uutiset

Kirjailija丨Barosaurus

Vastaava toimittaja丨Shi Jie

Toimittaja丨He Zengrong

"Human Horizon, Gaohe Automobilen emoyhtiö, tuomittiin konkurssiin ja saneeraukseen!"

"Eikö ole totta, että investointi iAutoon on miljardi dollaria?"

"Uskotko, että Yang Rong, mies iAuton takana, voi tarjota rahaa?"

……

Gaohe Automobilen tarina, joka käynnisti vuoden alussa uuden uusien voimien romahdusaallon, ei ole vielä ohi.

8. elokuuta 2024 "Yanchengin talous- ja teknologiakehitysalueen kansantuomioistuimen päätös" jaettiin. Tämän asiakirjan mukaan tuomioistuin hyväksyi Gaohe Automobilen emoyhtiön Chinese Horizon (Jiangsu) Technology Co., Ltd.:n (jäljempänä Chinese Horizon) saneeraushakemukseen.

Siksi Gaohe Automobile on enemmän kuin "satajalkainen hyönteinen, kuollut mutta ei jäykkä." Suuren joukon työntekijöiden palkkarästiä ei ole vielä selvitetty, mutta rakenneuudistus tarkoittaa, että se ei mene konkurssiin ja selvitystilaan lyhyellä aikavälillä Gaohe Automobilen merkki on edelleen Se ei katoa heti.

Automobile Commune on seurannut ja raportoinut jatkuvasti Gaohe Automobilen kehitystä vuoden alusta lähtien, mukaan lukien "Boschin pysäytti Gaohen", jonka valmistaja poisti, ja oli myös artikkeleita, jotka paljastivat "Gaohen T&K-henkilöstön vaikeudet ja hiki "。

Haastatteluissamme Gaohen työntekijöiden kanssa mainitsimme monta kertaa, että "hidasteesta älykkyydestä" on tullut yksi Gaohen puutteista. Ja miksi Gaohe Intelligence on muita jäljessä? Sen lisäksi, että suuri osa perinteistä autotaustaista johtohenkilöstöä ei pysty sopeutumaan hyvin älyautojen kehitystrendiin, se on myös erottamaton älykkään T&K:n vastuuhenkilöiden toimimattomuudesta tai jopa huonosta käytöksestä.

"Henkilö, joka paljastettiin, oli tietty IOV-pää, Yu Hai, joka ei ollut taitava älykkäässä teknologiassa, rakasti monopolisoida valtaa ja hänellä oli itsekkäitä haluja", sisäpiiriläinen kertoi. "Hän melkein häiritsi koko tutkimus- ja kehitystyötä autoalan älykkyyttä, mutta naurettavaa on, että lähdettyämme emme vieläkään löydä sopivaa korvaajaa."

Tässä vaiheessa Gaohen romahtamisen tarinan ääriviivat ovat tulleet täydellisemmiksi, mutta näyttää siltä, ​​​​että se ei vielä näytä koko kuvaa.

kunBYDJa uudet voimat kärjessä edistyvät nopeasti, kun taas jaloissa ja vyötäröllä olevista yrityksistä, jotka eivät halua edistyä tai joita yrityksen ylin johto vetää alas, on tullut synkkä taustaväri viidakon laissa vastakohtana menestyneiden kirkas aura.

"Yanchengin talous- ja teknologiakehitysalueen kansantuomioistuimen päätöksen" mukaan tämän vuoden heinäkuun 1. päivänä Chinese Horizon (Jiangsu) Technology Co., Ltd. sanoi, että sen omaisuus ei pystynyt maksamaan kaikkia erääntyneitä velkoja, mutta sillä oli saneerausarvo ja saneerausmahdollisuus Hakekaa tuomioistuimelta yrityksen saneerausta ja hakekaa samalla esisaneerausta.

Itse asiassa 8. elokuuta annettu tuomio oli vain Yanchengin talous- ja teknologiavyöhykkeen kansantuomioistuin, joka jätti virallisesti tapauksen ja hyväksyi Chinese Expressin esiorganisoinnin.

Ding Lei, Chinese Horizonsin ja Gaohe Automobilen perustaja, otti haltuunsa Yueda Kian tehtaan kotikaupungissaan Yanchengissa. Sitä pidettiin kerran toivona paikallisen valmistusteollisuuden elvyttämisestä, mutta nyt se on onnistunut kotikaupunkinsa tuomioistuin hylkäsi. Rakenneuudistuksen edistäminen saa ihmiset väistämättä huokaisemaan.

Mitä on "esiorganisaatio"? Mitä eroa on konkurssin uudelleenjärjestelyn ja konkurssiselvitysmenettelyn välillä? Voivatko Gaohe Auto ja Chinese Express vielä selvitä?

Konkurssijärjestelyn tarkoitus (verrattuna "saneerausmenettelyyn" joissakin termeissä "saneeraus" on tuomioistuimen johtama, tiukempi ja oikeudellisesti merkittävä) on pelastaa yritys, kun taas konkurssiselvitysmenettelyn tarkoituksena on eliminoida yritys. . Ensin mainittu yhdistää omaisuutta, mukaan lukien lisäinvestoinnit, jälkimmäinen jakaa konkurssiin menneen omaisuuden eri hintaan, pääasiassa huutokaupat, pakkomyynnit, alennusmyynnit ja muut toimenpiteet.

Kun se aloittaa uudelleenorganisoinnin, yrityksellä on vielä toivoa selviytymisestä tai reinkarnaatiosta, kun se joutuu selvitystilaan, se on todella kuollut. SiksiChinese Horizons ja Gaohe Automobile eivät ole vielä täysin kuolleet, ja voimme edelleen nähdä niihin liittyviä "pull-raportteja".

"Pre-organisaatio" on johtava askel saneerauksessa. Suuret velkojat, sijoittajat, velalliset, saneeraussijoittajat ja muut tahot pääsevät yksimielisyyteen saneerauksen keskeisistä ehdoista etukäteen neuvottelemalla ja neuvottelemalla kansantuomioistuimen johdolla.

Gaohe Automobilen liiketoiminta ja työntekijät kärsivät kuitenkin edelleen. "Päätöskirjeen" mukaan "Yrityksen tiedossa olevat maksamattomat velat ovat 30.4.2024 mennessä ylittäneet yhtiön kokonaisvarallisuuden. Varat eivät riitä kaikkien velkojen maksamiseen, ja konkurssiin on syyt." selvää, että yritys on maksukyvytön Chinese Express ja Gao He ovat tulleet kestämättömiksi.

16. toukokuuta tänä vuonna ilmoitettiin, että Gaohe oli saanut 1 miljardin dollarin rahoituksen iAuto Group Inc:ltä. iAuto tuki täysin Gaohe Auton työn ja tuotannon jatkamista ja suunnitteli saavansa kaupan päätökseen ennen Gaohe Auton emoyhtiön taloudellisen raportin julkistamista. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Chinese American Express allekirjoitti myös virallisen kattavan strategisen yhteistyösopimuksen iAtuon kanssa.

"iAuto on valmis maksamaan vain työntekijöiden palkkoja, eikä halua kantaa monia muita velkoja. Tästä syystä edistyminen on pysähtynyt."

Samaan aikaan Gaohen talousosaston asianomaisessa johtohenkilöstössä on tapahtunut muutoksia "Nämä ihmiset on irtisanottu, ja meidän on vaikea pyytää palkkaa", sanoivat oikeussuojan työntekijät vihaisesti.

Uudelleenjärjestelyä edeltävä aika asettaa myös palkkaa hakevat työntekijät pidempään odotustilaan.

"Saneerausaika on kuusi kuukautta tästä päätöksestä. Jos siihen on perusteltu syy, sitä voidaan pidentää kolmella kuukaudella esisaneerauspäällikön hakemuksesta Gaohen työntekijöiden mielestä siitä on tullut a Hidastusstrategia.

Miksi Gaohe joutui vaaralliseen tilanteeseen? Korkean malliasemioinnin lisäksi tuotteiden kilpailukyky, erityisesti alhainen älykkyys, on avaintekijä.

Miksi Gaohe ei ole tarpeeksi älykäs?

Olemme tiivistäneet aiemmissa artikkeleissa: Ding Lei tulee perinteisestä autoyhtiöstä ja hänellä on kokemusta paikallishallinnon politiikasta. Siksi Ding Lein kannattamat yritysarvot arvostavat koneistoa, mutta halveksivat ohjelmistoja, arvostavat ajoneuvojen välistä yhteistyötä ja halveksivat ajoneuvojen loppua. Älykkyyttä ja arvostavat tuotteiden laatua, mutta eivät ohjelmistoja, he halveksivat uusiutumisvauhtia, arvostavat omaa kontrolliaan ja tasapainoa yrityksessä ja halveksivat sitä, että aika ja teollisuus ovat siirtyneet uuteen vaiheeseen.

Mutta sen lisäksi, että Ding Lei itse ei ymmärtänyt ohjelmistoja, miksi ryhmä T&K-johtajia ei pystynyt kääntämään tilannetta päinvastaiseksi? Tämä liittyy äskettäin paljastettuun meloni-Gaohe Automobilen Internet of Vehicles -liiketoimintaan IOV (Internet of Vehicle).

"Kollegat sanovat, että Gao He'n äidinkieli on sanattomuus."

"Rautapukuinen älykäs verkko, sujuva johtaja. Emme voi sanoa, että toinen on toista huonompi, voimme vain sanoa, että toinen on roska kuin toinen. Jotkut heistä keskittyvät pitämään nuoremmat veljensä vankeudessa joka päivä Jotkut heistä hävittävät toisinajattelijat joka päivä;

Entinen Gaohen työntekijä kertoi uutisen.

Keskitetyin tulivoima on Yu Hai, joka toimi Gaohe Automotiven Internet of Vehicles -liiketoiminnan johtajana vuoden 2022 alusta vuoden 2023 alkuun.

"Yu Hai liittyi yritykseen vuoden 2022 alussa, ja nahkatavarayhtiön päänmetsästäjä suositteli häntä, jonka vuosipalkka oli jopa 3 miljoonaa yuania. Itse asiassa hän ei kuitenkaan ymmärtänyt monien yritysten teknologiaa, mikä johti väärinkäytöksiin T&K-työn johtamisessa", ilmiantaja sanoi.

"Teknologioissa, joita en ymmärrä, luotan alaisteni selvittämään materiaalit ja raportoimaan niistä itse saadakseni luottoa. Jos tämä on yleistä kaikissa yrityksissä, niin nepotismi, tasojen välinen johtaminen ja toisinajattelijoiden syrjäytyminen ovat enemmän vakavampi kuin muut yritykset sama käyttäytyminen kuin mikrohallinnon mestari Chiang Kai-shek."

Joten elokuussa 2022 tukahdutettu T&K-työntekijä kirjoitti nimettömän kirjeen, jossa hän syytti Yu Haita ja mainitsi, että "joillakin yrityksen ylimmistä johtajista ei ole henkilökohtaisia ​​avustajia, ja Yu Hailla on useita avustajia, jotka lentävät ympäri maailmaa pitää esityskokouksia itselleen, syödä ja juoda kaikkialla, ostaa hyvää viiniä, käydä hyvissä ravintoloissa eikä koskaan päästää alaistensa humalaan..."

Tällaiselle konnalle "lähdön jälkeen ei kuitenkaan löytynyt sopivaa korvaavaa".

Ilmeisesti Gaohen lahjakkuuden echelon-mekanismissa ja hallintamekanismissa on vakavia porsaanreikiä.

"Sanoitte, että Ding Leistä hallintokomitealle, eivätkö he voi tietää näistä sotkuisista asioista? Ei, vaikka hallintokomitea todella haluaa salata joitain asioita Ding Leiltä. Olennaista on, että yrityksen ylimmät johtajat pelaavat valtaa tasapainottaa keskenään, mikä tekee Yu Haista tämän Ihmiset auttavat suuria johtajia hyödyntämään tilannetta, mikä vain vahingoittaa Gaohen tutkimus- ja kehityspohjaa "Tietoiset ihmiset vihaavat sitä, että rauta ei voi valmistaa terästä.

Juuri heinäkuussa uuden energian penetraatioaste Kiinan automarkkinoilla ylitti 51 %, mikä asettaa uuden ennätyksen koko kuukaudelle. BYD,lupaava、Aian,ihanteellinen,Hongmeng ZhixingjaNIOSamalla kun he jatkavat loistavien saavutusten kirjoittamista, Gaohen ja Aichin kaltaiset nimet liukuvat vähitellen kuiluun.

Loppujen lopuksi perustekijä, joka määrittää kultaisen merkin tai punaisen listan, on "ihmisissä" itsestään.