berita

Teks |Yin Xin, penulis khusus Financial E Law

Sunting |Guo Liqin

“Perasaan pertamaku bukanlah hal baru, tapi ketakutan.” Xiao Teng menghabiskan empat tahun kuliah di Wuhan dan bekerja di Wuhan setelah lulus pada pertengahan Juli, dia menyelesaikan pengalaman berkendara mandiri pertamanya.

Ketika Xiao Teng berada di dalam mobil tak berawak Carrot Run, dia merasa keselamatannya dipercayakan pada mesin yang dingin, bukan pada orang yang hangat. "Apakah ia akan kehilangan kendali? Apakah ia akan menabrak gedung di jalan bersamaku? Pertanyaan muncul di benakku."

Ini adalah perjalanan yang tidak mudah. “Saat setir di depan saya berputar dengan sendirinya, saya merasa sangat supernatural. Saya adalah master saat mengemudi, dan setengah master saat mengendarai mobil, tetapi dalam mengemudi otonom, saya hanyalah seorang budak.” beberapa persimpangan, Xiao Teng akhirnya saya menemukan bahwa remnya cukup bagus. "Setiap kali saya bergabung, saya menyalakan lampu terlebih dahulu. Itu sangat sopan, dan saya merasa lega." Xiao Teng memberi tahu kami hal itu ketika dia turun mobil, dia tidak takut sama sekali dan ingin melakukannya lagi.

Pada tahun 2021, Luobo Kuaipao telah meluncurkan operasi uji coba komersial. Menurut situs resminya,Saat ini Luobo Kuaipao telah memasuki 11 kota antara lain Beijing, Guangzhou, Shanghai, Shenzhen, Chengdu, Wuhan, dan Changsha.Total jarak tempuh pengujian telah melampaui 100 juta kilometer, namun hanya sekali mendapat perhatian yang sebanding dengan "kelas atas" di Wuhan.

Kota Wuhan memajukan proses legislatif untuk mengemudi otonom seperti biasa. Pada tanggal 26 Juli, Komite Urusan Hukum Kongres Rakyat Kota Wuhan dan Komite Kerja Urusan Hukum Komite Tetap Kongres Rakyat Nasional mengadakan pertemuan evaluasi pra-pemungutan suara untuk mendengarkan saran revisi semua pihak terhadap rancangan tinjauan kedua "Inteligensi Kota Wuhan Peraturan Promosi Pengembangan Kendaraan Terhubung (Draf)". Pada bulan Agustus tahun ini, peraturan tersebut diserahkan ke pertemuan ke-20 Komite Tetap Kongres Rakyat Kota Wuhan ke-15 untuk pemungutan suara.

Ketika hiruk pikuk berangsur-angsur mereda, inilah saatnya untuk melihat ke belakang dan melihat ke depan.

Mengapa kemajuan mengemudi otonom di Wuhan menarik perhatian semua pihak? Sebagai salah satu skenario penting untuk komersialisasi teknologi mengemudi otonom, seberapa jauh jaraknya dari pengoperasian layanan ride-hailing online tanpa awak dalam skala besar?

01

Benar-benar "tidak ada siapa-siapa"

Carrot Run di Wuhan benar-benar telah mencapai proporsi layanan “tak berawak” yang tinggi.

Mulai Desember 2022, Carrot Run akan tersedia di Zona Pengembangan Yizhuang Beijing. Perbedaan signifikan dengan Wuhan adalah kendaraan yang saya alami di Yizhuang, Beijing, memiliki petugas keselamatan.

Pada pertengahan Juli 2024, saya merasakan kebaktian di tempat di Yizhuang, Beijing. Dibandingkan dengan mesin dingin, orang sungguhan dengan kehangatan menghadirkan perasaan yang sangat berbeda. Saat melakukan perjalanan, mata petugas keselamatan melihat ke arah yang sama dengan pengemudi. Setiap kali berbelok dan menyatu, ia harus melihat ke enam arah, namun tangannya tidak menyentuh setir. Tampaknya petugas keselamatan adalah “pengemudi cadangan” dan pengemudi yang selalu siap dipanggil.

Dalam pengalaman tersebut, saat Luobo Kuaipao menyatu dari jalan utama ke jalan tambahan, remnya agak tajam dan kemudinya terlalu tajam. Petugas keselamatan mengambil alih kendaraan. Dia segera menggenggam kemudi dan mengoreksi kemudi yang tidak perlu. Pada saat ini, dia benar-benar sama dengan pengemudinya.

“Strategi Beijing saat ini relatif hati-hati. Sebagian besar kendaraan memiliki petugas keselamatan yang bertugas, sementara tingkat kendaraan tak berawak di Wuhan relatif tinggi,” kata seseorang yang bertanggung jawab di sebuah perusahaan pengemudi otonom yang tidak mau disebutkan namanya. Sumber lain mengungkapkan bahwa pada bulan April 2024, tingkat tak berawak Luobo Kuaipao di Wuhan telah mencapai 70%.

Yang disebut "tak berawak" berarti petugas keselamatan tidak berada di dalam mobil, tetapi bertugas dari jarak jauh, memantau status mengemudi kendaraan pada simulator mengemudi di pusat kendali.

"Ada perbedaan besar antara tugas jarak jauh dan tugas di dalam mobil. Ini bukan hanya masalah perasaan subjektif penumpang." Seseorang yang pernah bekerja di perusahaan teknologi mengemudi otonom mengatakan hal itu menurut klasifikasi mengemudi otonom L0- L5, "tak berawak" Hanya dengan cara ini ia dapat mencapai level L4, yaitu pengemudian otonom yang sangat otomatis. Meskipun tingkat teknologinya lebih tinggi, akan ada penundaan dalam transmisi status real-time mobil ke simulator mengemudi, dan petugas keselamatan yang bertugas jarak jauh mungkin tidak dapat mengambil alih dengan segera seperti petugas keselamatan di dalam mobil. “Ketika seorang penumpang merasa tidak sehat atau kendaraan mengalami kerusakan serius, petugas keselamatan jarak jauh tidak dapat memberikan bantuan langsung di lokasi,” kata orang tersebut.Peran terbesar petugas keselamatan jarak jauh adalah mengambil alih ketika mobil “macet” karena alasan tertentu.

Peraturan saat ini tidak mewajibkan adanya "orang" di dalam mobil, namun rasio tertentu antara orang dan mobil harus dipenuhi. “Pedoman Pelayanan Keselamatan Transportasi Kendaraan Otonom (Uji Coba)” yang dikeluarkan Kementerian Perhubungan pada November 2023 mengatur bahwaPetugas keselamatan dapat bertugas di dalam mobil atau dari jarak jauh; rasio orang dan kendaraan tidak boleh kurang dari 1:3 (satu petugas keselamatan jarak jauh mengawasi 3 kendaraan).

“Petugas keselamatan yang bertugas di dalam mobil hanyalah transisi sementara, dan memindahkan petugas keselamatan ke luar mobil adalah tujuan akhir.” Seseorang yang bekerja di departemen pengatur lalu lintas sebuah kota di Tiongkok Selatan mengatakan bahwa transportasi selalu menjadi a industri padat karya, selama ada petugas keselamatan Atau jika pengemudi ada di dalam mobil, tidak ada cara untuk menghilangkan biaya tenaga kerja yang besar; hanya dengan memindahkan orang barulah peningkatan industri dapat dilakukan.“Sungguh belum ada yang melakukan hal ini selain dari Wuhan, jadi pengalaman baru ini memicu respons.”

Petugas keselamatan di sebagian besar kendaraan tanpa pengemudi telah dikeluarkan dari kendaraan, sehingga penumpang dapat berinteraksi satu lawan satu dengan mesin tersebut, menjadikan Wuhan sebagai "kota pertama yang memakan kepiting".

02

Pertarungan jarak dekat dengan layanan ride-hailing online tradisional

Perbedaan lain di Wuhan adalah kawasan inti kota telah dibuka untuk Carrot Run.

Pada bulan Februari 2024, kawasan bisnis Luobo Kuaipao di Wuhan diperluas lagi, dari sebagian Hanyang dan Hankou melintasi Jembatan Sungai Yangtze Yangsigang dan Jembatan Baishazhou Wuhan, dan diperluas hingga ke perbatasan Wuchang.Sejauh ini, cakupan operasinya mencakup sebagian besar wilayah perkotaan Wuhan, dengan wilayah radiasi lebih dari 3.000 kilometer persegi dan jumlah penduduk lebih dari 7 juta, termasuk sejumlah besar wilayah inti perkotaan.

"Membuka area inti untuk layanan ride-hailing online tanpa pengemudi sama sekali berbeda dengan melakukan tes tertutup di pinggiran kota terluar." Orang yang bekerja di departemen pengatur lalu lintas sebuah kota di Tiongkok Selatan tersebut menjelaskan.Permintaan terbesar bagi masyarakat yang bepergian di perkotaan bukanlah transportasi kecil di pinggiran kota terluar, namun transportasi antar wilayah inti keduanya tidak sama besarnya.Yang disebut transportasi antar kawasan inti adalah perjalanan sehari-hari yang paling umum, atau keluar untuk membicarakan bisnis, perjalanan antara CBD dan kawasan inti lainnya, dan dimulai dari tempat tinggal, menuju kawasan bisnis untuk makan malam bersama teman-teman, dan kemudian kembali lagi.

Layanan pemesanan mobil online tanpa pengemudi hanya dapat memenuhi kebutuhan perjalanan umum di Wuhan. Oleh karena itu, Luobo Kuaipao bersaing langsung dengan layanan pemesanan kendaraan online tradisional untuk pertama kalinya.

Penumpang yang terbiasa naik taksi dan ride-hailing online tradisional untuk perjalanan sehari-hari kini memiliki opsi tambahan, yang saat ini masih sangat murah: perjalanan kurang dari 10 kilometer hanya dikenakan biaya Xiaoteng 3 yuan - sebagian besar mobil Biayanya adalah bersubsidi dan tidak perlu dibayar oleh penumpang. Di Internet, seseorang mengunggah video pendek di mana seorang penumpang berteriak, "Sepuluh kilometer itu 3,9 yuan, jangan beli mobil lagi!"

Di bawah strategi "menarik pelanggan baru" dengan harga murah, bisnis Luobo Kuaipao di Wuhan telah berkembang pesat: jumlah puncak sepeda dalam satu hari telah mencapai 20 sepeda. Xiaoyu, seorang pengemudi layanan ride-hailing online yang tinggal di Distrik Haidian, Beijing, mengatakan kepada wartawan bahwa di Beijing, yang memiliki populasi jauh lebih besar dibandingkan dengan kota Wuhan, 20 perjalanan dianggap jumlah yang banyak bagi pengemudi yang mengemudi pada shift siang hari.

Dalam pengoperasian platform pemesanan mobil online, biaya tenaga kerja pengemudi merupakan bagian terbesar.Pada tahun 2021, Didi Chuxing mengumumkan proporsi berbagai biaya dalam total tarif yang dibayarkan oleh penumpang pada tahun 2020, dimana biaya angkutan dan subsidi yang dibayarkan kepada pengemudi melebihi 79%;Biaya operasional perusahaan, termasuk penelitian dan pengembangan teknologi, server, keamanan, layanan pelanggan, tenaga kerja, operasi offline, dll., berjumlah kurang dari 7% dari total tarif.

Dilihat dari skala operasi saat ini, layanan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi tidak cukup memberikan dampak besar terhadap layanan pemesanan kendaraan online tradisional. Menurut data yang diberikan oleh Baidu, pada kuartal pertama tahun 2024, jumlah Carrot Runner sejak diluncurkan ke jalan untuk pengujianJumlah total pesanan adalah 6 juta; Sistem interaksi informasi pengawasan ride-hailing online Kementerian Perhubungan mencatat 944 juta pesanan pada Mei 2024.Rata-rata harian melebihi 31,46 juta pesanan.

03

Perundang-undangan telah memimpin

Wuhan berada di garis depan dalam undang-undang mengemudi otonom.

Saat ini, kota-kota yang memiliki peraturan daerah tentang mengemudi otonom termasuk Suzhou, Guangzhou, Beijing dan Wuhan. Suzhou secara resmi memperkenalkan undang-undang tersebut pada paruh kedua tahun lalu, dan Guangzhou, Beijing dan Wuhan sedang dalam tahap peninjauan atau permintaan.

Rancangan peraturan daerah Wuhan akan dirilis pada April 2024. Pada tanggal 18 April, pertemuan ke-17 Komite Tetap Kongres Rakyat Kota Wuhan ke-15 meninjau "Peraturan (Draf) Promosi Pengembangan Kendaraan Terkoneksi Cerdas Kota Wuhan". Artinya,Sebelum Carrot Run diluncurkan dalam jumlah besar, Wuhan telah mulai meletakkan dasar di tingkat legislatif setempat. Pada tanggal 21 Juni, rancangan kedua dari rancangan tersebut diserahkan kepada Komite Tetap Kongres Rakyat Kota untuk ditinjau.

Pada tanggal 26 Juli, Komite Hukum Kongres Rakyat Kota Wuhan dan Komite Kerja Urusan Hukum Komite Tetap mengadakan pertemuan evaluasi pra-pemungutan suara. Para ahli dari universitas, departemen ekonomi dan informasi, departemen transportasi, dan pengacara meninjau "Promosi Pengembangan Kendaraan Terkoneksi Cerdas Wuhan" Peraturan (Rancangan) )" mengajukan saran untuk modifikasi. Setelah itu, rancangan tersebut akan diserahkan ke pertemuan ke-20 Komite Tetap Kongres Rakyat Kota Wuhan ke-15 untuk pemungutan suara pada bulan Agustus tahun ini.

Banyak kota yang secara bersamaan telah mengembangkan undang-undang dan memberikan peraturan hukum untuk industri kendaraan otonom, namun sikap mereka terhadap kendaraan otonom berbeda-beda. Perbedaannya dapat dilihat dari area pengujian/ruas jalan yang terbuka untuk industri tersebut.

Mulai tahun 2020, banyak kota di Tiongkok yang mulai membangun area uji coba atau ruas jalan tanpa pengemudi. Area pengujian memiliki nama yang berbeda di tempat yang berbeda. Misalnya, di Beijing disebut "Area Demonstrasi Mengemudi Otonom Tingkat Tinggi"; di Guangzhou disebut "Area Percontohan Uji Coba Jalan Kendaraan Terhubung Cerdas". " Menurut informasi publik, beberapa area pengujian menyatakan bahwa area tersebut telah mencapai infrastruktur dengan cakupan terintegrasi "kendaraan, jalan, awan, jaringan, dan peta". Area pengujian ini terbuka bagi semua perusahaan (kendaraan) self-driving untuk melakukan verifikasi teknologi berawak. Operasi uji coba komersial layanan ride-hailing online self-driving seperti Luobo Kuaipao dan Pony.ai juga sedang berlangsung secara diam-diam di area ini. Berdasarkan data Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, hingga Juni 2024, Tiongkok telah membuka total jalan uji coba sepanjang 32.000 kilometer.

Informasi publik menunjukkan hal ituArea pengujian paling awal di Beijing mencakup 160 kilometer persegi.Terletak di antara Yizhuang dan Bandara Internasional Daxing;Shanghai terletak di kawasan Linhai-Ligang, dengan luas hanya 68 kilometer persegi;827 jalan uji,Terletak di pinggiran kota terluar seperti Huadu, Huangpu, dan Nansha;Panjang 944 kilometer telah dibukaUji coba jalan, tetapi kebanyakan tidak meluas ke "Empat Area Guan Nei"...Tidak seperti di Wuhan, tes mengemudi otonom di berbagai tempat sebagian besar belum terhubung dengan wilayah inti.

“Wuhan cukup maju, karena pemerintah sangat mendukung mengemudi otonom.” Orang yang pernah bekerja di perusahaan teknologi mengemudi otonom tersebut mengatakan bahwa pada awal tahun 2024, ada rumor di industri bahwa Wuhan akan mempromosikan mengemudi otonom sebagai kartu kota.Pada tanggal 15 Mei, Baidu mengadakan upacara peluncuran kendaraan tak berawak Luobo Kuaishou generasi keenam di Wuhan, dan mengumumkan bahwa pada akhir tahun 2024, Baidu akan mencakup seluruh kota Wuhan, mengoperasikan 1.000 kendaraan, dan memperoleh pendapatan keseimbangan.

Orang yang bekerja di departemen pengatur lalu lintas di sebuah kota di Tiongkok Selatan tersebut mengatakan,Saat ini, kota tempat tinggalnya memiliki persyaratan yang sangat ketat untuk ruas jalan terbuka. Hanya wilayah dengan lebar yang cukup, jalur terpisah, dan lalu lintas campuran kendaraan tak berawak yang dapat menjadi ruas jalan uji.Dia mengatakan bahwa pada tahap ini, dia berharap dapat membangun kesan publik yang baik tentang mengemudi otonom. Hanya penerimaan publik yang luas merupakan prasyarat untuk penerapan mobil otonom dalam skala besar. “Saat ini, mobil otonom belum melalui proses verifikasi teknis di semua kota, termasuk di Wuhan.” Orang tersebut mengatakan bahwa hal terpenting pada tahap ini adalah bagi operator untuk terus membuktikan keamanan dan keandalan teknologinya.

Sebagian besar kota masih mengambil pendekatan yang hati-hati:Misalnya, pada bulan Maret 2024, Beijing mengumumkan bahwa mereka akan membangun area pengujian baru seluas 440 kilometer persegi dalam tahun ini. Namun, wilayah ini masih belum termasuk wilayah perkotaan inti, dan masing-masing terletak di Distrik Tongzhou dan Distrik Shunyi; pengujian Shanghai Lingang baru dimulai pada awal Juli; Shenzhen baru mengumumkan uji jalan gelombang keenam belum lama ini, dan tidak ada rencana baru dalam jangka pendek.

04

Bisakah titik impas tercapai?

Pernyataan bahwa Luobo Kuaipao "akan mencapai titik impas di Wuhan dalam tahun ini" telah menimbulkan perhatian dan diskusi luas.

Ying Ying, kepala analis komputer di CITIC Securities, pernah menulis artikel dan menghitung bahwa menurut angka yang dikeluarkan oleh Baidu, harga kendaraan tak berawak Luobo Kuaishou generasi keenam telah turun menjadi 204.600 yuan.Berdasarkan perhitungan tersebut, dengan asumsi setiap kendaraan dapat mencapai puncak 20 pesanan per hari, jika perusahaan tidak memberikan subsidi kepada penumpang dan mengenakan harga asli, maka setiap kendaraan dapat berlari sejauh 91,95 kilometer per hari hingga mencapai titik impas; membayar subsidi yang besar, setiap pesanan akan Harga rata-rata hanya dalam satu digit, dan sepeda harus berlari hampir 600 kilometer sehari untuk mencapai titik impas, yang jelas melebihi batas atas jarak tempuh harian setiap kendaraan.Menurut Ying Ying, jika penerimaan penumpang tidak tinggi setelah subsidi dicabut, hal ini akan berdampak langsung pada laju perkembangan layanan ride-hailing online dengan pengemudian otonom.

Ambil contoh perjalanan akhir pekan Xiao Teng di Wuhan pada jam 5 sore. Untuk perjalanan sejauh 8 kilometer dan memakan waktu 20 menit, harga sebelum subsidi adalah 38 yuan di Luobo Kuaipao, kurang dari 20 yuan untuk taksi, dan sedikit lebih tinggi di Didi Express. .dengan harga 20 yuan; untuk perjalanan sejauh 5,7 kilometer di Yizhuang, Beijing, harga sebelum subsidi mendekati 40 yuan, sedangkan harga Didi Express untuk perjalanan yang sama kurang dari 20 yuan. Jika subsidi dihapuskan,Perbedaan harga yang hampir dua kali lipat membuat mobil online tanpa pengemudi kurang kompetitif dibandingkan mobil online tradisional.

Berdasarkan harga rata-rata satu digit per pesanan, 400 kendaraan Carrot Run generasi keenam yang telah dioperasikan di Wuhan, bahkan jika mereka mencapai volume harian puncak 20 pesanan, pendapatan satu hari di Wuhan hanya puluhan. ribuan yuan.

"Jika Anda terus menebusnya, Anda akan terus kehilangan uang. Jika Anda tidak menebusnya, mungkin tidak ada orang yang ikut serta," kata Guo Xin, pendiri Beijing Pegasus Travel sulitnya mencapai titik impas untuk layanan ride-hailing online tanpa pengemudi. Ia percaya bahwa pendekatan yang lebih realistis terhadap operasi komersial mengemudi otonom adalah dengan terlebih dahulu mewujudkan angkutan tanpa awak, yaitu dengan menggunakan kendaraan angkutan tanpa awak di dermaga, gudang, pabrik, dan taman.

Guo Xin percaya bahwa layanan ride-hailing online tanpa pengemudi tidak akan mampu memulihkan biayanya untuk jangka waktu yang lama, dan akan merasa malu jika diabaikan setelah subsidi dihapuskan. Dia mengatakan bahwa selain biaya operasional yang tinggi, investasi besar juga diperlukan dalam penelitian dan pengembangan tahap awal. “Jika Anda memasukkan investasi tahap awal, titik impas akan semakin sulit dicapai.”

Guo Xin mengatakan bahwa Wuhan adalah tempat uji coba teknologi dan komersial. Apakah Luobo Kuaipao dapat mencapai tujuannya untuk mencapai titik impas pada akhir tahun 2024 masih harus dilihat.

(Xiao Teng dan Xiao Yu adalah nama samaran dalam artikel)