를 개설했습니다.

공개 정보에 따르면베이징의 초기 테스트 지역은 160평방킬로미터에 달합니다.Yizhuang과 Daxing 국제공항 사이에 위치하고 있습니다.상하이는 린하이-린강 지역에 위치하고 있으며 광저우의 면적은 68평방킬로미터에 불과합니다.827개의 테스트 도로,Huadu, Huangpu 및 Nansha와 같은 외곽 교외에 위치하고 있습니다.944km 길이가 열렸습니다테스트 도로이지만 대부분이 "관네이 4개 지역"으로 확장되지 않습니다....우한과 달리 각지의 자율주행 테스트는 핵심지역과 크게 연결되지 않았다.

"정부가 자율주행을 강력히 지지하기 때문에 우한은 상당히 발전했습니다." 앞서 언급한 자율주행 기술 회사에 근무했던 한 관계자는 2024년 초 우한이 자율주행을 도시 카드로 홍보할 것이라는 소문이 업계에 돌았다고 말했습니다.바이두는 5월 15일 우한에서 6세대 Luobo Kuaishou 무인 차량 출시 행사를 열고 2024년 말까지 우한 시 전체를 커버하고 1,000대의 차량을 운용해 수익을 창출할 것이라고 발표했습니다. 균형.

위에서 언급한 중국 남부의 한 도시 교통 통제 부서에서 일하는 사람은 이렇게 말했습니다.현재 그가 살고 있는 도시는 개방형 도로 구간에 대한 요구 사항이 매우 엄격하며, 폭이 충분하고 차선이 분리되어 있으며 무인 차량이 혼합된 지역만이 시험 도로 구간이 될 수 있습니다.그는 현 단계에서 자율주행에 대한 대중의 좋은 인상을 확립하기를 희망한다고 말했습니다. 그는 “현재 자율주행은 우한을 포함한 모든 도시에서 아직 기술 검증 과정을 거치지 않았다”며 “이 단계에서 가장 중요한 것은 운영자가 기술의 안전성과 신뢰성을 지속적으로 입증하는 것”이라고 말했다.

대부분의 도시는 여전히 신중한 접근 방식을 취하고 있습니다.예를 들어, 2024년 3월 베이징은 올해 안에 총 440평방킬로미터에 달하는 새로운 시험 지역을 건설하겠다고 발표했습니다. 그러나 이들 지역은 여전히 ​​핵심 도시 지역을 포함하지 않으며 각각 Tongzhou 지구와 Shunyi 지구에 위치하고 있습니다. Shanghai Lingang 테스트는 7월 초에 막 시작되었습니다. 선전은 얼마 전 6차 테스트 도로를 발표했지만 아직은 없습니다. 단기간에 새로운 계획을 세운다.

04

손익분기점을 달성할 수 있나요?

Luobo Kuaipao가 "연내 우한에서도 손익분기점을 돌파할 것"이라는 성명은 광범위한 관심과 논의를 불러일으켰습니다.

CITIC Securities의 최고 컴퓨터 분석가인 Ying Ying은 다음과 같은 기사를 작성하고 계산했습니다. Baidu가 발표한 수치에 따르면 6세대 Luobo Kuaishou 무인 차량의 가격은 204,600위안으로 떨어졌습니다.이 계산에 따르면, 각 차량이 하루 최대 20개의 주문에 도달할 수 있다고 가정할 때 회사가 승객에게 보조금을 제공하지 않고 원래 가격을 청구하면 각 차량은 하루 91.95km를 손익분기점으로 주행할 수 있습니다. 평균 가격은 한 자릿수에 불과하며, 자전거는 손익분기점에 도달하려면 하루에 거의 600km를 달려야 하는데, 이는 각 차량의 일일 주행 거리 상한을 분명히 초과합니다.Ying Ying에 따르면 보조금이 제거된 후에도 승객 수용도가 높지 않으면 자율주행 온라인 차량호출의 개발 속도에 직접적인 영향을 미칠 것이라고 합니다.

오후 5시에 Xiao Teng의 우한 주말 여행을 예로 들어 보겠습니다. 20분이 걸리는 8km 여행의 경우 보조금 전 가격은 Luobo Kuaipao에서 38위안, 택시에서는 20위안 미만, Didi Express에서는 약간 더 높습니다. 20 위안; 베이징 이좡에서 5.7km 여행의 경우 보조금 전 가격은 40 위안에 가까운 반면 동일한 여행에 대한 Didi Express 가격은 20 위안 미만입니다. 보조금이 폐지된다면,거의 두 배에 가까운 가격 차이로 인해 자율주행 온라인 자동차는 기존 온라인 차량호출 차량보다 경쟁력이 떨어집니다.

우한에서 투입된 6세대 캐럿런 차량 400대는 주문당 평균 한 자릿수 가격을 기준으로 일 최고 주문량 20건에 도달하더라도 우한의 일일 매출은 수십 건에 불과하다. 수천 위안.

"만약 계속 보상한다면 돈을 계속 잃을 것입니다. 보상하지 않으면 탑승할 사람이 없을 수도 있습니다."라고 베이징 페가수스 여행사의 창립자인 Guo Xin은 지적했습니다. 자율주행 온라인 차량호출 서비스의 손익분기점 달성이 어렵다는 점입니다. 그는 자율주행의 상업적 운영에 대한 보다 현실적인 접근 방식은 먼저 무인 화물을 구현하는 것, 즉 부두, 창고, 공장, 공원에서 무인 화물 차량을 사용하는 것이라고 믿습니다.

Guo Xin은 자율주행 온라인 차량 호출이 오랫동안 비용을 회수할 수 없으며, 보조금이 제거되면 무시당하는 당혹감에 빠질 것이라고 믿습니다. 그는 높은 운영비용과 더불어 초기 연구개발에 막대한 투자가 필요하다고 말했다. “초기 투자까지 포함하면 손익분기점은 더욱 어렵다.”

Guo Xin은 우한이 기술적이고 상업적인 시험장이라고 말했습니다. Luobo Kuaipao가 2024년 말까지 손익 분기점 목표를 달성할 수 있을지 여부는 아직 밝혀지지 않았습니다.

(기사에서는 Xiao Teng과 Xiao Yu가 가명입니다)