समाचारं

लेखक丨बरोसौरस

प्रभारी सम्पादक丨शी जी

सम्पादक丨हे ज़ेन्ग्रोंग

“गाओहे ऑटोमोबाइलस्य मूलकम्पनी ह्यूमन होराइजन् इत्यस्याः दिवालियापनस्य पुनर्गठनस्य च दण्डः दत्तः!”

“किं न सत्यं यत् iAuto इत्यस्मिन् निवेशः कुलम् US$1 अरबं भवति?”

"किं भवन्तः मन्यन्ते यत् iAuto इत्यस्य पृष्ठतः स्थितः पुरुषः Yang Rong धनं दातुं शक्नोति?"

……

वर्षस्य आरम्भे नूतनानां बलानां पतनस्य अन्यां तरङ्गं प्रारब्धवती गाओहे ऑटोमोबाइलस्य कथा अद्यापि न समाप्तवती।

२०२४ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासस्य ८ दिनाङ्के "यान्चेङ्ग-आर्थिक-प्रौद्योगिकी-विकासक्षेत्रस्य जनन्यायालयस्य निर्णयः" इति प्रसारितः । अस्य दस्तावेजस्य अनुसारं गाओहे ऑटोमोबाइलस्य मूलकम्पनी चीनी क्षितिज (जियांग्सु) प्रौद्योगिकी कम्पनी लिमिटेड (अतः चीनीय क्षितिज इति उच्यते) न्यायालयेन पुनर्गठनपूर्वानुरोधाय स्वीकृता

अतः गाओहे ऑटोमोबाइलः "शतपदकीटः, मृतः किन्तु कठोरः न" इव अस्ति brand of Gaohe Automobile is still तत्क्षणं न अन्तर्धानं भविष्यति।

ऑटोमोबाइल कम्युन् वर्षस्य आरम्भात् एव गाओहे ऑटोमोबाइल विकासस्य निरन्तरं निरीक्षणं प्रतिवेदनं च कुर्वन् अस्ति, यत्र "गाओहे बोस्च इत्यनेन स्थगितः" इति सहितं यत् निर्मातृणां विलोपनं कृतम्, अपि च एतादृशाः लेखाः अपि आसन् येषु "गाओहे इत्यस्य अनुसंधानविकासकर्मचारिणां कठिनताः स्वेदः च" प्रकाशितः " " .。

गाओहे-कर्मचारिभिः सह साक्षात्कारेषु वयं बहुवारं उक्तवन्तः यत् “मन्दबुद्धिः” गाओहे-महोदयस्य एकः दोषः अभवत् । तथा च गाओहे बुद्धिः अन्येभ्यः किमर्थं पृष्ठतः अस्ति ? पारम्परिककारपृष्ठभूमियुक्तानां प्रबन्धनकर्मचारिणां बहूनां संख्या बुद्धिमान् वाहनानां विकासप्रवृत्त्या सह सम्यक् अनुकूलतां प्राप्तुं न शक्नोति इति तथ्यस्य अतिरिक्तं बुद्धिमान् अनुसंधानविकासप्रभारीणां निष्क्रियतायाः अथवा दुर्व्यवहारात् अपि अविभाज्यम् अस्ति

“यः व्यक्तिः उजागरितः सः एकः निश्चितः IOV प्रमुखः आसीत्, Yu Hai, यः स्मार्ट-प्रौद्योगिक्यां प्रवीणः नासीत्, सत्ता-एकाधिकारं कर्तुं प्रीयते स्म, स्वार्थी इच्छाः च आसीत्” इति एकः अन्तःस्थः ऑटोमोबाइल-समुदाय-सञ्चारमाध्यमेन अवदत् “सः प्रायः सम्पूर्णं शोधं विकासं च बाधितवान् automotive intelligence, but what’s ridiculous is that , गमनानन्तरं, अद्यापि वयं उपयुक्तं प्रतिस्थापनं न प्राप्नुमः” इति ।

अस्मिन् क्षणे गाओहे-पतनस्य कथायाः रूपरेखा अधिका पूर्णा अभवत्, परन्तु अद्यापि पूर्णचित्रं दर्शयितुं दूरम् अस्ति इति भाति

कदाBYDतथा च शिरसि स्थिताः नवीनाः बलाः द्रुतगत्या प्रगतिम् कुर्वन्ति, यदा तु पादयोः कटियोः च कम्पनयः ये प्रगतिम् कर्तुं न इच्छन्ति अथवा कम्पनीयाः शीर्षप्रबन्धनेन अधः कर्षिताः सन्ति, ते विपरीततां कर्तुं जङ्गलस्य नियमे एकः निराशाजनकः पृष्ठभूमिवर्णः जातः सफलानां उज्ज्वल आभामण्डलम्।

"यान्चेङ्ग-आर्थिक-प्रौद्योगिकी-विकास-क्षेत्रस्य जनन्यायालयस्य निर्णयस्य" अनुसारं, अस्मिन् वर्षे जुलै-मासस्य प्रथमे दिने चीनी-क्षितिज-(जिआङ्गसु)-प्रौद्योगिकी-कम्पनी लिमिटेड् इत्यनेन उक्तं यत् तस्य सम्पत्तिः सर्वाणि देय-ऋणानि दातुं न शक्नोति, परन्तु तया अभवत् पुनर्गठनमूल्यं पुनर्गठनस्य सम्भावना च कम्पनीयाः पुनर्गठनार्थं न्यायालये आवेदनं कुर्वन्तु तथा च तस्मिन् एव काले पूर्वपुनर्गठनार्थं आवेदनं कुर्वन्तु।

वस्तुतः ८ अगस्तदिनाङ्के घोषितः निर्णयः केवलं यान्चेङ्ग-आर्थिक-प्रौद्योगिकी-विकास-क्षेत्रस्य जनन्यायालयेन औपचारिकरूपेण प्रकरणं दाखिलं कृत्वा चाइनीज-एक्सप्रेस्-इत्यस्य पूर्व-पुनर्गठनस्य अनुमोदनं कृतम् आसीत्

चीनी क्षितिजस्य, गाओहे आटोमोबाइलस्य च संस्थापकस्य डिङ्ग लेइ इत्यस्य कृते स्वस्य गृहनगरे यान्चेङ्ग् इत्यत्र "युएडा किआ कारखानम्" इति कदमः आसीत्, कदाचित् स्थानीयनिर्माण-उद्योगस्य पुनः सजीवीकरणस्य आशा इति गण्यते स्म स्वस्य गृहनगरे न्यायालयेन अङ्गीकृतः अस्ति पुनर्गठनस्य प्रचारः अनिवार्यतया जनान् निःश्वसति।

अतः "पूर्वपुनर्गठनम्" इति किम् ? दिवालियापनपुनर्गठनस्य दिवालियापनस्य परिसमापनस्य च मध्ये किं भेदः अस्ति ? किं गाओहे ऑटो, चाइनीज एक्स्प्रेस् च अद्यापि जीवितुं शक्नुवन्ति?

दिवालियापनपुनर्गठनस्य उद्देश्यं (केषुचित् शब्देषु "दिवालियापनपुनर्गठनस्य" तुलने "पुनर्गठनं" न्यायालयेन नेतृत्वं भवति, अधिकं कठोरं भवति, कानूनी महत्त्वं च भवति) उद्यमस्य उद्धारः भवति, यदा तु दिवालियापनपरिसमापनस्य उद्देश्यं उद्यमस्य उन्मूलनं भवति . पूर्वं अतिरिक्तनिवेशसहितं सम्पत्तिं एकीकृत्य स्थापयिष्यति, उत्तरं दिवालियासम्पत्त्याः वितरणं भिन्नमूल्येन करिष्यति, यत्र मुख्यतया नीलामः, बाध्यविक्रयणं, छूटविक्रयणं अन्ये च उपायाः सन्ति

यदा पुनर्गठनं प्रविशति तदापि कम्पनीयाः अस्तित्वस्य पुनर्जन्मस्य वा आशा वर्तते यदा सा परिसमापनं प्रविशति तदा सा वास्तवतः मृता भवति; अतएव,चीनी क्षितिजं गाओहे आटोमोबाइलं च अद्यापि पूर्णतया मृतौ न, अतः वयं सम्बद्धानि "पुल् रिपोर्ट्" निरन्तरं द्रष्टुं शक्नुमः।

"पुनर्गठनपूर्वम्" पुनर्गठनस्य प्रमुखं कदमम् अस्ति प्रमुखाः ऋणदातारः, निवेशकाः, ऋणदातारः, पुनर्गठननिवेशकाः अन्ये च संस्थाः जनन्यायालयस्य नेतृत्वे परामर्शस्य वार्तायां च पूर्वमेव पुनर्गठनस्य प्रमुखशर्तानाम् विषये सहमतिम् अवाप्नुवन्ति

परन्तु गाओहे ऑटोमोबाइलस्य व्यापारः, कर्मचारी च अद्यापि दुःखं प्राप्नोति। "निर्णयपत्रस्य" अनुसारं "२०२४ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य ३० दिनाङ्कपर्यन्तं कम्पनीयाः ज्ञातानि अदत्तऋणानि कम्पनीयाः कुलसम्पत्त्याः अतिक्रान्ताः सन्ति । सर्वाणि ऋणानि परिशोधयितुं सम्पत्तिः अपर्याप्ताः सन्ति, दिवालियापनस्य कारणानि च सन्ति स्पष्टं यत् कम्पनी दिवालिया अस्ति तथा च गाओ हे अस्थायित्वं प्राप्तवन्तः।

अस्मिन् वर्षे मे-मासस्य १६ दिनाङ्के गाओहे इत्यनेन iAuto Group Inc. इत्यस्मात् १ अरब अमेरिकी-डॉलर्-वित्तपोषणं प्राप्तम् इति सूचना अभवत् iAuto इत्यनेन Gaohe Auto इत्यस्य कार्यस्य उत्पादनस्य च पुनः आरम्भस्य पूर्णतया समर्थनं कृतम्, तथा च Gaohe Auto इत्यस्य मूलकम्पन्योः वित्तीयप्रतिवेदनस्य घोषणायाः पूर्वं लेनदेनं सम्पन्नं कर्तुं योजना कृता २०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे चीनीय अमेरिकन एक्स्प्रेस् इत्यनेन अपि आधिकारिकतया iAtuo इत्यनेन सह "व्यापकं सामरिकसहकार्यसम्झौते" हस्ताक्षरं कृतम् ।

"iAuto केवलं कर्मचारिणां वेतनं वहितुं इच्छति, अन्ये बहवः ऋणानि च वहितुं न इच्छति। अत एव प्रगतिः स्थगितवती अस्ति।"

तस्मिन् एव काले गाओहे-वित्तविभागस्य प्रासंगिकप्रबन्धनकर्मचारिणां परिवर्तनं जातम् "एते जनाः निष्कासिताः, अस्माकं कृते वेतनं याचयितुम् कठिनम्" इति अधिकाररक्षणकर्मचारिणः क्रुद्धाः अवदन्

पुनर्गठनपूर्वसमयः वेतनं इच्छन्तः कर्मचारिणः अपि दीर्घकालं प्रतीक्षन्ते ।

"पुनर्गठनपूर्वकालः अस्य निर्णयस्य तिथ्याः आरभ्य षड्मासाः सन्ति। यदि वैधकारणानि सन्ति तर्हि पुनर्गठनपूर्वप्रबन्धकेन आवेदनेन मासत्रयं यावत् विस्तारितुं शक्यते गाओहेकर्मचारिणां दृष्टौ प्रायः अभवत् a A slow-down strategy.

गाओहे किमर्थं भयानकपरिस्थितौ प्रविष्टवान् ? उच्चमाडलस्थापनस्य अतिरिक्तं उत्पादप्रतिस्पर्धा विशेषतः बुद्धिमत्तायाः निम्नस्तरः प्रमुखः कारकः अस्ति ।

गाओहे किमर्थं न पर्याप्तबुद्धिः ?

वयं पूर्वलेखेषु सारांशतः उक्तवन्तः यत् डिंग लेई पारम्परिककारकम्पनीतः आगतः अस्ति तथा च स्थानीयसर्वकारराजनीत्यां अनुभवः अस्ति अतः डिंग् लेइ इत्यनेन वकालतानि निगममूल्यानि यन्त्राणां मूल्यं ददति परन्तु सॉफ्टवेयरस्य तिरस्कारं कुर्वन्ति, वाहन-मार्गसहकार्यस्य मूल्यं ददति तथा च वाहन-अन्तस्य तिरस्कारं कुर्वन्ति बुद्धिः, तथा च उत्पादस्य गुणवत्तायाः मूल्यं ददाति परन्तु सॉफ्टवेयरस्य न तु ते नवीकरणस्य गतिं अवहेलयन्ति, कम्पनीयाः उपरि स्वस्य नियन्त्रणस्य संतुलनस्य च मूल्यं ददति, तथा च समयः उद्योगश्च नूतनपदे प्रविष्टः इति तथ्यं अवहेलयन्ति।

परन्तु डिङ्ग लेई स्वयमेव सॉफ्टवेयरं न अवगच्छति इति अतिरिक्तं अनुसंधानविकासकार्यकारीणां समूहः स्थितिं विपर्ययितुं किमर्थं असफलः अभवत्? इदं सद्यः उजागरितस्य खरबूजस्य-गाओहे ऑटोमोबाइलस्य इन्टरनेट् आफ् व्हीकल्स् व्यवसायस्य IOV (Internet of Vehicle) इत्यनेन सह सम्बद्धम् अस्ति प्रभारी व्यक्तिः दीर्घकालं यावत् अप्रभावी अस्ति, नकारात्मकप्रभावाः अपि आनयत्।

“सहकारिणः वदन्ति यत् गाओ हे इत्यस्य मूलभाषा वाक्हीनता अस्ति।”

"लोहवस्त्रधारी बुद्धिमान् संजालः, सुस्पष्टः महाप्रबन्धकः। एकः अन्यस्मात् दुष्टतरः इति वक्तुं न शक्नुमः, केवलं एकः अन्यस्मात् कचरा इति वक्तुं शक्नुमः। तेषु केचन प्रत्येकं स्वस्य अनुजभ्रातरं बन्धने स्थापयितुं ध्यानं ददति दिवसः, तेषु केचन प्रतिदिनं विपक्षीणां उन्मूलनं कुर्वन्ति;

गाओहे इत्यस्य पूर्वकर्मचारिणः एतां वार्ताम् अङ्गीकृतवान् ।

सर्वाधिकं केन्द्रीकृताग्निशक्तियुक्तः कार्यकारी यू हैई अस्ति, यः २०२२ तमस्य वर्षस्य आरम्भात् २०२३ तमस्य वर्षस्य आरम्भपर्यन्तं गाओहे ऑटोमोटिव् इत्यस्य इन्टरनेट् आफ् व्हीकल्स् व्यवसायस्य महाप्रबन्धकरूपेण कार्यं कृतवान्

"यु है २०२२ तमस्य वर्षस्य आरम्भे कम्पनीयां सम्मिलितः अभवत् तथा च चर्मसामग्रीकम्पनीयाः शिरःशिकारीणा अत्यन्तं अनुशंसितः, यस्य वार्षिकवेतनं ३० लक्षं युआन् यावत् आसीत् । तथापि वस्तुतः सः अनेकेषां व्यवसायानां प्रौद्योगिकीम् न अवगच्छति स्म, यत् नेतृत्वं कृतवान् अनुसंधानविकासकार्यस्य प्रबन्धनसमये दुष्कृतं प्रति" इति श्वसनकर्ता अवदत्।

"यत् प्रौद्योगिकीम् अहं न अवगच्छामि, तेषां कृते अहं मम अधीनस्थानां उपरि अवलम्ब्य सामग्रीं क्रमेण व्यवस्थित्य स्वयमेव तान् प्रतिवेदयित्वा श्रेयः प्राप्तुं शक्नोमि। यदि सर्वेषु कम्पनीषु एतत् सामान्यं भवति तर्हि नेपोटिज्म, क्रॉस्-लेवल प्रबन्धन, असहमतानाम् बहिष्कारः च अधिकः अस्ति अन्यकम्पनीनां अपेक्षया गम्भीरः सः प्रायः स्थापयति ये जनाः व्यापारं न अवगच्छन्ति ते प्रायः प्रत्यक्षतया अभियंतान् विशिष्टकार्यं कर्तुं निर्देशयन्ति, येन अभियंतानां प्रबन्धकाः हानिः भवन्ति सूक्ष्मप्रबन्धनस्वामी चियाङ्ग काई-शेकस्य व्यवहारः एव” इति ।

अतः २०२२ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे एकः दमितः अनुसंधानविकासकर्मचारिणः यु हैइ इत्यस्य उपरि आरोपं कृत्वा अनामिकं पत्रं लिखितवान् यत् “कम्पनीयाः केषाञ्चन शीर्षकार्यकारीणां व्यक्तिगतसहायकाः नास्ति, यु हैयस्य च स्वयमेव अनेकाः सहायकाः सन्ति, ये सम्पूर्णे विश्वे उड्डीयन्ते स्वस्य कृते प्रदर्शनसमागमं कर्तुं, सर्वत्र खादितुम्, पिबितुं, उत्तमं मद्यं क्रेतुं, उत्तमभोजनागारं गन्तुं, स्वस्य अधीनस्थान् कदापि मत्तं न कर्तुं च..."

परन्तु एतादृशस्य खलनायकस्य कृते "प्रस्थानानन्तरं कोऽपि उपयुक्तः प्रतिस्थापनः न लभ्यते स्म" ।

स्पष्टतया गाओहे इत्यस्य प्रतिभास्तरस्य तन्त्रे प्रबन्धनतन्त्रे च गम्भीराः लूपहोल्स् सन्ति ।

"भवन्तः उक्तवन्तः, डिङ्ग लेइतः प्रबन्धनसमित्याः यावत्, किं ते एतानि अव्यवस्थितवस्तूनि न जानन्ति? न, यद्यपि प्रबन्धनसमितिः वास्तवमेव डिङ्ग लेइ इत्यस्मात् कानिचन वस्तूनि गोपयितुम् इच्छति। सारः अस्ति यत् कम्पनीयाः शीर्षनेतारः सत्तां क्रीडन्ति परस्परं संतुलनं करोति, यत् यु हैयम् इव करोति जनाः बृहत्नेतृणां स्थितिं लाभं ग्रहीतुं साहाय्यं कुर्वन्ति, यत् केवलं गाओहे इत्यस्य अनुसन्धानविकासमूलस्य क्षतिं करोति "सूचिताः जनाः द्वेष्टि यत् लोहं इस्पातं निर्मातुम् न शक्नोति।

अधुना एव जुलैमासे चीनस्य वाहनविपण्ये नूतनानां ऊर्जायाः प्रवेशस्य दरः ५१% अतिक्रान्तवान्, येन सम्पूर्णमासस्य कृते नूतनं उच्चतमं स्तरं स्थापितं । BYD, ९.शुभम्、ऐन,आदर्शः,होंगमेङ्ग ज़िक्सिंगतथाNIOयदा ते तेजस्वी उपलब्धयः लिखन्ति तदा गाओहे, ऐची इत्यादीनि नामानि क्रमेण अगाधं स्खलन्ति ।

किन्तु सुवर्णचिह्नं वा रक्तसूचीं वा निर्धारयति यत् मौलिकं कारकं "जनानाम्" एव निहितम् अस्ति ।