समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

पाठ |

सम्पादक |

मूल्ययुद्धं बीजिंगनगरस्य हाले एव उष्णवायुः इव अस्ति, येन जनाः चिन्तिताः परन्तु असहायाः भवन्ति ।

अधुना एव बीजिंग आर्थिकप्रौद्योगिकीविकासक्षेत्रे स्थिते एकस्मिन् कम्पनीयांगुआंगकी होंडा4S इत्यस्य अन्तः एकः विक्रेता द्वारे स्वयं व्यजनं कुर्वन् स्थितवान् यदा सः एकं ग्राहकं भण्डारं प्रविशति स्म तदा सः ग्राहकं अभिवादयितुं प्रवर्तनं न कृतवान्।

यदा वयं विक्रयकर्मचारिभिः सह सक्रियरूपेण पृष्टवन्तः तदा वयं ज्ञातवन्तः यत् भण्डारे वर्तमानकाले विक्रयणार्थं स्थापितानां मॉडलानां तुल्यकालिकरूपेण बृहत् छूटः अस्ति, नूतनपीढीयाः सहसहमतिःयथा, नूतनकारस्य आरम्भिकमूल्यं १७९,८०० युआन् भवति यदि भवान् पूर्णतया कारं क्रीणाति तर्हि यदि भवान् किस्तार्थं आवेदनं करोति तर्हि व्याजं १० भवति अंकाः, ऋणं च एकवर्षेण अनन्तरं पूर्णतया परिशोधितुं शक्यते।

"एतत् कारः एव अस्ति यत्र वयं सर्वाधिकं हानिम् कुर्मः। प्रत्येकं विक्रीतस्य कारस्य कृते वयं प्रायः १५,००० युआन् हानिम् अनुभवामः। निर्माता केवलं ३५,००० युआन् इत्यस्य छूटं ददाति। यथा अस्य आधारेण छूटस्य विषये, एषा विक्रेतुः स्वकीया नीतिः अस्ति। परन्तु... manufacturer अस्माकं विक्रयस्य परिमाणं मूलतः मूल्याङ्कितं नास्ति, अतः यदि वयं एकं विक्रेतुं शक्नुमः तर्हि तत् एकः एव” इति अगस्तमासे टर्मिनलमूल्यं समायोजितं भविष्यति।

भण्डारस्य उच्चतापमानस्य विषये विक्रेता विनोदेन अवदत् यत् व्ययस्य रक्षणार्थं वातानुकूलकं जानीतेव भग्नं स्यात् इति।

गुआङ्गकी होण्डा-व्यापारिणां "स्वतन्त्रतायाः सहजतायाः च" तुलने, समीपस्थः...एकः टोयोटाव्यापारिणः अधिकं आशावादीः दृश्यन्ते।

“कोरोलाअस्माकं भण्डारे सर्वाधिकं विक्रीतमाडलम् अस्ति, परन्तु यदि भवान् अस्य कारस्य एकं विक्रयति तर्हि तद्विपरीतम् १०,००० युआन् दातव्यं भविष्यति ।ग्रेविया एतादृशाः एमपीवी लाभप्रदाः भवन्ति । चतुःचक्रचालकस्य मॉडलं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा तस्य मार्केट् गाइड् मूल्यं 369,800 युआन् अस्ति, अधिकतमं छूटं च 70,000 युआन् भवितुम् अर्हति यतः निर्माता द्वारा दत्ताः छूटाः तुल्यकालिकरूपेण अधिकाः सन्ति, यद्यपि एतत् कारं 80,000 युआन् इत्यनेन छूटं दत्तम् अस्ति अद्यापि धनं अर्जयिष्यति। "तस्मिन् एव काले विक्रेता नूतनपीढीयाः सह तत् उक्तवान्।"प्रादो अगस्तमासे यदा भण्डारेषु आगच्छति तदा एतत् प्रतिरूपं परिमाणं लाभं च प्राप्तुं अग्रिमः आदर्शः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति । "एककमूल्यं तुल्यकालिकरूपेण अधिकं भवति, अतः निर्माता अस्माकं विक्रेतृभ्यः अधिकं छूटं ददाति, अस्माकं भण्डारः च दर्जनशः उपयोक्तृभ्यः निक्षेपं प्राप्तवान् अस्ति।"

मूल्ययुद्धस्य विषये तु विक्रयः मन्यते यत् एतत् निरन्तरं भविष्यति। "इत्यनेनBYD विद्युत्वाहनानां विक्रयमात्रा अतीव विशाला अस्ति, ते च सर्वदा मूल्येषु कटौतीं कुर्वन्ति, येन शीघ्रमेव ईंधनवाहनानां विपण्यभागः अतिक्रमणं भविष्यति तदतिरिक्तं बीजिंग-नगरेण अद्यैव २०,००० नूतनाः ऊर्जावाहनसूचकाः योजिताः, अतः FAW Toyota कृते ईंधनवाहनानां विक्रयणं कर्तुं शक्यते प्रमुखब्राण्ड्-समूहानां कृते ते केवलं मूल्ययुद्धं अन्त्यपर्यन्तं वहितुं शक्नुवन्ति । " " .

वस्तुतः एतत् मतं FAW Toyota-कार्यकारीणां मनोवृत्त्या सह अत्यन्तं सङ्गतम् अस्ति ।

पार्टीसमितेः सचिवः तथा च FAW Toyota Auto Sales Co., Ltd. इत्यस्य महाप्रबन्धकः Dong Xiuhui इत्यनेन अद्यैव सार्वजनिकरूपेण उक्तं यत् FAW Toyota इत्यस्य वर्तमानमूलदिशा स्केलस्य निर्वाहः, ततः डीलरशिपस्य स्थिरलाभस्य निर्वाहः अस्ति .

"अहं मन्ये वर्षस्य उत्तरार्धे मूल्ययुद्धं निरन्तरं भविष्यति, परन्तु तीव्रता न्यूनीभवितुं शक्नोति यतोहि बहवः कम्पनयः स्पर्धां कर्तुं असमर्थाः सन्ति। अवश्यं वयं मूल्ययुद्धं कर्तुम् न इच्छामः, परन्तु वयं आशास्महे यत् मूल्ययुद्धं भविष्यति विपण्यां प्रतिस्पर्धायाः डिग्री” इति ।

०१ न शक्नोमि धनहानिः इतः परं, मूल्ययुद्धं स्थगितव्यम्

अनुशीलनंबीएमडब्ल्यू "मूल्यविरोधीयुद्धस्य" प्रथमस्य शॉट्-प्रक्षेपणानन्तरं बहवः संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनयः अपि तस्य अनुसरणं कृतवन्तः ।निहितःबेन्ज、ऑडी चाइना मोबाईल् सहितं प्रथमस्तरीयविलासिताब्राण्ड्-संस्थाः स्वस्य “शेयर-रक्षणार्थं मूल्य-कमीकरणम्” इति रणनीतिं समाप्तवन्तः । तदतिरिक्तं फोक्सवैगन, टोयोटा, होण्डा,वोल्वोअन्ये बहवः ब्राण्ड्-संस्थाः जुलै-मासात् आरभ्य टर्मिनल्-नीतिषु समायोजनं कर्तुं, टर्मिनल्-छूटं न्यूनीकर्तुं, मूल्येषु अधिकं न्यूनीकर्तुं वा निर्णयं कृतवन्तः ।

"अस्माकं भण्डारे केवलं आरएस मॉडल् (प्रदर्शनमाडलाः) हानिरूपेण न विक्रीयन्ते। अन्ये मॉडल् मूलतः हानिरूपेण विक्रीयन्ते। ए६एल इत्यस्य अधुना २०,००० युआन् प्रति भुक्तिः कृता, तथा च क्यू५एल इत्यस्य १०,००० युआन् अधिकं प्रतिभुक्तिः कृता अस्ति . मूलतः प्रत्येकं दिवसद्वये समानं भवति, गतवर्षस्य अन्ते पुनः स्तरं प्रति पतति इति महती सम्भावना वर्तते।"

संयोगवशं बीजिंगनगरस्य BMW 4S भण्डारस्य विक्रयः अपि अस्मान् अवदत् यत् टर्मिनल् मूल्यं गतवर्षस्य अन्ते पुनः समायोजितं भविष्यति।

"सम्प्रति भण्डारेषु विक्रयणार्थं स्थापितानां मॉडल्-मूल्यानि सामान्यतया १०,००० युआन्-रूप्यकाणि न्यूनीकृतानि सन्ति, तथा च, अन्ततः गतवर्षस्य अन्ते यथा बीएमडब्ल्यू मूल्यात् निवृत्तौ अग्रणीः इति चर्चां कुर्वन् अस्ति युद्धं, विक्रेता अवदत् यत् सः यत् बृहत्तमं परिवर्तनं अनुभवति तत् विभागनेतारः सभायाः समये शापं न कुर्वन्ति इति।

"निर्मातृणा अस्माकं विक्रेतृणां विक्रयकार्यं ३०% न्यूनीकृतम्, वयं च विक्रयलक्ष्यं सुलभतया प्राप्तुं शक्नुमः। अस्माकं भण्डारे निर्मातृणां क्रीतानाम् कारानाम् मूल्ये १०% छूटः अस्ति। अतः पूर्वं निर्मातुः किमपि प्रभावः नासीत् on the dealers regarding the terminal price system अत्यधिकहस्तक्षेपः मूल्ययुद्धस्य आरम्भः च उपभोक्तृभ्यः अधिकं प्रतीक्षां कुर्वन्ति, यत् विक्रयं वर्धयितुं प्रभावी भूमिकां न निर्वहति अधुना मूल्ययुद्धं स्थगितम्, यद्यपि सन्ति पूर्वापेक्षया न्यूनाः जनाः, विक्रयदृष्ट्या , न बहु अन्तरम्।”

BMW इत्यनेन मूल्ययुद्धात् निवृत्त्य स्वस्य उत्पादानाम् मूल्यसमायोजनं कर्तुं अग्रणीत्वं स्वीकृतम्, येन अनिवार्यतया तस्य विपण्यभागस्य भागः नष्टः भविष्यति, अस्य केचन सुरागाः मर्सिडीज-बेन्ज-4S-भण्डारे प्राप्यन्ते

"अधुना मध्याह्नसमयः अस्ति, बहवः जनाः खादितुम् गतवन्तः। यदि वयं प्रातः वा अपराह्णे वा भण्डारं आगच्छामः तर्हि अस्माकं विक्रयः मूलतः पर्याप्तः नास्ति। पूर्वस्य तुलने अद्यकाले जनानां प्रवाहः खलु असामान्यः अस्ति। वयं तत् ज्ञातवन्तः, ननु बीएमडब्ल्यू-इत्येतत् दृष्ट्वा बहवः ग्राहकाः अस्माकं मर्सिडीज-बेन्ज्-भण्डारं प्रति आगच्छन्ति” इति बीजिंग-नगरस्य मर्सिडीज-बेन्ज्-4S-भण्डारस्य विक्रेता अवदत् ।

परन्तु पदातियानं अद्यापि पूर्णतया विक्रयरूपेण परिणतं न जातम् । "बीएमडब्ल्यू इत्यनेन अधुना एव घोषितं यत् मूल्ययुद्धात् निवृत्तः भविष्यति। मूल्यानां तुलनां कर्तुं बहवः ग्राहकाः अस्माकं भण्डारं प्रति आगच्छन्ति, वयं च मूल्यानां समायोजनं कुर्मः। अगस्तमासस्य अन्ते परिवर्तनं अधिकं स्पष्टं भविष्यति is really a loss.

०२ मूल्यस्य आदानप्रदानेन मात्रायाः अल्पः प्रभावः भवति

चीन ऑटोमोबाइल डीलर्स् एसोसिएशन् द्वारा प्रकाशित नवीनतम "2024 चीन ऑटोमोबाइल डीलर विकास रिपोर्ट" दर्शयति यत् मूल्ययुद्धस्य प्रभावेण शीर्ष 100 डीलर्स विक्रयणस्य वृद्ध्या राजस्वपरिमाणस्य विस्तारः न अभवत् The overall revenue in 2023 १.९३१७ अरब युआन् भविष्यति, मूलतः २०२२ तमे वर्षे यथा भवति स्म । लाभप्रदतायाः दृष्ट्या नूतनकारानाम्, सेकेण्डहैण्ड्कारानाञ्च स्थूललाभः भिन्न-भिन्न-प्रमाणेन न्यूनीकृतः अस्ति ।

अन्येषु शब्देषु, लघुराजस्ववृद्धिः, लाभस्य तीव्रक्षयः च प्रमुखानां वाहनव्यापारिणां सम्मुखीभूता सामान्या स्थितिः अभवत् ।

द्वितीयस्तरीयः विलासिता-ब्राण्ड्-विक्रेता अपि एतस्याः स्थितिः पुष्टवान् । “सम्प्रति अस्माकं भण्डारस्य...XT6१५०,००० युआनस्य छूट, २.XT5 छूटः १४५,००० युआन् अस्ति यदा एषः कारसमूहः विक्रीतवान् तदा अग्रिमस्य कारसमूहस्य मूल्यानि किञ्चित् समायोजितानि भविष्यन्ति, परन्तु ते ५,००० युआन् अधिकं न भवेयुः। "बीजिंगनगरस्य एकस्मिन् कैडिलैक् 4S भण्डारे एकः विक्रेता अवदत् यत् - "बहवः ब्राण्ड् मूल्ययुद्धात् निवृत्ताः यतः विक्रयः महतीं वृद्धिं न प्राप्तवान्, परन्तु अस्माकं भण्डारस्य मूल्यनिवृत्तिपरिहाराः प्रभावाः च तावत्पर्यन्तं स्पष्टाः सन्ति a certain extent, sales are still good. " " .

परन्तु तृतीयपक्षस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे कैडिलैक् इत्यस्य सञ्चितविक्रयः ४३,८०४ यूनिट् आसीत्, येषु वर्षे वर्षे ७३.२% न्यूनता अभवत्;सीटी५XT5 तथा XT5 मॉडल् सेडान् तथा SUV इत्येतयोः विक्रयणस्य उत्तरदायी अस्ति जनवरीतः जूनपर्यन्तं सञ्चितविक्रयः क्रमशः २८,५५९ यूनिट् तथा ५,८४४ यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे क्रमशः २४.४% तथा १३.५% न्यूनीकृतम्

कैडिलैक् एकमात्रं न भवति यत् अल्पसफलतायाः सह मात्रायाः व्यापारमूल्यं भवति। वर्षस्य प्रथमार्धे बीएमडब्ल्यू-संस्थायाः वैश्विकरूपेण कुलम् १.०९६५ मिलियनं वाहनानि प्रदत्तानि, यत् वर्षे वर्षे २.३% वृद्धिः अभवत् । परन्तु चीनीयविपण्ये वर्षस्य प्रथमार्धे विक्रयः वर्षे वर्षे ४.२% न्यूनीभूतः, वर्षस्य प्रथमार्धे चीनदेशे ऑडी इत्यस्य सञ्चितविक्रयः २९२,००० वाहनानां कृते अभवत्, येन वर्षे वर्षे एतत् दर्शितम् अस्वीकरोतु।

विक्रयणं बाधितं जातम्, निगमलाभानां अपि क्षतिः अभवत् । अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे बीएमडब्ल्यू समूहस्य शुद्धलाभः २.९५१ अरब यूरो आसीत्, यत् वर्षे वर्षे १९.४% न्यूनता अभवत्; % ऑडी इत्यस्य प्रथमत्रिमासे करपूर्वं लाभः ९८१ मिलियन यूरो आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ५८.४% न्यूनता अभवत् ।

केचन कारकम्पनीकार्यकारिणः अवदन् यत् कारकम्पनीनां "मूल्ययुद्धम्" उपभोक्तृभ्यः सस्तानि काराः क्रेतुं शक्नोति, अथवा उच्चस्तरीयब्राण्ड् मॉडल् क्रेतुं समानं बजटं उपयुज्यते परन्तु विपण्यभागं ग्रहीतुं केचन कारकम्पनयः व्ययस्य विचारमपि न कृत्वा उन्मत्तरूपेण मूल्येषु कटौतीं कर्तुं प्रवृत्ताः सन्ति एतेन न केवलं कम्पनीयाः दीर्घकालीनविकासस्य क्षतिः भवति, अपितु सम्पूर्णस्य उद्योगस्य स्वस्थविकासः अपि प्रभावितः भवति

चीनस्य वाहनविक्रेतृणां इन्वेण्ट्री-चेतावनीसूचकाङ्कस्य सर्वेक्षणेन ज्ञायते यत् जूनमासे चीनस्य ऑटो-विक्रेतृणां इन्वेण्ट्री-चेतावनीसूचकाङ्कः ६२.३% आसीत्, इन्वेण्ट्री-चेतावनी-सूचकाङ्कः उल्लास-अवक्षेप-रेखायाः उपरि आसीत्, तथा च विक्रेतृणां इन्वेण्ट्री-दबावः अद्यापि अधिकः अस्ति ब्राण्ड्-प्रकारस्य दृष्ट्या विलासितानां आयातितानां च ब्राण्ड्-समूहानां वर्तमान-विपण्य-दबावः प्रकाशितः अस्ति

तस्मिन् एव काले विलासिता-ब्राण्ड्-समूहानां जीपी१ (क्रय-विक्रययोः मध्ये सकललाभ-मार्जिनः) -२२.०% तः -२४.२% यावत् न्यूनीभूतः, इन्वेण्ट्री-गुणकस्य प्रदर्शनेन सह मिलित्वा विलासिता-कार-विपण्ये डीलर-प्रतियोगितायाः तीव्रताम् दर्शयति . विलासिता-ब्राण्ड्-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-भ्यः मध्य-उच्च-स्तरीय-उत्पादानाम् प्रत्यक्ष-निविदाकरणेन, उच्च-स्तरीय-नवीन-ऊर्जा-उत्पादानाम् प्रभावेण सह, विलासिता-ब्राण्ड्-विपण्यस्य लाभप्रदता अधिका न्यूनीकृता अस्ति

बीएमडब्ल्यू समूहस्य ग्रेटर चीनस्य अध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च बीएमडब्ल्यू (चीन) निवेशकम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य निदेशकः च गाओ क्षियाङ्ग इत्यस्य मते केवलं डीलरजालं स्थिरं कृत्वा भागिनानां दीर्घकालीनस्वस्थं स्थायिविकासं प्राप्तुं च अनुमतिं दत्त्वा एव वयं प्रतिस्पर्धां कर्तुं शक्नुमः तीव्रप्रतिस्पर्धा चीनीयविपण्ये सफलतायाः कुञ्जी।

"अत्यन्तं उचितविक्रयलक्ष्यं विक्रयगत्या च सह, अस्माकं लक्ष्यं भवति यत् विक्रेतारः स्वस्थतया स्थायिरूपेण च विकासं कर्तुं शक्नुवन्ति। BMW न्यासविरोधी कानूनस्य प्रासंगिकप्रावधानानाम् अनुपालनं करोति, तथा च अन्तिमबाजारटर्मिनलविक्रयमूल्यं विक्रेतृभिः स्वतन्त्रतया निर्धारितं भवति , परन्तु तः विक्रेतृणां दृष्टिकोणं, तेषां अतीव स्पष्टव्यापारविचारः भविष्यति, तथा च वास्तविकवित्तीयस्थितीनां आधारेण निर्णयान् अपि करिष्यन्ति, अन्ततः विक्रयगुणवत्तायाः मूल्यरणनीत्याः च मध्ये उत्तमं संतुलनं करिष्यन्ति" इति गाओ क्षियाङ्गः अवदत्।

०३ मूल्ययुद्धं प्रायः १० वर्षाणि यावत् प्रचलति

मूल्ययुद्धस्य सारः वस्तुमूल्यानि न्यूनीकृत्य विपण्यभागाय स्पर्धां कर्तुं उद्यमानाम् मध्ये प्रतिस्पर्धात्मका रणनीतिः अस्ति

२००० तः २०१० पर्यन्तं मूलतः मूल्ययुद्धं नासीत्, कारकम्पनयः केवलं स्वर्णनव-रजतदशवर्षेषु सामान्यप्रचारं कुर्वन्ति स्म, यतः सः कालः चीनदेशे कार-लोकप्रियतायाः सुवर्णदशकः आसीत्

यथा यथा चीनस्य वाहनविपण्यं अधिकं परिपक्वं भवति, २०१० तः २०१५ पर्यन्तं, यद्यपि अद्यापि संयुक्तोद्यमकारानाम् आधिपत्यं आसीत् तथापि उपभोक्तारः उत्पादानाम् दृष्ट्या अधिकविस्तृततुलनाम् आरब्धवन्तः, येन मूल्यस्य दृष्ट्या टर्मिनलविक्रये अधिका वृद्धिः अभवत्

२०१५ तमे वर्षे एसयूवी-विपण्यं वर्धितम्, संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनयः अस्मिन् पटले स्पर्धां कृतवन्तः, उच्च-प्रीमियम-युक्ताः ब्राण्ड्-समूहाः अपि वर्धित-मूल्येन विक्रीयन्ते स्म, यथालेक्सस एनएक्सश्रृङ्खला तथा आरएक्स श्रृङ्खला तथाजीएसी टोयोटा हाईलैण्डर . परन्तु घरेलुब्राण्ड्-संस्थाः तीव्रगत्या विकसिताः सन्ति,गुआंगझौ ऑटोमोबाइलट्रम्पची GS4तथामहाप्राचीरहवल H6अन्येषां मॉडल्-समूहानां भयंकर-आगमनेन संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः मूल्येषु कटौतीं कर्तुं, उपकरणानां सरलीकरणमपि कर्तुं बाध्यतां प्राप्तवन्तः यथा, अनेके संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-एसयूवी-इत्येतत् स्व-उत्पादानाम् मूल्य-सीमायाः अधिकं न्यूनीकरणाय द्विचक्र-चालक-संस्करणं, ए-वर्गस्य मॉडल् च प्रारब्धवन्तः

चीनस्य वाहनविपण्यं वृद्धिशीलविपण्यतः शेयरबजारं प्रति परिणमति, संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां मूल्ययुद्धं च प्रायः १० वर्षपूर्वं आरब्धम् द्वितीय-स्तरीयाः विलासिता-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहाः "मूल्य-युद्धानां" माध्यमेन विक्रय-वृद्धिं अन्विषन्, येन न केवलं तस्मिन् वर्षे विलासिता-कार-विपण्यस्य समग्र-उच्च-विक्रय-मात्रायाः कारणम् अभवत्, अस्य विपण्य-खण्डस्य संरचनायाः पुनः आकारः अपि अभवत्, अपितु " विलासिताब्राण्ड्-समूहानां लोकप्रियीकरणं" अधिकाधिकं स्पष्टं भवति ।

परन्तु मूल्ययुद्धं न केवलं सम्पूर्णं संयुक्त उद्यमविपण्यं प्रति प्रसृतं, अपितु समयरेखा अपि दीर्घतरं दीर्घतरं जातम्, येन संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां ब्राण्ड् प्रीमियमस्य क्षतिः अभवत्, नूतनानां कारमूल्यानां क्षतिः अभवत् उल्टा, प्रयुक्तकारमूल्यव्यवस्था पतनं, विक्रयणं च स्थगितम्। अस्मिन् मूल्ययुद्धे कोऽपि विजयी नास्ति, कारकम्पनयः, व्यापारिणः च दुःखं प्राप्नुवन्ति ।

अखिल-चीन-उद्योग-वाणिज्य-सङ्घस्य ऑटोमोबाइल-विक्रेता-वाणिज्य-सङ्घस्य अध्यक्षः लियू यिंग्जी सार्वजनिकरूपेण अवदत् यत्, “मूल्येन सह विपण्य-स्पर्धा अद्यापि निरन्तरं वर्तते, उद्योगस्य अतिशयेन संलग्नता च अद्यापि तीव्रताम् अवाप्नोति विशालसंख्यायां वाहनविक्रेतारः उल्टाकारमूल्यानि, ब्राण्ड्विक्रयणं च न्यूनीभवन्ति इत्यादीनि अनेकानि समस्यानि अनुभवन्ति, एतेषां कारकानाम् प्रभावः प्रचण्डदबावस्य सामनां करोति, चिन्ता च निरन्तरं प्रसरति

०४ न तु मम अशक्यम्, न तु अयोग्यम्

वाहन-उद्योग-शृङ्खलायां कच्चामालात् परवर्ती-विपणनपर्यन्तं सर्वे कडिः समाविष्टाः सन्ति, येषु अनेकाः व्ययकारकाः सन्ति यदि श्रृङ्खलासु एकः भग्नः भवति तर्हि अनिवार्यतया गम्भीराः प्रतिकूलपरिणामाः आनयिष्यति अतः मूल्ययुद्धे अटन् दीर्घकालीनसमाधानं न भवति टर्मिनल् मूल्येषु सुधारः वाहन-उद्योगस्य औद्योगिक-शृङ्खलायाः च स्वस्थविकासाय अनुकूलः अस्ति अन्ततः, वाहनानि सरलमूल्यकारकाणां अपेक्षया प्रौद्योगिकी, सेवा, उत्पादस्य गुणवत्ता इत्यादिषु व्यापकशक्त्या प्रतिस्पर्धां कुर्वन्ति

विपण्यभागः शुद्धः शून्ययोगः क्रीडा अस्ति ।

संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां केचन जनाः अवदन् यत् मूल्ययुद्धानि ताशक्रीडा इव सन्ति यदि कश्चन स्वपत्तेः क्रीडति तर्हि भवतः अनुसरणं विना अन्यः विकल्पः नास्ति।

"यतो हि प्रत्येकस्य कम्पनीयाः भिन्नः परिमाणः, स्थितिः च भिन्ना भवति, विशेषतः संयुक्तोद्यमाः, अनेके आपूर्तिकर्ताः मूलप्रौद्योगिकी च विदेशीयपक्षैः नियन्त्रिताः भवन्ति। ते मूल्ययुद्धं निरन्तरं न इच्छन्ति तथा च ते आपूर्तिशृङ्खलां अधिकं निपीडयिष्यन्ति इति अनुभवन्ति। व्ययः न worth it” इति पूर्वोक्तः व्यापारी अवदत् ।

वस्तुतः, वाहनब्राण्ड्-अल्पकालीनलाभ-कमीकरणस्य तुलने, निगम-कार्यकारीः विक्रेतृणां मध्ये दुष्ट-प्रतिस्पर्धायाः, सेवा-गुणवत्तायाः न्यूनतायाः, मूल्य-कमीकरण-प्रचारस्य च ब्राण्ड्-मूल्ये प्रत्यक्षं नकारात्मकं प्रभावं द्रष्टुं अधिकं अनिच्छन्ति

अतः सम्पूर्णव्यवस्थायाः स्वास्थ्यस्य केन्द्रबिन्दुः चैनलस्वास्थ्यं भवति । केवलं व्यापारिणां उपरि भारं न्यूनीकृत्य, तेषां सूचीस्तरं उचितपरिधिं प्रति समायोजयित्वा, विक्रेतानां नकदप्रवाहं सुनिश्चित्य मूल्ययुद्धानां नकारात्मकप्रभावस्य क्रमेण विपर्ययस्य आधारः भवति ततः कम्पनीयाः अन्तः रणनीतिकसमायोजनस्य श्रृङ्खलाया: माध्यमेन सम्पूर्ण प्रणाली गारण्टीकृता भवति स्थिरं संचालनं सुनिश्चितं करोति तथा प्रणालीगतजोखिमानां घटनां परिहरति। संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः स्वस्य विपण्यभागस्य भागस्य हानिः अपि कृत्वा मूल्ययुद्धात् किमर्थं निवृत्तिम् आरब्धवन्तः इति अवगन्तुं न कठिनम्

यस्मिन् वातावरणे ऑटो मार्केट् अधिकाधिकं भीडं प्राप्नोति, मूल्ययुद्धानि तृष्णां शान्तयितुं विषं पिबितुं समानानि सन्ति चीनीय ऑटो मार्केट् पूर्वस्मात् अपेक्षया स्वस्थविपणनमाडलस्य नवीनतायाः अधिका तत्काल आवश्यकता अस्ति।

चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य अध्यक्षः शेन् जिन्जुन् इत्यनेन उक्तं यत् दीर्घकालं यावत् वित्तीय-उपकरणानाम् नवीनतायाः समर्थनस्य च माध्यमेन ग्राहक-माङ्ग-केन्द्रितं विक्रय-सेवा-प्रतिरूपं यथार्थतया उपभोक्तृ-माङ्गं सक्रियं करिष्यति, अन्ततः उपयोक्तृन्, ब्राण्ड्-विक्रेतारः, प्रयुक्तानां च प्रचारं करिष्यति | cars.विपण्यां सर्वेषां पक्षानां कृते विजय-विजय-स्थितिः।

कारनिर्माणं १०० मीटर् दौडः न, अपितु मैराथन् दौडः एव । न तु ह्रस्वं द्रुतं च क्रीडनं, अपितु विपण्यनियमानुसारं सञ्चयः, अभिनयः च । एवं एव वयं पदे पदे निरन्तरं च गन्तुं शक्नुमः एषा एव दीर्घकालीनवादस्य मूलभूतसंकल्पना ।