nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer.com columnist Zhang Zhonglin]

Die 31 mensis Iulii tandem Boeing candidatum suum novum CEO nuntiavit, pristinum Collins CEO Robert K. "Kelly" Ortberg.

Currentis CEO Calhoun Boeing mense Martio hoc anno renuntiat se intra annum excedere.

Nam Calhoun, momentum mixtis affectibus refertum. Anno 2019, propter continuos fragores 737MAX, tunc Boeing CEO Muilenburg renuntiationem renuntiavit, et Calhoun factus est CEO Boeing tamquam fire pugnator. Sicut Alaska Airlines 737MAX9 "portae muscae" res semel iterum in discrimen 737MAX Urguet, "fire Pugnator" etiam Calhoun "se ipsum incendit" et sicut antecessor eius renuntiavit.

Novi CEO Ortberg officium in die 8 Augusti - haec data est, quia die 6 Augusti et 7, Conventus Americae in Boeing audientiam "Flygate" in mense Ianuario hoc anno aget. Si novus CEO audientiam Concilii quamprimum attendit et officio fungitur et a variis Congressus membris interrogatur, palam fiet, palam eius publicae imagini valde detrimentum erit nec ad futurum opus proficiet. Ergo Calhoun, qui gradus est descensurus, in novissimo tempore stare et omnem culpam in Congressu ferre habet.

Quid quisque maxime scire cupit, Ortberg, qui munus est suscepturus, e praedicamento suo Boeing ducere potest?

Hodie fama screenshot of USA

Quid est novum CEO simile?

Dicendum est constitutionem Ortberg pro Novo CEO Boeing aliquantum inopinatam esse. Post Calhoun renuntiationem suam nuntiavit, Ortberg in album candidatorum CEO non fuit.

Scientibus Boeing, Shanahan alienus non est, quia in Boeing maximam curricula consumpsit et ab imo ascendit ut praesidens Group Boeing fieret.

Si resumptionem eius inspicimus, reperiemus eum aptissimum esse hominem CEO Boeing: Boeing anno 1986 coniunxit; sicut firefighter, auctor erat in medio regiminis repurgandi Boeing 787;

Quamvis hic praesens sit CEO qui Boeing in tribulatione effecit, tantum munus suscepit mense Octobri anni 2023. Cum iniit munus, fuselage Boeing 737 MAX9 quae "Flygate incident" iam tradita erat Boeing, nulla fuit. opus agere. Eius status ut CEO Spiritus multum etiam prodest ad integrationem Boeing et Spiritus.

Tam polita et pulchra repetitio professionalis satis est ad probandum se seniorem procuratorem esse, qui perquam familiaris est cum Boeing commercii negotiis elit et peritia dives est, et ad statum Boeing CEO idoneus. Sed quid Shanahan adhuc perdiderit Ortberg in fine?

Quia Boeing tabula moderatorum multum considerare habet.

Non est quod Cius non sint qui ab intimo Boeing laboraverunt Shanahan scriptori simillimus, sed Discrimen 737MAX in tenura sua ortum est, Boeing in tribulatione positus. Itaque, in conspectum moderatorum Boeing tabulae, hoc genus candidatorum idoneum videtur, sed iam malum exemplum est, et plus minusve ponderari debet. Insuper Shanahan in lacu Boeing diu immersus est. Color Boeing intus et extra iam diu fuit efficiens ut sentiat se "non mutat pulmentum".

Patricius Michael Shanahan file photo

Ortberg, scientia et professionalis machinalis, Collins anno 1987 adunatus est. Procurator ut inceptivum laboravit et auctor fuit multiplicium investigationum et progressus inceptis annis quinque. Ex sua resumere iudicans, dici potest se technicam exsecutivam cum pingui herbarum experientia et bonam famam in industria habere.

Collins gigantum unus est in industria aviationum, eiusque systemata avionica et solutiones altiore gradu mundi sunt. Airbus et Boeing aircraft frequentes systemata Collins' avionica et varia subsystema utuntur. Etiam communicatio C919 et ratio navigandi et circumscriptiones integrae providentur a communi praesumptione a Collins et sociis domesticis constituta.

Collins nexus maximi momenti in copia catena Boeing semper fuit, et Ortberg nullus alienus est qui catenam administrationem et integrationem suppeditet. Praeterea, Collins iam author est ad producendam subtilitatem instrumentorum ad varias aircraft, et firmitatem et qualitatem armorum in industria notissima opus est meliori productione qualitatis.

Sed Boeing, an professionali et technicis ingeniis carent? Quae carent non sunt exsecutiva, qui technologiam intellegent et productionem administrant, nedum duces in gradu CEO rebus certis praeesse non debere. Quid Boeing necesse est: 1. Ad externam impressionem tradendam Boeing "novum guy cum novo habitu"; Peritia professionalis Ortberg nihil pertinet ad Boeing. Ipse in curriculo professionali optimo et valido versatus est et egregiam famam in industria habet. Itaque, in prospectu conversionis imaginis Boeing et culturae corporatae reformandae, valde idoneus est candidatus.

Postquam Ortberg CEO Boeing constitutus est, iam apparatum officii capiendi inceperat. Ut novus propugnator, tria naturaliter indiget ad officium faciendum, et primum quod fecit nuntiat se sedem in perpetuo residentiam eligere.

Aliquis notus est cum historia Boeingi scit Boeing relocationem sui praetorii ab Seattle ad Chicago anno MMI factum fuisse terminum . Etsi non nuntiatum est praetorium ad Seattle movendum esse - tamen in praetorio relocando multum est - novae electionis CEO in Seattle fundandae, proculdubio consilium iniit ut refocus Coetus Boeing in R&D et productio et altum impulsum in Boeing per annos XX. Et haec est prorsus mutatio quam videre volunt elit et utentes.

Longum erit videre utrum Ortberg "tres potestates" efficaciter Boeing ex tribulatione acquirere possit. Sed nunc duae quaestiones coram eo urgentes sunt: ​​Boeing oeconomus et Spiritus comparatio.

crescente pecuniaria

Iusto Kalendis Augustis I Boeing secundam quartam 2024 oeconomicam relationem in tempore dimisit, et condicio in re nummaria foeda facta est.

In prima parte anni 2024, propter "Gate Flying Incidentis", Boeing tantum LXXXIII vectoris aircraft in prima parte liberavit, cum vectigal elit commercialis Boeing ut signanter stillaret et rete detrimentum US$355 decies in prima quarta parte liberaret.

In secunda, pro meliore, res ingravescit. Boeing tantum 92 vectoris aircraft in secunda parte, longe inferiore quam vetus Airbus cum summa 323 aircraft tradidit in prima parte anni;

Boeing commercialis elit divisio principalis causa est damna Boeing

Si singula notitia nummaria spectes, invenies apud Boeing quattuor maioris negotii modulos (aircraft civiles, defensiones, officia global, capitalia), vectigal mercatorum elit gravissimas annos declinationis expertos esse notum est — propter 737MAX. Moram est Boeing in solvendis quaestionibus productionis qualitatis, cum eo quod magni momenti supplementum Shibi Rui nunc rectificationem subit, quae traditionem fuselagii afficit, faciens boeing in aircraft traditionis volumen signanter stillandum, eiusque reditus ad acriter stillandum, unde in damnum US $ DCCXV decies centena millia.

Sed non dolor civilis dolor gravia damna Boeing, sed department defensionis causa effecit. Etsi reditus sectoris defensionis leviter cecidit, iactura memoratur usque ad 913 decies centena millia US ad Problemata, ut progressus inopes, quaestiones producendi qualitates, interpellationes catenae supplere effecit, ut ingentia damna incurrerent.

Accipe novum Air Force Unum (VC-25B planum praesidentiale) in exemplum. Duo aeroplana praesidentialia quae antea damna US$480 decies centena millia ex ortu gratuita acceperant et fabrica fabrica, unde in alio $250 million damna. Et hoc non est finis, plura damna in futurum.

Planum praesidentiale VC-25B unum exemplum est contractus imperii Boeing. Similia problemata exstant in amphorarum KC46, MQ-25 Stingray amphorarum inanibus, et T-7 aircraft educatoris Red Hawk, ex magnis damnis. Ut taceam inceptum spatii Starliner, quod infinitas defectiones experitur et adhuc in caelo est sine idea cum in Terram redibit.

Sicut fluxus pecuniae Boeing, valde interesting fabula est.

Tempore primae quartae mercedis emissio, princeps oeconomus Boeing monuit societatem nummorum per annum curreret. Reliquae nummi et aequivalentes in fine primae quartae tantum US$6.914 sescenti erant, sed nummi et aequivalentes in fine secundi quarti facti sunt US$ 10.08 miliarda. Um? Nonne significat fluxum nummi exhaustum esse? Tali amissione, quomodo nummi fluxus crevit? Propius inspiciat relationem nummariam ostendet Boeing centum miliarda in novo aere alieno in secunda quarta parte addidisse, quae plerumque eadem est cum aequivalentia nummi et aequivalentia in fine periodi.

O scelus solvendum! Evenit alium X miliardis dollariorum mutuo accepisse.

Dicendum est, quod posse versuram facere est etiam ars, quae dicitur "possidere";

Hoc tempore dolendum est praevalentem imperdiet facultatem Boeing, "filium maximum industriae Americae septentrionalis". Aequum est ut sub usa pecuniaria in Civitatibus Foederatis Americae, mutuae impensae sunt altissimae... Debitum Boeing etiam ab US$52.3 sescenti ad US$57.9 miliardis evectus est. Miror si Ortberg in ira gemeret cum hanc rem oeconomicam vidit?

cruenta takeover

Divisio aircraft commercialis semper vaccam boeing nummi et eius praecipuum lucri fontem semper fuit. Autem, propter duos 737MAX ictus, dolor civilis elit graviter laesa est, magna damna causans. Nam Ortberg, ut perplexum praedicamentum Boeing solvendum est, primum a problemati civilis aircraft incipiendum est; opus ut focus in reordinandis copia catenae; et reordinare copiam catenae acquirere Shi Birui requirit. Igitur post omnes orbes usque ad acquisitionem Shibirui descendit.

Necessitudo inter Spiritum et Boeing longam historiam dici potest.

Ut antecessor Spiritus Factory, Boeing Wichita Factory historiam paene quamdiu nomen Boeing. Ante venditionem Boeing, Wichita planta composita vel fuselages pro omnibus fere exemplaribus Boeing produxit. Fusela productio apud Wichita planta laboriosa est "traditionalis industriae fabricandae". Etsi interest ad copiam catenae Boeing, reditum Boeing in rete bonorum deposuit. Itaque anno 2005, Boeing CEO Stonecipher (etiam postremus CEO of McDonnell Douglas) sarcinam et officinam Wichita vendere pro US$1.2 sescenti (incluso CCC decies obaeratum), quae inclinatio hodie facta est.

Die 1 mensis Iulii hoc anno, ut solvendas quaestiones qualitatis producendas, Boeing consilium denuntiavit de summa pecuniae US$8,3 sescenti (inclusa US$3,6 miliarda obaeratum). Cum comparatio US$4.7 miliarda nummi requirit, et Boeing iam paene exsiccatur eius pecuniae fluxus, naturaliter tantam pecuniam praestare non potest. Stock price of Shibirui clausum est in US$ 37 per participes. Obsessi cum usura pecunia pro stipite per totum annum redimit, pecunia pro usucapione praesto non est, sed commutatio The stock usus satis certus est.

Venundatum est pro US$1.2 miliardis 19 abhinc annis et nunc redemptum est pro US$8.3 miliardis oeconomicorum neoliberalium.

Cum tamen clientes Spiritus non solum Boeing, sed etiam Airbus sint, pars Airbus Spiritus extrahere debet, alioquin iocus erit sicut "Boeing fuselages pro Airbus producit". Ergo, ut feliciter Boeing vendat, Spiritus trium partium consensu cum Airbus complexus est.

In conventione, Spiritus quattuor officinas in Airbus mercando Airbus venditavit et ab Airbus operata est pretio US$1 - hoc ius legisti, quattuor officinas pro US$1. Scilicet, Airbus non solum $1 ut quattuor officinas solvebat, etiam recompensationem $559 miliones Shibirui accepit ut pretium quattuor officinas acciperet. Causa inversionis huius est, quia hae quattuor officinas in detrimento operantur. Shibingrui pecuniam exigens ad onus tollendum est, et haec pecuniae pars tandem fiet sumptus acquisitionis, quae Boeing solventur. Nonne Hayek magicae manus magnae sunt?

Ideo Boeing acquisitio Shibirui sanguinum acquisitio habetur. Socii Spiritus et Airbus multam pecuniam fecerunt, cum Boeing multam pecuniam ad officinas cum gravibus damnis, moribus humilibus et difficultatibus magnis acquireret ordinare. Sed pro Boeing, quod maxime caret nunc tempus et pecunia.

Etiamsi Ortberg ingenium est, Boeing tabula moderatorum plene eam sustinet, et Boeing simul opera ad turnum faciendum, obiectivae hic difficultates sunt, nec facile est problema solvere et in semita Boeing recipere. Problemata Boeing per acquisitionem solvi nequeunt nec mutato CEO solvi possunt. Problemata a Boeing versa sunt microcosmum declinationis industriae US fabricandae, quae ad lineas productionis societatis afficitur ex prospectu sociali, quod solum Boeing solvi non potest.

Solis occasus infinite pulcher est, sed prope vesperum est.

Hic articulus est exclusivus manuscriptus Observer.com. Contentum articuli pure auctoris opinionem personalem et sententiam suggesti non repraesentat. Sequere Observer.com in WeChat guanchacn et lege iucunda vasa quotidie.