Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Ο αρθρογράφος Text/Observer.com Zhang Zhonglin]

Στις 31 Ιουλίου, η Boeing ανακοίνωσε τελικά τον υποψήφιο για τον νέο της διευθύνοντα σύμβουλο, τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της Collins, Robert K. "Kelly" Ortberg.

Ο σημερινός Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing Calhoun ανακοίνωσε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους ότι θα εγκαταλείψει τη θέση του εντός του έτους.

Για τον Καλχούν, η στιγμή ήταν γεμάτη ανάμεικτα συναισθήματα. Το 2019, λόγω των συνεχών συντριβών του 737MAX, ο τότε διευθύνων σύμβουλος της Boeing Muilenburg ανακοίνωσε την παραίτησή του και ο Calhoun έγινε Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing ως πυροσβέστης. Καθώς το περιστατικό «fly-gate» της Alaska Airlines 737MAX9 πυροδότησε για άλλη μια φορά την κρίση του 737MAX, ο «πυροσβέστης» Calhoun επίσης «κάηκε» και παραιτήθηκε όπως ο προκάτοχός του.

Ο νέος διευθύνων σύμβουλος Ortberg θα αναλάβει καθήκοντα στις 8 Αυγούστου - αυτή η ημερομηνία είναι επειδή στις 6 και 7 Αυγούστου, το Κογκρέσο των ΗΠΑ θα πραγματοποιήσει ακρόαση για το περιστατικό Boeing "Flygate" τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Εάν ένας νέος Διευθύνων Σύμβουλος παρευρεθεί σε μια ακρόαση του Κογκρέσου αμέσως μόλις αναλάβει τα καθήκοντά του και ανακριθεί από διάφορα μέλη του Κογκρέσου εν όψει, προφανώς θα είναι πολύ επιζήμιο για τη δημόσια εικόνα του και δεν θα ευνοήσει το μελλοντικό έργο. Ως εκ τούτου, ο Calhoun, ο οποίος πρόκειται να παραιτηθεί, πρέπει να σηκωθεί για τελευταία φορά και να φέρει όλες τις ευθύνες στο Κογκρέσο.

Αυτό που όλοι θέλουν να μάθουν περισσότερο είναι, μπορεί ο Ortberg, ο οποίος πρόκειται να αναλάβει καθήκοντα, να οδηγήσει την Boeing να βγει από την τρέχουσα δύσκολη θέση;

Στιγμιότυπο οθόνης της αναφοράς USA Today

Πώς είναι ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος;

Πρέπει να ειπωθεί ότι ο διορισμός του Ortberg ως νέος διευθύνων σύμβουλος της Boeing είναι κάπως απροσδόκητος. Αφού ο Calhoun ανακοίνωσε την παραίτησή του, ο Ortberg δεν ήταν στη λίστα των υποψηφίων CEO Ο πιο δημοφιλής υποψήφιος στην προηγούμενη λίστα ήταν ο Shanahan, ο σημερινός διευθύνων σύμβουλος της Shi Rui.

Για όσους γνωρίζουν την Boeing, ο Shanahan δεν είναι ξένος, γιατί έχει περάσει το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας του στην Boeing και ανέβηκε από τα κάτω για να γίνει αντιπρόεδρος του Boeing Group.

Αν κοιτάξουμε το βιογραφικό του, θα διαπιστώσουμε ότι είναι το πιο κατάλληλο άτομο για να είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing: εντάχθηκε στην Boeing το 1986, συμμετείχε στο έργο του Boeing 777 Ως πυροσβέστης, ήταν υπεύθυνος για τον καθαρισμό του έργου Boeing 787, υπηρέτησε ως αντιπρόεδρος της Boeing Commercial Airplanes και αργότερα έγινε αντιπρόεδρος της αλυσίδας εφοδιασμού.

Αν και είναι ο σημερινός Διευθύνων Σύμβουλος που προκάλεσε προβλήματα στην Boeing, ανέλαβε καθήκοντα μόλις τον Οκτώβριο του 2023. Όταν ανέλαβε τα καθήκοντά του, η άτρακτος του Boeing 737 MAX9 που προκάλεσε το «Συμβάν του Flygate» είχε ήδη παραδοθεί στην Boeing και δεν υπήρχε πρέπει να το αντιμετωπίσετε. Και η ιδιότητά του ως Διευθύνων Σύμβουλος της Spirit έχει επίσης μεγάλο όφελος για την ενοποίηση της Boeing και της Spirit.

Ένα τόσο προσεγμένο και όμορφο επαγγελματικό βιογραφικό αρκεί για να αποδείξει ότι είναι ανώτερος διευθυντής που είναι εξαιρετικά εξοικειωμένος με τις επιχειρήσεις εμπορικών αεροσκαφών της Boeing και έχει πλούσια εμπειρία και διαθέτει τα προσόντα για τη θέση του CEO της Boeing. Αλλά γιατί ο Shanahan έχασε τελικά από την Ortberg;

Γιατί το διοικητικό συμβούλιο της Boeing έχει πολλά να εξετάσει.

Δεν υπάρχουν Διευθύνοντες Σύμβουλοι που να έχουν ανέβει από το κάτω μέρος της Boeing, ο οποίος υπηρέτησε ως Διευθύνων Σύμβουλος από το 2015 έως το 2019, είναι ένας «καθαρόαιμος άνθρωπος» που έχει εργαστεί στην Boeing από την αποφοίτησή του πολύ παρόμοια με του Shanahan, αλλά η κρίση του 737MAX ξέσπασε κατά τη διάρκεια της θητείας του, βάζοντας σε μπελάδες την Boeing. Επομένως, κατά την άποψη του διοικητικού συμβουλίου της Boeing, αυτός ο τύπος υποψηφίου φαίνεται κατάλληλος, αλλά υπάρχει ήδη ένα κακό προηγούμενο και πρέπει να σταθμιστεί περισσότερο ή λιγότερο. Επιπλέον, ο Shanahan έχει βυθιστεί στη σάλτσα της Boeing εδώ και πολύ καιρό , κάνοντας τον κόσμο να νιώθει ότι «δεν αλλάζει τη σούπα».

Φωτογραφία αρχείου Patrick Michael Shanahan

Ο Ortberg, επαγγελματίας της επιστήμης και της μηχανικής, εντάχθηκε στον Collins το 1987. Εργάστηκε ως διευθυντής έργου και ήταν υπεύθυνος για πολλά έργα έρευνας και ανάπτυξης. για πέντε χρόνια. Κρίνοντας από το βιογραφικό του, μπορεί να ειπωθεί ότι είναι τεχνικό στέλεχος με πλούσια εμπειρία στη βάση και καλή φήμη στον κλάδο.

Η Collins είναι ένας από τους κολοσσούς στον κλάδο των αερομεταφορών και τα συστήματα αεροηλεκτρονικής και οι συνολικές λύσεις της βρίσκονται σε κορυφαίο επίπεδο παγκοσμίως. Τα αεροσκάφη Airbus και Boeing χρησιμοποιούν μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων και διάφορα υποσυστήματα της Collins.

Η Collins ήταν πάντα ένας εξαιρετικά σημαντικός κρίκος στην εφοδιαστική αλυσίδα της Boeing και η Ortberg δεν είναι άγνωστη στη διαχείριση και την ολοκλήρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Επιπλέον, η Collins είναι ήδη υπεύθυνη για την παραγωγή εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας για διάφορους τύπους αεροσκαφών και η αξιοπιστία και η ποιότητα του εξοπλισμού της είναι γνωστά στον κλάδο ανάγκη για βελτίωση της ποιότητας παραγωγής.

Αλλά για την Boeing, τους λείπουν επαγγελματικά και τεχνικά ταλέντα; Αυτό που τους λείπει δεν είναι στελέχη που κατανοούν την τεχνολογία και διαχειρίζονται την παραγωγή, για να μην αναφέρουμε ότι οι ηγέτες σε επίπεδο CEO δεν θα είναι υπεύθυνοι για συγκεκριμένες υποθέσεις. Αυτό που χρειάζεται η Boeing είναι: 1. Να δώσει στον έξω κόσμο την εντύπωση ότι η Boeing είναι ένας "νέος τύπος με νέα συμπεριφορά" 2. Αφήστε την Ortberg να αλλάξει την εταιρική κουλτούρα της Boeing και να αντιστρέψει τη δημόσια εικόνα της. Η επαγγελματική εμπειρία του Ortberg δεν έχει καμία σχέση με την Boeing. Έχει εξαιρετικές επιδόσεις και ισχυρό επαγγελματικό υπόβαθρο και έχει εξαιρετική φήμη στον κλάδο. Ως εκ τούτου, από την προοπτική της αντιστροφής της εικόνας της Boeing και της αναμόρφωσης της εταιρικής κουλτούρας, είναι ένας πολύ κατάλληλος υποψήφιος.

Αφού ο Ortberg διορίστηκε Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing, έχει ήδη ξεκινήσει τις προετοιμασίες για την ανάληψη των καθηκόντων του. Ως νέος πυροσβέστης, χρειάζεται φυσικά τρία πράγματα να κάνει όταν αναλάβει τα καθήκοντά του και το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να ανακοινώσει ότι θα επέλεγε το Σιάτλ ως μόνιμη κατοικία του.

Όποιος είναι εξοικειωμένος με την ιστορία της Boeing γνωρίζει ότι η μετεγκατάσταση της έδρας της Boeing από το Σιάτλ στο Σικάγο το 2001 ήταν ένα γεγονός ορόσημο . Αν και δεν έχει ανακοινωθεί ότι τα κεντρικά γραφεία θα μεταφερθούν πίσω στο Σιάτλ - σε τελική ανάλυση, η μετεγκατάσταση των κεντρικών γραφείων είναι μεγάλη υπόθεση - η επιλογή του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου να εδρεύει στο Σιάτλ έχει αναμφίβολα εκπονήσει ένα σχέδιο για να επικεντρωθεί εκ νέου ο Όμιλος Boeing στην έρευνα και ανάπτυξη και ανάπτυξη παραγωγής και έχουν βαθύ αντίκτυπο στα τελευταία 20 χρόνια της Boeing Η εταιρική κουλτούρα και οι πολιτικές διαχείρισης υιοθετούνται για να «διορθωθεί το χάος». Και αυτή ακριβώς είναι η αλλαγή που θέλουν να δουν οι επενδυτές και οι χρήστες.

Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να δούμε αν οι «τρεις δυνάμεις πυρός» του Ortberg μπορούν να βγάλουν αποτελεσματικά την Boeing από τα προβλήματα. Αλλά αυτή τη στιγμή, υπάρχουν δύο πιεστικά ζητήματα μπροστά του: η οικονομική κατάσταση της Boeing και η απόκτηση της Spirit.

επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης

Μόλις την 1η Αυγούστου, η Boeing δημοσίευσε εγκαίρως την οικονομική της έκθεση για το δεύτερο τρίμηνο 2024 και η κατάσταση που παρουσιάστηκε στην οικονομική έκθεση ήταν συγκλονιστική.

Το πρώτο τρίμηνο του 2024, λόγω του "Συμβάντος Flying Gate", η Boeing παρέδωσε μόνο 83 επιβατικά αεροσκάφη το πρώτο τρίμηνο, προκαλώντας σημαντική πτώση των εσόδων από εμπορικά αεροσκάφη της Boeing και καθαρή απώλεια 355 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το πρώτο τρίμηνο.

Στο δεύτερο τρίμηνο, αντί να βελτιωθεί, η κατάσταση χειροτέρεψε. Η Boeing παρέδωσε μόνο 92 επιβατικά αεροσκάφη το δεύτερο τρίμηνο, πολύ χαμηλότερα από το σύνολο των 323 αεροσκαφών της παλιάς Airbus που παραδόθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους και οι απώλειες της Boeing αυξήθηκαν περαιτέρω το δεύτερο τρίμηνο, φτάνοντας το εκπληκτικό ποσό των 1,439 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το τμήμα εμπορικών αεροσκαφών της Boeing είναι ο κύριος λόγος για τις απώλειες της Boeing

Αν κοιτάξετε τα λεπτομερή οικονομικά στοιχεία, θα διαπιστώσετε ότι μεταξύ των τεσσάρων μεγάλων επιχειρηματικών μονάδων της Boeing (πολιτικά αεροσκάφη, άμυνα, παγκόσμιες υπηρεσίες και κεφάλαιο), τα έσοδα από εμπορικά αεροσκάφη έχουν υποστεί τη σοβαρότερη πτώση από έτος σε έτος πολύ γνωστό - λόγω του 737MAX. Είναι η καθυστέρηση της Boeing στην επίλυση προβλημάτων ποιότητας παραγωγής, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ο σημαντικός προμηθευτής Shibi Rui βρίσκεται υπό διόρθωση, γεγονός που επηρεάζει την παράδοση της ατράκτου, με αποτέλεσμα ο όγκος παράδοσης αεροσκαφών της Boeing να μειωθεί σημαντικά και τα έσοδά της να μειωθούν απότομα, με αποτέλεσμα ζημιά 715 εκατομμυρίων δολαρίων.

Όμως δεν ήταν το τμήμα πολιτικών αεροσκαφών που προκάλεσε τις σοβαρές απώλειες της Boeing, αλλά το τμήμα άμυνας. Αν και τα έσοδα του αμυντικού τομέα μειώθηκαν ελαφρά, οι ζημιές που καταγράφηκαν έφτασαν τα 913 εκατομμύρια δολάρια και ο λόγος είναι επίσης αρκετά «αμερικανικός»: τα κρατικά συμβόλαια της Boeing είναι όλα συμβόλαια σταθερής τιμής, ωστόσο, όσο περνάει ο καιρός Προβλήματα όπως η κακή πρόοδος του έργου, τα ζητήματα ποιότητας παραγωγής και οι διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν προκαλέσει τα έργα αυτά να συνεχίσουν να έχουν τεράστιες απώλειες.

Πάρτε για παράδειγμα το νέο Air Force One (προεδρικό αεροπλάνο VC-25B). και δομική σχεδίαση, με αποτέλεσμα άλλα 250 εκατομμύρια δολάρια. Και αυτό δεν είναι το τέλος, θα υπάρξουν περισσότερες απώλειες στο μέλλον.

Το προεδρικό αεροσκάφος VC-25B είναι μόνο αντιπροσωπευτικό των κυβερνητικών συμβάσεων της Boeing Παρόμοια προβλήματα υπήρξαν στο τάνκερ KC46, στο μη επανδρωμένο τάνκερ MQ-25 και στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-7 Red Hawk, με αποτέλεσμα μεγάλες απώλειες. Για να μην αναφέρουμε το έργο του διαστημικού σκάφους Starliner, το οποίο υποφέρει από ατελείωτες αποτυχίες και εξακολουθεί να βρίσκεται στον ουρανό χωρίς να έχει ιδέα πότε θα επιστρέψει στη Γη.

Όσο για τις ταμειακές ροές της Boeing, είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία.

Κατά τη στιγμή της ανακοίνωσης των κερδών του πρώτου τριμήνου, ο οικονομικός διευθυντής της Boeing προειδοποίησε ότι η εταιρεία θα ξεμείνει από μετρητά κατά τη διάρκεια του έτους. Τα υπόλοιπα μετρητά και ισοδύναμα στο τέλος του πρώτου τριμήνου ήταν μόνο 6,914 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αλλά τα μετρητά και τα ισοδύναμα στο τέλος του δεύτερου τριμήνου έγιναν 10,08 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Εμ; Δεν σημαίνει ότι η ταμειακή ροή πρόκειται να εξαντληθεί; Με μια τέτοια απώλεια, πώς αυξήθηκε η ταμειακή ροή; Μια πιο προσεκτική ματιά στην οικονομική έκθεση θα αποκαλύψει ότι η Boeing πρόσθεσε 10 δισ. νέο χρέος το δεύτερο τρίμηνο, το οποίο είναι ουσιαστικά το ίδιο με το υπόλοιπο μετρητών και ισοδύναμων στο τέλος της περιόδου.

Ω, το έγκλημα λύθηκε! Αποδεικνύεται ότι άλλα δέκα δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ δανείστηκαν.

Πρέπει να πούμε ότι το να μπορείς να δανειστείς χρήματα είναι επίσης μια δεξιότητα, η οποία ονομάζεται "ικανότητα χρηματοδότησης"

Αυτή τη στιγμή, πρέπει να θρηνήσουμε για την εξαιρετικά ισχυρή χρηματοδοτική ικανότητα της Boeing, του "πρεσβύτερου γιου της βόρειας βιομηχανίας της Αμερικής". Απλώς, υπό την τρέχουσα νομισματική πολιτική με υψηλά επιτόκια στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κόστος δανεισμού είναι εξαιρετικά υψηλό... Το χρέος της Boeing έχει επίσης εκτιναχθεί από 52,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε 57,9 δισεκατομμύρια δολάρια. Αναρωτιέμαι αν ο Ortberg θα αναστέναζε θυμωμένος όταν έβλεπε αυτή την οικονομική κατάσταση;

αιματηρή εξαγορά

Το τμήμα εμπορικών αεροσκαφών ήταν πάντα η αγελάδα μετρητών της Boeing και η κύρια πηγή κέρδους της. Ωστόσο, λόγω των δύο χτυπημάτων 737MAX, το τμήμα πολιτικών αεροσκαφών υπέστη σοβαρές ζημιές, προκαλώντας τεράστιες απώλειες. Για να λύσουμε την περίπλοκη κατάσταση της Boeing, πρέπει πρώτα να ξεκινήσουμε με το πρόβλημα των πολιτικών αεροσκαφών, πρέπει πρώτα να συνεχίσουμε την παράδοση και να βελτιώσουμε την ποιότητα Πρέπει να επικεντρωθούμε στην αναδιοργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας και η αναδιοργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας απαιτεί την απόκτηση της Shi Birui. Επομένως, μετά από όλους τους γύρους, κατέληξε ακόμα στην απόκτηση του Shibirui.

Η σχέση μεταξύ Spirit και Boeing μπορεί να ειπωθεί ότι έχει μακρά ιστορία.

Ως ο προκάτοχος του Spirit Factory, το Boeing Wichita Factory έχει ιστορία σχεδόν όσο και το όνομα Boeing. Πριν από την πώληση της Boeing, το εργοστάσιο της Wichita παρήγαγε εξαρτήματα ή ατράκτους για όλα σχεδόν τα μοντέλα Boeing. Απασχολούσε 12.600 άτομα και ήταν κοντά στο μέγεθος του θρυλικού εργοστασίου της Boeing στο Έβερετ. Η παραγωγή ατράκτου στο εργοστάσιο της Wichita είναι μια «παραδοσιακή μεταποιητική βιομηχανία» έντασης εργασίας Αν και είναι σημαντική για την αλυσίδα εφοδιασμού της Boeing, έχει μειώσει την απόδοση των καθαρών περιουσιακών στοιχείων της Boeing. Ως εκ τούτου, το 2005, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing Stonecipher (επίσης ο τελευταίος Διευθύνων Σύμβουλος της McDonnell Douglas) επέλεξε να συσκευάσει και να πουλήσει το εργοστάσιο της Wichita για 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (συμπεριλαμβανομένων 300 εκατομμυρίων χρέους), κάτι που έχει γίνει τάση σήμερα.

Την 1η Ιουλίου του τρέχοντος έτους, προκειμένου να λύσει προβλήματα ποιότητας παραγωγής, η Boeing ανακοίνωσε ένα σχέδιο εξαγοράς της Spirit για συνολικό ποσό 8,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (συμπεριλαμβανομένου του χρέους 3,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ). Δεδομένου ότι η εξαγορά απαιτεί 4,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά, και η Boeing βρίσκεται τώρα στα πρόθυρα της εξάντλησης των ταμειακών ροών της, φυσικά δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά τόσο μεγάλο ποσό χρημάτων, επομένως, η μέθοδος εξαγοράς είναι «μετοχή για μετοχές». η τιμή της μετοχής του Spirit είναι κλειδωμένη στα 37 δολάρια ΗΠΑ ανά μετοχή (Η τιμή της μετοχής της χρηματιστηριακής αγοράς των ΗΠΑ ήταν 32 δολάρια εκείνη την εποχή) Απόκτηση Premium, χρησιμοποιώντας την τιμή της μετοχής της Boeing τη στιγμή της ολοκλήρωσης της συναλλαγής για το χρηματιστήριο - για την Boeing, η οποία έχει. είχα εμμονή με τη χρήση μετρητών για επαναγορές μετοχών όλο το χρόνο, τα μετρητά για την απόκτηση δεν είναι διαθέσιμα, αλλά η ανταλλαγή Η μετοχή που χρησιμοποιείται είναι σίγουρα αρκετά.

Πουλήθηκε για 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια πριν από 19 χρόνια και τώρα αγοράστηκε για 8,3 δισεκατομμύρια δολάρια Η νεοφιλελεύθερη οικονομία είναι πραγματικά υπέροχη.

Ωστόσο, δεδομένου ότι οι πελάτες του Spirit δεν είναι μόνο η Boeing, αλλά και η Airbus, το τμήμα Airbus του Spirit πρέπει να διαχωριστεί, διαφορετικά θα υπάρχει ένα αστείο του τύπου «Η Boeing παράγει ατράκτους για την Airbus». Ως εκ τούτου, για να πουλήσει επιτυχώς στην Boeing, η Spirit σύναψε μια περίπλοκη τριμερή συμφωνία με την Airbus.

Στη συμφωνία, η Spirit πούλησε τέσσερα εργοστάσια που εμπλέκονται στην επιχείρηση Airbus στην Airbus και τα οποία εκμεταλλεύεται η Airbus στην τιμή του 1 $ ΗΠΑ - καλά διαβάσατε, τέσσερα εργοστάσια πωλήθηκαν για 1 $ ΗΠΑ. Φυσικά, η Airbus όχι μόνο πλήρωσε 1 δολάριο για να αποκτήσει τέσσερα εργοστάσια, αλλά έλαβε επίσης αποζημίωση 559 εκατομμυρίων δολαρίων από τη Shibirui ως το τίμημα της εξαγοράς των τεσσάρων εργοστασίων. Ο λόγος για αυτήν την αντιστροφή είναι ότι αυτά τα τέσσερα εργοστάσια λειτουργούν με ζημία, η Shibingrui ξοδεύει χρήματα για να απαλλαγεί από το βάρος και αυτά τα χρήματα θα γίνουν τελικά μέρος του κόστους απόκτησης, το οποίο θα πληρώσει η Boeing. Κοίτα, δεν είναι μαγικά τα μεγάλα χέρια του Χάγιεκ;

Ως εκ τούτου, η εξαγορά της Shibirui από την Boeing θεωρείται ως αιματηρή εξαγορά. Οι μέτοχοι της Spirit και η Airbus έβγαλαν πολλά χρήματα, ενώ η Boeing ξόδεψε τεράστια ποσά για να αποκτήσει ένα εργοστάσιο με σοβαρές απώλειες, χαμηλό ηθικό και πολλά προβλήματα. Απαιτεί πολύ χρόνο, ενέργεια και χρήματα για να λυθούν τα προβλήματα αναδιοργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αλλά για την Boeing, αυτό που της λείπει περισσότερο τώρα είναι ο χρόνος και τα κεφάλαια.

Παρόλο που ο Ortberg είναι ιδιοφυΐα, το διοικητικό συμβούλιο της Boeing το υποστηρίζει πλήρως και η Boeing συνεργάζεται για να κάνει μια ανατροπή, υπάρχουν αντικειμενικές δυσκολίες εδώ και δεν είναι εύκολο να λυθεί το πρόβλημα και να επανέλθει η Boeing σε τροχιά. Τα προβλήματα της Boeing δεν μπορούν να λυθούν με εξαγορά, ούτε μπορούν να λυθούν με την αλλαγή του διευθύνοντος συμβούλου. Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Boeing είναι μια μικρογραφία της παρακμής της μεταποιητικής βιομηχανίας των ΗΠΑ, η οποία έχει επηρεάσει τις γραμμές παραγωγής της εταιρείας από κοινωνική άποψη και αυτό δεν μπορεί να λυθεί μόνο από την Boeing.

Το ηλιοβασίλεμα είναι απείρως όμορφο, αλλά είναι σχεδόν σούρουπο.

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com Το περιεχόμενο του άρθρου είναι καθαρά προσωπική άποψη του συγγραφέα και δεν αντιπροσωπεύει τη γνώμη της πλατφόρμας, διαφορετικά θα επιδιωχθεί νομική ευθύνη. Ακολουθήστε το Observer.com WeChat guanchacn και διαβάστε ενδιαφέροντα άρθρα κάθε μέρα.