소식

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처음에 누군가 뉴욕시에서 달리는 샤오미의 스파이 사진을 공개했는데, 샤오미가 시속 311km에 도달한 것을 보여줬습니다.

이후 뉘르부르크링 랩타임은 7분 10초로 타이칸 터보 GT의 7분 07초 55초보다 불과 3초 정도 느린 것으로 전해졌다. 이에 임원진은 3회 연속 부인했다. 자신의 힘을 다 쓰지 못했다고 합니다.

이제 샤오미는 마침내 울트라 프로토타입의 외관과 매개변수를 해독했으며, 레이 씨가 표류하는 영상도 첨부했습니다.

아니, 레이 씨는 이 신북방을 운전할 수 없었을 것입니다. . .

야, 누가 운전하든 상관없어. 중요한 건 왜 너와 포르쉐가 허베이, 저장, 린베이가 아닌 신북에서 경쟁해야 하는가?

아마도 많은 선교사들이 뉴노스(New North)라는 말을 자주 듣고 뉴노스가 무엇인지 잘 모르는 경우가 많을 것입니다.

뉘르부르크링(Nürburgring)은 독일 뉘르부르크링 서킷의 노르드슐라이페(Nordschleife)입니다.(아래 사진의 파란색 부분) 실제로는 Southern Ring(아래 사진의 빨간색 부분)도 있습니다. 과거에는 F1 전체와 그 전신인 유럽 그랑프리가 개최되었습니다.

일반 트랙에 비해 뉴버그는 더 길고, 더 어렵고, 더 위험하기 때문에 뉴버그를 정복한다는 것은 뛰어난 자동차 제작 기술을 가지고 있다는 것을 의미합니다.

일반 F1 트랙인 몬테카를로 같은 최단 트랙은 3.3km, 가장 긴 스파 트랙은 7km에 불과하다는 사실을 알아야 한다.뉴 노스총 길이 20.8km로 세계에서 가장 긴 트랙으로, 한 바퀴를 도는 길이가 그 몇 배에 이른다.이는 의심할 여지 없이 도로 상황의 복잡성을 증가시킵니다.

길이가 긴 것 외에도 뉴버그는 다양한 블라인드 턴, 헤어핀 턴, 연속 턴 등 세계에서 가장 많은 커브를 가지고 있습니다.

예를 들어, 가장 유명한 회전목마(Karussell)는 회전각이 180° 이상인 대형 회전전으로 스즈카 서킷의 스푼 커브(Spoon Curve)와 다소 유사합니다.

말할 것도 없이 뉴노스는 숲길과 산길로 가득 차 있으며, 고속과 저속의 코너도 다양하게 고려해야 합니다.

뉴 노스 서킷의 최대 낙차는 300m 이상에 달합니다. 한 바퀴를 달리는 것은 산 밑에서 산 정상까지 오르고 다시 산 밑으로 돌아오는 것과 같습니다. 이곳의 내리막 경사는 최대 11%에 달하고, 오르막 경사는 17%에 달하기도 한다. 너무 빨리 가면 정말 날 수 있다.

샤오미 SU7 Ultra 프로토타입이 이런 일을 하는 이유가 바로 여기에 있습니다.에어로 키트, 디퓨저 및 대형 리어 윙。

또한 공항(Flugplatz)이라는 구간에서는 차량이 작은 비행 경사를 경험한 후 정지하기 전에 급회전을 겪게 되기 때문에 뉘르부르크링의 악의를 온전히 느낄 수 있습니다.

그 어려움 때문에 뉘르부르크링 공사부터 시작해서,매년 거의 3~12명이 목숨을 잃는 이유는 선로가 좁고, 완충지대가 좁고, 시야가 막혀 사고가 자주 발생하고 구조가 어렵다는 점이다.，

더욱이 이곳의 변화무쌍한 날씨는 위험 수준을 한 단계 더 높일 것입니다.

1968년 독일 그랑프리에서는 폭우와 짙은 안개로 인해 모두가 속도를 늦췄습니다.

여전히 액셀러레이터를 밟고 목숨을 걸고 경주를 달리는 재키 스튜어트(Jackie Stewart)라는 맹인이 있었습니다(당시에는 가드레일도 없었습니다). 다행스럽게도 결국 아무 일도 일어나지 않았고 2차보다 4분 먼저 경주에서 승리했습니다. 우승 후 그는 Newburgh에게 "The Green Hell"이라는 새로운 이름을 부여했습니다.

운이 좋지 않은 사람도 있었는데, 1976년 F1 그랑프리에서도 날씨가 좋지 않고 비가 많이 내려서 전설적인 레이싱 드라이버인 니키 라우다가 차의 고장으로 급히 떠나버렸습니다. 선로에서 연료탱크 누출로 인해 1분 넘게 불 속에 갇혀 온몸에 화상을 입었습니다.

다행히 적시에 구조가 이루어졌습니다. . . 그렇지 않으면 F1 Triple Crown 우승자와 더 이상 관련이 없습니다.

따라서 뉘르부르크링은 레이싱 드라이버를 테스트할 뿐만 아니라 차량의 전반적인 품질도 테스트합니다.뉘르부르크링의 '진실의 반지'라는 명칭은 자동차 성능의 시금석을 의미하는 데서 유래됐다.

그 결과, 모든 주요 자동차 회사가 여기에서 랩을 시작했습니다. 예를 들어, 911 GT3 RS의 거의 모든 세대가 뉘르부르크링에서 랩을 하고, 메르세데스-벤츠와 람보르기니가 뉘르부르크링의 삼총사를 형성합니다. 랩 속도 목록.

그렇다면 다음과 같은 일부 가정용 브랜드조차도포드, 폭스바겐, 르노, 혼다그들은 모두 뉴노스를 자주 방문하게 되었습니다.

일반적으로 트랙과 관련이 없는 이러한 모델은 섀시와 핸들링을 확인하기 위해 여기에서 테스트됩니다. 랩 타임은 대중에게 공개되지 않지만 일부 무자비한 사람들을 두려워하여 식료품 카트를 스포츠와 비교할 것입니다. 자동차.

예를 들어, Ford의 Focus ST와 Volkswagen의 Golf GTI, 이 두 식료품 카트는 2005년에 9분 미만의 랩 타임을 달성했습니다. 요점은 무엇입니까? 차량 가격의 절반도 안 되는 가격으로 아우디 TT 등 스포츠카와 동등한 성능을 갖췄다.

그러다가 르노의 메간 RS 트로피-R과 혼다 시빅 타입 R이 약 7분 45초에 도달하며 '가장 빠른 전륜구동차' 타이틀을 놓고 경쟁을 벌이기도 했습니다. 2001년형 911 GT2가 이 랩타임을 기록했다는 사실을 아셔야 합니다.

이것이 이러한 가정용 브랜드를 유명하게 만듭니다. 결국 귀하의 광고는 트랙에서 스포츠카보다 빠르다면 정말 대단합니다.

이 자동차의 성공은 뉴욕을 완전히 혼란스럽게 만들었습니다. 시간이 지남에 따라 이제 ID.BUZZ와 같은 모든 종류의 자동차를 사용할 수 있습니다. . . 트랙에서 달리는 MPV를 본 적이 있나요?

언급 할 필요없는,토요타 프리우스또한 뉴욕의 연료 소비량을 테스트했는데, 순수 교통 흐름을 기준으로 60km/h의 전체 주행 거리를 기준으로 연료 소비량이 직접적으로 100km당 0.41km에 도달했습니다(뉴욕 작업 조건). 뉴욕 랩 속도 기록은 20분 이상으로 늘어났습니다.

뭐, 실제로는 플러그인 하이브리드 자동차라고 할 수 있는데, '복합연비'라는 연비 유형이 있습니다. . .

즉,이 트랙은 키보드 값을 브러싱하는 가장 좋은 체크인 포인트가 되었습니다.

아, 네, 처음부터 살펴보겠습니다. 뉘르부르크링은 많은 경주를 개최하지는 않았지만 민간 자동차와 키보드 자동차계에서는 꽤 유명해서 모두가 참가하고 싶어합니다.

결과적으로 뉴욕의 극단을 바라보는 시각은 두 가지로 나뉜다.뉘르부르크링을 믿는 사람들은 뉘르부르크링이 퍼포먼스카를 측정하는 유일한 지표라고 말하지만, 뉘르부르크링 랩은 현실보다 기믹에 가깝다고 말하는 사람들도 있다.

그렇다면 자동차 회사들이 랩 타임을 테스트하기 위해 뉴욕으로 가야 할까요? 사실 이 질문은 국내 자동차 회사들에게도 고뇌를 안긴다.

먼저 결론부터 말씀드리자면, 자동차 회사들이 뉴욕에 가는 것은 분명 의미가 있다고 생각하지만, 그것이 얼마나 의미가 있는지는 자동차 회사들이 뉴욕을 어떻게 바라보느냐에 달려 있습니다.

우리들은 원칙적으로 뉴욕을 달리는 자동차를 국산으로 생산하고,대부분이 도로에서 주행할 수 없는 모델인데, 현실보다 홍보가 더 크다는 의미다.

Xiaomi SU7 Ultra 프로토타입을 예로 들어보겠습니다. 논리적으로 말하면 Evija X와 ID.R이 먼저여야 합니다. 네티즌들은 울트라 프로토타입 자동차와 타이칸 생산 자동차를 비교할 때 실제로 약간의 괴롭힘을 당하고 있습니다.

그러나 우리는 트랙에서의 그들의 노력을 무시할 수 없습니다. 레이 씨 자신이 말했듯이, 모두가 단지 홍보를 위해 뉴욕 시에서 랩을 달릴 수도 있지만, 중요한 것은 모두가 뉴욕 시 기술에 있다는 것입니다. 트랙에 쌓였습니다.

~ 일지라도랩 속도가 전부는 아니며, New Nordschleife 결과는 자동차의 수준을 완전히 결정할 수 없습니다.

한편, 랩 타임은 자동차 제조 요인뿐만 아니라 레이서, 물류 팀, 날씨 등과 같은 요인에 의해서도 영향을 받습니다. 몇 초의 차이로는 누가 더 좋고 누가 더 나쁜지 설명할 수 없습니다.

반면에, 트랙 성능만이 좋은 차를 평가하는 유일한 지표는 아닙니다. 트랙을 달리는 많은 고성능 자동차에는 너무 편안하지 않고 대중 소비자에게 적합하지 않은 섀시가 있습니다.

하지만 트랙 경주는 사실 국산차가 자신의 성능을 세계에 선보이기 위해 빼놓을 수 없는 부분이다.

Xiaomi, Weilai, Lynk & Co, Lotus EMEYA, U9 등 점점 더 많은 국산차가 뉴욕에서 경주하고 있으며 이는 국산차가 실제로 냉장고, 컬러 TV, 대형 소파 그 이상임을 보여줍니다.

이제는 비용에 관계없이 '자동차' 자체의 궁극을 추구하려는 국내 자동차 회사들이 실제로 존재합니다.

기사 쓰기：티씨씨

편집하다: 목우꼬임 & 윗실

아트 에디터：쉬안쉬안

사진, 출처：

뉘르부르크링 공식 홈페이지

지후(Zhihu), 웨이보(Weibo), 빌리빌리(Bilibili)