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著者丨バロサウルス

担当編集者丨史潔

編集者丨何曾栄

「高和汽車の親会社であるヒューマンホライズンに破産と更生の宣告が下された！」

「iAutoへの投資総額が10億ドルというのは本当ですか？」

「iAutoの背後にいるYang Rongが資金を提供できると思いますか？」

……

今年の初めに新興勢力のさらなる崩壊の波を引き起こした高河汽車の物語はまだ終わっていない。

2024年8月8日、「塩城経済技術開発区人民法院の決定」が公布された。この文書によると、高河汽車の親会社であるチャイニーズホライゾン（江蘇）科技有限公司（以下、チャイニーズホライズン）が裁判所に更生前申請を受理された。

したがって、高河汽車はむしろ「死んでも死んでいないムカデ虫」のようなものであり、多くの従業員の給与未払いはまだ決定されていないが、リストラは短期的には倒産せず清算されることを意味する。高和汽車のブランドはまだ残っています。すぐに消えるわけではありません。

汽車公社は年初から継続的に高河汽車の開発状況を追跡・報道しており、その中にはメーカーによって削除された「高河がボッシュに止められた」などの記事もあり、「高河の研究開発担当者の苦労と汗」を明らかにする記事もあった。 」。

Gaohe の従業員とのインタビュー中、私たちは「知能の遅さ」が Gaohe の欠点の 1 つになっていると何度も言いました。そして、Gaohe Intelligence はなぜ他の企業に後れを取っているのでしょうか?伝統的な自動車の背景を持つ多くの経営陣がインテリジェント自動車の開発トレンドにうまく適応できないという事実に加えて、インテリジェントな研究開発責任者の不作為、さらには不正行為とも切り離せないのです。

「摘発された人物は、あるIOV責任者、ユー・ハイ氏でした。彼はインテリジェント技術に熟達しておらず、権力を独占するのが好きで利己的な欲望を持っていました。彼は研究開発全体をほとんど混乱させました」と内部関係者はオートモービル・コミューンに語った。しかし、おかしなことに、退職後も適切な後任が見つからないのです。」

現時点で高河滅亡の物語の大筋は完成しつつあるが、まだ全容を示すには程遠いようだ。

いつBYDそして、その先頭に立つ新興勢力が躍進する一方で、進歩しようとしない、あるいは企業トップに足を引っ張られる足元や腰の企業は、それを対比させる弱肉強食の暗い背景色となっている。成功者の明るいオーラ。

「塩城経済技術開発区の人民法院の決定」によると、今年7月1日、チャイニーズホライズン（江蘇）科技有限公司は、自社の資産ではすべての債務を返済することはできないが、返済は完了していると述べた。更生価値と更生の可能性を裁判所に申請し、同時に更生前申請を行います。

実際、8月8日に発表された判決は、塩城経済技術開発区人民法院が正式に訴訟を起こし、チャイニーズエクスプレスの組織再編前を承認しただけだった。

チャイニーズホライゾンズと高河汽車の創設者である丁磊氏にとって、かつて岳達起亜工場を引き継いだ塩城市の故郷への帰還は、かつては地元の製造業の活性化を期待されていたとみられていたが、現在は拒否されている。地元の裁判所でリストラを進めれば、人々はため息をつくことは必至だ。

では、「再編前」とは何でしょうか？破産更生と破産整理の違いは何ですか？高和汽車とチャイニーズエクスプレスは今後も生き残れるだろうか？

破産更生（ある意味「破産更生」と比べて、「更生」は裁判所の主導により行われ、より厳格で法的意義がある）は企業の救済を目的とするのに対し、破産整理は企業の消滅を目的とする。 。前者は追加出資を含む資産統合を行うものであり、後者は主に競売、強制売却、割引販売等の手段を用いて破産財産を異なる価格で分配するものである。

再編に入ったとき、会社にはまだ存続または再生の希望があったが、清算に入ったとき、その会社は本当に死んでいる。したがって、中国のホライズンズと高河汽車はまだ完全に消滅したわけではなく、今後も関連する「プルアンドプルレポート」を見ることができます。

「事前再建」は、主要債権者、投資家、債務者、再建投資家などが人民法院の指導の下、事前に協議・交渉を通じて再建の主要な条件について合意に達する主要な段階である。

しかし、高和汽車の事業と従業員は依然として苦しんでいる。 「決定書」によると、「2024年4月30日現在、同社の既知の未払い債務は会社の総資産を超えている。資産はすべての債務を返済するには不十分であり、破産の理由がある」とのこと。チャイニーズエクスプレスとGao Heが存続不可能になったことは明らかだ。

今年5月16日、高河汽車集団がiAuto Group Inc.から10億ドルの資金調達を受けたと報じられた。iAutoは高河汽車の作業と生産の再開を全面的に支援しており、高河汽車の親会社の財務報告が発表される前に取引を完了する予定である。 2024年上半期の報告書; 中国アメリカン・エキスプレスもiAtuoと「包括的戦略的協力協定」を正式に締結した。

「iAutoは従業員の賃金を負担することだけを望んでおり、他の多くの負債を負担することを望んでいません。これが進歩が停滞している理由です。」と内部関係者はオートモビル・コミューンに語った。

同時に、高河市の財務部門の関連管理職にも異動があり、「この人たちは解雇されており、賃金を要求するのは難しい」と権利擁護職員らは憤った。

また、組織再編までの期間により、給与を求める従業員の待ち時間も長くなります。

「再編前期間はこの決定の日から6か月である。正当な理由があれば、再編前責任者の申請により3か月間延長することができる。高河の従業員の目には、それはほぼ終わっている。」 a 減速戦略。

なぜGaoheは危険な状況に陥ったのでしょうか？高いモデルのポジショニングに加えて、製品の競争力、特に低レベルのインテリジェンスが重要な要素です。

なぜGaoheは十分な知性を持たないのでしょうか?

以前の記事で要約しました：伝統的な自動車会社に生まれ、地方政府の政治での経験を持つ丁磊は、機械を重視するがソフトウェアを軽視する、車両と道路の連携を重視するが車両エンドのインテリジェンスを軽視する、そして価値を重視する企業価値観を提唱しています。彼らはソフトウェアではなく製品の品質を嫌い、更新のペースを嫌い、会社に対する自分たちのコントロールとバランスを重視し、時代と業界が新しい段階に入ったという事実を嫌います。

しかし、丁磊自身がソフトウェアを理解していないことに加えて、研究開発幹部のグループが状況を逆転できなかったのはなぜでしょうか?これは最近暴露されたメロン高河汽車のインターネット・オブ・ビークル事業IOV（インターネット・オブ・ビークル）に関連しており、担当者は長い間無能であり、悪影響さえもたらした。

「同僚たちは、ガオ・ヘさんの母国語は言葉を失うことだと言っています。」

「鉄壁のインテリジェント・ネットワーク、スムーズなゼネラル・マネージャー。どちらかが劣っているとは言えませんが、一方が他方よりもゴミであるとしか言えません。彼らの中には、毎年弟たちを監禁しておくことに重点を置いている人もいます」彼らの中には、毎日あらゆる犠牲を払って反体制派を撲滅する人もいます。

元高河従業員がニュースを伝えた。

最も強力な力を持つ幹部は、2022 年初頭から 2023 年初頭まで高河汽車のインターネット・オブ・ビークルズ事業のゼネラルマネージャーを務めた余海氏です。

「Yu Hai 氏は 2022 年初めに入社し、革製品会社のヘッドハンターから年収 300 万元までという強い推薦を受けました。しかし、実際には彼は多くの企業のテクノロジーを理解していませんでした。研究開発業務を管理する際の不正行為に対して」と内部告発者は述べた。

「理解できない技術については、評価を得るために部下に資料を整理させ、自分で報告してもらいます。これがすべての企業に共通することであれば、縁故主義、階層間の管理、反対派の排除はさらに深刻になります。他の会社よりも真面目で、業務を理解していない人が担当部署に任命され、エンジニアに特定の業務を指示することが多く、エンジニアの管理者が困惑することも多いです。マイクロマネジメントの達人蔣介石と同じ行動だ。」

そこで2022年8月、抑圧された研究開発従業員がユーハイ氏を非難する匿名の手紙を書き、「会社の幹部の一部には個人的なアシスタントがいないが、ユーハイ氏は一人で数人のアシスタントを抱えており、世界中を飛び回っているのが好きだ」と述べた。自分のために業績会議を開き、どこでも飲み食いし、おいしいワインを買い、おいしいレストランに行き、そして部下を決して酔わせない...」

しかし、そんな悪役は「退団後、適当な後任が見つからなかった」。

Gaohe の人材階層のメカニズムと管理メカニズムには明らかに重大な抜け穴があります。

「あなたは、丁磊から経営委員会まで、このような厄介なことについて知ることができないのではないかとおっしゃいましたか？いいえ、経営委員会は本当は丁磊にいくつかのことを隠したいと思っていますが。本質は、会社のトップリーダーが権力を握っているということです」人々は大手指導者が状況を利用するのを助けますが、それは高河の研究開発基盤にダメージを与えるだけです。

7月だけでも、中国の自動車市場における新エネルギーの普及率は51％を超え、月全体で最高を更新した。 BYD、縁起の良い、あいあん、理想的、紅蒙志興そしてNIO彼らが輝かしい功績を残し続ける一方で、GaoheやAichiなどの名前は徐々に奈落の底に滑り落ちています。

結局のところ、ゴールデンサインかレッドリストかを決定する根本的な要因は「人」そのものにあります。