समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

प्रथमं कश्चन केवलं न्यूयॉर्कनगरे धावन्तं Xiaomi इत्यस्य गुप्तचरचित्रं प्रकाशितवान्, यत्र दर्शितं यत् तस्य गतिः ३११ कि.मी.

पश्चात् न्युर्बर्ग्रिंग्-परिक्रमणसमयः ७ निमेषाः १० सेकेण्ड् च आसीत् इति ज्ञातम्, यत् तायकन टर्बो जीटी इत्यस्य ७ मिनिट्, ०७ सेकेण्ड्, ५५ सेकेण्ड् च अपेक्षया केवलं प्रायः ३ सेकेण्ड् मन्दतरम् आसीत् फलतः कार्यकारिणी क्रमशः त्रीणि वाराः अङ्गीकृतवान् पूर्णबलं न प्रयुक्तम् इति वदन्।

अधुना, Xiaomi इत्यनेन अन्ततः Ultra prototype इत्यस्य स्वरूपं, पैरामीटर् च डिक्रिप्ट् कृतम्, अपि च Mr. Lei इत्यस्य drifting इत्यस्य विडियो अपि संलग्नम् अस्ति ।

न, लेईमहोदयः एतत् न्यू उत्तरं चालयितुं न शक्नोति स्म। . .

हे, कोऽपि वाहनचालनं करोति इति महत्त्वं नास्ति यत् भवतः पोर्शे च हेबेई, झेजिआङ्ग, लिन्बेइ इत्येतयोः स्थाने न्यूयॉर्कनगरे किमर्थं स्पर्धां कर्तव्या?

कदाचित् बहवः मिशनरीजनाः केवलं न्यू नॉर्थ इति शब्दं बहुधा शृण्वन्ति, न च जानन्ति यत् न्यू नॉर्थ् किम् इति प्रथमं परिचयं कुर्मः:

जर्मनीदेशस्य नुर्बर्ग्रिङ्ग् इत्यस्य नोर्ड्स्लेइफ् इति नुर्बर्ग्रिङ्ग् अस्ति ।(अधः चित्रे नीलभागः), अस्य वस्तुतः दक्षिणीयवलयः (अधः चित्रे रक्तभागः) अस्ति, यः पूर्वं समग्ररूपेण F1 धारयति स्म, तथैव तस्य पूर्ववर्ती: यूरोपीयग्राण्डप्रिक्सः

साधारणपट्टिकानां तुलने न्यूबर्ग्-नगरं दीर्घतरं, कठिनतरं, अधिकं खतरनाकं च अस्ति, अतः न्यूबर्ग्-नगरं जित्वा भवतः उत्तमं कार-निर्माण-कौशलं वर्तते इति अर्थः ।

भवद्भिः ज्ञातव्यं यत् सामान्यः F1-पट्टिका, मोंटे कार्लो इव लघुतमः पटलः केवलं ३.३ कि.मी., दीर्घतमः स्पा-पट्टिका च केवलं ७ कि.मी.नव उत्तर२०.८ कि.मी., यत् निःसंदेहं मार्गस्य स्थितिजटिलतां वर्धयति।

दीर्घत्वस्य अतिरिक्तं न्यूबर्ग्-नगरे विश्वे सर्वाधिकं वक्रता अपि अस्ति, यत्र विविधाः अन्ध-मोड़ाः, केशपिण्ड-वर्तनानि, निरन्तर-मोचनानि च सन्ति ।

यथा, प्रसिद्धतमः हिंडोला (Karussell) बृहत्कोणः अस्ति, यः सुजुका सर्किट् इत्यत्र Spoon Curve इत्यनेन सह किञ्चित् सदृशः अस्ति

न वक्तव्यं, न्यू नॉर्थ् वनैः, पर्वतमार्गैः च परिपूर्णः अस्ति ।

न्यू नॉर्थ् सर्किट् इत्यस्य अधिकतमं पतनं ३०० मीटर् अधिकं यावत् गन्तुं शक्नोति । अत्र अधः गमनस्य सानुः अधिकतमं ११% यावत् भवति, ऊर्ध्वगामिनी सानुः १७% अपि प्राप्तुं शक्नोति यदि भवान् अतिवेगेन गच्छति तर्हि भवान् वास्तवमेव उड्डीयेतुं शक्नोति ।

अत एव Xiaomi SU7 Ultra आद्यरूपः एतत् करोतिएरो किट्, डिफ्यूजरः, विशालः पृष्ठपक्षः च。

तदतिरिक्तं विमानस्थानकम् (Flugplatz) इति मार्गस्य एकस्मिन् खण्डे भवन्तः Nürburgring इत्यस्य दुर्भावं पूर्णतया अनुभवितुं शक्नुवन्ति, यतः वाहनस्य लघु उड्डयनसानु अनुभवस्य अनन्तरं तत् स्थिरं स्थातुं पूर्वं तीक्ष्णं मोडं सम्मुखीभवति

केवलं कठिनतायाः कारणात्, नुर्बर्ग्रिंग् निर्माणात् आरभ्य,प्रायः प्रतिवर्षं प्रायः ३-१२ जनाः प्राणान् त्यजन्ति कारणानि सन्ति : पटलः संकीर्णः, बफरक्षेत्रं लघुः, दृष्टिक्षेत्रं च अवरुद्धं भवति, यस्य परिणामेण बहुधा दुर्घटना भवति, कठिनः उद्धारः च भवति，

अपि च अत्र परिवर्तनशीलं मौसमं संकटस्य स्तरं अन्यस्मिन् स्तरे वर्धयिष्यति ।

१९६८ तमे वर्षे जर्मनी-देशस्य ग्राण्ड-प्रिक्स्-क्रीडायां प्रचण्डवृष्ट्या, घननीहारेन च सर्वेषां मन्दं भवितुं बाध्यता अभवत् ।

तत्र जैकी स्टीवर्ट् नामकः एकः उग्रः पुरुषः आसीत् यः अद्यापि त्वरकं पदानि स्थापयित्वा स्वजीवनेन सह दौडं धावति स्म (तस्मिन् समये गार्डरेल् नासीत् सौभाग्येन अन्ते किमपि न अभवत् तथापि सः द्वितीयस्य ४ निमेषपूर्वं दौडं जित्वा आसीत्)। place.

केचन जनाः तावत् भाग्यवन्तः न आसन् पटले इन्धनटङ्क्यां लीकस्य कारणेन अहं निमेषाधिकं यावत् अग्नौ फसितवान्, मम सम्पूर्णशरीरे दाहः अपि अभवत् ।

दिष्ट्या उद्धारः समये एव अभवत् । . . अन्यथा F1 Triple Crown विजेतायाः सह अधिकं किमपि न भविष्यति।

अतः नुर्बर्ग्रिङ्ग् न केवलं रेसिंग् चालकस्य परीक्षणं करोति, अपितु वाहनस्य समग्रगुणवत्तायाः परीक्षणमपि करोति ।एतत् एव नुर्बर्ग्रिंग् इत्यस्य "सत्यस्य वलयः" इति शीर्षकं प्राप्तम्, यस्य अर्थः कारप्रदर्शनस्य स्पर्शशिला इति ।

फलतः सर्वाणि प्रमुखाणि कारकम्पनयः अत्र गोदं कर्तुं आरब्धवन्तः उदाहरणार्थं, सर्वाधिकं निष्ठावान् पोर्शे अस्ति गोदस्य गतिसूची।

ततः केचन गृहब्राण्ड् अपि, यथा...फोर्ड, फोक्सवैगन, रेनॉल्ट, होण्डाते सर्वे न्यू नॉर्थ्-नगरस्य नित्यं आगन्तुकाः अभवन् ।

सामान्यतया एतेषां मॉडलानां परीक्षणं भविष्यति येषां पटलेन सह किमपि सम्बन्धः नास्ति, तेषां परीक्षणं भविष्यति यत् चेसिस्, नियन्त्रणं च द्रष्टुं शक्यते, परन्तु केषाञ्चन निर्दयानां जनानां भयात् ते किराणां शकटानाम् तुलना क्रीडायाः सह करिष्यन्ति काराः ।

यथा, फोर्डस्य फोकस एसटी तथा फोक्सवैगनस्य गोल्फ जीटीआई, एतयोः किराणां शकटयोः २००५ तमे वर्षे ९ निमेषात् न्यूनं गोदसमयः प्राप्तः।किं प्रयोजनम्? कारस्य अर्धमूल्यात् न्यूनेन अस्य कारस्य प्रदर्शनं ऑडी टीटी इव क्रीडाकारस्य समानम् अस्ति ।

ततः रेनॉल्ट् इत्यस्य मेगान् आर एस ट्रॉफी-आर तथा होण्डा सिविक् टाइप आर इत्येतौ अपि ७ मिनिट् ४५ सेकेण्ड् यावत् यावत् क्रमेण "तेजतमः अग्रचक्रचालकः कारः" इति उपाधिं प्राप्तुं स्पर्धां कृतवान् ।

एतेन एते गृहे ब्राण्ड् प्रसिद्धाः भवन्ति अन्ततः भवतः विज्ञापनं व्यर्थं भवति यदि भवन्तः पटले क्रीडाकारात् द्रुततराः सन्ति।

एतेषां कारानाम् सफलता न्यूयोर्कं सम्पूर्णतया भ्रमितवती । कालान्तरे अधुना ID.BUZZ इत्यादीनि सर्वाणि काराः उपलभ्यन्ते । . . किं भवन्तः कदापि एमपीवी-वाहनं पटले धावन्तं दृष्टवन्तः?

न किम्, २.टोयोटा प्रियसमया न्यूयॉर्कनगरे ईंधनस्य उपभोगस्य अपि परीक्षणं कृतम् शुद्धयानप्रवाहेन, ६० कि.मी./घण्टायाः सम्पूर्णयात्रायाः उपरि अवलम्ब्य, ईंधनस्य उपभोगः प्रत्यक्षतया ०.४१ किलोमीटर् प्रति १०० किलोमीटर् (न्यूयॉर्कस्य कार्यस्थितिः) यावत् अभवत्, प्रथमवारं च न्यू यॉर्क-परिक्रमण-वेग-अभिलेखः २० निमेषेभ्यः अधिकः अभवत् ।

खैर, अहं वक्तुं शक्नोमि यत् एतत् वस्तुतः प्लग-इन्-संकरकारम् अस्ति, तथा च "संयुक्त-इन्धन-उपभोगः" इति एकः प्रकारः ईंधनस्य उपभोगः अस्ति । . .

संक्षेपेण, २.कीबोर्डमूल्यं ब्रशं कर्तुं एषः पटलः सर्वोत्तमः चेक-इन्-बिन्दुः अभवत् ।

अहो, आम्, आरम्भादेव पश्यामः, न्युर्बर्ग्-नगरे बहवः दौडः न आयोजिताः, परन्तु नागरिककार-कीबोर्ड-कार-मण्डलेषु अयं अत्यन्तं प्रसिद्धः अस्ति, अतः सर्वे तस्मिन् भागं ग्रहीतुं इच्छन्ति

फलतः न्यूयोर्कस्य चरमपक्षे द्वौ दृष्टिकोणौ स्तः ।ये जनाः नुर्बर्ग्रिंग्-इत्यत्र विश्वासं कुर्वन्ति ते वदन्ति यत् नुर्बर्ग्रिंग्-इत्येतत् एव प्रदर्शनकारस्य मापनार्थं सूचकः अस्ति, परन्तु केचन जनाः वदन्ति यत् नुर्बर्ग्रिंग्-परिक्रमणं वास्तविकतायाः अपेक्षया अधिकं नौटंकी अस्ति

अतः, किं कारकम्पनीनां न्यूयोर्कं गत्वा गोदसमयानां परीक्षणं करणीयम्? वस्तुतः एषः प्रश्नः घरेलुकारकम्पनीभ्यः अपि यातनाम् अयच्छति।

प्रथमं निष्कर्षस्य विषये वदामि अहं मन्ये यत् कारकम्पनीनां कृते न्यूयॉर्कं गन्तुं निश्चितरूपेण सार्थकं भवति, परन्तु कियत् सार्थकं भवति इति कारकम्पनयः न्यूयॉर्कं कथं पश्यन्ति इति विषये निर्भरं भवति।

सिद्धान्ततः अस्माकं ये स्वदेशीयरूपेण निर्मिताः काराः न्यूयॉर्कनगरे प्रचलन्ति स्म,तेषु अधिकांशः मार्गे चालयितुं न शक्यन्ते इति आदर्शाः सन्ति, तस्य अर्थः च अस्ति यत् प्रचारः वास्तविकतायाः अपेक्षया अधिकः अस्ति ।

उदाहरणार्थं एतत् Xiaomi SU7 Ultra प्रोटोटाइप् गृह्यताम् तार्किकरूपेण प्रथमं Evija X तथा ID.R भवितुम् अर्हति । अल्ट्रा-प्रोटोटाइप-कारस्य तुलनां Taycan-उत्पादनकारेन सह कुर्वन्तः नेटिजनाः खलु किञ्चित् उत्पीडकाः भवन्ति ।

तथापि वयं तेषां प्रयत्नानाम् अवहेलनां कर्तुं न शक्नुमः यथा लीमहोदयः स्वयमेव उक्तवान् यत् न्यूयॉर्कनगरे सर्वे केवलं प्रचारार्थं गोदं धावन्ति, परन्तु तत् महत्त्वपूर्णं नास्ति यत् सर्वे न्यूयॉर्कनगरे सन्ति पटले सञ्चितम्।

यद्यपिगोदस्य गतिः सर्वं न भवति, न्यू नोर्ड्स्लेइफ् परिणामाः च कारस्य स्तरं पूर्णतया निर्धारयितुं न शक्नुवन्ति ।

एकतः परिक्रमणसमयाः न केवलं कारनिर्माणकारकाणां कारणेन भवन्ति, अपितु रेसराः, रसददलाः, मौसमः इत्यादयः कारकाः अपि भवन्ति

अपरपक्षे, उत्तमकारस्य मूल्याङ्कनार्थं पटलप्रदर्शनं एकमात्रं सूचकं नास्ति

परन्तु पटले दौडः खलु घरेलुकारानाम् अपरिहार्यः भागः अस्ति यत् तेषां प्रदर्शनक्षमतां विश्वे दर्शयितुं शक्यते ।

Xiaomi, Weilai, Lynk & Co, Lotus EMEYA, तथा U9 इत्यादिषु न्यूयॉर्कनगरे अधिकाधिकाः घरेलुकाराः दौडं कुर्वन्ति, येन ज्ञायते यत् घरेलुकाराः वास्तवतः केवलं रेफ्रिजरेटर्, रङ्गटीवी, बृहत्सोफा च इत्यस्मात् अधिकानि सन्ति।

अधुना, वास्तवतः घरेलुकारकम्पनयः सन्ति ये व्ययस्य परवाहं न कृत्वा स्वयं "कारानाम्" परमं अनुसरणं कर्तुं इच्छन्ति।

लेखं लिखत:टी.सी

सम्पादन: गले दक्षिण मोड़ & ऊपरी सूत्र

कला सम्पादक:Xuanxuan

चित्राणि, स्रोतः：

Nürburgring आधिकारिक वेबसाइट

झीहु, वेइबो, बिलिबिली