новости

Текст |Инь Синь, специальный автор журнала Financial E Law

Редактировать |Го Лицинь

«Моим первым чувством была не новизна, а страх». Сяо Тэн провел четыре года в колледже в Ухане и после окончания учебы работал в Ухане. В середине июля он завершил свой первый опыт самостоятельного вождения.

Когда Сяо Тэн находился в беспилотной машине Carrot Run, он чувствовал, что его безопасность была доверена холодной машине, а не теплому человеку. «Он потеряет контроль? Врежется ли он в здание на улице вместе со мной? В моей голове всплывают вопросы».

Это непростое путешествие. «Когда руль передо мной поворачивается сам по себе, я чувствую себя очень сверхъестественно. Я хозяин во время вождения и наполовину хозяин, когда еду в машине, но в автономном вождении я просто раб». Несколько перекрестков, Сяо Тэн, наконец, обнаружил, что его тормоза были довольно хорошими: «Каждый раз, когда я сливался, я включал свет заранее. Это было очень вежливо, и я чувствовал облегчение, когда он сошел с дороги». машину, он совсем не боялся и хотел сделать это снова.

В 2021 году Luobo Kuaipao запустила коммерческую опытную эксплуатацию. По данным его официального сайта,В настоящее время Luobo Kuaipao присутствует в 11 городах, включая Пекин, Гуанчжоу, Шанхай, Шэньчжэнь, Чэнду, Ухань и Чаншу.Общий тестовый пробег превысил 100 миллионов километров, но лишь однажды он привлек внимание, сравнимое с «высшим классом» в Ухане.

Город Ухань, как обычно, продвигает законодательный процесс по автономному вождению. 26 июля Комитет по правовым вопросам Муниципального собрания народных представителей Ухани и Рабочий комитет по правовым вопросам Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей провели оценочное совещание перед голосованием, на котором были выслушаны предложения всех сторон по пересмотру второго обзорного проекта «Уханьского муниципального интеллектуального Положение о содействии развитию подключенных транспортных средств (проект)». В августе этого года он был вынесен на голосование на 20-м заседании Постоянного комитета 15-го Уханьского муниципального народного конгресса.

Когда шум и суета постепенно рассеиваются, самое время оглянуться назад и посмотреть вперед.

Почему прогресс в области автономного вождения в Ухане привлек внимание всех сторон? Как один из важных сценариев коммерциализации технологий автономного вождения, насколько он далек от крупномасштабной эксплуатации беспилотных онлайн-сервисов такси?

01

Действительно «никто»

Уханьская компания Carrot Run действительно достигла высокой доли «беспилотных» услуг.

С декабря 2022 года Carrot Run будет доступен в зоне развития Ичжуан в Пекине. Существенное отличие от Ухани заключается в том, что в автомобиле, который я видел в Ичжуане, Пекин, был офицер безопасности.

В середине июля 2024 года я совершил служение на месте в Ичжуане, Пекин. По сравнению с холодной машиной, настоящий человек с теплотой вызывает совершенно иные ощущения. Во время поездки глаза офицера безопасности смотрели в ту же сторону, что и водитель. Каждый раз, когда он поворачивался и сливался, ему приходилось смотреть в шести направлениях, но руки его не касались руля. Кажется, что офицер безопасности - это «запасной водитель» и водитель, который всегда на связи.

Во время опыта, когда Луобо Куайпао выехал с главной дороги на второстепенную, тормоза были немного резкими, а рулевое управление было слишком острым. Транспортное средство взял на себя офицер безопасности. Он тут же схватился за руль и поправил ненужное рулевое управление. В этот момент он был совершенно таким же, как водитель.

«Текущая стратегия Пекина относительно осторожна. На большинстве транспортных средств дежурят сотрудники службы безопасности, в то время как уровень беспилотных автомобилей в Ухане относительно высок», — сказал человек, отвечающий за компанию по автономному вождению, пожелавший остаться неизвестным. Другой источник сообщил, что в апреле 2024 года уровень беспилотности Луобо Куайпао в Ухане достиг 70%.

Так называемый «беспилотный» означает, что офицер безопасности находится не в автомобиле, а дежурит удаленно, контролируя состояние движения автомобиля на симуляторе вождения в центре управления.

«Существует большая разница между удаленной работой и работой в автомобиле. Это не просто вопрос субъективных ощущений пассажиров». Человек, работавший в компании, занимающейся технологиями автономного вождения, сказал, что согласно классификации автономного вождения L0- L5, «беспилотный». Только так он может достичь уровня L4, то есть высокоавтоматизированного автономного вождения. Хотя технологический уровень выше, передача статуса автомобиля в режиме реального времени на симулятор вождения будет происходить с задержкой, и офицер безопасности, находящийся на удаленном дежурстве, возможно, не сможет немедленно приступить к работе, как офицер безопасности в автомобиле. «Когда пассажиру становится плохо или в транспортном средстве возникает серьезная неисправность, удаленный сотрудник службы безопасности не может оказать немедленную помощь на месте», — сказал человек.Самая большая роль удаленного офицера безопасности — взять на себя управление, когда машина по какой-то причине «застряла».

Действующие правила не требуют, чтобы в машине находились «люди», но должно соблюдаться определенное соотношение людей и автомобилей. «Руководство по обеспечению безопасности на транспорте автономных транспортных средств (испытание)», изданное Министерством транспорта в ноябре 2023 года, предусматривает, чтоСотрудники службы безопасности могут дежурить в автомобиле или удаленно; соотношение людей и транспортных средств не может быть менее 1:3 (один удаленный сотрудник службы безопасности наблюдает за 3 транспортными средствами).

«Офицеры безопасности, дежурящие в машине, — это всего лишь временный переход, а выведение офицеров безопасности из машины — это конечная цель». Человек, работающий в управлении дорожного движения города в Южном Китае, сказал, что транспорт всегда был проблемой. трудоемкая промышленность, пока есть сотрудники службы безопасности. Или, если водитель находится в машине, невозможно избавиться от огромных затрат на рабочую силу, только удалив людей, может произойти модернизация промышленности;«На самом деле никто этого не делал, кроме Уханя, поэтому этот новый опыт вызвал реакцию».

Сотрудники службы безопасности большинства беспилотных транспортных средств были отстранены от транспортных средств, что позволило пассажирам общаться с машиной один на один, что сделало Ухань «первым городом, где едят крабов».

02

Ближний бой с традиционными онлайн-сервисами заказа такси

Еще одно отличие Ухани заключается в том, что основные районы города были открыты для Carrot Run.

В феврале 2024 года бизнес-зона Luobo Kuaipao в Ухане снова расширилась, от частей Ханьяна и Ханькоу через мост через реку Янсиган Янцзы и мост Ухань Байшачжоу, и расширилась до границ Учана.На данный момент сфера его деятельности охватывает большую часть городской территории Уханя с радиационной зоной более 3000 квадратных километров и населением более 7 миллионов человек, включая большое количество городских основных районов.

«Открытие основной территории для беспилотных онлайн-заказов полностью отличается от проведения закрытых испытаний в пригородах», — пояснил вышеупомянутый человек, работающий в отделе управления дорожным движением города в Южном Китае.Самый большой спрос на людей, путешествующих по городским районам, связан не с небольшими перевозками внутри пригородов, а с транспортировкой между основными районами. Эти два понятия не одного порядка.Так называемый транспорт между основными районами — это наиболее типичные ежедневные поездки на работу или выезды для обсуждения дел, путешествие между центральным деловым районом и другими основными районами и отправление из места жительства в деловой район, чтобы поужинать с друзьями; а затем снова вернуться к месту жительства.

Онлайн-вызов беспилотных автомобилей может удовлетворить основные потребности в поездках только в Ухане. Благодаря этому Luobo Kuaipao впервые конкурирует с традиционными онлайн-сервисами заказа такси.

Пассажиры, которые привыкли пользоваться такси и традиционными онлайн-заказами для ежедневных поездок на работу, теперь имеют дополнительную опцию, которая на данный момент все еще очень дешева: поездка на расстояние менее 10 километров обходится Сяотэну всего в 3 юаня - для большинства автомобилей плата составляет субсидируется и не требует оплаты от пассажиров. В Интернет кто-то выложил короткое видео, в котором пассажир кричит: «Десять километров — это 3,9 юаня, не покупайте больше машину!»

В рамках стратегии «привлечения новых клиентов» низкими ценами бизнес Луобо Куайпао в Ухане рос значительными темпами: пиковое количество велосипедов в день достигло 20. Сяоюй, водитель онлайн-заказчика такси, живущий в районе Хайдянь в Пекине, рассказал журналистам, что в Пекине, население которого намного больше, чем в Ухане, 20 поездок считаются большим количеством для водителей, которые водят машину в дневную смену.

В работе онлайн-платформ по вызову автомобилей наибольшую часть составляют затраты на оплату труда водителей.В 2021 году Didi Chuxing объявила долю различных расходов в общей стоимости проезда, оплаченной пассажирами в 2020 году, из которых фрахт и субсидии, выплаченные водителям, превысили 79%;Эксплуатационные расходы предприятия, включая технологические исследования и разработки, серверы, безопасность, обслуживание клиентов, рабочую силу, автономные операции и т. д., составляют менее 7% от общей стоимости проезда.

Судя по нынешнему масштабу деятельности, беспилотных онлайн-заказов на такси недостаточно, чтобы оказать существенное влияние на традиционные онлайн-заказы на такси. По данным Baidu, по состоянию на первый квартал 2024 года количество Carrot Runners с момента его отправки в эксплуатацию для испытанийОбщий объем заказа составляет 6 миллионов.В онлайн-системе информационного взаимодействия Минтранса зафиксировали 944 млн заказов в мае 2024 года;Среднесуточное количество заказов превышает 31,46 миллиона.

03

Законодательство взяло на себя инициативу

Ухань находится в авангарде законодательства по автономному вождению.

В настоящее время в число городов, в которых действует местное законодательство по автономному вождению, входят Сучжоу, Гуанчжоу, Пекин и Ухань, которые официально представили его во второй половине прошлого года, а Гуанчжоу, Пекин и Ухань находятся на стадии рассмотрения или предложения.

Проект местных правил Уханя будет опубликован в апреле 2024 года. 18 апреля на 17-м заседании Постоянного комитета 15-го Муниципального народного конгресса Ухани был рассмотрен «Правила содействия развитию муниципальных интеллектуальных подключенных транспортных средств Уханя (проект)». То есть,Прежде чем Carrot Run начнет массово распространяться, Ухань уже начал закладывать основу на местном законодательном уровне. 21 июня второй вариант проекта поступил на рассмотрение Постоянного комитета Муниципального народного конгресса.

26 июля Юридический комитет Муниципального народного конгресса Уханя и Рабочий комитет Постоянного комитета по правовым вопросам провели оценочное заседание перед голосованием. Эксперты из университетов, экономических и информационных отделов, транспортных департаментов и юристы рассмотрели «Продвижение разработки интеллектуальных подключенных транспортных средств в Ухане». Положение (Проект)» выдвинуло предложения по внесению изменений. После этого проект будет вынесен на 20-е заседание Постоянного комитета 15-го Уханьского муниципального народного собрания для голосования в августе этого года.

Многие города одновременно разработали законодательство и установили правовые нормы для индустрии автономного вождения, но их отношение к автономному вождению различно. Разницу можно увидеть на тестовых участках/участках дорог, открытых для него.

Начиная с 2020 года во многих городах Китая начали строить пилотируемые испытательные полигоны или участки дорог для беспилотных автомобилей. В разных местах испытательные площадки имеют разные названия. Например, в Пекине она называется «Демонстрационная зона автономного вождения высокого уровня», а в Гуанчжоу она называется «Пилотная площадка для дорожных испытаний интеллектуальных подключенных транспортных средств (автономное вождение). " Согласно общедоступной информации, в некоторых тестовых районах заявлено, что в этом районе создана инфраструктура с комплексным покрытием «транспортных средств, дорог, облаков, сетей и карт». Эти испытательные площадки открыты для всех компаний, занимающихся беспилотными автомобилями (транспортными средствами), для проведения пилотируемой проверки технологий. В этих районах также спокойно проводятся коммерческие испытания беспилотных онлайн-сервисов по вызову автомобилей, таких как Luobo Kuaipao и Pony.ai. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, по состоянию на июнь 2024 года Китай открыл в общей сложности 32 000 километров тестовых дорог.

Публичная информация показывает, чтоСамая ранняя полигон испытаний в Пекине занимает площадь 160 квадратных километров.Расположен между Ичжуаном и международным аэропортом Дасин;Шанхай расположен в районе Линьхай-Линган, а Гуанчжоу открыт только на 68 квадратных километрах;827 тестовых дорог,Расположен в пригородах, таких как Хуаду, Хуанпу и Наньша;Открыто протяженностью 944 километраТестовые дороги, но большинство из них не доходят до «Четырех районов Гуань Нея»....В отличие от Уханя, тесты по автономному вождению в различных местах не были в значительной степени связаны с основными областями.

«Ухань достаточно продвинут, потому что правительство решительно поддерживает автономное вождение».15 мая Baidu провела церемонию запуска беспилотного автомобиля Luobo Kuaishou шестого поколения в Ухане и объявила, что к концу 2024 года Baidu охватит весь город Ухань, введет в эксплуатацию 1000 автомобилей и достигнет дохода. баланс.

Вышеупомянутый человек, работающий в управлении дорожного движения города в Южном Китае, сказал:В настоящее время в городе, где он живет, очень строгие требования к открытым участкам дорог могут стать тестовыми участками дороги только с достаточной шириной, отдельными полосами движения и смешанным движением беспилотных автомобилей. Эти требования не изменятся в краткосрочной перспективе.Он сказал, что на данном этапе он надеется создать у общественности хорошее впечатление об автономном вождении. Только широкое общественное признание является предпосылкой для широкомасштабного внедрения системы на дорогах. «В настоящее время автономное вождение еще не прошло процесс технической проверки во всех городах, включая Ухань». Этот человек сказал, что самое главное на данном этапе — чтобы операторы продолжали доказывать безопасность и надежность технологии.

Большинство городов по-прежнему придерживаются осторожного подхода:Например, в марте 2024 года Пекин объявил, что в течение года построит новый испытательный полигон общей площадью 440 квадратных километров. Тем не менее, эти районы по-прежнему не включают в себя основные городские районы и расположены в районах Тунчжоу и Шуньи соответственно; испытания Лингана в Шанхае начались только в начале июля. Шэньчжэнь только недавно объявил о шестой партии тестовых дорог, а их нет; новые планы в краткосрочной перспективе.

04

Можно ли достичь безубыточности?

Заявление о том, что Луобо Куайпао «в течение года выйдет на уровень безубыточности в Ухане», вызвало широкое внимание и дискуссию.

Ин Ин, главный компьютерный аналитик CITIC Securities, однажды написал статью и подсчитал, что, согласно данным Baidu, стоимость беспилотного автомобиля Luobo Kuaishou шестого поколения упала до 204 600 юаней.Основываясь на этом расчете, предполагая, что каждое транспортное средство может достичь пика в 20 заказов в день, если компания не предоставляет субсидии пассажирам и взимает первоначальную цену, каждое транспортное средство может проезжать 91,95 километра в день, чтобы достичь безубыточности; платит огромную субсидию, каждый заказ будет. Средняя цена выражается только однозначными числами, а велосипеду необходимо проезжать почти 600 километров в день, чтобы выйти на уровень безубыточности, что явно превышает верхний предел дневного пробега каждого транспортного средства.По словам Ин-Ин, если после отмены субсидии уровень принятия пассажиров не будет высоким, это напрямую повлияет на темпы развития онлайн-заказов на беспилотное вождение.

В качестве примера возьмем поездку Сяо Тэна в Ухань на выходные в 17:00. Для поездки длиной 8 километров и продолжительностью 20 минут цена без учета субсидий составляет 38 юаней на Luobo Kuaipao, менее 20 юаней на такси и немного выше на Didi Express. . при цене 20 юаней; цена поездки длиной 5,7 км в Ичжуан, Пекин, без учета субсидий приближается к 40 юаням, тогда как цена той же поездки в Didi Express составляет менее 20 юаней. Если субсидии отменитьПочти двукратная разница в цене делает беспилотные онлайн-автомобили менее конкурентоспособными, чем традиционные онлайн-автомобили для вызова такси.

Если исходить из средней однозначной цены за заказ, то 400 автомобилей Carrot Run шестого поколения, введенных в эксплуатацию в Ухане, даже если они достигнут пикового ежедневного объема заказов в 20 заказов, однодневный доход в Ухане составит всего лишь десятки тысяч юаней.

«Если вы продолжите компенсировать это, вы продолжите терять деньги. Если вы не компенсируете это, возможно, некому будет поехать», — отметил Го Синь, основатель Beijing Pegasus Travel. сложность достижения безубыточности для беспилотных онлайн-сервисов заказа такси. Он считает, что более реалистичный подход к коммерческим операциям по автономному вождению — это сначала реализовать беспилотные грузовые перевозки, то есть использовать беспилотные грузовые автомобили в доках, складах, фабриках и парках.

Го Синь считает, что беспилотные онлайн-заказы на такси не смогут окупить свои затраты в течение длительного времени, и после отмены субсидий они впадут в неловкое положение, если их проигнорируют. Он сказал, что помимо высоких эксплуатационных расходов необходимы огромные инвестиции в исследования и разработки на ранней стадии.

Го Синь сказал, что Ухань является одновременно технологическим и коммерческим испытательным полигоном, сможет ли Luobo Kuaipao достичь своей цели и достичь безубыточности к концу 2024 года, пока неизвестно.

(Сяо Тэн и Сяо Ю — псевдонимы в статье)