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Texto |Yin Xin, redactor especial de Financial E Law

Editar |Guo Li Qin

"Mi primer sentimiento no fue novedad, sino miedo". Xiao Teng pasó cuatro años en la universidad en Wuhan y se quedó en Wuhan para trabajar después de graduarse. A mediados de julio, completó su primera experiencia de transporte autónomo en línea.

Cuando Xiao Teng estaba en el auto no tripulado de Carrot Run, sintió que su seguridad había sido confiada a una máquina fría en lugar de a una persona cálida. "¿Perderá el control? ¿Chocará contra el edificio en la calle conmigo? Surgen preguntas en mi mente", dijo Xiao Teng.

Este es un viaje incómodo. "Cuando el volante que tengo delante gira solo, me siento muy sobrenatural. Soy el amo cuando conduzco y la mitad del amo cuando voy en el coche, pero en la conducción autónoma, soy sólo un esclavo después de pasar un". En algunas intersecciones, Xiao Teng finalmente descubrí que sus frenos eran bastante buenos. "Cada vez que me incorporé, encendí las luces con anticipación. Fue muy educado y Xiao Teng nos dijo eso cuando salió". coche, no tenía ningún miedo y quería hacerlo de nuevo.

En 2021, Luobo Kuaipao lanzó una operación de prueba comercial. Según su sitio web oficial,En la actualidad, Luobo Kuaipao ha ingresado a 11 ciudades, incluidas Beijing, Guangzhou, Shanghai, Shenzhen, Chengdu, Wuhan y Changsha.El kilometraje total de las pruebas superó los 100 millones de kilómetros, pero sólo una vez llamó la atención comparable a la "clase superior" en Wuhan.

La ciudad de Wuhan avanza como de costumbre en el proceso legislativo para la conducción autónoma. El 26 de julio, el Comité de Asuntos Jurídicos del Congreso Popular Municipal de Wuhan y el Comité de Trabajo de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente del Congreso Nacional Popular celebraron una reunión de evaluación previa a la votación para escuchar las sugerencias de revisión de todas las partes sobre el segundo borrador de revisión del "Plan Inteligente Municipal de Wuhan". Reglamento de promoción del desarrollo de vehículos conectados (borrador)". En agosto de este año, se presentó a la 20.ª reunión del Comité Permanente del 15.º Congreso Popular Municipal de Wuhan para su votación.

Cuando el ajetreo y el bullicio se disipan gradualmente, es hora de mirar hacia atrás y mirar hacia adelante.

¿Por qué el progreso de la conducción autónoma en Wuhan ha atraído la atención de todas las partes? Como uno de los escenarios importantes para la comercialización de la tecnología de conducción autónoma, ¿qué tan lejos está de la operación a gran escala de servicios de transporte no tripulados en línea?

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Realmente "nadie"

Carrot Run de Wuhan realmente ha logrado una alta proporción de servicios "no tripulados".

A partir de diciembre de 2022, Carrot Run estará disponible en la Zona de Desarrollo Yizhuang de Beijing. La diferencia significativa con Wuhan es que el vehículo que experimenté en Yizhuang, Beijing, tenía un oficial de seguridad.

A mediados de julio de 2024, experimenté un servicio en el lugar en Yizhuang, Beijing. En comparación con una máquina fría, una persona real con calidez aporta una sensación completamente diferente. Mientras viajaba, los ojos del oficial de seguridad miraban en la misma dirección que el conductor. Cada vez que giraba y se incorporaba, tenía que mirar en seis direcciones, pero sus manos no tocaban el volante. Parece que el oficial de seguridad es el "conductor de respaldo" y el conductor que siempre está de guardia.

Durante la experiencia, cuando el Luobo Kuaipao se fusionó de la carretera principal a la carretera auxiliar, los frenos estaban un poco bruscos y la dirección demasiado brusca El oficial de seguridad se hizo cargo del vehículo. Inmediatamente agarró el volante y corrigió la dirección innecesaria. En ese momento, era completamente igual que el conductor.

"La estrategia actual de Beijing es relativamente cautelosa. La mayoría de los vehículos tienen oficiales de seguridad de guardia, mientras que la tasa de vehículos no tripulados en Wuhan es relativamente alta", dijo un responsable de una empresa de conducción autónoma que no quiso ser identificado. Otra fuente reveló que en abril de 2024, la tasa de vehículos no tripulados de Luobo Kuaipao en Wuhan había alcanzado el 70%.

El llamado "no tripulado" significa que el oficial de seguridad no está en el automóvil, sino que está de servicio de forma remota, monitoreando el estado de conducción del vehículo en el simulador de conducción en el centro de control.

"Existe una gran diferencia entre el servicio a distancia y el servicio en el coche. No se trata sólo de una cuestión de sentimientos subjetivos de los pasajeros". Una persona que ha trabajado para una empresa de tecnología de conducción autónoma dijo que según la clasificación de conducción autónoma L0-. L5, "no tripulado" Sólo así se puede alcanzar el nivel L4, que es una conducción altamente automatizada. Aunque el nivel de tecnología es más alto, habrá un retraso en la transmisión del estado en tiempo real del automóvil al simulador de conducción, y es posible que el oficial de seguridad en servicio remoto no pueda asumir el control de inmediato como el oficial de seguridad en el automóvil. "Cuando un pasajero no se encuentra bien o el vehículo sufre un mal funcionamiento grave, el oficial de seguridad remoto no puede brindar asistencia inmediata en el lugar", dijo la persona.El papel más importante del oficial de seguridad remoto es asumir el control cuando el automóvil está "atascado" por algún motivo.

Las regulaciones actuales no exigen que haya "personas" en el automóvil, pero se debe cumplir una cierta proporción de personas por automóvil. Las "Directrices (prueba) del servicio de seguridad del transporte de vehículos autónomos" emitidas por el Ministerio de Transporte en noviembre de 2023 estipulan queLos agentes de seguridad pueden estar de servicio en el coche o de forma remota; la proporción entre personas y vehículos no puede ser inferior a 1:3 (un oficial de seguridad a distancia vigila 3 vehículos).

"Los oficiales de seguridad de servicio en el automóvil son sólo una transición temporal, y sacar a los oficiales de seguridad del automóvil es el objetivo final". Una persona que trabaja para el departamento de control de tráfico de una ciudad en el sur de China dijo que el transporte siempre ha sido un industria que requiere mucha mano de obra, siempre que haya agentes de seguridad O si el conductor está en el automóvil, no hay forma de deshacerse del enorme costo laboral, sólo eliminando a las personas se puede lograr la modernización industrial;"Realmente nadie lo ha hecho excepto Wuhan, por lo que esta nueva experiencia provocó una respuesta".

Los oficiales de seguridad de la mayoría de los vehículos autónomos han sido retirados del vehículo, lo que permite a los pasajeros tener una relación individual con la máquina, lo que convierte a Wuhan en la "primera ciudad en comer cangrejos".

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Combate cuerpo a cuerpo con los servicios tradicionales de transporte en línea

Otra diferencia en Wuhan es que las áreas centrales de la ciudad se han abierto a Carrot Run.

En febrero de 2024, el área comercial de Luobo Kuaipao en Wuhan se amplió nuevamente, desde partes de Hanyang y Hankou a través del puente del río Yangsigang Yangtze y el puente Wuhan Baishazhou, y se expandió hasta los límites de Wuchang.Hasta ahora, su alcance operativo ha abarcado la mayor parte del área urbana de Wuhan, con un área de radiación de más de 3.000 kilómetros cuadrados y una población de más de 7 millones, incluida una gran cantidad de áreas centrales urbanas.

"Abrir el área central al transporte autónomo en línea es completamente diferente a realizar pruebas cerradas en los suburbios exteriores", explicó la persona antes mencionada que trabaja para el departamento de control de tráfico de una ciudad en el sur de China.La mayor demanda de personas que viajan en áreas urbanas no es el transporte pequeño dentro de los suburbios exteriores, sino el transporte entre las áreas centrales. Los dos no son del mismo orden de magnitud.El llamado transporte entre áreas centrales es el desplazamiento diario más típico, o salir a hablar de negocios, viajar entre el CBD y otras áreas centrales y partir del lugar de residencia, dirigirse al distrito de negocios para cenar con amigos; y luego regresar nuevamente a su lugar de residencia.

El transporte autónomo de vehículos en línea puede satisfacer las necesidades de viaje habituales sólo en Wuhan. Debido a esto, Luobo Kuaipao compite por primera vez cara a cara con los servicios tradicionales de transporte en línea.

Los pasajeros que están acostumbrados a tomar taxis y al tradicional servicio de transporte online para sus desplazamientos diarios tienen ahora una opción adicional, que por el momento sigue siendo muy barata: un viaje de menos de 10 kilómetros le cuesta a Xiaoteng sólo 3 yuanes (la mayoría de los coches). está subvencionado y no es necesario que lo paguen los pasajeros. En Internet, alguien subió un vídeo corto en el que un pasajero gritaba: "Diez kilómetros cuestan 3,9 yuanes, ¡no vuelvas a comprar un coche!".

Bajo la estrategia de "atraer nuevos clientes" a precios bajos, el negocio de Luobo Kuaipao en Wuhan ha crecido a un ritmo considerable: el número máximo de bicicletas en un solo día ha llegado a 20. Xiaoyu, un conductor de transporte en línea que vive en el distrito de Haidian, Beijing, dijo a los periodistas que en Beijing, que tiene una población mucho mayor que la de Wuhan, 20 viajes se consideran muchos para los conductores que conducen durante el turno de día.

En el funcionamiento de las plataformas de transporte de vehículos en línea, el coste laboral de los conductores constituye la mayor parte.En 2021, Didi Chuxing anunció la proporción de diversos costos en la tarifa total pagada por los pasajeros en 2020, de los cuales el flete y los subsidios pagados a los conductores superaron el 79%;Los costos operativos empresariales, incluida la investigación y el desarrollo de tecnología, servidores, seguridad, servicio al cliente, mano de obra, operaciones fuera de línea, etc., representan menos del 7% de la tarifa total.

A juzgar por la escala actual de operaciones, el transporte autónomo en línea no es suficiente para tener un impacto sustancial en el transporte tradicional en línea. Según datos proporcionados por Baidu, a partir del primer trimestre de 2024, el número de Carrot Runners desde que se puso en marcha para pruebasLa cantidad total del pedido es de 6 millones.El sistema de interacción de información de supervisión de viajes compartidos en línea del Ministerio de Transporte registró 944 millones de pedidos en mayo de 2024.La media diaria supera los 31,46 millones de pedidos.

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La legislación ha tomado la iniciativa

Wuhan está a la vanguardia de la legislación sobre conducción autónoma.

En la actualidad, las ciudades que cuentan con legislación local sobre conducción autónoma incluyen Suzhou, Guangzhou, Beijing y Wuhan, que la introdujeron oficialmente en la segunda mitad del año pasado, y Guangzhou, Beijing y Wuhan se encuentran en la etapa de revisión o solicitud.

El borrador de las regulaciones locales de Wuhan se publicará en abril de 2024. El 18 de abril, la 17.ª reunión del Comité Permanente del 15.º Congreso Popular Municipal de Wuhan revisó el "Reglamento municipal de promoción del desarrollo de vehículos inteligentes conectados (borrador)". Es decir,Antes de que Carrot Run salga a la carretera en grandes cantidades, Wuhan ya ha comenzado a sentar las bases a nivel legislativo local. El 21 de junio, el segundo borrador del proyecto ingresó al Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal para su revisión.

El 26 de julio, el Comité de Asuntos Jurídicos del Congreso Popular Municipal de Wuhan y el Comité de Trabajo de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente celebraron una reunión de evaluación previa a la votación. Expertos de universidades, departamentos económicos y de información, departamentos de transporte y abogados revisaron el "Vehículo Inteligente Conectado Municipal de Wuhan". Reglamento de Promoción del Desarrollo (Proyecto))" presentó sugerencias de modificación. Posteriormente, el borrador se presentará a la vigésima reunión del Comité Permanente del XV Congreso Popular Municipal de Wuhan para su votación en agosto de este año.

Muchas ciudades han avanzado en legislación y han proporcionado regulaciones legales para la industria de la conducción autónoma, pero sus actitudes hacia la conducción autónoma son diferentes. La diferencia se puede ver en las áreas de prueba/tramos de carretera abiertos a ella.

A partir de 2020, muchas ciudades de China han comenzado a construir áreas de prueba o tramos de carretera tripulados sin conductor. Las áreas de prueba tienen diferentes nombres en diferentes lugares. Por ejemplo, en Beijing, se llama "Área de demostración de conducción autónoma de alto nivel" y en Guangzhou, se llama "Área piloto de pruebas en carretera de vehículos conectados inteligentes (conducción autónoma); " Según información pública, algunas áreas de prueba afirmaron que el área ha logrado infraestructura con cobertura integrada de "vehículos, carreteras, nubes, redes y mapas". Estas áreas de prueba están abiertas a todas las empresas (vehículos) sin conductor para realizar la verificación de la tecnología tripulada. Las operaciones de prueba comerciales de servicios de transporte en línea sin conductor, como Luobo Kuaipao y Pony.ai, también se están llevando a cabo silenciosamente en estas áreas. Según datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, hasta junio de 2024, China ha abierto un total de 32.000 kilómetros de carreteras de prueba.

La información pública muestra queLa primera zona de pruebas de Beijing cubre 160 kilómetros cuadrados.Ubicado entre Yizhuang y el aeropuerto internacional de Daxing;Shanghai está ubicada en el área de Linhai-Lingang, con sólo 68 kilómetros cuadrados que Guangzhou ha abierto;827 carreteras de prueba,Ubicado en suburbios exteriores como Huadu, Huangpu y Nansha Shenzhen;Se han inaugurado 944 kilómetros de longitud.Carreteras de prueba, pero la mayoría de ellas no se extienden a las "Cuatro Áreas de Guan Nei"...A diferencia de Wuhan, las pruebas de conducción autónoma en varios lugares no han estado relacionadas en gran medida con áreas centrales.

"Wuhan está bastante avanzado porque el gobierno apoya firmemente la conducción autónoma". La persona antes mencionada, que alguna vez trabajó para una empresa de tecnología de conducción autónoma, dijo que a principios de 2024, hubo rumores en la industria de que Wuhan promovería la conducción autónoma como una tarjeta urbana.El 15 de mayo, Baidu celebró la ceremonia de lanzamiento del vehículo no tripulado Luobo Kuaishou de sexta generación en Wuhan y anunció que para finales de 2024, Baidu cubrirá toda la ciudad de Wuhan, pondrá en funcionamiento 1.000 vehículos y obtendrá ingresos. equilibrio.

La persona antes mencionada que trabaja para el departamento de control de tráfico de una ciudad del sur de China dijo:Actualmente, la ciudad donde vive tiene requisitos muy estrictos para los tramos de carretera abiertos. Sólo las zonas con suficiente anchura, carriles separados y tráfico mixto de vehículos no tripulados pueden convertirse en tramos de carretera de prueba. Estos requisitos no cambiarán en el corto plazo.Dijo que en esta etapa espera crear una buena impresión pública sobre la conducción autónoma. Sólo una aceptación pública generalizada es el requisito previo para su implementación a gran escala en las carreteras. "Actualmente, la conducción autónoma aún no ha pasado por el proceso de verificación técnica en todas las ciudades, incluida Wuhan". Esta persona dijo que lo más importante en esta etapa es que los operadores sigan demostrando la seguridad y confiabilidad de la tecnología.

La mayoría de las ciudades todavía están adoptando un enfoque cauteloso:Por ejemplo, en marzo de 2024, Beijing anunció que construiría una nueva área de pruebas con un total de 440 kilómetros cuadrados dentro de un año. Sin embargo, estas áreas aún no involucran las áreas urbanas centrales y están ubicadas en el distrito de Tongzhou y el distrito de Shunyi respectivamente; las pruebas de Shanghai Lingang recién comenzaron a principios de julio. Shenzhen solo anunció el sexto lote de carreteras de prueba no hace mucho, y no hay ninguna; nuevos planes a corto plazo.

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¿Se puede alcanzar el punto de equilibrio?

La afirmación de que Luobo Kuaipao "cubrirá gastos en Wuhan dentro de un año" ha suscitado amplia atención y debate.

Ying Ying, analista informático jefe de CITIC Securities, escribió una vez un artículo y calculó: Según las cifras publicadas por Baidu, el costo del vehículo no tripulado Luobo Kuaishou de sexta generación se ha reducido a 204.600 yuanes.Con base en este cálculo, suponiendo que cada vehículo puede alcanzar el pico de 20 pedidos por día, si la empresa no proporciona subsidios a los pasajeros y cobra el precio original, cada vehículo puede recorrer 91,95 kilómetros por día para alcanzar el punto de equilibrio, pero si la empresa; paga un subsidio enorme, cada pedido El precio promedio es de un solo dígito y la bicicleta necesita recorrer casi 600 kilómetros por día para alcanzar el punto de equilibrio, lo que excede claramente el límite superior del kilometraje diario de cada vehículo.Según Ying Ying, si la aceptación de los pasajeros no es alta después de que se elimine el subsidio, afectará directamente el ritmo de desarrollo de la conducción autónoma en línea.

Tomemos como ejemplo el viaje de fin de semana de Xiao Teng a Wuhan a las 5 de la tarde. Para un viaje de 8 kilómetros que dura 20 minutos, el precio antes de los subsidios es de 38 yuanes en Luobo Kuaipao, menos de 20 yuanes en un taxi y un poco más alto en Didi Express. a 20 yuanes; para un viaje de 5,7 kilómetros en Yizhuang, Beijing, el precio antes de los subsidios se acerca a los 40 yuanes, mientras que el precio de Didi Express para el mismo viaje es de menos de 20 yuanes. Si se eliminan los subsidios,La diferencia de precio de casi el doble hace que los vehículos autónomos en línea sean menos competitivos que los vehículos tradicionales de transporte en línea.

Según el precio promedio de un solo dígito por pedido, los 400 vehículos Carrot Run de sexta generación que se han puesto en funcionamiento en Wuhan, incluso si alcanzan el volumen diario máximo de 20 pedidos, los ingresos de un solo día en Wuhan son solo decenas. de miles de yuanes.

"Si continúas compensándolo, seguirás perdiendo dinero. Si no lo compensas, es posible que no haya nadie que acepte el viaje", señaló Guo Xin, fundador de Beijing Pegasus Travel. la dificultad de alcanzar el punto de equilibrio para los servicios de transporte autónomo en línea. Él cree que un enfoque más realista para las operaciones comerciales de conducción autónoma es implementar primero el transporte de carga no tripulado, es decir, utilizar vehículos de carga no tripulados en muelles, almacenes, fábricas y parques.

Guo Xin cree que los viajes autónomos en línea no podrán recuperar sus costos durante mucho tiempo y caerán en la vergüenza de ser ignorados una vez que se eliminen los subsidios. Dijo que, además de los altos costos operativos, se necesitan enormes inversiones en investigación y desarrollo en las primeras etapas: "Si se incluye la inversión en las primeras etapas, el punto de equilibrio está aún más fuera de alcance".

Guo Xin dijo que Wuhan es un campo de pruebas tanto tecnológico como comercial. Queda por ver si Luobo Kuaipao podrá alcanzar su objetivo de alcanzar el punto de equilibrio para finales de 2024.

(Xiao Teng y Xiao Yu son seudónimos en el artículo)