Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Колумнист Text/Observer.com Чжан Чжунлинь]

31 июля Boeing наконец объявила кандидата на пост своего нового генерального директора, бывшего генерального директора Collins Роберта К. «Келли» Ортберга.

Нынешний генеральный директор Boeing Кэлхун объявил в марте этого года, что покинет свой пост в течение года. Теперь, когда новый кандидат наконец определен, Boeing введет нового рулевого.

Для Кэлхуна этот момент был полон смешанных эмоций. В 2019 году из-за непрерывных аварий 737MAX тогдашний генеральный директор Boeing Мюленбург объявил о своей отставке, а Кэлхун стал генеральным директором Boeing в должности пожарного. Поскольку инцидент с 737MAX9 авиакомпании Alaska Airlines снова спровоцировал кризис 737MAX, «пожарный» Кэлхун также «сжег себя» и подал в отставку, как и его предшественник.

Новый генеральный директор Ортберг вступит в должность 8 августа — эта дата обусловлена ​​тем, что 6 и 7 августа Конгресс США проведет слушания по инциденту с Boeing «Flygate» в январе этого года. Если новый генеральный директор примет участие в слушаниях в Конгрессе сразу после вступления в должность и будет допрошен различными членами Конгресса на виду, это, очевидно, нанесет очень вредный ущерб его публичному имиджу и не будет способствовать дальнейшей работе. Поэтому Кэлхун, который собирается уйти в отставку, должен встать в последний раз и нести всю вину перед Конгрессом.

Больше всего всем хочется знать, сможет ли Ортберг, который вот-вот вступит в должность, вывести Boeing из нынешнего затруднительного положения?

Скриншот репортажа USA Today

Как выглядит новый генеральный директор?

Надо сказать, что назначение Ортберга новым генеральным директором Boeing является несколько неожиданным. После того как Кэлхун объявил о своей отставке, Ортберг не был в списке кандидатов на пост генерального директора. Самым популярным кандидатом в предыдущем списке был Шанахан, нынешний генеральный директор Shi Rui.

Для тех, кто знает Boeing, Шанахан не новичок, потому что он провел большую часть своей карьеры в Boeing и поднялся с самых низов, чтобы стать вице-президентом Boeing Group.

Если мы посмотрим его резюме, то обнаружим, что он наиболее подходит на должность генерального директора Boeing: он пришел в Boeing в 1986 году, участвовал в проекте Boeing 757, отвечал за исследования и разработку Boeing 777; Будучи пожарным, он отвечал за наведение порядка в проекте Boeing 787, занимал пост вице-президента Boeing Commercial Airplanes, а затем стал вице-президентом по цепочке поставок Boeing Group.

Хотя он является нынешним генеральным директором, из-за которого у Boeing возникли проблемы, он вступил в должность только в октябре 2023 года. Когда он вступил в должность, фюзеляж Boeing 737 MAX9, вызвавший «инцидент с Флайгейтом», уже был доставлен в Boeing, и никаких действий не было. нужно с этим справиться. Будьте ответственны. И его статус генерального директора Spirit также очень полезен для интеграции Boeing и Spirit.

Такого безупречного и красивого профессионального резюме достаточно, чтобы доказать, что он является старшим менеджером, который прекрасно знаком с бизнесом коммерческих самолетов Boeing, имеет богатый опыт и соответствует требованиям для должности генерального директора Boeing. Но почему Шанахан в итоге все же проиграл Ортбергу?

Потому что совету директоров Boeing есть над чем подумать.

Дело не в том, что нет генеральных директоров, прошедших путь вверх по карьерной лестнице в Boeing. Мюленбург, занимавший пост генерального директора с 2015 по 2019 год, является «чистокровным человеком из Boeing», работающим в Boeing с момента окончания учебы. очень похоже на Шанахана, но кризис 737MAX разразился во время его пребывания в должности, поставив Boeing в беду. Поэтому, по мнению совета директоров Boeing, такой тип кандидата кажется подходящим, но уже есть неприятный прецедент, и его нужно более-менее взвесить. Более того, Шанахан слишком долго был погружен в соусник Boeing. Он уже давно является цветом Boeing внутри и снаружи. Будучи генеральным директором, он не может создать для внешнего мира впечатление «нового парня с новой атмосферой». , заставляя людей чувствовать, что он «не меняет лекарство».

Архивное фото Патрика Майкла Шанахана

Ортберг, специалист в области науки и техники, присоединился к Collins в 1987 году. Он работал менеджером проекта и отвечал за множество проектов по исследованиям и разработкам. Он прошел путь вверх и, наконец, в 2013 году стал генеральным директором и отвечал за Collins. в течении пяти лет. Судя по его резюме, можно сказать, что он технический руководитель с богатым опытом работы и хорошей репутацией в отрасли.

Компания Collins — один из гигантов авиационной промышленности, а ее системы авионики и комплексные решения находятся на мировом уровне. В самолетах Airbus и Boeing используется большое количество систем авионики и различных подсистем Collins. Даже система связи и навигации C919, а также интегрированная система наблюдения предоставляются совместным предприятием, созданным Collins и отечественными партнерами.

Коллинз всегда был чрезвычайно важным звеном в цепочке поставок Boeing, а Ортберг не новичок в управлении и интеграции цепочек поставок. Более того, Collins уже отвечает за производство высокоточного оборудования для различных типов самолетов, а надежность и качество его оборудования хорошо известны в отрасли. Это, несомненно, самое необходимое для Boeing, которое остро стоит. необходимость повышения качества продукции.

Но что касается Boeing, им не хватает профессиональных и технических талантов? Чего им не хватает, так это руководителей, которые разбираются в технологиях и управляют производством, не говоря уже о том, что лидеры на уровне генеральных директоров не будут курировать конкретные дела. Что нужно компании Boeing, так это: 1. Создать у внешнего мира впечатление, что компания Boeing — это «новый парень с новым подходом»; 2. позволить Ортбергу изменить корпоративную культуру компании Boeing и полностью изменить ее общественный имидж; Профессиональный опыт Ортберга не имеет ничего общего с Boeing. У него отличная работа, сильный профессиональный опыт и отличная репутация в отрасли. Поэтому с точки зрения изменения имиджа Boeing и изменения корпоративной культуры он является очень подходящим кандидатом.

После того как Ортберг был назначен генеральным директором Boeing, он уже начал подготовку к вступлению в должность. Как новому пожарному, ему, естественно, нужно сделать три вещи, когда он вступит в должность, и первое, что он сделал, это объявил, что выберет Сиэтл в качестве своего постоянного места жительства.

Любой, кто знаком с историей Boeing, знает, что переезд штаб-квартиры Boeing из Сиэтла в Чикаго в 2001 году стал знаковым событием. Это означало, что руководство Boeing в то время сместило свое внимание с исследований и производства на финансы и прибыль и приступило к упадку акселератора Boeing. . Хотя не было объявлено, что штаб-квартира будет перенесена обратно в Сиэтл (в конце концов, переезд штаб-квартиры — это большое дело), ​​решение нового генерального директора разместиться в Сиэтле, несомненно, заложило план по переориентации группы Boeing на исследования и разработки и Производство и оказали глубокое влияние на последние 20 лет компании Boeing. Корпоративная культура и политика управления были приняты для «исправления хаоса». И это именно то изменение, которое хотят видеть инвесторы и пользователи.

Потребуется много времени, чтобы увидеть, смогут ли «три огневые мощи» Ортберга эффективно вывести Boeing из неприятностей. Но сейчас перед ним стоят два насущных вопроса: финансовое положение Boeing и приобретение Spirit.

ухудшение финансового положения

Буквально 1 августа компания Boeing вовремя опубликовала свой финансовый отчет за второй квартал 2024 года, и ситуация, представленная в финансовом отчете, была шокирующей.

В первом квартале 2024 года из-за «инцидента с летающими воротами» компания Boeing поставила только 83 пассажирских самолета в первом квартале, что привело к значительному падению доходов Boeing от коммерческих самолетов и чистому убытку в размере 355 миллионов долларов США в первом квартале.

Во втором квартале вместо улучшения ситуация ухудшилась. Во втором квартале компания Boeing поставила всего 92 пассажирских самолета, что намного меньше, чем у ее старого конкурента Airbus, который поставил в первой половине года 323 самолета, а убытки Boeing во втором квартале еще больше увеличились, достигнув ошеломляющих 1,439 миллиарда долларов США;

Подразделение коммерческих самолетов Boeing — главная причина убытков Boeing

Если вы посмотрите на подробные финансовые данные, вы обнаружите, что среди четырех основных бизнес-модулей Boeing (гражданские самолеты, оборона, глобальные услуги и капитал) доходы от коммерческих самолетов испытали самое серьезное снижение в годовом исчислении. Причина в том. хорошо известен – благодаря 737MAX. Именно задержка Boeing в решении проблем с качеством производства в сочетании с тем фактом, что важный поставщик Shibi Rui в настоящее время проходит исправление, влияет на поставку фюзеляжа, в результате чего объем поставок самолетов Boeing значительно снижается, а его доходы резко падают, что приводит к убыток составил 715 миллионов долларов США.

Но серьезные потери Boeing понесло не ведомство гражданской авиации, а оборонное ведомство. Хотя доходы оборонного сектора снизились лишь незначительно, зафиксированный убыток составил 913 миллионов долларов США, и причина тоже вполне «американская»: все государственные контракты Boeing являются контрактами с фиксированной ценой. Однако со временем наступают сроки. Такие проблемы, как плохой прогресс в реализации проекта, проблемы с качеством производства и перебои в цепочке поставок, привели к тому, что эти проекты продолжают нести огромные убытки.

Возьмем в качестве примера новый Air Force One (президентский самолет VC-25B). Ранее у двух президентских самолетов были зафиксированы убытки в размере 480 миллионов долларов США из-за роста затрат. Во втором квартале были понесены дополнительные расходы из-за изменений в электропроводке самолета. и структурное проектирование, что привело к еще 250 миллионам долларов убытков. И это не конец, в будущем потери будут еще больше.

Президентский самолет VC-25B является лишь представителем госконтрактов Boeing. Аналогичные проблемы существовали на танкере KC46, беспилотном танкере MQ-25 Stingray и учебно-тренировочном самолете T-7 Red Hawk, что привело к большим потерям. Не говоря уже о проекте космического корабля Starliner, который терпит бесконечные неудачи и до сих пор находится в небе, не зная, когда вернется на Землю.

Что касается денежного потока Boeing, то это очень интересная история.

Во время публикации отчета о прибылях и убытках за первый квартал финансовый директор Boeing предупредил, что в течение года у компании закончатся денежные средства. Оставшиеся денежные средства и их эквиваленты на конец первого квартала составляли всего 6,914 миллиарда долларов США, но денежные средства и их эквиваленты на конец второго квартала составили 10,08 миллиарда долларов США. Эм? Не означает ли это, что денежный поток вот-вот исчерпается? Почему при такой потере увеличился денежный поток? Более пристальный взгляд на финансовый отчет покажет, что Boeing добавил 10 миллиардов новых долгов во втором квартале, что по сути соответствует балансу денежных средств и их эквивалентов на конец периода.

О, преступление раскрыто! Оказывается, еще десять миллиардов долларов США были взяты в долг.

Надо сказать, что умение брать деньги в долг – это тоже навык, который называется «способностью к финансированию».

В настоящее время мы должны сожалеть о чрезвычайно сильных финансовых возможностях Boeing, «старшего сына северной промышленности Америки». Он занял 10 миллиардов долларов США, как только его попросили. Просто при нынешней денежно-кредитной политике высоких процентных ставок в Соединенных Штатах стоимость заимствований чрезвычайно высока... Долг Boeing также вырос с 52,3 миллиарда долларов США до 57,9 миллиарда долларов США. Интересно, вздохнул бы Ортберг от гнева, увидев такую ​​финансовую ситуацию?

кровавый захват

Подразделение коммерческих самолетов всегда было дойной коровой Boeing и основным источником прибыли. Однако из-за двух ударов 737MAX сильно пострадало отделение гражданской авиации, что повлекло за собой огромные потери. По мнению Ортберга, чтобы решить сложную ситуацию Boeing, мы должны сначала начать с проблемы гражданских самолетов; чтобы решить проблему гражданских самолетов, мы должны сначала возобновить поставки; чтобы возобновить поставки, нам необходимо улучшить качество; необходимо сосредоточиться на реорганизации цепочки поставок, а реорганизация цепочки поставок требует приобретения Ши Бируи. Поэтому после всех раундов дело все же сводилось к приобретению Шибируи.

Можно сказать, что отношения между Spirit и Boeing имеют давнюю историю.

Как предшественник Spirit Factory, Boeing Wichita Factory имеет почти такую ​​же историю, как и название Boeing. До продажи Boeing завод в Уичито производил компоненты или фюзеляжи почти для всех моделей Boeing. На нем работало 12 600 человек, и его размеры были близки к легендарному заводу Boeing в Эверетте. Производство фюзеляжей на заводе в Уичито является трудоемкой «традиционной обрабатывающей промышленностью». Хотя оно важно для цепочки поставок Boeing, оно снижает рентабельность чистых активов Boeing. Поэтому в 2005 году генеральный директор Boeing Стоунсайфер (также последний генеральный директор McDonnell Douglas) решил упаковать и продать завод в Уичито за 1,2 миллиарда долларов США (включая 300 миллионов долга), что сегодня стало тенденцией.

1 июля этого года для решения проблем с качеством производства компания Boeing объявила о плане приобретения Spirit на общую сумму $8,3 млрд (включая $3,6 млрд долга). Поскольку для приобретения требуется 4,7 миллиарда долларов США наличными, а Boeing сейчас находится на грани истощения своего денежного потока, он, естественно, не может позволить себе такую ​​большую сумму денег. Поэтому метод приобретения - «доля за акции», то есть. цена акций Spirit зафиксирована на уровне 37 долларов США за акцию (цена акций на фондовом рынке США в то время составляла 32 доллара США). Премиальное приобретение с использованием цены акций Boeing на момент завершения транзакции на фондовой бирже - для Boeing, которая имела был одержим идеей использовать наличные для выкупа акций круглый год, денег на приобретение нет, но для обмена использованных акций определенно достаточно.

19 лет назад он был продан за 1,2 миллиарда долларов США, а теперь выкуплен за 8,3 миллиарда долларов США. Неолиберальная экономика действительно замечательна.

Однако, поскольку заказчиками Spirit являются не только Boeing, но и Airbus, то Airbus часть Spirit должна быть отделена, иначе будет шутка типа «Boeing производит фюзеляжи для Airbus». Поэтому, чтобы успешно продать Boeing, Spirit заключила сложное трехстороннее соглашение с Airbus.

По соглашению Spirit продала компании Airbus четыре завода, участвующих в бизнесе Airbus и управляемых Airbus, по цене 1 доллар США — вы правильно прочитали, четыре завода были проданы за 1 доллар США. Конечно, Airbus не только заплатил 1 доллар за приобретение четырех заводов, но и получил от Сибируи компенсацию в размере 559 миллионов долларов в качестве цены за приобретение четырех заводов. Причина такой инверсии в том, что эти четыре завода работают в убыток, Шибинруи тратит деньги, чтобы избавиться от бремени, и эти деньги в конечном итоге станут частью стоимости приобретения, которую оплатит Boeing. Послушайте, разве большие руки Хайека не волшебны?

Поэтому приобретение компании Boeing компании Shibirui рассматривается как кровавое приобретение. Акционеры Spirit и Airbus заработали много денег, в то время как Boeing потратил огромные суммы денег, чтобы получить завод с серьезными потерями, низким моральным духом и множеством проблем. Для решения проблем и множества проблем требуется много времени, энергии и денег. реорганизовать цепочку поставок. Но для Boeing больше всего сейчас не хватает времени и средств.

Несмотря на то, что Ортберг гений, совет директоров Boeing его полностью поддерживает, и Boeing работает вместе, чтобы переломить ситуацию, здесь есть объективные трудности, и решить проблему и вернуть Boeing в нужное русло непросто. Проблемы Boeing не могут быть решены путем приобретения, как и не могут быть решены путем смены генерального директора. Проблемы, с которыми сталкивается Boeing, представляют собой микромир упадка обрабатывающей промышленности США, который повлиял на производственные линии компании с социальной точки зрения, и эти проблемы не могут быть решены силами Boeing в одиночку.

Закат бесконечно прекрасен, но уже почти сумерки.

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com. Содержание статьи является исключительно личным мнением автора и не отражает мнение платформы. Ее нельзя воспроизводить без разрешения, в противном случае будет наложена юридическая ответственность. Следите за новостями WeChat Observer.com и читайте интересные статьи каждый день.