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最初は、誰かがニューヨーク市を走るXiaomiのスパイ写真を公開し、時速311kmに達したことを示していました。

その後、ニュルブルクリンクのラップタイムは7分10秒で、タイカン・ターボGTの7分07秒55秒よりわずか3秒程度遅かったと報じられ、結果として幹部は3回連続のラップタイムを否定した。全力を出し切れなかったと言う。

今回、Xiaomiはついにウルトラプロトタイプの外観とパラメータを解読し、レイ氏がドリフトするビデオも添付しました。

いいえ、レイ氏がこの新北を運転するはずはありません。 。 。

誰が運転するかは問題ではありません。重要なのは、なぜあなたとポルシェが河北省、浙江省、臨北省ではなく新北で競争しなければならないのかということです。

おそらく多くの宣教師はニュー・ノースという言葉をよく聞くだけで、ニュー・ノースが何なのかを知りません。まずそれを紹介しましょう。

ニュルブルクリンクは、ドイツのニュルブルクリンクサーキットのノルドシュライフェです。（下の写真の青い部分）、実際にはサザン リング（下の写真の赤い部分）もあり、過去には F1 全体とその前身であるヨーロッパ グランプリが開催されました。

ニューバーグは通常のコースに比べて長く、より難しく、より危険であるため、ニューバーグを征服するということは、優れた自動車製造スキルを持っていることを意味します。

一般的な F1 トラック、モンテカルロのような最短のトラックはわずか 3.3 km、最長のスパ トラックはわずか 7 km であることを知っておく必要があります。ニューノース全長20.8kmは世界最長のトラックで、1周はその数倍にもなります。、間違いなく道路状況の複雑さが増します。

ニューバーグは長いことに加えて、さまざまなブラインド ターン、ヘアピン ターン、連続ターンなど、世界で最も多くのカーブがあります。

例えば、最も有名なカルーセル（カルーセル）は、鈴鹿サーキットのスプーンカーブに似た大角度回転で、回転角が180°を超える大回転です。

言うまでもなく、ニューノースには林道と山道がたくさんあり、高速コーナーと低速コーナーが複数存在するだけでなく、さまざまな起伏も考慮する必要があります。

新北サーキットの最大落差は300メートル以上に達することもあり、1周走ることは山のふもとから頂上まで登り、また山のふもとに戻ることに相当します。ここの下り勾配は最大11％、上り勾配はスピードを出しすぎると17％に達することもあります。

それが、Xiaomi SU7 Ultra プロトタイプがこれを行う理由ですエアロキット、ディフューザー、大型リアウイング。

また、空港（Flugplatz）と呼ばれるセクションでは、小さな飛行坂を経た後、静止する前に急旋回を迎えるなど、ニュルブルクリンクの悪意を存分に感じることができる。

ニュルブルクリンクの工事から始まる大変さゆえに、ほぼ毎年、ほぼ 3 ～ 12 人が命を落としています。その理由は、狭い道、少ない緩衝地帯、視界の遮蔽により、事故が多発し、救助が困難になっているためです。，

さらに、ここでは天候が変わりやすいため、危険度はさらに高まります。

1968 年のドイツ グランプリでは、大雨と濃霧のため全員が速度を落とさざるを得ませんでした。

それでもアクセルを踏み、命がけでレースを走り続けたジャッキー・スチュワートという猛者がいた（幸いなことに、最終的には何も起こらず、それでも２位に４分差をつけて優勝した）。優勝後、彼はニューバーグに「グリーンヘル」という新しい名前を与えた。

1976年のF1グランプリでも天候が悪く、大雨が降ったため、伝説のレーシングドライバー、ニキ・ラウダはマシンの故障によりマシンを持ち逃げしてしまいました。燃料タンクの漏れにより、1分以上炎の中に閉じ込められ、全身に火傷を負いました。

幸いなことに、救助は適時に行われました。 。 。そうでないと、F1三冠王と関係がなくなってしまいます。

したがって、ニュルブルクリンクではレーシングドライバーのテストだけでなく、車両全体の品質もテストされます。クルマの性能の試金石を意味するニュルブルクリンクの「真実のリング」のタイトルはここから来ています。

その結果、すべての大手自動車会社がここを周回するようになり、たとえば、ポルシェ 911 GT3 RS のほぼすべての世代がニュルブルクリンクの三銃士を形成します。ラップスピードリスト。

そして、次のようないくつかの家庭用ブランドさえも、フォード、フォルクスワーゲン、ルノー、ホンダ彼らは皆、ニューノースを頻繁に訪れるようになりました。

一般的に、サーキットとは何の関係もないこれらのモデルは、シャーシやハンドリングを確認するためにここでテストされ、ラップタイムは一般には公表されませんが、一部の冷酷な人々を恐れて、スーパーマーケットのカートをスポーツカーと比較することになります。車。

たとえば、フォードのフォーカス ST とフォルクスワーゲンのゴルフ GTI、これら 2 つの食料品カートは、2005 年に 9 分未満のラップタイムを達成しました。これはどういう意味ですか?車の半額以下の価格で、アウディTTのようなスポーツカーと同等の性能を備えています。

その後、ルノーのメガーヌ RS トロフィー R とホンダ シビック タイプ R が 7 分 45 秒前後に達し、交互に「最速の前輪駆動車」の称号を競い合いました。2001 年の 911 GT2 がこのタイムを記録していたことはご存知でしょう。

これにより、これらの家庭用ブランドが有名になります。トラック上でスポーツカーよりも速いのであれば、広告は役に立ちません。

これらの車の成功はニューヨークを完全に混乱させました。時間が経つと、ID.BUZZなど、あらゆる種類の車が利用できるようになりました。 。 。 MPVがサーキットを走っているのを見たことがあるでしょうか？

言うまでもなく、トヨタ プリウスまた、ニューヨークでの燃料消費量を、60 km/h の走行全体に基づいて純粋な交通流によってテストしたところ、燃料消費量は 100 キロメートルあたり 0.41 キロメートルに直接達しました (ニューヨークの作業条件)。ニューヨークのラップスピード記録は20分を超えました。

さて、実際にプラグインハイブリッド車と言えるのですが、燃費には「複合燃費」というものが存在します。 。 。

要するに、このトラックは、キーボードの値を磨くための最良のチェックインポイントになっています。

そうそう、最初から見てみましょう。ニュルブルクリンクはあまりレースが開催されていませんが、民間車やキーボードカー界では非常に有名なので、誰もが参加したいと思っています。

その結果、ニューヨークの両極端については 2 つの意見が存在します。ニュルブルクリンクを信じる人々は、ニュルブルクリンクがクルマのパフォーマンスを測る唯一の指標であると言っていますが、ニュルブルクリンクの周回数は現実というよりは単なるギミックであると言う人もいます。

それでは、自動車会社はラップタイムをテストするためにニューヨークに行く必要があるのでしょうか?実際、この質問は国内の自動車会社も苦しめている。

結論から先にお話しますが、自動車会社がニューヨークに行くことは確かに意味があると思いますが、どれだけ意味があるかは自動車会社がニューヨークをどう見るかによって決まります。

ニューヨークを走る私たち国産車は原則として、ほとんどが公道走行できないモデルであり、現実よりも宣伝効果が大きいということになります。

たとえば、この Xiaomi SU7 Ultra プロトタイプを考えてみます。論理的に言えば、最初に Evija X と ID.R を選択する必要があります。ネチズンは、ウルトラのプロトタイプ車とタイカンの量産車を比較するとき、確かに少しいじめています。

しかし、レイ氏自身が言ったように、誰もが宣伝のためにニューヨーク市で周回を走るかもしれませんが、重要なのは誰もがニューヨーク市にいるということです。トラック上に蓄積されます。

それでもラップスピードがすべてではありませんし、ニューノルドシュライフェの結果が車のレベルを完全に決定することはできません。

一方で、ラップタイムは自動車の製造要因だけでなく、レーサー、物流チーム、天候などの要因にも左右されます。数秒の差では、どちらのパフォーマンスが優れているか、どちらが劣っているかを説明できません。

一方で、サーキットでのパフォーマンスだけが良いクルマを評価する指標ではありません。サーキットで走行するパフォーマンスカーの多くは、乗り心地があまり良くなく、大衆向けではありません。

しかし、国産車がその性能を世界に示すためには、サーキットでのレースは欠かせないのです。

Xiaomi、Weilai、Lynk & Co、Lotus EMEYA、U9 など、ますます多くの国産車がニューヨークでレースを行っています。これは、国産車が単なる冷蔵庫、カラー テレビ、大きなソファ以上のものであることを示しています。

今、コストを度外視して自ら究極の「クルマ」を追求する国産自動車会社が本当にある。

記事を書く：TC

編集：首右ねじり＆上糸

アートエディター：シュアンシュアン

写真、ソース：

ニュルブルクリンク公式サイト

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