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Texto |Yin Xin, redator especial de Financial E Law

Editar |Guo Liqin

"Meu primeiro sentimento não foi novidade, mas medo." Xiao Teng passou quatro anos na faculdade em Wuhan e permaneceu em Wuhan para trabalhar após a formatura. Em meados de julho, ele completou sua primeira experiência de condução autônoma on-line.

Quando Xiao Teng estava no carro não tripulado de Carrot Run, ele sentiu que sua segurança havia sido confiada a uma máquina fria em vez de a uma pessoa calorosa. "Será que ele perderá o controle? Será que vai bater no prédio na rua comigo? Perguntas surgem em minha mente."

Esta é uma jornada difícil. “Quando o volante à minha frente gira sozinho, me sinto muito sobrenatural. Sou o mestre ao dirigir e metade do mestre ao dirigir o carro, mas na direção autônoma, sou apenas um escravo depois de passar por um. alguns cruzamentos, Xiao Teng finalmente descobri que seus freios eram muito bons “Cada vez que eu fazia a fusão, acendia o semáforo com antecedência. Foi muito educado e me senti aliviado. carro, ele não teve medo nenhum e quis fazer de novo.

Em 2021, Luobo Kuaipao lançou uma operação experimental comercial. De acordo com seu site oficial,Atualmente, Luobo Kuaipao entrou em 11 cidades, incluindo Pequim, Guangzhou, Xangai, Shenzhen, Chengdu, Wuhan e Changsha.A quilometragem total do teste ultrapassou 100 milhões de quilômetros, mas apenas uma vez ganhou atenção comparável à “classe superior” em Wuhan.

A cidade de Wuhan está avançando no processo legislativo para a condução autônoma, como de costume. Em 26 de julho, o Comitê de Assuntos Jurídicos do Congresso Popular Municipal de Wuhan e o Comitê de Trabalho de Assuntos Jurídicos do Comitê Permanente do Congresso Popular Nacional realizaram uma reunião de avaliação pré-votação para ouvir as sugestões de revisão de todas as partes sobre o segundo projeto de revisão do "Wuhan Municipal Intelligent Regulamentos de Promoção do Desenvolvimento de Veículos Conectados (Projeto)". Em agosto deste ano, foi submetido à 20ª reunião do Comitê Permanente do 15º Congresso Popular Municipal de Wuhan para votação.

Quando a agitação se dissipa gradualmente, é hora de olhar para trás e olhar para frente.

Porque é que o progresso da condução autónoma de Wuhan atraiu a atenção de todas as partes? Sendo um dos cenários importantes para a comercialização da tecnologia de condução autónoma, quão longe está da operação em larga escala de transportes não tripulados online?

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Verdadeiramente "ninguém"

A Carrot Run de Wuhan alcançou verdadeiramente uma elevada proporção de serviços “não tripulados”.

A partir de dezembro de 2022, Carrot Run estará disponível na zona de desenvolvimento de Yizhuang, em Pequim. A diferença significativa em relação a Wuhan é que o veículo que experimentei em Yizhuang, Pequim, tinha um responsável pela segurança.

Em meados de julho de 2024, experimentei um serviço local em Yizhuang, Pequim. Comparada com uma máquina fria, uma pessoa real com calor traz uma sensação completamente diferente. Durante a viagem, os olhos do oficial de segurança olhavam na mesma direção que o motorista. Cada vez que ele se virava e se fundia, ele tinha que olhar em seis direções, mas suas mãos não tocavam o volante. Parece que o responsável pela segurança é o “motorista reserva” e o motorista que está sempre de plantão.

Durante a experiência, quando o Luobo Kuaipao passou da estrada principal para a estrada auxiliar, os freios foram um pouco bruscos e a direção muito brusca. Ele imediatamente agarrou o volante e corrigiu a direção desnecessária. Nesse momento, ele era completamente igual ao motorista.

"A estratégia atual de Pequim é relativamente cautelosa. A maioria dos veículos tem agentes de segurança de plantão, enquanto a taxa de veículos não tripulados de Wuhan é relativamente alta", disse uma pessoa responsável por uma empresa de condução autônoma que não quis ser identificada. Outra fonte revelou que em abril de 2024, a taxa não tripulada de Luobo Kuaipao em Wuhan atingiu 70%.

O chamado “não tripulado” significa que o responsável pela segurança não está no carro, mas sim de plantão remotamente, monitorando o estado de condução do veículo no simulador de direção da central de controle.

“Há uma grande diferença entre serviço remoto e serviço no carro. Esta não é apenas uma questão de sentimentos subjetivos dos passageiros.” Uma pessoa que trabalhou para uma empresa de tecnologia de direção autônoma disse que, de acordo com a classificação de direção autônoma, L0-. L5, “não tripulado” Só assim poderá atingir o nível L4, que é uma condução altamente automatizada. Embora o nível de tecnologia seja mais elevado, haverá um atraso na transmissão do estado do carro em tempo real para o simulador de condução, e o responsável pela segurança em serviço remoto poderá não ser capaz de assumir imediatamente o controlo como o responsável pela segurança no automóvel. “Quando um passageiro não está bem ou o veículo apresenta um defeito grave, o oficial de segurança remoto não pode fornecer assistência imediata no local”, disse a pessoa.A maior função do oficial de segurança remoto é assumir o controle quando o carro fica “preso” por algum motivo.

As regulamentações atuais não exigem que haja “pessoas” no carro, mas uma certa proporção de pessoas em relação aos carros deve ser atendida. As "Diretrizes para Serviços de Segurança no Transporte de Veículos Autônomos (Teste)" emitidas pelo Ministério dos Transportes em novembro de 2023 estipulam queOs agentes de segurança podem estar de serviço no carro ou remotamente; a proporção entre pessoas e veículos não pode ser inferior a 1:3 (um agente de segurança remoto vigia 3 veículos).

"Os agentes de segurança de plantão no carro são apenas uma transição temporária, e mover os agentes de segurança para fora do carro é o objetivo final. Uma pessoa que trabalha para o departamento de controle de tráfego de uma cidade no sul da China disse que o transporte sempre foi um problema." indústria de mão-de-obra intensiva, desde que haja agentes de segurança Ou se o motorista estiver no carro, não há como se livrar do enorme custo de mão de obra; somente removendo pessoas poderá ocorrer a modernização industrial;“Na verdade, ninguém fez isso além de Wuhan, então esta nova experiência desencadeou uma resposta.”

Os agentes de segurança da maioria dos veículos autônomos foram removidos do veículo, permitindo que os passageiros tivessem um relacionamento individual com a máquina, tornando Wuhan a “primeira cidade a comer caranguejos”.

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Combate corpo a corpo com serviços tradicionais de carona on-line

Outra diferença em Wuhan é que as áreas centrais da cidade foram abertas para Carrot Run.

Em fevereiro de 2024, a área de negócios de Luobo Kuaipao em Wuhan foi expandida novamente, de partes de Hanyang e Hankou através da ponte do rio Yangsigang Yangtze e da ponte Wuhan Baishazhou, e expandida até os limites de Wuchang.Até agora, o seu âmbito operacional abrangeu a maior parte da área urbana de Wuhan, com uma área de radiação de mais de 3.000 quilómetros quadrados e uma população de mais de 7 milhões, incluindo um grande número de áreas centrais urbanas.

"Abrir a área central para a condução autônoma on-line é completamente diferente de realizar testes fechados nos subúrbios."A maior procura das pessoas que viajam em áreas urbanas não é o pequeno transporte dentro dos subúrbios, mas o transporte entre as áreas centrais. Os dois não são da mesma ordem de grandeza.O chamado transporte entre áreas núcleo é o mais típico deslocamento diário, ou saída para discutir negócios, viajar entre o CBD e outras áreas núcleo e partir do local de residência, dirigir-se ao distrito comercial para jantar com amigos, e depois de volta ao seu local de residência.

A chamada on-line autônoma pode atender às principais necessidades de viagens apenas em Wuhan. Por causa disso, Luobo Kuaipao compete pela primeira vez com os serviços tradicionais de carona on-line.

Os passageiros que estão acostumados a pegar táxis e a tradicional carona online para deslocamento diário agora têm uma opção adicional, que ainda é muito barata por enquanto: uma viagem de menos de 10 quilômetros custa apenas 3 yuans a Xiaoteng - a maioria dos carros A taxa é subsidiado e não precisa ser pago pelos passageiros. Na Internet, alguém enviou um pequeno vídeo em que um passageiro gritava: “Dez quilômetros equivalem a 3,9 yuans, não compre um carro de novo!”

Sob a estratégia de “atrair novos clientes” a preços baixos, os negócios da Luobo Kuaipao em Wuhan cresceram a um ritmo considerável: o número máximo de bicicletas num único dia atingiu 20. Xiaoyu, um motorista de carona online que mora no distrito de Haidian, em Pequim, disse aos repórteres que em Pequim, que tem uma população muito maior que a de Wuhan, 20 viagens é considerado muito para motoristas que dirigem durante o turno diurno.

Na operação de plataformas online de recebimento de automóveis, o custo da mão de obra dos motoristas representa a maior parte.Em 2021, Didi Chuxing anunciou a proporção de diversos custos na tarifa total paga pelos passageiros em 2020, dos quais o frete e os subsídios pagos aos motoristas ultrapassaram 79%;Os custos operacionais da empresa, incluindo pesquisa e desenvolvimento de tecnologia, servidores, segurança, atendimento ao cliente, mão de obra, operações off-line, etc., representam menos de 7% da tarifa total.

A julgar pela escala atual de operações, o serviço de transporte autônomo on-line não é suficiente para ter um impacto substancial no serviço de transporte on-line tradicional. De acordo com dados fornecidos pelo Baidu, no primeiro trimestre de 2024, o número de Carrot Runners desde que foi colocado na estrada para testesA quantidade total do pedido é de 6 milhões; O sistema de interação de informações de supervisão de carona on-line do Ministério dos Transportes registrou 944 milhões de pedidos em maio de 2024.A média diária ultrapassa 31,46 milhões de pedidos.

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A legislação assumiu a liderança

Wuhan está na vanguarda da legislação de condução autónoma.

Atualmente, as cidades que possuem legislação local sobre direção autônoma incluem Suzhou, Guangzhou, Pequim e Wuhan, que a introduziram oficialmente no segundo semestre do ano passado, e Guangzhou, Pequim e Wuhan estão em fase de revisão ou solicitação.

O projeto de regulamentação local de Wuhan será lançado em abril de 2024. Em 18 de abril, a 17ª reunião do Comitê Permanente do 15º Congresso Popular Municipal de Wuhan revisou o "Regulamento de Promoção do Desenvolvimento de Veículos Conectados Inteligentes Municipais de Wuhan (Projeto)". Quer dizer,Antes de Carrot Run pegar a estrada em grande número, Wuhan já começou a lançar as bases no nível legislativo local. Em 21 de junho, a segunda versão do projeto entrou para análise na Comissão Permanente da Assembleia Popular Municipal.

Em 26 de julho, o Comitê de Assuntos Jurídicos do Congresso Popular Municipal de Wuhan e o Comitê de Trabalho de Assuntos Jurídicos do Comitê Permanente realizaram uma reunião de avaliação pré-votação. Especialistas de universidades, departamentos econômicos e de informação, departamentos de transporte e advogados revisaram o "Veículo Conectado Inteligente Municipal de Wuhan". Regulamento de Promoção do Desenvolvimento (Projecto)" apresentou sugestões de modificação. Posteriormente, o projecto será submetido à 20ª reunião do Comité Permanente da 15ª Assembleia Popular Municipal de Wuhan para votação em Agosto deste ano.

Muitas cidades avançaram simultaneamente com legislação e forneceram regulamentos legais para a indústria da condução autónoma, mas as suas atitudes em relação à condução autónoma são diferentes. A diferença pode ser vista nas áreas de teste/secções de estrada abertas a esta.

A partir de 2020, muitas cidades na China começaram a construir áreas de teste tripuladas sem condutor ou troços de estrada. As áreas de teste têm nomes diferentes em lugares diferentes. Por exemplo, em Pequim, é chamada de "Área de Demonstração de Condução Autônoma de Alto Nível" em Guangzhou, é chamada de "Área Piloto de Teste de Estrada de Veículo Conectado Inteligente (Condução Autônoma);" " Segundo informações públicas, algumas áreas de teste afirmaram que a área possui infraestrutura com cobertura integrada de “veículos, estradas, nuvens, redes e mapas”. Essas áreas de teste estão abertas a todas as empresas (veículos) sem motorista para realizar verificação de tecnologia tripulada. Operações comerciais de teste de serviços de carona online sem motorista, como Luobo Kuaipao e Pony.ai, também estão em andamento nessas áreas. De acordo com dados do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, em junho de 2024, a China abriu um total de 32 mil quilômetros de estradas de teste.

A informação pública mostra queA primeira área de testes de Pequim cobre 160 quilómetros quadrados.Localizado entre Yizhuang e o Aeroporto Internacional de Daxing;Xangai está localizada na área de Linhai-Lingang, com apenas 68 quilômetros quadrados abertos;827 estradas de teste,Localizado em subúrbios externos, como Huadu, Huangpu e Nansha;944 quilômetros de extensão foram abertosEstradas de teste, mas a maioria delas não se estende até as “Quatro Áreas de Guan Nei”...Ao contrário de Wuhan, os testes de condução autónoma em vários locais não foram amplamente ligados às áreas centrais.

"Wuhan está bastante avançada, porque o governo apoia fortemente a condução autónoma." A pessoa acima mencionada, que já trabalhou para uma empresa de tecnologia de condução autónoma, disse que no início de 2024, havia rumores na indústria de que Wuhan promoveria a condução autónoma como um cartão da cidade.Em 15 de maio, o Baidu realizou a cerimônia de lançamento do veículo não tripulado Luobo Kuaishou de sexta geração em Wuhan e anunciou que, até o final de 2024, o Baidu cobrirá toda a cidade de Wuhan, colocará 1.000 veículos em operação e obterá receita. equilíbrio.

A citada pessoa que trabalha para o departamento de controle de tráfego de uma cidade no sul da China disse:Atualmente, a cidade onde ele mora tem requisitos muito rigorosos para trechos de estradas abertas. Somente áreas com largura suficiente, faixas separadas e tráfego misto de veículos não tripulados podem se tornar trechos de estradas de teste. Esses requisitos não mudarão no curto prazo.Ele disse que, nesta fase, espera estabelecer uma boa impressão pública da condução autónoma. Somente a aceitação generalizada do público é o pré-requisito para a implantação em grande escala na estrada. “Atualmente, a condução autónoma ainda não passou pelo processo de verificação técnica em todas as cidades, incluindo Wuhan.” Esta pessoa disse que o mais importante nesta fase é que os operadores continuem a provar a segurança e fiabilidade da tecnologia.

A maioria das cidades ainda adota uma abordagem cautelosa:Por exemplo, em Março de 2024, Pequim anunciou que construiria uma nova área de testes totalizando 440 quilómetros quadrados durante o ano. No entanto, essas áreas ainda não envolvem as principais áreas urbanas e estão localizadas no distrito de Tongzhou e no distrito de Shunyi, respectivamente. Os testes de Shanghai Lingang começaram no início de julho. Shenzhen anunciou apenas o sexto lote de estradas de teste há pouco tempo; novos planos no curto prazo.

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O ponto de equilíbrio pode ser alcançado?

A declaração de que Luobo Kuaipao “atingirá o ponto de equilíbrio em Wuhan dentro de um ano” despertou ampla atenção e discussão.

Ying Ying, analista-chefe de informática da CITIC Securities, certa vez escreveu um artigo e calculou: De acordo com os números divulgados pelo Baidu, o custo do veículo não tripulado Luobo Kuaishou de sexta geração caiu para 204.600 yuans.Com base nesse cálculo, assumindo que cada veículo pode atingir o pico de 20 pedidos por dia, se a empresa não fornecer subsídios aos passageiros e cobrar o preço original, cada veículo pode rodar 91,95 quilômetros por dia para atingir o ponto de equilíbrio; paga um subsídio enorme, cada pedido terá O preço médio é de apenas um dígito, e a bicicleta precisa percorrer quase 600 quilômetros por dia para atingir o ponto de equilíbrio, o que claramente excede o limite superior da quilometragem diária de cada veículo.De acordo com Ying Ying, se a aceitação dos passageiros não for alta após a remoção do subsídio, isso afetará diretamente o ritmo de desenvolvimento da condução autônoma on-line.

Tomemos como exemplo a viagem de fim de semana de Xiao Teng em Wuhan às 17h. Para uma viagem de 8 quilômetros que leva 20 minutos, o preço antes dos subsídios é de 38 yuans em Luobo Kuaipao, menos de 20 yuans em um táxi e um pouco mais alto no Didi Express. .de 20 yuans; para uma viagem de 5,7 quilômetros em Yizhuang, Pequim, o preço antes dos subsídios é próximo de 40 yuans, enquanto o preço do Didi Express para a mesma viagem é inferior a 20 yuans. Se os subsídios forem eliminados,A diferença de preço de quase duas vezes torna os carros on-line autônomos menos competitivos do que os veículos tradicionais de transporte on-line.

Com base no preço médio de um dígito por pedido, os 400 veículos Carrot Run de sexta geração que foram colocados em operação em Wuhan, mesmo que atinjam o pico de volume diário de 20 pedidos, a receita de um dia em Wuhan é de apenas dezenas de milhares de yuans.

“Se você continuar a compensar, continuará a perder dinheiro. Se não compensar, pode não haver ninguém para fazer o passeio, apontou Guo Xin, fundador da Beijing Pegasus Travel.” a dificuldade de atingir o ponto de equilíbrio para serviços de carona online autônomos. Ele acredita que uma abordagem mais realista para as operações comerciais de condução autônoma é primeiro realizar o frete não tripulado, ou seja, utilizar veículos de carga não tripulados em docas, armazéns, fábricas e parques.

Guo Xin acredita que a carona online autônoma não será capaz de recuperar seus custos por muito tempo e cairá no constrangimento de ser ignorado quando os subsídios forem removidos. Ele disse que, além dos elevados custos operacionais, são necessários enormes investimentos em investigação e desenvolvimento na fase inicial. “Se incluirmos o investimento na fase inicial, o equilíbrio fica ainda mais fora de alcance”.

Guo Xin disse que Wuhan é um campo de testes tecnológicos e comerciais. Ainda não se sabe se Luobo Kuaipao conseguirá atingir seu objetivo de atingir o ponto de equilíbrio até o final de 2024.

(Xiao Teng e Xiao Yu são pseudônimos no artigo)