uutiset

Teksti |Yin Xin, Financial E Lawn erikoiskirjoittaja

Muokkaa |Guo Liqin

"Ensimmäinen tunteeni ei ollut uutuus, vaan pelko." Xiao Teng vietti neljä vuotta yliopistossa valmistumisen jälkeen.

Kun Xiao Teng oli Carrot Runin miehittämättömässä autossa, hänestä tuntui, että hänen turvansa oli uskottu kylmälle koneelle lämpimän ihmisen sijaan. "Menettääkö se hallinnan? Törmääkö se kanssani kadulla olevaan rakennukseen? Kysymyksiä herää mielessäni."

Tämä on epämukava matka. "Kun edessäni oleva ratti kääntyy itsestään, tunnen oloni erittäin yliluonnolliseksi. Olen isäntä ajettaessa ja puoli isäntä autossa ajaessa, mutta autonomisessa ajossa olen vain orja ajon jälkeen." muutamia risteyksiä, Xiao Teng lopulta huomasin, että sen jarrut olivat melko hyvät "Joka kerta kun sulauduin, sytytin valot etukäteen. Se oli erittäin kohteliasta, ja tunsin oloni helpoksi, kun hän nousi pois." autoa, hän ei pelännyt ollenkaan ja halusi tehdä sen uudelleen.

Vuonna 2021 Luobo Kuaipao on käynnistänyt kaupallisen koetoiminnan. Virallisen verkkosivustonsa mukaanTällä hetkellä Luobo Kuaipao on saapunut 11 kaupunkiin, mukaan lukien Peking, Guangzhou, Shanghai, Shenzhen, Chengdu, Wuhan ja Changsha.Testin kokonaiskilometrimäärä on ylittänyt 100 miljoonaa kilometriä, mutta se sai vain kerran Wuhanin "huippuluokkaan" verrattavaa huomiota.

Wuhan City edistää autonomista ajamista koskevaa lainsäädäntöprosessia tuttuun tapaan. Heinäkuun 26. päivänä Wuhanin kunnan kansankongressin lakiasioiden komitea ja kansallisen kansankongressin pysyvän komitean lakiasiain työkomitea pitivät äänestystä edeltävän arviointikokouksen kuunnellakseen kaikkien osapuolten tarkistusehdotuksia "Wuhanin kaupungin älykkään viraston" toisesta tarkistusluonnoksesta. Connected Vehicle Development Promotion Regulations (Luonnos)". Tämän vuoden elokuussa se toimitettiin Wuhanin 15. kaupungin kansankongressin pysyvän komitean 20. kokoukseen äänestettäväksi.

Kun hälinä vähitellen hälvenee, on aika katsoa taaksepäin ja katsoa eteenpäin.

Miksi Wuhanin autonomisen ajon edistyminen on herättänyt huomiota kaikilta osapuolilta? Kuinka kaukana se on laajamittaisesta miehittämättömästä online-ajopalvelusta, mikä on yksi tärkeimmistä autonomisen ajotekniikan kaupallistamisen skenaarioista?

01

todella "ei kukaan"

Wuhanin Carrot Run on todella saavuttanut suuren osan "miehittämättömistä" palveluista.

Joulukuusta 2022 alkaen Carrot Run on saatavilla Pekingin Yizhuang Development Zone -alueella. Merkittävä ero Wuhanista on, että Yizhuangissa Pekingissä kokemassani ajoneuvossa oli turvallisuuspäällikkö.

Heinäkuun puolivälissä 2024 koin palvelun paikan päällä Pekingin Yizhuangissa. Kylmään koneeseen verrattuna todellinen lämpöinen ihminen tuo täysin erilaisen tunteen. Matkan aikana turvapäällikön silmät katsoivat samaan suuntaan kuin kuljettaja Joka kerta kun hän kääntyi ja sulautui, hänen piti katsoa kuuteen suuntaan, mutta hänen kätensä eivät koskeneet ohjauspyörään. Vaikuttaa siltä, ​​että turvallisuuspäällikkö on "varakuljettaja" ja aina päivystävä kuljettaja.

Kokemuksen aikana Luobo Kuaipaon sulautuessa päätieltä aputielle jarrut olivat hieman jyrkät ja ohjaus oli liian terävä. Hän tarttui heti ohjauspyörään ja korjasi tarpeettoman ohjauksen. Tällä hetkellä hän oli täysin sama kuin kuljettaja.

"Pekingin nykyinen strategia on suhteellisen varovainen. Useimmissa ajoneuvoissa on turvallisuuspäälliköitä, kun taas Wuhanin miehittämättömien ajoneuvojen määrä on suhteellisen korkea, sanoi autonomisen ajoyrityksen johtaja, joka ei halunnut nimeään." Toinen lähde paljasti, että huhtikuussa 2024 Luobo Kuaipaon miehittämättömyysaste Wuhanissa oli saavuttanut 70%.

Niin sanottu "miehittämätön" tarkoittaa, että turvavastaava ei ole autossa, vaan on etätyössä ja valvoo ajoneuvon ajotilaa ohjauskeskuksen ajosimulaattorilla.

"Etätyön ja autotyön välillä on suuri ero. Kyse ei ole vain matkustajien subjektiivisista tunteista Itseohjautuvan ajoteknologian yrityksessä työskennellyt henkilö sanoi, että autonomisen ajon luokituksen mukaan L0- L5, "miehittämätön" Vain tällä tavalla se voi saavuttaa L4-tason, joka on pitkälle automatisoitua ajoa. Vaikka tekniikan taso on korkeampi, tulee viivettä auton reaaliaikaisen tilan siirtämisessä ajosimulaattorille, eikä etäpäivystävä turvallisuuspäällikkö välttämättä pysty ottamaan hallintaa välittömästi kuten autossa oleva turvallisuusvastaava. "Kun matkustaja voi huonosti tai ajoneuvossa ilmenee vakava toimintahäiriö, etäturvallisuuspäällikkö ei voi antaa välitöntä apua paikan päällä", henkilö sanoi.Etäturvapäällikön suurin rooli on ottaa haltuunsa, kun auto on jostain syystä "jumiutunut".

Nykyiset määräykset eivät velvoita olemaan "ihmisiä" autossa, mutta tietty ihmisten ja autojen suhde on täytettävä. Liikenneministeriön marraskuussa 2023 julkaisemassa "Autonomisten ajoneuvokuljetusten turvallisuuspalveluohjeissa (kokeilu)" määrätään, ettäTurvapäälliköt voivat olla päivystävässä autossa tai etänä, ihmisten ja ajoneuvojen suhde ei saa olla pienempi kuin 1:3 (yksi etäohjaaja tarkkailee 3 ajoneuvoa).

"Autossa päivystävät turvallisuusviranomaiset ovat vain tilapäinen siirtymävaihe, ja turvallisuuspäälliköiden siirtäminen auton ulkopuolelle on perimmäinen tavoite Etelä-Kiinan kaupungin liikenteenvalvontaosastolla työskentelevä henkilö sanoi, että kuljetus on aina ollut a työvoimavaltainen teollisuus, kunhan on turvapäälliköitä Tai jos kuljettaja on autossa, valtavista työvoimakustannuksista ei pääse eroon vain ihmisiä poistamalla."Ei kukaan ole tehnyt sitä paitsi Wuhan, joten tämä uusi kokemus sai aikaan vastauksen."

Useimpien itseohjautuvien ajoneuvojen turvallisuuspäälliköt on poistettu ajoneuvosta, jolloin matkustajat voivat olla henkilökohtaisessa suhteessa koneeseen, mikä tekee Wuhanista "ensimmäisen kaupungin, joka syö rapuja".

02

Lähitaistelua perinteisten online-ajelupalveluiden kanssa

Toinen ero Wuhanissa on se, että kaupungin ydinalueet on avattu Porkkanajuoksulle.

Helmikuussa 2024 Luobo Kuaipaon Wuhanin liiketoiminta-aluetta laajennettiin uudelleen Hanyangin ja Hankoun osista Yangsigang Jangtse -joen sillan ja Wuhan Baishazhoun sillan yli ja laajennettiin Wuchangin rajoille.Toistaiseksi sen toiminta-alue on kattanut suurimman osan Wuhanin kaupunkialueesta, jonka säteilyala on yli 3 000 neliökilometriä ja yli 7 miljoonaa asukasta, mukaan lukien suuri määrä kaupunkien ydinalueita.

"Ydinalueen avaaminen itseohjautuvalle online-ajelulle on täysin erilaista kuin suljettujen testien suorittaminen uloimmilla esikaupunkialueilla. Edellä mainittu henkilö, joka työskentelee Etelä-Kiinan kaupungin liikenteenvalvontaosastolla, selitti,Suurin kysyntä kaupungeissa matkustaville ei ole ulompien esikaupunkien sisäinen pieni liikenne, vaan liikenne ydinalueiden välillä ei ole samaa suuruusluokkaa.Niin sanottu kuljetus ydinalueiden välillä on tyypillisintä päivittäistä työmatkaa, tai menoa keskustelemaan liikeasioista, matkustaminen CBD:n ja muiden ydinalueiden välillä ja lähtöpaikalta bisnesalueelle syömään ystävien kanssa, ja palaa sitten takaisin asuinpaikkaasi.

Itseajava online-autonhaku voi vastata yleisiin matkustustarpeisiin vain Wuhanissa. Tästä johtuen Luobo Kuaipao kilpailee ensimmäistä kertaa vastakkain perinteisten online-ajelupalvelujen kanssa.

Takseihin ja perinteiseen nettiajeluun päivittäiseen työmatkaan tottuneilla matkustajilla on nyt lisävaihtoehto, joka on toistaiseksi vielä erittäin edullinen: alle 10 kilometrin matka maksaa vain Xiaoteng 3 yuania - useimmat autot Maksu on tukea, eikä matkustajien tarvitse maksaa siitä. Joku latasi Internetiin lyhyen videon, jossa matkustaja huusi: "Kymmenen kilometriä on 3,9 yuania, älä osta enää autoa!"

Luobo Kuaipaon liiketoiminta Wuhanissa on "houkuttelemalla uusia asiakkaita" alhaisilla hinnoilla strategian mukaisesti kasvanut huomattavasti: polkupyörien huippumäärä yhdessä päivässä on saavuttanut 20 kappaletta. Pekingin Haidianin alueella asuva online-ajelukuljettaja Xiaoyu kertoi, että Pekingissä, jonka väkiluku on paljon suurempi kuin Wuhanissa, 20 kyytiä pidetään paljon päivävuoron aikana ajaville kuljettajille.

Online-autojen ilmoittamisalustojen toiminnassa kuljettajien työvoimakustannukset ovat suurin osa.Didi Chuxing ilmoitti vuonna 2021 eri kustannusten osuuden matkustajien vuonna 2020 maksamasta kokonaishinnasta, josta kuljettajille maksetut rahti- ja tukipalkkiot ylittivät 79 %;Yrityksen toimintakustannukset, mukaan lukien teknologian tutkimus ja kehitys, palvelimet, turvallisuus, asiakaspalvelu, työvoima, offline-toiminnot jne., ovat alle 7 % kokonaishinnasta.

Nykyisestä toiminnan laajuudesta päätellen itse ajava online-ajelu ei riitä vaikuttamaan merkittävästi perinteiseen online-ajoneuvoon. Baidun toimittamien tietojen mukaan porkkanajuoksijoiden määrä vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä sen jälkeen, kun se otettiin käyttöönTilausmäärä on yhteensä 6 miljoonaa euroaLiikenneministeriön online-ajon valvonnan tietovuorovaikutusjärjestelmä kirjasi 944 miljoonaa tilausta toukokuussa 2024.Päivittäinen keskiarvo ylittää 31,46 miljoonaa tilausta.

03

Lainsäädäntö on ottanut johdon

Wuhan on autonomisen ajolainsäädännön eturintamassa.

Tällä hetkellä kaupunkeja, joilla on paikallista autonomista ajamista koskevaa lainsäädäntöä, ovat Suzhou, Guangzhou, Peking ja Wuhan.

Wuhanin paikallisten määräysten luonnos julkaistaan ​​huhtikuussa 2024. Huhtikuun 18. Wuhanin 15. kunnan kansankongressin pysyvän komitean 17. kokouksessa tarkasteltiin "Wuhanin kunnallisen älykkään yhdistetyn ajoneuvon kehittämisen edistämissääntöjä (luonnos)". Toisin sanoen,Ennen kuin Carrot Run saapuu suuriin määriin, Wuhan on jo aloittanut pohjatyön paikallisella lainsäädäntötasolla. 21. kesäkuuta luonnoksen toinen luonnos saapui kaupungin kansankongressin pysyvään komiteaan tarkistettavaksi.

Heinäkuun 26. päivänä Wuhanin kaupungin kansankongressin lakiasioiden komitea ja pysyvän komitean lakiasioiden työkomitea pitivät äänestystä edeltävän arviointikokouksen. Asiantuntijat yliopistoista, talous- ja tiedotusosastoista, kuljetusosastoista ja lakimiehet tarkastelivat "Wuhanin kaupungin älykästä ajoneuvoa. Kehityksen edistämistä koskevat määräykset (luonnos))" teki muutosehdotuksia. Sen jälkeen luonnos toimitetaan Wuhanin 15. kaupungin kansankongressin pysyvän komitean 20. kokoukseen äänestettäväksi tämän vuoden elokuussa.

Useat kaupungit ovat samanaikaisesti edistäneet lainsäädäntöä ja säätäneet autonomista ajamista, mutta niiden suhtautuminen autonomiseen ajamiseen on erilainen.

Vuodesta 2020 lähtien monet Kiinan kaupungit ovat alkaneet rakentaa kuljettamattomia miehitettyjä testialueita tai tieosuuksia. Testialueet ovat eri paikoissa erilaisia. Esimerkiksi Pekingissä sitä kutsutaan "korkean tason autonomiseksi ajo-alueeksi" Guangzhoussa, sitä kutsutaan "älykkääksi yhdistettyjen ajoneuvojen (autonominen ajo) pilottialueeksi". " Julkisen tiedon mukaan jotkut testialueet ilmoittivat, että alue on saavuttanut infrastruktuurin integroidulla "ajoneuvojen, teiden, pilvien, verkkojen ja karttojen" kattavuudella. Nämä testialueet ovat avoimia kaikille kuljettamattomille yrityksille (ajoneuvoille) miehitettyjen tekniikan todentamista varten. Kuljettamattomien online-ajelupalveluiden, kuten Luobo Kuaipaon ja Pony.ai:n, kaupalliset kokeilut ovat myös hiljaa käynnissä näillä alueilla. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön tietojen mukaan Kiina on avannut kesäkuuhun 2024 mennessä yhteensä 32 000 kilometriä testiteitä.

Julkinen tieto osoittaa senPekingin varhaisin testausalue kattaa 160 neliökilometriä.Sijaitsee Yizhuangin ja Daxingin kansainvälisen lentokentän välissä;Shanghai sijaitsee Linhai-Lingangin alueella, jossa on vain 68 neliökilometriä Guangzhou;827 testitietä,Sijaitsee uloimmissa esikaupungeissa, kuten Huadussa, Huangpussa ja Nanshassa944 kilometriä pitkä on avattuTestiteitä, mutta useimmat niistä eivät ulotu "Guan Nein neljälle alueelle"...Toisin kuin Wuhanissa, autonomisen ajon kokeet eri paikoissa eivät ole suurelta osin liittyneet ydinalueisiin.

"Wuhan on varsin edistynyt, koska hallitus tukee vahvasti autonomista ajamista." Aikaisemmin autonomisen ajoteknologian yrityksessä työskennellyt henkilö kertoi, että vuoden 2024 alussa alalla oli huhuja, että Wuhan edistäisi autonomista ajamista kaupunkikorttina.Baidu järjesti 15. toukokuuta kuudennen sukupolven miehittämättömän Luobo Kuaishou -ajoneuvon julkaisuseremonian Wuhanissa ja ilmoitti, että vuoden 2024 loppuun mennessä Baidu kattaa koko Wuhanin kaupungin, ottaa käyttöön 1 000 ajoneuvoa ja tuottaa tuloja saldo.

Edellä mainittu henkilö, joka työskentelee Etelä-Kiinan kaupungin liikenteenvalvontaosastolla, sanoi,Tällä hetkellä hänen asuinkaupungissaan on erittäin tiukat vaatimukset avoimille tieosuuksille. Vain riittävän leveät, erilliset ajokaistat ja miehittämättömän ajoneuvoliikenteen alueet voivat muuttua testitieosuuksiksi.Hän sanoi, että tässä vaiheessa hän toivoo saavansa hyvän yleiskuvan autonomisesta ajamisesta. Vain laaja yleisön hyväksyntä on edellytys laajalle käyttöönotolle tieliikenteessä. "Tällä hetkellä autonominen ajaminen ei ole vielä käynyt läpi teknistä varmennusprosessia kaikissa kaupungeissa, mukaan lukien Wuhanissa."

Useimmat kaupungit ovat edelleen varovaisia:Esimerkiksi maaliskuussa 2024 Peking ilmoitti rakentavansa uuden, yhteensä 440 neliökilometrin testialueen vuoden sisällä. Nämä alueet eivät kuitenkaan vielä koske ydinkaupunkialueita, ja ne sijaitsevat Tongzhoun alueella ja Shunyi-alueella uusia suunnitelmia lyhyellä aikavälillä.

04

Voidaanko nollatulos saavuttaa?

Lausunto, jonka mukaan Luobo Kuaipao "erääntyy Wuhanissa vuoden sisällä", on herättänyt laajaa huomiota ja keskustelua.

Ying Ying, CITIC Securitiesin päätietokoneanalyytikko, kirjoitti kerran artikkelin ja laski: Baidun julkaisemien lukujen mukaan kuudennen sukupolven miehittämättömän Luobo Kuaishou -ajoneuvon hinta on pudonnut 204 600 juaniin.Tämän laskelman perusteella olettaen, että jokainen ajoneuvo voi saavuttaa huippunsa 20 tilausta päivässä, jos yritys ei myönnä matkustajille tukea ja veloittaa alkuperäistä hintaa, jokainen ajoneuvo voi ajaa 91,95 kilometriä päivässä nollatulokseen maksaa valtavan tuen, jokainen tilaus tulee Keskihinta on vain ykkösnumeroinen ja polkupyörällä on ajettava lähes 600 kilometriä päivässä nollatulokseen, mikä ylittää selvästi jokaisen ajoneuvon päivittäisen kilometrimäärän ylärajan.Ying Yingin mukaan, jos matkustajien hyväksyntä ei ole suurta tuen poistamisen jälkeen, se vaikuttaa suoraan autonomisen ajon kehitysvauhtiin verkossa.

Otetaan esimerkkinä Xiao Tengin viikonloppumatka Wuhanissa klo 17. 8 kilometrin matkan, joka kestää 20 minuuttia, hinta ennen tukia on 38 juania Luobo Kuaipaolla, alle 20 juania taksilla ja hieman korkeampi Didi Expressillä. 20 yuania 5,7 kilometrin matkalla Pekingin Yizhuangissa hinta ennen tukia on lähes 40 juania, kun taas Didi Expressin hinta samalle matkalle on alle 20 yuania. Jos tuet poistetaan,Lähes kaksinkertainen hintaero tekee itseajavista online-autoista vähemmän kilpailukykyisiä kuin perinteiset online-ajoneuvot.

Wuhanissa käyttöönotetun 400 kuudennen sukupolven Carrot Run -auton keskimääräisen yksinumeroisen tilaushinnan perusteella, vaikka ne saavuttaisivatkin päivittäisen 20 tilauksen huippumäärän, Wuhanin yhden päivän liikevaihto on vain kymmeniä. tuhansista yuaneista.

"Jos jatkat sen korvaamista, menetät edelleen rahaa. Jos et korvaa sitä, Beijing Pegasus Travelin perustaja Guo Xin huomautti itseohjautuvien online-ajopalveluiden kannattavuuden saavuttamisen vaikeus. Hän uskoo, että realistisempi lähestymistapa autonomisen ajon kaupalliseen toimintaan on toteuttaa ensin miehittämätön rahti eli käyttää miehittämättömiä rahtiajoneuvoja telakoissa, varastoissa, tehtaissa ja puistoissa.

Guo Xin uskoo, että itseohjautuva online-ajopalvelu ei pysty kattamaan kustannuksiaan pitkään aikaan ja joutuu häpeään, kun se jätetään huomiotta, kun tuet poistetaan. Hän sanoi, että korkeiden käyttökustannusten lisäksi tarvitaan valtavia investointeja varhaisen vaiheen tutkimukseen ja kehitykseen.

Guo Xin sanoi, että Wuhan on sekä teknologinen että kaupallinen testauskenttä, jää nähtäväksi, saavuttaako Luobo Kuaipao tavoitteensa nollata vuoden 2024 loppuun mennessä.

(Xiao Teng ja Xiao Yu ovat nimimerkkejä artikkelissa)