berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Kolumnis Teks/Observer.com Zhang Zhonglin]

Pada tanggal 31 Juli, Boeing akhirnya mengumumkan calon CEO barunya, mantan CEO Collins Robert K. "Kelly" Ortberg.

CEO Boeing saat ini Calhoun mengumumkan pada bulan Maret tahun ini bahwa ia akan meninggalkan jabatannya pada tahun ini. Sekarang setelah kandidat baru akhirnya ditentukan, Boeing akan menunjuk juru mudi baru.

Bagi Calhoun, momen itu dipenuhi dengan emosi yang campur aduk. Pada tahun 2019, karena kecelakaan 737MAX yang terus menerus, CEO Boeing saat itu, Muilenburg, mengumumkan pengunduran dirinya, dan Calhoun menjadi CEO Boeing sebagai petugas pemadam kebakaran. Ketika insiden "gerbang terbang" Alaska Airlines 737MAX9 sekali lagi memicu krisis 737MAX, "petugas pemadam kebakaran" Calhoun juga "membakar dirinya sendiri" dan mengundurkan diri seperti pendahulunya.

CEO baru Ortberg akan mulai menjabat pada 8 Agustus - tanggal ini karena pada tanggal 6 dan 7 Agustus, Kongres AS akan mengadakan sidang mengenai insiden Boeing "Flygate" pada bulan Januari tahun ini. Jika seorang CEO baru menghadiri sidang kongres segera setelah dia menjabat dan ditanyai oleh berbagai anggota Kongres secara langsung, hal ini jelas akan sangat merusak citra publiknya dan tidak kondusif untuk pekerjaannya di masa depan. Oleh karena itu, Calhoun, yang akan mundur, harus berdiri untuk terakhir kalinya dan menanggung semua kesalahan di Kongres.

Yang paling ingin diketahui semua orang adalah, bisakah Ortberg, yang akan menjabat, memimpin Boeing keluar dari kesulitannya saat ini?

Tangkapan layar laporan USA Today

Bagaimana CEO barunya?

Harus dikatakan bahwa penunjukan Ortberg sebagai CEO baru Boeing agak tidak terduga. Setelah Calhoun mengumumkan pengunduran dirinya, Ortberg belum masuk dalam daftar calon CEO. Kandidat paling populer di daftar sebelumnya adalah Shanahan, CEO Shi Rui saat ini.

Bagi yang mengenal Boeing, Shanahan sudah tidak asing lagi, karena ia menghabiskan sebagian besar karirnya di Boeing dan naik dari bawah hingga menjadi wakil presiden Boeing Group.

Jika kita melihat resumenya, kita akan menemukan bahwa dia adalah orang yang paling cocok untuk menjadi CEO Boeing: dia bergabung dengan Boeing pada tahun 1986; dia berpartisipasi dalam proyek Boeing 757; dia bertanggung jawab atas penelitian dan pengembangan Boeing 777; ; sebagai petugas pemadam kebakaran, dia bertanggung jawab untuk membersihkan setengah kekacauan proyek Boeing 787. menjabat sebagai wakil presiden Boeing Commercial Airplanes dan kemudian menjadi wakil presiden rantai pasokan untuk Boeing Group.

Meski saat ini ia adalah CEO yang menyebabkan Boeing mendapat masalah, namun ia baru menjabat pada Oktober 2023. Saat ia menjabat, badan pesawat Boeing 737 MAX9 yang menyebabkan "Insiden Flygate" sudah dikirimkan ke Boeing, dan tidak ada perlu menghadapinya. Dan statusnya sebagai CEO Spirit juga memberikan manfaat besar bagi integrasi Boeing dan Spirit.

Resume profesional yang begitu bagus dan indah sudah cukup untuk membuktikan bahwa dia adalah seorang manajer senior yang sangat akrab dengan bisnis pesawat komersial Boeing dan memiliki pengalaman yang kaya, serta memenuhi syarat untuk posisi CEO Boeing. Tapi kenapa Shanahan pada akhirnya tetap kalah dari Ortberg?

Pasalnya, banyak hal yang perlu dipertimbangkan oleh jajaran direksi Boeing.

Bukan berarti tidak ada CEO yang naik daun di Boeing. Muilenburg, yang menjabat sebagai CEO dari tahun 2015 hingga 2019, adalah “orang Boeing berdarah murni” yang telah bekerja di Boeing sejak lulus sangat mirip dengan Shanahan, tapi Krisis 737MAX terjadi selama masa jabatannya, menempatkan Boeing dalam masalah. Oleh karena itu, dalam pandangan dewan direksi Boeing, kandidat jenis ini tampaknya cocok, namun sudah ada preseden buruknya, dan perlu dipertimbangkan lebih atau kurang. Apalagi Shanahan sudah terlalu lama tenggelam dalam saus Boeing, ia sudah lama menjadi warna Boeing baik di dalam maupun di luar , membuat orang merasa bahwa dia "tidak mengganti sup".

Foto berkas Patrick Michael Shanahan

Ortberg, seorang profesional sains dan teknik, bergabung dengan Collins pada tahun 1987. Dia bekerja sebagai manajer proyek dan bertanggung jawab atas beberapa proyek penelitian dan pengembangan. Dia terus berkembang dan akhirnya menjadi CEO pada tahun 2013, dan dia bertanggung jawab atas Collins untuk lima tahun. Dilihat dari resumenya, dapat dikatakan bahwa dia adalah seorang eksekutif teknis dengan pengalaman akar rumput yang kaya dan reputasi yang baik di industri ini.

Collins adalah salah satu raksasa di industri penerbangan, dan sistem avionik serta solusi keseluruhannya berada pada level terdepan di dunia. Pesawat Airbus dan Boeing menggunakan sejumlah besar sistem avionik Collins dan berbagai subsistem. Bahkan sistem komunikasi dan navigasi C919 serta sistem pengawasan terintegrasi disediakan oleh perusahaan patungan yang didirikan oleh Collins dan mitra domestik.

Collins selalu menjadi penghubung yang sangat penting dalam rantai pasokan Boeing, dan Ortberg tidak asing dengan manajemen dan integrasi rantai pasokan. Selain itu, Collins sudah bertanggung jawab atas produksi peralatan presisi tinggi untuk berbagai jenis pesawat, dan keandalan serta kualitas peralatannya sudah terkenal di industri. Tidak diragukan lagi, ini adalah hal yang paling dibutuhkan Boeing, yang sangat mendesak perlunya peningkatan kualitas produksi.

Namun bagi Boeing, apakah mereka kekurangan bakat profesional dan teknis? Yang kurang dari mereka bukanlah para eksekutif yang memahami teknologi dan mengelola produksi, apalagi para pemimpin di level CEO tidak akan membidangi urusan tertentu. Yang dibutuhkan Boeing adalah: 1. Memberikan kesan kepada dunia luar bahwa Boeing adalah "orang baru dengan sikap baru"; 2. Biarkan Ortberg mengubah budaya perusahaan Boeing dan membalikkan citra publiknya. Pengalaman profesional Ortberg tidak ada hubungannya dengan Boeing. Ia memiliki kinerja yang sangat baik dan latar belakang profesional yang kuat, serta memiliki reputasi yang sangat baik di industri. Oleh karena itu, dari sudut pandang membalikkan citra Boeing dan membentuk kembali budaya perusahaan, dia adalah kandidat yang sangat cocok.

Setelah Ortberg diangkat menjadi CEO Boeing, dia sudah memulai persiapan untuk menjabat. Sebagai petugas pemadam kebakaran baru, dia tentu perlu melakukan tiga hal ketika dia menjabat, dan hal pertama yang dia lakukan adalah mengumumkan bahwa dia akan memilih Seattle sebagai tempat tinggal permanennya.

Siapa pun yang mengetahui sejarah Boeing tahu bahwa relokasi kantor pusat Boeing dari Seattle ke Chicago pada tahun 2001 merupakan peristiwa penting. Hal ini menunjukkan bahwa manajemen Boeing pada saat itu mengalihkan fokusnya dari penelitian dan pengembangan dan produksi ke keuangan dan keuntungan, dan memulai penurunan Boeing . Meskipun belum diumumkan bahwa kantor pusat akan dipindahkan kembali ke Seattle – lagipula, merelokasi kantor pusat adalah sebuah masalah besar – pilihan CEO baru untuk berbasis di Seattle tidak diragukan lagi telah menyusun rencana untuk memfokuskan kembali Grup Boeing pada penelitian dan pengembangan. produksi dan berdampak besar pada Boeing selama 20 tahun terakhir. Budaya perusahaan dan kebijakan manajemen diterapkan untuk "memperbaiki kekacauan". Dan perubahan inilah yang ingin dilihat oleh investor dan pengguna.

Perlu waktu lama untuk melihat apakah "tiga senjata" Ortberg dapat secara efektif mengeluarkan Boeing dari masalah. Namun saat ini, ada dua masalah mendesak yang dihadapinya: situasi keuangan Boeing dan akuisisi Spirit.

memburuknya situasi keuangan

Tepat pada tanggal 1 Agustus, Boeing merilis laporan keuangan kuartal kedua tahun 2024 tepat waktu, dan situasi yang disajikan dalam laporan keuangan tersebut sangat mengejutkan.

Pada kuartal pertama tahun 2024, akibat "Insiden Gerbang Terbang", Boeing hanya mengirimkan 83 pesawat penumpang pada kuartal pertama, menyebabkan pendapatan pesawat komersial Boeing turun secara signifikan dan kerugian bersih sebesar US$355 juta pada kuartal pertama.

Pada kuartal kedua, bukannya membaik, situasi malah memburuk. Boeing hanya mengirimkan 92 pesawat penumpang pada kuartal kedua, jauh lebih rendah dibandingkan dengan total pengiriman 323 pesawat saingan lamanya, Airbus, pada paruh pertama tahun ini; dan kerugian Boeing semakin bertambah pada kuartal kedua, mencapai angka US$1,439 miliar.

Divisi pesawat komersial Boeing menjadi penyebab utama kerugian Boeing

Jika Anda melihat data keuangan secara rinci, Anda akan menemukan bahwa di antara empat modul bisnis utama Boeing (pesawat sipil, pertahanan, layanan global, dan modal), pendapatan pesawat komersial mengalami penurunan paling serius dari tahun ke tahun terkenal - karena 737MAX. Keterlambatan Boeing dalam menyelesaikan masalah kualitas produksi, ditambah dengan fakta bahwa pemasok penting Shibi Rui saat ini sedang menjalani perbaikan, yang mempengaruhi pengiriman badan pesawat, menyebabkan volume pengiriman pesawat Boeing turun secara signifikan, dan pendapatannya turun tajam, sehingga mengakibatkan a kerugian sebesar US$715 juta.

Namun bukan departemen pesawat sipil yang menyebabkan kerugian serius bagi Boeing, melainkan departemen pertahanan. Meskipun pendapatan sektor pertahanan hanya turun sedikit, kerugian yang tercatat mencapai US$913 juta, dan alasannya juga cukup "Amerika": semua kontrak pemerintah Boeing adalah kontrak harga tetap, namun seiring berjalannya waktu, jatuh tempo Permasalahan seperti kemajuan proyek yang buruk, masalah kualitas produksi, dan gangguan rantai pasokan telah menyebabkan proyek-proyek ini terus mengalami kerugian yang sangat besar.

Ambil contoh pesawat baru Air Force One (pesawat kepresidenan VC-25B), kedua pesawat kepresidenan sebelumnya mencatat kerugian sebesar US$480 juta akibat kenaikan biaya dan desain struktural, mengakibatkan kerugian $250 juta lagi. Dan ini bukanlah akhir, akan ada lebih banyak kerugian di kemudian hari.

Pesawat kepresidenan VC-25B hanya merupakan perwakilan dari kontrak pemerintah Boeing. Masalah serupa juga terjadi pada kapal tanker KC46, kapal tanker tak berawak MQ-25 Stingray, dan pesawat latih T-7 Red Hawk, yang mengakibatkan kerugian besar. Belum lagi proyek pesawat luar angkasa Starliner yang mengalami kegagalan tiada henti dan masih berada di angkasa tanpa diketahui kapan akan kembali ke Bumi.

Mengenai arus kas Boeing, ini adalah cerita yang sangat menarik.

Pada saat rilis pendapatan kuartal pertama, kepala keuangan Boeing memperingatkan bahwa perusahaan akan kehabisan uang tunai sepanjang tahun ini. Sisa kas dan setara kas pada akhir kuartal I hanya sebesar US$6,914 miliar, namun kas dan setara kas pada akhir kuartal II menjadi US$10,08 miliar. eh? Bukankah ini berarti arus kasnya akan segera habis? Dengan kerugian sebesar itu, kok arus kasnya bertambah? Melihat lebih dekat laporan keuangan akan mengungkapkan bahwa Boeing menambahkan 10 miliar utang baru pada kuartal kedua, yang pada dasarnya sama dengan saldo kas dan setara pada akhir periode.

Oh, kejahatan terpecahkan! Ternyata ada sepuluh miliar dolar AS lagi yang dipinjam.

Harus dikatakan bahwa bisa meminjam uang juga merupakan suatu keterampilan yang disebut dengan "kemampuan membiayai"

Saat ini, kita harus menyesali kemampuan pembiayaan Boeing yang sangat kuat, "putra tertua industri utara Amerika". Ia meminjam US$10 miliar segera setelah diminta. Hanya saja di bawah kebijakan moneter suku bunga tinggi di Amerika Serikat saat ini, biaya pinjamannya sangat tinggi... Utang Boeing juga melonjak dari US$52,3 miliar menjadi US$57,9 miliar. Saya ingin tahu apakah Ortberg akan menghela nafas marah ketika melihat situasi keuangan ini?

pengambilalihan berdarah

Divisi pesawat komersial selalu menjadi sapi perah Boeing dan sumber keuntungan utamanya. Namun akibat dua kali serangan 737MAX tersebut, bagian pesawat sipil mengalami kerusakan parah sehingga menimbulkan kerugian yang sangat besar. Bagi Ortberg, untuk mengatasi kesulitan Boeing yang rumit, pertama-tama kita harus mulai dengan masalah pesawat sipil; untuk menyelesaikan masalah pesawat sipil, kita harus melanjutkan pengiriman terlebih dahulu; dan untuk melanjutkan pengiriman, kita perlu meningkatkan kualitas; perlu fokus pada Reorganisasi rantai pasokan; dan reorganisasi rantai pasokan memerlukan akuisisi Shi Birui. Oleh karena itu, setelah semua putaran, masih harus mengakuisisi Shibirui.

Hubungan Spirit dan Boeing bisa dikatakan memiliki sejarah yang panjang.

Sebagai pendahulu dari Spirit Factory, Pabrik Boeing Wichita memiliki sejarah yang hampir sepanjang nama Boeing. Sebelum penjualan Boeing, pabrik Wichita memproduksi komponen atau badan pesawat untuk hampir semua model Boeing. Pabrik ini mempekerjakan 12.600 orang dan ukurannya hampir sama dengan pabrik Boeing yang legendaris, Everett. Produksi badan pesawat di pabrik Wichita merupakan "industri manufaktur tradisional" yang padat karya. Meskipun penting bagi rantai pasokan Boeing, hal ini telah menurunkan laba atas aset bersih Boeing. Oleh karena itu, pada tahun 2005, CEO Boeing Stonecipher (juga CEO terakhir McDonnell Douglas) memilih untuk mengemas dan menjual pabrik Wichita seharga US$1,2 miliar (termasuk utang 300 juta), yang sedang menjadi tren saat ini.

Pada tanggal 1 Juli tahun ini, untuk mengatasi masalah kualitas produksi, Boeing mengumumkan rencana untuk mengakuisisi Spirit dengan jumlah total US$8,3 miliar (termasuk utang US$3,6 miliar). Karena akuisisi tersebut membutuhkan uang tunai sebesar US$4,7 miliar, dan Boeing kini hampir kehabisan arus kasnya, tentu saja Boeing tidak mampu mengeluarkan uang sebanyak itu. Oleh karena itu, metode akuisisinya adalah "berbagi untuk saham", yaitu,. harga saham Spirit dikunci pada US$37 per saham. (Harga saham pasar saham AS pada saat itu adalah $32) Akuisisi premium, menggunakan harga saham Boeing pada saat penyelesaian transaksi bursa saham - untuk Boeing, yang telah terobsesi menggunakan uang tunai untuk pembelian kembali saham sepanjang tahun, uang tunai untuk akuisisi tidak tersedia, tetapi pertukaran Saham yang digunakan pasti cukup.

Itu dijual seharga US$1,2 miliar 19 tahun lalu dan sekarang dibeli kembali seharga US$8,3 miliar Ekonomi neoliberal sungguh luar biasa.

Namun karena pelanggan Spirit tidak hanya Boeing, tetapi juga Airbus, maka Spirit bagian Airbus harus dipisahkan, jika tidak maka akan muncul lelucon seperti "Boeing memproduksi badan pesawat untuk Airbus". Oleh karena itu, agar berhasil menjual ke Boeing, Spirit membentuk perjanjian tiga pihak yang kompleks dengan Airbus.

Dalam perjanjian tersebut, Spirit menjual empat pabrik yang terlibat dalam bisnis Airbus kepada Airbus dan dioperasikan oleh Airbus dengan harga US$1 - Anda tidak salah baca, empat pabrik dijual seharga US$1. Tentu saja, Airbus tidak hanya membayar $1 untuk mendapatkan empat pabrik, tetapi juga menerima kompensasi sebesar $559 juta dari Shibirui sebagai harga pengambilalihan empat pabrik tersebut. Alasan pembalikan ini adalah karena keempat pabrik tersebut mengalami kerugian. Shibingrui mengeluarkan uang untuk menghilangkan beban tersebut, dan uang ini pada akhirnya akan menjadi bagian dari biaya akuisisi, yang akan ditanggung oleh Boeing. Lihat, bukankah tangan besar Hayek itu ajaib?

Oleh karena itu, akuisisi Shibirui yang dilakukan Boeing dianggap sebagai akuisisi berdarah. Pemegang saham Spirit dan Airbus menghasilkan banyak uang, sementara Boeing menghabiskan banyak uang untuk mendapatkan pabrik dengan kerugian serius, semangat kerja rendah, dan banyak masalah. Dibutuhkan banyak waktu, tenaga, dan uang untuk menyelesaikan masalah dan mengatur ulang rantai pasokan. Namun bagi Boeing, yang paling kekurangan saat ini adalah waktu dan dana.

Meskipun Ortberg adalah seorang jenius, dewan direksi Boeing mendukung penuh hal tersebut, dan Boeing bekerja sama untuk melakukan perubahan haluan, terdapat kesulitan obyektif di sini, dan tidak mudah untuk menyelesaikan masalah dan mengembalikan Boeing ke jalur yang benar. Permasalahan Boeing tidak dapat diselesaikan dengan akuisisi, juga tidak dapat diselesaikan dengan pergantian CEO. Permasalahan yang dihadapi Boeing merupakan mikrokosmos dari kemerosotan industri manufaktur AS, yang berdampak pada jalur produksi perusahaan dari sudut pandang sosial, dan hal ini tidak dapat diselesaikan hanya oleh Boeing.

Matahari terbenam sungguh indah, tapi hari sudah hampir senja.

Artikel ini adalah manuskrip eksklusif Observer.com. Isi artikel adalah murni opini pribadi penulis dan tidak mewakili opini platform. Artikel ini tidak boleh direproduksi tanpa izin, jika tidak maka akan dikenakan tanggung jawab hukum. Ikuti guanchacn WeChat Observer.com dan baca artikel menarik setiap hari.