समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[पाठ/Observer.com स्तम्भकार झांग Zhonglin]

३१ जुलै दिनाङ्के बोइङ्ग् इत्यनेन अन्ततः स्वस्य नूतनस्य मुख्यकार्यकारीयाः उम्मीदवारस्य घोषणा कृता, यः कोलिन्स् इत्यस्य पूर्वस्य मुख्यकार्यकारीः रोबर्ट् के.

बोइङ्ग्-संस्थायाः वर्तमान-सीईओ-काल्हौन्-इत्यनेन अस्मिन् वर्षे मार्च-मासे घोषितं यत् सः वर्षस्य अन्तः एव स्वपदं त्यक्ष्यति ।

काल्हौन् इत्यस्य कृते सः क्षणः मिश्रितभावनाभिः परिपूर्णः आसीत् । २०१९ तमे वर्षे ७३७मैक्स-विमानस्य निरन्तरदुर्घटनानां कारणात् बोइङ्ग्-संस्थायाः तत्कालीनः मुख्यकार्यकारी मुइलेन्बर्ग्-इत्यनेन स्वस्य त्यागपत्रस्य घोषणा कृता, ततः काल्हौन्-इत्यनेन अग्निशामकरूपेण बोइङ्ग्-संस्थायाः मुख्याधिकारी अभवत् यथा अलास्का एयरलाइन्स् 737MAX9 "फ्लाई-गेट" घटना पुनः 737MAX संकटं प्रेरितवती, "अग्निशामकः" Calhoun अपि "स्वयं दग्धः" अपि च पूर्ववर्ती इव राजीनामा दत्तवान्

नूतनः मुख्यकार्यकारी ओर्टबर्ग् अगस्तमासस्य ८ दिनाङ्के कार्यभारं स्वीकुर्यात् - एषा तिथिः अस्ति यतोहि अगस्तमासस्य ६, ७ दिनाङ्केषु अमेरिकीकाङ्ग्रेसः अस्मिन् वर्षे जनवरीमासे बोइङ्ग् "फ्लाईगेट्" इति घटनायाः विषये सुनवायी करिष्यति यदि कश्चन नूतनः मुख्याधिकारी कार्यभारं स्वीकृत्य एव काङ्ग्रेसस्य सुनवायीयां उपस्थितः भवति तथा च काङ्ग्रेसस्य विभिन्नैः सदस्यैः पूर्णदृष्ट्या प्रश्नः क्रियते तर्हि स्पष्टतया तस्य सार्वजनिकप्रतिबिम्बस्य कृते अतीव हानिकारकं भविष्यति, भविष्ये कार्याय अनुकूलं न भविष्यति। अतः पदं त्यक्तुं प्रवृत्तः काल्हौन् अन्तिमवारं उत्तिष्ठन् काङ्ग्रेस-पक्षे सर्वान् दोषान् वहितुं अर्हति ।

सर्वे यत् अधिकं ज्ञातुम् इच्छन्ति तत् अस्ति यत्, किं ओर्टबर्ग्, यः कार्यभारं स्वीकुर्वन् अस्ति, सः बोइङ्ग् इत्यस्य वर्तमानदुःखात् बहिः नेतुम् अर्हति वा?

USA Today इति प्रतिवेदनस्य स्क्रीनशॉट्

नूतनः मुख्याधिकारी कथं अस्ति ?

अवश्यं वक्तव्यं यत् ओर्टबर्ग् इत्यस्य बोइङ्ग्-संस्थायाः नूतन-सीईओ-रूपेण नियुक्तिः किञ्चित् अप्रत्याशितम् अस्ति । काल्हौन् इत्यनेन स्वस्य त्यागपत्रस्य घोषणायाः अनन्तरं ओर्टबर्ग् सीईओ-अभ्यर्थीनां सूचीयां न अभवत् ।

ये बोइङ्ग्-इत्येतत् जानन्ति तेषां कृते शानाहानः अपरिचितः नास्ति, यतः सः स्वस्य अधिकांशं करियरं बोइङ्ग्-संस्थायां व्यतीतवान्, बोइङ्ग्-समूहस्य उपाध्यक्षः भवितुं च अधः आरुह्य

यदि वयं तस्य जीवनवृत्तं पश्यामः तर्हि वयं ज्ञास्यामः यत् सः बोइङ्ग्-संस्थायाः मुख्याधिकारी भवितुम् सर्वाधिकं उपयुक्तः व्यक्तिः अस्ति : सः १९८६ तमे वर्षे बोइङ्ग्-विमानस्य परियोजनायां भागं गृहीतवान्; ;

यद्यपि सः वर्तमानः मुख्यकार्यकारी अस्ति यः बोइङ्ग्-कम्पनीं विपत्तिं जनयति स्म, तथापि सः केवलं २०२३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासे एव कार्यभारं स्वीकृतवान् ।यदा सः कार्यभारं स्वीकृतवान् तदा "फ्लाईगेट्-घटना" इति कारणतः बोइङ्ग्-७३७ MAX9-इत्यस्य धडः पूर्वमेव बोइङ्ग्-सङ्घस्य कृते वितरितः आसीत्, तत्र च नासीत् तस्य निवारणस्य आवश्यकता वर्तते। तथा च स्पिरिट्-संस्थायाः सीईओ-रूपेण तस्य स्थितिः अपि बोइङ्ग्-स्पिरिट्-इत्येतयोः एकीकरणाय महतीं लाभं जनयति ।

एतादृशः पालिशितः सुन्दरः च व्यावसायिकः जीवनवृत्तः एतत् सिद्धयितुं पर्याप्तः यत् सः एकः वरिष्ठः प्रबन्धकः अस्ति यः बोइङ्ग् इत्यस्य वाणिज्यिकविमानव्यापारेण अत्यन्तं परिचितः अस्ति तथा च तस्य समृद्धः अनुभवः अस्ति, तथा च बोइंग् इत्यस्य मुख्यकार्यकारीपदार्थं योग्यः अस्ति। परन्तु अन्ते शानाहानः अद्यापि ओर्टबर्ग् इत्यनेन सह किमर्थं पराजितः?

यतः बोइङ्ग्-सङ्घस्य संचालकमण्डलस्य बहु किमपि विचारणीयं वर्तते ।

न तु बोइङ्ग् इत्यस्य तलतः उपरि कार्यं कृतवन्तः मुख्याधिकारिणः नास्ति, यः २०१५ तः २०१९ पर्यन्तं मुख्यकार्यकारीरूपेण कार्यं कृतवान्, सः “शुद्धरक्तः बोइङ्ग्-व्यक्तिः” अस्ति यः स्नातकपदवीं प्राप्त्वा बोइङ्ग्-संस्थायां कार्यं कृतवान् अस्ति शानाहानस्य सदृशं बहु, परन्तु तस्य कार्यकाले The 737MAX संकटः प्रवृत्तः, येन बोइङ्ग्-कम्पनी विपत्तौ अभवत् । अतः बोइङ्ग्-संस्थायाः संचालकमण्डलस्य दृष्ट्या एतादृशः अभ्यर्थी उपयुक्तः इति भासते, परन्तु पूर्वमेव दुर्गतिः अस्ति, तस्य न्यूनाधिकं तौलनं करणीयम् अपि च, शानाहानः बोइङ्ग्-कम्पन्योः सॉस्-वट्-मध्ये बहुकालं यावत् निमग्नः अस्ति , जनान् "सूपं न परिवर्तयति" इति अनुभूयते ।

पैट्रिक माइकल शानाहान फाइल फोटो

विज्ञान-इञ्जिनीयरिङ्ग-व्यावसायिकः ओर्टबर्ग् १९८७ तमे वर्षे कोलिन्स्-संस्थायां सम्मिलितः ।सः परियोजना-प्रबन्धकरूपेण कार्यं कृतवान् तथा च बहुविध-प्रकल्प-संशोधन-विकास-परियोजनानां उत्तरदायी आसीत् पञ्च वर्षाणि यावत् । तस्य जीवनवृत्तात् न्याय्यं वक्तुं शक्यते यत् सः समृद्धः तृणमूल-अनुभवयुक्तः तकनीकी-कार्यकारी अस्ति, उद्योगे च सुप्रतिष्ठा अस्ति

कोलिन्स् विमानन-उद्योगे दिग्गजेषु अन्यतमः अस्ति, तस्य एवियोनिक्स-प्रणाल्याः समग्रसमाधानं च विश्वस्य अग्रणीस्तरस्य अस्ति । एयरबस् तथा बोइङ्ग् विमानेषु कोलिन्सस्य एवियोनिक्स-प्रणालीनां, विभिन्नानां उपतन्त्राणां च बहुसंख्यायाः उपयोगः भवति ।

कोलिन्स् बोइङ्ग् इत्यस्य आपूर्तिशृङ्खलायां सर्वदा अत्यन्तं महत्त्वपूर्णः कडिः अस्ति, आपूर्तिशृङ्खलाप्रबन्धने एकीकरणे च ओर्टबर्ग् अपरिचितः नास्ति । अपि च, कोलिन्स् इत्यनेन पूर्वमेव विभिन्नप्रकारस्य विमानस्य उच्चसटीकतायुक्तानां उपकरणानां उत्पादनस्य उत्तरदायित्वं वर्तते, तस्य उपकरणानां विश्वसनीयता गुणवत्ता च उद्योगे सुप्रसिद्धा अस्ति, यत् निःसंदेहं बोइङ्ग् इत्यस्य कृते सर्वाधिकं आवश्यकं वस्तु अस्ति, यत् तात्कालिकं वर्तते उत्पादनस्य गुणवत्तां सुधारयितुम् आवश्यकता अस्ति।

परन्तु बोइङ्ग् इत्यस्य कृते किं तेषु व्यावसायिक-तकनीकी-प्रतिभानां अभावः अस्ति ? तेषां यत् अभावः अस्ति तत् कार्यकारिणः न सन्ति ये प्रौद्योगिकीम् अवगच्छन्ति, उत्पादनं च प्रबन्धयन्ति, एतत् न वक्तव्यं यत् सीईओ-स्तरस्य नेतारः विशिष्टकार्याणां प्रभारी न भविष्यन्ति |. बोइङ्ग् इत्यस्य आवश्यकता अस्ति यत् : 1. बहिः जगति एतत् आभासं दातुं यत् बोइङ्ग् "नवीनवृत्तियुक्तः नूतनः वयस्कः" अस्ति 2. ओर्टबर्ग् बोइंग् इत्यस्य निगमसंस्कृतेः परिवर्तनं कृत्वा स्वस्य सार्वजनिकप्रतिबिम्बं विपर्ययतु; ओर्टबर्ग् इत्यस्य व्यावसायिक-अनुभवस्य बोइङ्ग्-इत्यनेन सह किमपि सम्बन्धः नास्ति । अतः बोइङ्ग्-संस्थायाः प्रतिबिम्बं विपर्ययितुं, निगम-संस्कृतेः पुनः आकारं दातुं च दृष्ट्या सः अतीव उपयुक्तः अभ्यर्थी अस्ति ।

ओर्टबर्ग् बोइङ्ग् इत्यस्य मुख्यकार्यकारीरूपेण नियुक्तस्य अनन्तरं सः कार्यभारग्रहणस्य सज्जतां आरब्धवान् एव । एकः नूतनः अग्निशामकः इति नाम्ना तस्य स्वाभाविकतया कार्यभारग्रहणसमये त्रीणि कार्याणि आवश्यकानि सन्ति, प्रथमं च सः घोषितवान् यत् सः सिएटल-नगरं स्वस्य स्थायीनिवासस्थानं चिनोति इति

बोइङ्ग्-इतिहासस्य परिचितः कोऽपि जानाति यत् २००१ तमे वर्षे बोइङ्ग्-संस्थायाः मुख्यालयस्य सिएटल-नगरात् शिकागो-नगरं प्रति स्थानान्तरणम् एकः महत्त्वपूर्णः घटना आसीत्, एतेन प्रतिनिधित्वं कृतम् यत् तस्मिन् समये बोइङ्ग्-संस्थायाः प्रबन्धनम् अनुसन्धान-विकास-उत्पादन-तः वित्त-लाभयोः विषये स्वस्य ध्यानं स्थानान्तरितवान् . यद्यपि मुख्यालयं पुनः सिएटलनगरं स्थानान्तरितम् इति न घोषितम् - सर्वथा मुख्यालयस्य स्थानान्तरणं महती कार्या अस्ति - तथापि सिएटलनगरे आधारितस्य नूतनस्य मुख्यकार्यकारीयाः चयनेन निःसंदेहं बोइङ्ग्-समूहस्य अनुसंधान-विकास-विषये पुनः केन्द्रीकरणस्य योजना निर्धारिता अस्ति तथा च उत्पादनं भवति तथा च विगत २० वर्षेषु बोइङ्ग् इत्यत्र गहनः प्रभावः भवति । तथा च एषः एव परिवर्तनः यत् निवेशकाः उपयोक्तारः च द्रष्टुम् इच्छन्ति।

ऑर्टबर्ग् इत्यस्य "त्रयः अग्निशक्तयः" प्रभावीरूपेण बोइङ्ग् इत्यस्य कष्टात् बहिः आनेतुं शक्नुवन्ति वा इति द्रष्टुं बहुकालं यावत् समयः स्यात् । परन्तु अधुना तस्य पुरतः द्वौ त्वरितविषयौ स्तः - बोइङ्ग्-संस्थायाः आर्थिकस्थितिः, स्पिरिट्-इत्यस्य अधिग्रहणं च ।

आर्थिकस्थितिः क्षीणा भवति

अगस्तमासस्य प्रथमे एव दिनाङ्के बोइङ्ग्-कम्पनी २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासिकवित्तीयप्रतिवेदनं समये एव प्रकाशितवती, वित्तीयप्रतिवेदने प्रस्तुता स्थितिः च आश्चर्यजनकः आसीत् ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासे "फ्लाईङ्ग् गेट-घटना" इत्यस्य कारणात् प्रथमत्रिमासे बोइङ्ग्-कम्पनी केवलं ८३ यात्रीविमानानि वितरितवान्, येन बोइङ्ग्-संस्थायाः वाणिज्यिकविमानानां राजस्वस्य महती न्यूनता अभवत्, प्रथमत्रिमासे ३५५ मिलियन-अमेरिकीय-डॉलर्-रूप्यकाणां शुद्धहानिः च अभवत्

द्वितीयत्रिमासे सुधारस्य स्थाने स्थितिः दुर्गता अभवत् । बोइङ्ग् इत्यनेन द्वितीयत्रिमासे केवलं ९२ यात्रीविमानानि वितरितानि, यत् वर्षस्य प्रथमार्धे तस्य पुरातनप्रतिद्वन्द्वी एयरबस् इत्यस्य कुल ३२३ विमानानाम् अपेक्षया दूरं न्यूनम्;

बोइङ्ग् इत्यस्य वाणिज्यिकविमानविभागः एव बोइङ्ग् इत्यस्य हानिः मुख्यकारणः अस्ति

यदि भवान् विस्तृतवित्तीयदत्तांशं पश्यति तर्हि भवान् पश्यति यत् बोइङ्गस्य चतुर्णां प्रमुखव्यापारमॉड्यूलानां (नागरिकविमानं, रक्षा, वैश्विकसेवाः, पूंजी च) मध्ये वाणिज्यिकविमानराजस्वस्य वर्षे वर्षे सर्वाधिकं गम्भीरः न्यूनता अभवत् कारणम् सुप्रसिद्धः - 737MAX इत्यस्य कारणात्। इदं बोइङ्ग् इत्यस्य उत्पादनगुणवत्तासमस्यानां समाधानार्थं विलम्बः, तत्सहितं यत् महत्त्वपूर्णः आपूर्तिकर्ता शिबी रुई सम्प्रति सुधारं प्राप्नोति, यत् धडस्य वितरणं प्रभावितं करोति, येन बोइङ्ग् इत्यस्य विमानवितरणस्य मात्रायां महती न्यूनता भवति, तस्य राजस्वस्य च तीव्रः न्यूनता भवति, यस्य परिणामेण क ७१५ मिलियन अमेरिकी डॉलरस्य हानिः अभवत् ।

परन्तु बोइङ्ग् इत्यस्य गम्भीरहानिः नागरिकविमानविभागेन न अभवत्, अपितु रक्षाविभागेन एव अभवत् । यद्यपि रक्षाक्षेत्रस्य राजस्वं केवलं किञ्चित् न्यूनीकृतम्, तथापि ९१३ मिलियन अमेरिकी डॉलरपर्यन्तं हानिः अभवत् to परियोजनायाः दुर्बलप्रगतिः, उत्पादनस्य गुणवत्तायाः विषयाः, आपूर्तिशृङ्खलायां व्यत्ययः इत्यादीनां समस्यानां कारणेन एतासां परियोजनानां महतीं हानिः निरन्तरं भवति

नूतनं वायुसेना-एकं (VC-25B राष्ट्रपति-विमानं) उदाहरणरूपेण गृह्यताम्, द्वयोः राष्ट्रपति-विमानयोः पूर्वं वर्धमान-व्ययस्य कारणेन ४८० मिलियन-अमेरिकीय-डॉलर्-रूप्यकाणां हानिः अभवत् and structural design , यस्य परिणामेण अन्यः $250 मिलियन हानिः अभवत् । न च एषः अन्तः, भविष्ये अधिकाः हानिः भविष्यति।

VC-25B राष्ट्रपतिविमानं बोइङ्ग्-सङ्घस्य सर्वकारीय-अनुबन्धस्य एकं उदाहरणमेव अस्ति स्टारलाइनर-अन्तरिक्षयान-प्रकल्पस्य उल्लेखः न करणीयः, या अनन्त-विफलतां अनुभवति स्म, अद्यापि आकाशे अस्ति, यस्याः कल्पना नास्ति यत् सा कदा पृथिव्यां पुनः आगमिष्यति इति

बोइङ्ग् इत्यस्य नकदप्रवाहस्य विषये तु अतीव रोचककथा अस्ति ।

प्रथमत्रिमासे अर्जनस्य विमोचनसमये बोइङ्ग्-संस्थायाः मुख्यवित्तीयपदाधिकारी चेतवति स्म यत् वर्षे कम्पनीयाः नगदं समाप्तं भविष्यति इति । प्रथमत्रिमासिकस्य अन्ते अवशिष्टं नगदं समकक्षं च केवलं ६.९१४ अब्ज अमेरिकीडॉलर् आसीत्, परन्तु द्वितीयत्रिमासे अन्ते नगदं समकक्षं च १०.०८ अब्ज अमेरिकीडॉलर् अभवत् आम् ? किं नगदप्रवाहः क्षीणः भवितुं प्रवृत्तः इति न भवति । एतादृशेन हानिना सह नगदप्रवाहः कथं वर्धितः ? वित्तीयप्रतिवेदनस्य समीपतः अवलोकनेन ज्ञास्यति यत् बोइङ्ग् इत्यनेन द्वितीयत्रिमासे १० अरबं नूतनं ऋणं योजितम्, यत् मूलतः अवधिसमाप्तेः नगदस्य समकक्षस्य च शेषस्य समानम् अस्ति

अहो, अपराधस्य समाधानं जातम् ! अन्यत् १० अरब अमेरिकी-डॉलर् ऋणं गृहीतम् इति निष्पद्यते ।

अवश्यं वक्तव्यं यत् धनं ऋणं ग्रहीतुं शक्नुवन् अपि कौशलम् अस्ति, यत् "वित्तपोषणक्षमता" इति उच्यते ।

अस्मिन् समये अस्माभिः "अमेरिका-देशस्य उत्तर-उद्योगस्य ज्येष्ठः पुत्रः" बोइङ्ग्-इत्यस्य अत्यन्तं प्रबल-वित्त-क्षमतायाः शोकं कर्तव्यम् अस्ति । इदं केवलं यत् अमेरिकादेशे वर्तमानस्य उच्चव्याजदरेण मौद्रिकनीतेः अन्तर्गतं ऋणस्य व्ययः अत्यन्तं अधिकः अस्ति... बोइङ्ग् इत्यस्य ऋणमपि ५२.३ अरब अमेरिकी डॉलरतः ५७.९ अरब अमेरिकी डॉलरपर्यन्तं वर्धितम् अस्ति। किं ओर्टबर्ग् एतां आर्थिकस्थितिं दृष्ट्वा क्रोधेन निःश्वसति वा?

रक्ताभं अधिग्रहणम्

वाणिज्यिकविमानविभागः सर्वदा बोइङ्ग्-संस्थायाः नगदगौः, तस्य मुख्यलाभस्य स्रोतः च आसीत् । परन्तु ७३७मैक्स-प्रहारद्वयस्य कारणेन नागरिकविमानविभागस्य भृशं क्षतिः अभवत्, येन महती हानिः अभवत् । ओर्टबर्ग् इत्यस्य कृते बोइङ्ग् इत्यस्य जटिलदुःखस्य समाधानार्थं प्रथमं नागरिकविमानस्य समस्यायाः समाधानार्थं प्रथमं वितरणं पुनः आरभ्यत इति गुणवत्तायां सुधारं कर्तुं आवश्यकम्; आवश्यकता अस्ति यत् आपूर्तिशृङ्खलायाः पुनर्गठनं कर्तुं शि बिरुई इत्यस्य अधिग्रहणस्य आवश्यकता वर्तते। अतः सर्वेषां गोलानां अनन्तरं अद्यापि शिबिरुई-नगरस्य अधिग्रहणं यावत् अवतरत् ।

स्पिरिट्-बोइङ्ग्-इत्येतयोः सम्बन्धस्य दीर्घः इतिहासः इति वक्तुं शक्यते ।

स्पिरिट् फैक्ट्री इत्यस्य पूर्ववर्ती इति नाम्ना बोइङ्ग् विचिटा फैक्ट्री इत्यस्य इतिहासः प्रायः बोइङ्ग् इति नाम इव दीर्घः अस्ति । बोइङ्ग्-इत्यस्य विक्रयात् पूर्वं विचिटा-संयंत्रे प्रायः सर्वेषां बोइङ्ग्-माडल-इत्यस्य घटकानां वा धडस्य वा उत्पादनं भवति स्म, अस्मिन् १२,६०० जनाः कार्यरताः आसन्, बोइङ्ग्-इत्यस्य पौराणिकस्य एवरेट्-संयंत्रस्य आकारस्य समीपे एव आसीत् विचिटा-संयंत्रे धड-उत्पादनं श्रम-प्रधानः "पारम्परिकः निर्माण-उद्योगः" अस्ति यद्यपि बोइङ्ग्-संस्थायाः आपूर्तिशृङ्खलायाः कृते महत्त्वपूर्णः अस्ति तथापि एतेन बोइङ्ग्-संस्थायाः शुद्धसम्पत्तौ प्रतिफलं न्यूनीकृतम् अतः २००५ तमे वर्षे बोइङ्ग्-सङ्घस्य मुख्यकार्यकारी स्टोनसिफरः (मैक्डोनेल् डग्लस् इत्यस्य अन्तिमः मुख्यकार्यकारी अपि) विचिटा-कारखानस्य पैकेज्-विक्रयणं च अमेरिकी-डॉलर्-१.२ अरब-डॉलर्-मूल्येन (३० कोटि-ऋणसहितम्) कर्तुं चयनं कृतवान्, यत् अद्यत्वे प्रवृत्तिः अभवत्

अस्मिन् वर्षे जुलैमासस्य प्रथमदिनाङ्के उत्पादनगुणवत्तासमस्यानां समाधानार्थं बोइङ्ग्-कम्पनी स्पिरिट्-इत्यस्य अधिग्रहणस्य योजनां कुलम् ८.३ अरब अमेरिकी-डॉलर् (३.६ अब्ज-अमेरिकीय-डॉलर्-रूप्यकाणां ऋणं च समाविष्टम्) इति योजनां घोषितवान् यतो हि अधिग्रहणाय ४.७ अरब अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणां नगदस्य आवश्यकता वर्तते, अधुना बोइङ्ग्-कम्पनी स्वस्य नगद-प्रवाहस्य शुष्कीकरणस्य मार्गे अस्ति, अतः स्वाभाविकतया एतावत् धनं दातुं न शक्नोति अतः अधिग्रहण-विधिः "शेयर फ़ॉर् स्टॉक" इति, अर्थात् शिबिरुई इत्यस्य शेयरमूल्यं प्रतिशेयरं ३७ अमेरिकीडॉलर् इत्यत्र ताडितम् अस्ति (तदा अमेरिकी-शेयर-बजारस्य स्टॉक-मूल्यं ३२ डॉलरम् आसीत्) प्रीमियम-अधिग्रहणं, स्टॉक-एक्सचेंजस्य कृते लेनदेनस्य समाप्तेः समये बोइङ्ग्-समूहस्य स्टॉक-मूल्यं उपयुज्य - बोइङ्ग्-इत्यस्य कृते, यस्य... been obsessed with using cash for stock repurchases all year round, अधिग्रहणार्थं नकदं उपलब्धं नास्ति, परन्तु विनिमयः प्रयुक्तः स्टॉकः निश्चितरूपेण पर्याप्तः अस्ति।

१९ वर्षपूर्वं १.२ अर्ब अमेरिकीडॉलर् मूल्येन विक्रीतम् अधुना ८.३ अरब अमेरिकी डॉलरेन पुनः क्रीतम् नवउदारवादी अर्थशास्त्रम् वस्तुतः अद्भुतम् अस्ति।

परन्तु यतः स्पिरिट्-क्लबस्य ग्राहकाः न केवलं बोइङ्ग्-इत्यस्य, अपितु एयरबस्-इत्यस्य अपि सन्ति, तस्मात् स्पिरिट्-इत्यस्य एयरबस्-भागः अवश्यमेव स्पिन-ऑफ्-करणीयः, अन्यथा "बोइङ्ग्-इत्यनेन एयरबस्-इत्यस्य कृते धडः उत्पाद्यते" इत्यादिः हास्यः भविष्यति अतः बोइङ्ग् इत्यस्मै सफलतया विक्रयणं कर्तुं स्पिरिट् एयरबस् इत्यनेन सह जटिलं त्रिपक्षीयं सम्झौतां कृतवान् ।

सम्झौते स्पिरिट् इत्यनेन एयरबस्-व्यापारे सम्बद्धानि चत्वारि कारखानानि एयरबस्-सङ्घस्य कृते विक्रीताः, एयरबस्-संस्थायाः संचालिताः च १ अमेरिकी-डॉलर्-मूल्येन - भवान् तत् सम्यक् पठति, चत्वारि कारखानानि १ अमेरिकी-डॉलर्-मूल्येन विक्रीताः अवश्यं एयरबस् इत्यनेन न केवलं चत्वारि कारखानानि प्राप्तुं १ डॉलरं दत्तम्, अपितु चतुर्णां कारखानानां ग्रहणस्य मूल्यरूपेण शिबिरुई इत्यस्मात् ५५९ मिलियन डॉलरस्य क्षतिपूर्तिः अपि प्राप्ता अस्य विपर्ययस्य कारणं यत् एते चत्वारः कारखानानि हानिरूपेण कार्यं कुर्वन्ति शिबिङ्गरुई भारं मुक्तुं धनं व्यययति, अन्ततः एतत् धनं अधिग्रहणव्ययस्य भागः भविष्यति, यत् बोइङ्ग् इत्यनेन दास्यति। पश्यन्तु, हायेकस्य बृहत् हस्ताः माधुर्यपूर्णाः न सन्ति वा ?

अतः बोइङ्ग्-संस्थायाः शिबिरुई-नगरस्य अधिग्रहणं रक्तरंजितं अधिग्रहणं इति गण्यते । स्पिरिट् इत्यस्य भागधारकाः एयरबस् च बहु धनं प्राप्तवन्तः, यदा तु बोइङ्ग् इत्यनेन गम्भीरहानिः, न्यूनमनोबलः, बहु समस्या च सहितं कारखानं प्राप्तुं बहु धनं व्ययितम्, समस्यानां समाधानार्थं बहुकालः, ऊर्जा, धनं च आवश्यकम् अस्ति तथा च आपूर्ति श्रृङ्खला पुनः संगठित करें। परन्तु बोइङ्ग् इत्यस्य कृते इदानीं यत् अधिकं अभावः अस्ति तत् समयः, धनं च ।

यद्यपि ओर्टबर्ग् प्रतिभाशाली अस्ति तथापि बोइङ्ग्-सञ्चालकमण्डलं तस्य पूर्णतया समर्थनं करोति, बोइङ्ग्-संस्था च मिलित्वा परिवर्तनं करोति, अत्र वस्तुनिष्ठकठिनताः सन्ति, समस्यायाः समाधानं कृत्वा बोइङ्ग्-इत्यस्य पुनः मार्गं प्राप्तुं सुलभं न भवति बोइङ्ग्-कम्पन्योः समस्याः अधिग्रहणेन समाधानं कर्तुं न शक्यन्ते, न च मुख्याधिकारिणः परिवर्तनेन समाधानं कर्तुं शक्यन्ते । बोइङ्ग्-सङ्घस्य समक्षं ये समस्याः सन्ति ते अमेरिकी-निर्माण-उद्योगस्य क्षयस्य सूक्ष्म-विश्वः सन्ति, येन सामाजिकदृष्ट्या कम्पनीयाः उत्पादन-रेखाः प्रभाविताः, एतस्य समाधानं केवलं बोइङ्ग्-कम्पनीद्वारा कर्तुं न शक्यते

सूर्यास्तं अनन्तं सुन्दरं भवति, परन्तु सायंकालस्य प्रायः भवति ।

अयं लेखः Observer.com इत्यस्य अनन्यपाण्डुलिपिः अस्ति, लेखस्य सामग्री विशुद्धरूपेण लेखकस्य व्यक्तिगतं मतं भवति तथा च मञ्चस्य मतस्य प्रतिनिधित्वं न करोति, अन्यथा कानूनी दायित्वं अनुसृत्य भविष्यति। WeChat guanchacn इत्यत्र Observer.com इत्यस्य अनुसरणं कुर्वन्तु तथा च प्रतिदिनं रोचकाः लेखाः पठन्तु।