νέα

Κείμενο |Yin Xin, ειδικός συγγραφέας του Financial E Law

Επεξεργασία |Guo Liqin

«Το πρώτο μου συναίσθημα δεν ήταν καινοτομία, αλλά ο Xiao Teng πέρασε τέσσερα χρόνια στο κολέγιο στο Wuhan και εργάστηκε στο Wuhan μετά την αποφοίτησή του, στα μέσα Ιουλίου, ολοκλήρωσε την πρώτη του εμπειρία αυτοοδήγησης.

Όταν ο Xiao Teng βρισκόταν στο μη επανδρωμένο αυτοκίνητο του Carrot Run, ένιωσε ότι η ασφάλειά του είχε εμπιστευθεί σε ένα κρύο μηχάνημα αντί για ένα ζεστό άτομο. "Θα χάσει τον έλεγχο; Θα πέσει μαζί μου στο κτίριο στο δρόμο; Ερωτήσεις αναδύονται στο μυαλό μου."

Αυτό είναι ένα ανήσυχο ταξίδι. "Όταν το τιμόνι μπροστά μου γυρίζει από μόνο του, αισθάνομαι πολύ υπερφυσικό. Είμαι ο κύριος όταν οδηγώ, και ο μισός κύριος όταν οδηγώ στο αυτοκίνητο, αλλά στην αυτόνομη οδήγηση, είμαι απλώς σκλάβος". Λίγες διασταυρώσεις, ο Xiao Teng τελικά διαπίστωσα ότι τα φρένα του ήταν αρκετά καλά αυτοκίνητο, δεν φοβόταν καθόλου και ήθελε να το ξανακάνει.

Το 2021, η Luobo Kuaipao ξεκίνησε την εμπορική δοκιμαστική λειτουργία. Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της,Προς το παρόν, το Luobo Kuaipao έχει εισέλθει σε 11 πόλεις, όπως το Πεκίνο, το Guangzhou, η Shanghai, το Shenzhen, το Chengdu, η Wuhan και η Changsha.Η συνολική χιλιομετρική δοκιμή έχει ξεπεράσει τα 100 εκατομμύρια χιλιόμετρα, αλλά μόνο μία φορά κέρδισε την προσοχή συγκρίσιμη με την "top class" στο Wuhan.

Η πόλη Wuhan προχωρά ως συνήθως τη νομοθετική διαδικασία για την αυτόνομη οδήγηση. Στις 26 Ιουλίου, η Επιτροπή Νομικών Υποθέσεων του Δημοτικού Λαϊκού Κογκρέσου της Γουχάν και η Επιτροπή Εργασίας Νομικών Υποθέσεων της Μόνιμης Επιτροπής του Εθνικού Λαϊκού Κογκρέσου πραγματοποίησαν μια συνάντηση αξιολόγησης πριν από την ψηφοφορία για να ακούσουν τις προτάσεις αναθεώρησης όλων των μερών σχετικά με το δεύτερο προσχέδιο αναθεώρησης του «Δημοτικού Ευφυούς της Γουχάν Κανονισμοί Προώθησης Ανάπτυξης Συνδεδεμένων Οχημάτων (Σχέδιο)". Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, υποβλήθηκε στην 20η συνεδρίαση της Μόνιμης Επιτροπής του 15ου Δημοτικού Λαϊκού Συνεδρίου της Γουχάν για ψηφοφορία.

Όταν η φασαρία εξαφανιστεί σταδιακά, είναι καιρός να κοιτάξουμε πίσω και να κοιτάξουμε μπροστά.

Γιατί η πρόοδος της αυτόνομης οδήγησης της Γουχάν έχει προσελκύσει την προσοχή από όλα τα μέρη; Ως ένα από τα σημαντικά σενάρια για την εμπορευματοποίηση της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, πόσο απέχει από τη μεγάλης κλίμακας λειτουργία μη επανδρωμένων online ride-hailing;

01

Πραγματικά "κανείς"

Το Carrot Run της Γουχάν έχει επιτύχει πραγματικά μεγάλο ποσοστό «μη επανδρωμένων» υπηρεσιών.

Από τον Δεκέμβριο του 2022, το Carrot Run θα είναι διαθέσιμο στη Ζώνη Ανάπτυξης Yizhuang του Πεκίνου. Η σημαντική διαφορά από το Wuhan είναι ότι το όχημα που βίωσα στο Yizhuang του Πεκίνου, είχε έναν αξιωματικό ασφαλείας.

Στα μέσα Ιουλίου 2024, βίωσα μια υπηρεσία επί τόπου στο Yizhuang του Πεκίνου. Σε σύγκριση με μια κρύα μηχανή, ένα πραγματικό άτομο με ζεστασιά φέρνει μια εντελώς διαφορετική αίσθηση. Καθώς ταξίδευε, τα μάτια του αξιωματικού ασφαλείας κοιτούσαν προς την ίδια κατεύθυνση με τον οδηγό Κάθε φορά που έστριβε και συγχωνευόταν, έπρεπε να κοιτάξει προς έξι κατευθύνσεις, αλλά τα χέρια του δεν άγγιζαν το τιμόνι. Φαίνεται ότι ο υπεύθυνος ασφαλείας είναι ο «εφεδρικός οδηγός» και ο οδηγός που είναι πάντα σε ετοιμότητα.

Κατά τη διάρκεια της εμπειρίας, όταν το Luobo Kuaipao συγχωνεύθηκε από τον κεντρικό δρόμο στον βοηθητικό δρόμο, τα φρένα ήταν λίγο απότομα και το τιμόνι ήταν πολύ κοφτερό Ο υπεύθυνος ασφαλείας ανέλαβε το όχημα. Έπιασε αμέσως το τιμόνι και διόρθωσε το περιττό τιμόνι Αυτή τη στιγμή ήταν εντελώς ίδιος με τον οδηγό.

"Η τρέχουσα στρατηγική του Πεκίνου είναι σχετικά προσεκτική. Τα περισσότερα από τα οχήματα έχουν αξιωματικούς ασφαλείας σε υπηρεσία, ενώ το ποσοστό των μη επανδρωμένων οχημάτων της Γουχάν είναι σχετικά υψηλό", δήλωσε ένας υπεύθυνος μιας εταιρείας αυτόνομης οδήγησης που δεν ήθελε να κατονομαστεί. Μια άλλη πηγή αποκάλυψε ότι τον Απρίλιο του 2024, το μη επανδρωμένο ποσοστό του Luobo Kuaipao στο Wuhan είχε φτάσει το 70%.

Το λεγόμενο «μη επανδρωμένο» σημαίνει ότι ο υπεύθυνος ασφαλείας δεν βρίσκεται στο αυτοκίνητο, αλλά βρίσκεται σε υπηρεσία εξ αποστάσεως, παρακολουθώντας την κατάσταση οδήγησης του οχήματος στον προσομοιωτή οδήγησης στο κέντρο ελέγχου.

"Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της απομακρυσμένης υπηρεσίας και της υπηρεσίας στο αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι μόνο θέμα υποκειμενικών συναισθημάτων των επιβατών." L5, «μη επανδρωμένο» Μόνο έτσι μπορεί να φτάσει στο επίπεδο L4, που είναι άκρως αυτοματοποιημένη αυτόνομη οδήγηση. Παρόλο που το επίπεδο τεχνολογίας είναι υψηλότερο, θα υπάρξει καθυστέρηση στη μετάδοση της κατάστασης του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο στον προσομοιωτή οδήγησης και ο αξιωματικός ασφαλείας που βρίσκεται εξ αποστάσεως ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αναλάβει αμέσως όπως ο υπεύθυνος ασφαλείας στο αυτοκίνητο. «Όταν ένας επιβάτης αδιαθετεί ή το όχημα αντιμετωπίσει σοβαρή δυσλειτουργία, ο υπεύθυνος ασφαλείας δεν μπορεί να παράσχει άμεση επιτόπια βοήθεια», είπε το άτομο.Ο μεγαλύτερος ρόλος του υπεύθυνου ασφαλείας από απόσταση είναι να αναλαμβάνει όταν το αυτοκίνητο «κολλήσει» για κάποιο λόγο.

Οι ισχύοντες κανονισμοί δεν επιβάλλουν να υπάρχουν «άνθρωποι» στο αυτοκίνητο, αλλά πρέπει να τηρείται μια ορισμένη αναλογία ανθρώπων προς αυτοκίνητα. Οι «Οδηγίες Υπηρεσιών Ασφάλειας Αυτόνομης Μεταφοράς Οχημάτων (Δοκιμαστική)» που εκδόθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών τον Νοέμβριο του 2023 ορίζει ότιΟι αξιωματικοί ασφαλείας μπορούν να βρίσκονται σε υπηρεσία στο αυτοκίνητο ή από απόσταση, η αναλογία ατόμων προς οχήματα δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 1:3 (ένας υπάλληλος ασφαλείας παρακολουθεί 3 οχήματα).

«Οι αξιωματικοί ασφαλείας στο αυτοκίνητο είναι απλώς μια προσωρινή μετάβαση και η μετακίνηση των υπαλλήλων ασφαλείας έξω από το αυτοκίνητο είναι ο απώτερος στόχος Ένα άτομο που εργάζεται για το τμήμα ελέγχου κυκλοφορίας μιας πόλης στη Νότια Κίνα είπε ότι η μεταφορά ήταν πάντα α βιομηχανία έντασης εργασίας, εφόσον υπάρχουν αξιωματικοί ασφαλείας Ή εάν ο οδηγός είναι στο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει τρόπος να απαλλαγούμε από το τεράστιο κόστος εργασίας μόνο με την απομάκρυνση των ανθρώπων μπορεί να έρθει η βιομηχανική αναβάθμιση."Πραγματικά κανείς δεν το έχει κάνει εκτός από τη Γουχάν, οπότε αυτή η νέα εμπειρία προκάλεσε μια απάντηση."

Οι υπεύθυνοι ασφαλείας των περισσότερων αυτοοδηγούμενων οχημάτων έχουν αφαιρεθεί από το όχημα, επιτρέποντας στους επιβάτες να έχουν μια προσωπική σχέση με το μηχάνημα, καθιστώντας την Ουχάν την «πρώτη πόλη που τρώει καβούρια».

02

Στενή μάχη με παραδοσιακές διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς

Μια άλλη διαφορά στο Wuhan είναι ότι οι βασικές περιοχές της πόλης έχουν ανοίξει στο Carrot Run.

Τον Φεβρουάριο του 2024, η επιχειρηματική περιοχή του Luobo Kuaipao στο Wuhan επεκτάθηκε ξανά, από τμήματα του Hanyang και του Hankou πέρα ​​από τη γέφυρα του ποταμού Yangsigang Yangtze και τη γέφυρα Wuhan Baishazhou, και επεκτάθηκε μέχρι τα όρια του Wuchang.Μέχρι στιγμής, το εύρος λειτουργίας του αντιπροσώπευε το μεγαλύτερο μέρος της αστικής περιοχής της Γουχάν, με έκταση ακτινοβολίας άνω των 3.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων και πληθυσμό άνω των 7 εκατομμυρίων, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου αριθμού αστικών περιοχών πυρήνα.

«Το άνοιγμα της κεντρικής περιοχής για αυτοοδήγηση διαδικτυακής οδήγησης είναι εντελώς διαφορετικό από τη διεξαγωγή κλειστών δοκιμών στα εξωτερικά προάστια, εξήγησε το προαναφερθέν άτομο που εργάζεται για το τμήμα ελέγχου κυκλοφορίας μιας πόλης στη Νότια Κίνα».Η μεγαλύτερη ζήτηση για άτομα που ταξιδεύουν σε αστικές περιοχές δεν είναι η μικρή μεταφορά εντός των εξωτερικών προαστίων, αλλά η μεταφορά μεταξύ των περιοχών του πυρήνα.Η λεγόμενη μεταφορά μεταξύ των βασικών περιοχών είναι η πιο τυπική καθημερινή μετακίνηση ή η έξοδος για να συζητήσουμε για επαγγελματικούς λόγους, ταξιδεύοντας μεταξύ του CBD και άλλων βασικών περιοχών και ξεκινώντας από τον τόπο διαμονής, κατευθυνόμενοι στην επιχειρηματική περιοχή για δείπνο με φίλους. και μετά επιστρέψτε ξανά στον τόπο διαμονής σας.

Η διαδικτυακή αυτοοδήγηση αυτοκινήτου μπορεί να καλύψει τις βασικές ταξιδιωτικές ανάγκες μόνο στη Γουχάν. Εξαιτίας αυτού, το Luobo Kuaipao ανταγωνίζεται σώμα με σώμα με τις παραδοσιακές υπηρεσίες online ride-hailing για πρώτη φορά.

Οι επιβάτες που συνηθίζουν να παίρνουν ταξί και την παραδοσιακή διαδικτυακή βόλτα για καθημερινές μετακινήσεις έχουν τώρα μια πρόσθετη επιλογή, η οποία είναι ακόμα πολύ φθηνή προς το παρόν: ένα ταξίδι μικρότερο από 10 χιλιόμετρα κοστίζει μόνο Xiaoteng 3 γιουάν - τα περισσότερα αυτοκίνητα Η χρέωση είναι επιδοτείται και δεν χρειάζεται να πληρωθεί από τους επιβάτες. Στο Διαδίκτυο, κάποιος ανέβασε ένα σύντομο βίντεο στο οποίο ένας επιβάτης φώναζε: "Δέκα χιλιόμετρα είναι 3,9 γιουάν, μην αγοράσετε ξανά αυτοκίνητο!"

Στο πλαίσιο της στρατηγικής της «προσέλκυσης νέων πελατών» σε χαμηλές τιμές, η επιχείρηση του Luobo Kuaipao στη Γουχάν έχει αυξηθεί με σημαντικό ρυθμό: ο μέγιστος αριθμός ποδηλάτων σε μια μέρα έφτασε τα 20. Ο Xiaoyu, ένας διαδικτυακός οδηγός που ζει στην περιοχή Haidian του Πεκίνου, είπε στους δημοσιογράφους ότι στο Πεκίνο, το οποίο έχει πληθυσμό πολύ μεγαλύτερο από αυτόν της Wuhan, οι 20 βόλτες θεωρούνται πολλές για τους οδηγούς που οδηγούν κατά τη διάρκεια της ημερήσιας βάρδιας.

Στη λειτουργία διαδικτυακών πλατφορμών μεταφοράς αυτοκινήτων, το κόστος εργασίας των οδηγών είναι το μεγαλύτερο μέρος.Το 2021, η Didi Chuxing ανακοίνωσε την αναλογία των διαφόρων δαπανών στο συνολικό ναύλο που κατέβαλαν οι επιβάτες το 2020, εκ των οποίων οι ναύλοι και οι επιδοτήσεις που καταβλήθηκαν στους οδηγούς ξεπέρασαν το 79%.Τα λειτουργικά κόστη των επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και ανάπτυξης τεχνολογίας, των διακομιστών, της ασφάλειας, της εξυπηρέτησης πελατών, του ανθρώπινου δυναμικού, των λειτουργιών εκτός σύνδεσης κ.λπ., αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 7% του συνολικού ναύλου.

Κρίνοντας από την τρέχουσα κλίμακα λειτουργιών, η διαδικτυακή αυτοοδήγηση δεν αρκεί για να έχει ουσιαστικό αντίκτυπο στην παραδοσιακή διαδικτυακή οδήγηση. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε η Baidu, από το πρώτο τρίμηνο του 2024, ο αριθμός των Carrot Runners από τότε που τέθηκε στο δρόμο για δοκιμήΗ συνολική ποσότητα παραγγελίας είναι 6 εκατομμύριαΤο διαδικτυακό σύστημα αλληλεπίδρασης εποπτείας του Υπουργείου Μεταφορών κατέγραψε 944 εκατομμύρια παραγγελίες τον Μάιο του 2024.Ο ημερήσιος μέσος όρος ξεπερνά τις 31,46 εκατομμύρια παραγγελίες.

03

Η νομοθεσία έχει πρωτοστατήσει

Η Wuhan βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της νομοθεσίας για την αυτόνομη οδήγηση.

Προς το παρόν, οι πόλεις που έχουν τοπική νομοθεσία για την αυτόνομη οδήγηση περιλαμβάνουν το Suzhou, το Guangzhou, το Πεκίνο και το Wuhan που το εισήγαγε επίσημα το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους και το Guangzhou, το Πεκίνο και η Wuhan βρίσκονται στο στάδιο της αναθεώρησης ή της πρόσκλησης.

Τα προσχέδια τοπικών κανονισμών της Γουχάν θα κυκλοφορήσουν τον Απρίλιο του 2024. Στις 18 Απριλίου, η 17η συνεδρίαση της Μόνιμης Επιτροπής του 15ου Δημοτικού Λαϊκού Συνεδρίου της Γουχάν εξέτασε τους «Κανονισμούς Προώθησης Ανάπτυξης Ανάπτυξης Ευφυών Συνδεδεμένων Οχημάτων της Γουχάν (Σχέδιο)». Δηλαδή,Προτού το Carrot Run βγει στο δρόμο σε μεγάλους αριθμούς, η Wuhan έχει ήδη αρχίσει να θέτει τις βάσεις σε τοπικό νομοθετικό επίπεδο. Στις 21 Ιουνίου, το δεύτερο προσχέδιο του σχεδίου εισήλθε στη Διαρκή Επιτροπή του Δημοτικού Λαϊκού Συνεδρίου για εξέταση.

Στις 26 Ιουλίου, η Νομική Επιτροπή του Δημοτικού Λαϊκού Κογκρέσου της Γουχάν και η Επιτροπή Νομικών Υποθέσεων της Μόνιμης Επιτροπής πραγματοποίησαν μια συνάντηση αξιολόγησης πριν από την ψηφοφορία Εμπειρογνώμονες από πανεπιστήμια, τμήματα οικονομικών και πληροφοριών, τμήματα μεταφορών και δικηγόρους εξέτασαν την «Προώθηση Ευφυούς Συνδεδεμένης Ανάπτυξης Οχημάτων της Γουχάν. Κανονισμοί (Σχέδιο) )» διατύπωσε προτάσεις για τροποποίηση. Στη συνέχεια, το προσχέδιο θα υποβληθεί στην 20η συνεδρίαση της Μόνιμης Επιτροπής του 15ου Δημοτικού Λαϊκού Συνεδρίου της Γουχάν για ψηφοφορία τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους.

Πολλές πόλεις έχουν ταυτόχρονα προχωρήσει στη νομοθεσία και έχουν προβλέψει νομικούς κανονισμούς για τον κλάδο της αυτόνομης οδήγησης, αλλά η στάση τους απέναντι στην αυτόνομη οδήγηση είναι διαφορετική από τις περιοχές δοκιμών/τομές του δρόμου που είναι ανοιχτές σε αυτήν.

Από το 2020, πολλές πόλεις στην Κίνα έχουν αρχίσει να κατασκευάζουν επανδρωμένες περιοχές δοκιμών χωρίς οδηγό ή οδικά τμήματα. Οι περιοχές δοκιμών έχουν διαφορετικά ονόματα σε διάφορα μέρη. Για παράδειγμα, στο Πεκίνο, ονομάζεται "Περιοχή αυτόνομης οδήγησης υψηλού επιπέδου" στο Guangzhou, ονομάζεται "Έξυπνη Πιλοτική Περιοχή Δοκιμών Οχημάτων (Autonomous Driving). " Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, ορισμένες περιοχές δοκιμών ανέφεραν ότι η περιοχή έχει επιτύχει υποδομές με ολοκληρωμένη κάλυψη «οχημάτων, δρόμων, νεφών, δικτύων και χαρτών». Αυτές οι περιοχές δοκιμών είναι ανοιχτές σε όλες τις εταιρείες αυτόνομης οδήγησης (οχήματα) για τη διεξαγωγή επαλήθευσης επανδρωμένης τεχνολογίας. Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, από τον Ιούνιο του 2024, η Κίνα έχει ανοίξει συνολικά 32.000 χιλιόμετρα δοκιμαστικών δρόμων.

Οι δημόσιες πληροφορίες το δείχνουνΗ πρώτη περιοχή δοκιμών του Πεκίνου καλύπτει 160 τετραγωνικά χιλιόμετρα.Βρίσκεται μεταξύ Yizhuang και Daxing International Airport.Η Σαγκάη βρίσκεται στην περιοχή Linhai-Lingang, με μόλις 68 τετραγωνικά χιλιόμετρα827 δοκιμαστικοί δρόμοι,Βρίσκεται σε εξωτερικά προάστια όπως το Huadu, το Huangpu και το ShenzhenΈχει ανοίξει μήκους 944 χιλιομέτρωνΔοκιμαστικοί δρόμοι, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς δεν εκτείνονται στις "Τέσσερις περιοχές του Guan Nei"...Σε αντίθεση με τη Γουχάν, οι εξετάσεις αυτόνομης οδήγησης σε διάφορα μέρη δεν έχουν συνδεθεί σε μεγάλο βαθμό με βασικούς τομείς.

«Η Γουχάν είναι αρκετά προηγμένη, γιατί η κυβέρνηση υποστηρίζει σθεναρά την αυτόνομη οδήγηση.Στις 15 Μαΐου, η Baidu πραγματοποίησε την τελετή έναρξης του μη επανδρωμένου οχήματος Luobo Kuaishou έκτης γενιάς στο Wuhan και ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του 2024, η Baidu θα καλύψει ολόκληρη την πόλη της Wuhan, θα θέσει σε λειτουργία 1.000 οχήματα και θα πετύχει έσοδα ισορροπία.

Το προαναφερθέν άτομο που εργάζεται για το τμήμα ελέγχου κυκλοφορίας μιας πόλης στη Νότια Κίνα είπε:Επί του παρόντος, η πόλη όπου ζει έχει πολύ αυστηρές απαιτήσεις για τμήματα ανοιχτού δρόμου.Είπε ότι σε αυτό το στάδιο, ελπίζει να δημιουργήσει μια καλή εντύπωση από το κοινό για την αυτόνομη οδήγηση Μόνο η ευρεία αποδοχή από το κοινό είναι η προϋπόθεση για την ανάπτυξη μεγάλης κλίμακας στο δρόμο. «Αυτή τη στιγμή, η αυτόνομη οδήγηση δεν έχει περάσει ακόμη από τη διαδικασία τεχνικής επαλήθευσης σε όλες τις πόλεις, συμπεριλαμβανομένης της Γουχάν, αυτό το άτομο είπε ότι το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτό το στάδιο είναι να συνεχίσουν οι χειριστές να αποδεικνύουν την ασφάλεια και την αξιοπιστία της τεχνολογίας».

Οι περισσότερες πόλεις εξακολουθούν να ακολουθούν μια προσεκτική προσέγγιση:Για παράδειγμα, τον Μάρτιο του 2024, το Πεκίνο ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μια νέα περιοχή δοκιμών συνολικής έκτασης 440 τετραγωνικών χιλιομέτρων εντός του έτους. Ωστόσο, αυτές οι περιοχές εξακολουθούν να μην περιλαμβάνουν τις βασικές αστικές περιοχές και βρίσκονται στην περιφέρεια Tongzhou και στην περιοχή Shunyi, αντίστοιχα, οι δοκιμές του Shenzhen μόλις πριν από λίγο καιρό ξεκίνησαν την έκτη παρτίδα δοκιμαστικών δρόμων νέα σχέδια βραχυπρόθεσμα.

04

Μπορεί να επιτευχθεί το breakeven;

Η δήλωση ότι ο Luobo Kuaipao "θα σπάσει ακόμη και στο Wuhan εντός του έτους" έχει προκαλέσει ευρεία προσοχή και συζήτηση.

Ο Ying Ying, επικεφαλής αναλυτής υπολογιστών στην CITIC Securities, έγραψε κάποτε ένα άρθρο και υπολόγισε ότι σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η Baidu, το κόστος του μη επανδρωμένου οχήματος Luobo Kuaishou έκτης γενιάς έχει πέσει στα 204.600 γιουάν.Με βάση αυτόν τον υπολογισμό, υποθέτοντας ότι κάθε όχημα μπορεί να φτάσει στο μέγιστο των 20 παραγγελιών την ημέρα, εάν η εταιρεία δεν παρέχει επιδοτήσεις στους επιβάτες και χρεώνει την αρχική τιμή, κάθε όχημα μπορεί να τρέξει 91,95 χιλιόμετρα την ημέρα για να ξεπεράσει τα ίσα πληρώνει τεράστια επιδότηση, κάθε παραγγελία θα Η μέση τιμή είναι μονοψήφια και το ποδήλατο χρειάζεται να τρέχει σχεδόν 600 χιλιόμετρα την ημέρα για να ξεπεράσει το ζυγό, κάτι που ξεπερνά σαφώς το ανώτατο όριο της ημερήσιας χιλιομετρικής απόστασης κάθε οχήματος.Σύμφωνα με τον Ying Ying, εάν η αποδοχή των επιβατών δεν είναι υψηλή μετά την κατάργηση της επιδότησης, θα επηρεάσει άμεσα τον ρυθμό ανάπτυξης της αυτόνομης οδήγησης online ride-hailing.

Πάρτε για παράδειγμα το ταξίδι του Σαββατοκύριακου στη Γουχάν στις 5 μ.μ. Για ένα ταξίδι 8 χιλιομέτρων και διάρκεια 20 λεπτών, η τιμή πριν από τις επιδοτήσεις είναι 38 γιουάν στο Luobo Kuaipao, λιγότερο από 20 γιουάν σε ένα ταξί και ελαφρώς υψηλότερη στο Didi Express. 20 γιουάν για ένα ταξίδι 5,7 χιλιομέτρων στο Yizhuang του Πεκίνου, η τιμή πριν από τις επιδοτήσεις είναι κοντά στα 40 γιουάν, ενώ η τιμή Didi Express για το ίδιο ταξίδι είναι μικρότερη από 20 γιουάν. Εάν καταργηθούν οι επιδοτήσεις,Η σχεδόν διπλάσια διαφορά τιμής καθιστά τα αυτοοδηγούμενα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα λιγότερο ανταγωνιστικά από τα παραδοσιακά διαδικτυακά οχήματα.

Με βάση τη μέση μονοψήφια τιμή ανά παραγγελία, τα 400 οχήματα Carrot Run έκτης γενιάς που έχουν τεθεί σε λειτουργία στη Γουχάν, ακόμα κι αν φτάσουν το μέγιστο ημερήσιο όγκο παραγγελιών των 20 παραγγελιών, τα έσοδα μιας ημέρας στη Γουχάν είναι μόνο δεκάδες χιλιάδες γιουάν.

"Εάν συνεχίσετε να το αναπληρώνετε, θα συνεχίσετε να χάνετε χρήματα. Εάν δεν το αναπληρώσετε, μπορεί να μην υπάρχει κανένας να κάνει τη βόλτα, ο ιδρυτής του Beijing Pegasus Travel." τη δυσκολία επίτευξης εξισορρόπησης για τις διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοοδήγηση. Πιστεύει ότι μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση στις εμπορικές λειτουργίες της αυτόνομης οδήγησης είναι να πραγματοποιηθεί πρώτα η μη επανδρωμένη μεταφορά εμπορευμάτων, δηλαδή η χρήση μη επανδρωμένων εμπορευματικών οχημάτων σε αποβάθρες, αποθήκες, εργοστάσια και πάρκα.

Ο Guo Xin πιστεύει ότι η διαδικτυακή αυτοοδήγηση δεν θα είναι σε θέση να ανακτήσει το κόστος της για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα πέσει στην αμηχανία να αγνοηθεί μόλις καταργηθούν οι επιδοτήσεις. Είπε ότι εκτός από το υψηλό λειτουργικό κόστος, απαιτούνται τεράστιες επενδύσεις σε έρευνα και ανάπτυξη σε πρώιμο στάδιο.

Ο Guo Xin είπε ότι το Wuhan είναι τόσο τεχνολογικό όσο και εμπορικό πεδίο δοκιμών εάν το Luobo Kuaipao μπορεί να επιτύχει τον στόχο του να σπάσει ακόμη και εδώ μέχρι το τέλος του 2024.

(Το Xiao Teng και το Xiao Yu είναι ψευδώνυμα στο άρθρο)