Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κείμενο |

Συντάκτης |. Wang Jingyi

Ο πόλεμος τιμών μοιάζει με τον πρόσφατο ζεστό καιρό στο Πεκίνο, που κάνει τους ανθρώπους ανήσυχους αλλά αβοήθητους.

Πρόσφατα, σε μια εταιρεία που βρίσκεται στη Ζώνη Οικονομικής και Τεχνολογικής Ανάπτυξης του ΠεκίνουGuangqi HondaΜέσα στο 4S, ένας πωλητής στάθηκε στην πόρτα ανεμιστήρας Όταν είδε έναν πελάτη να μπαίνει στο κατάστημα, δεν πήρε την πρωτοβουλία να χαιρετήσει τον πελάτη.

Όταν ρωτήσαμε ενεργά το προσωπικό πωλήσεων, μάθαμε ότι τα μοντέλα που πωλούνται αυτή τη στιγμή στο κατάστημα έχουν σχετικά μεγάλες εκπτώσεις, με τη νέα γενιάΣυμφωνίαΓια παράδειγμα, η τιμή εκκίνησης ενός νέου αυτοκινήτου είναι 179.800 γιουάν, μπορείτε να λάβετε έκπτωση 40.000 γιουάν πόντους και το δάνειο μπορεί να εξοφληθεί πλήρως μετά από ένα έτος.

"Αυτό το αυτοκίνητο είναι εκείνο που χάνουμε τα περισσότερα. Χάνουμε σχεδόν 15.000 γιουάν για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται. Ο κατασκευαστής μας κάνει έκπτωση μόνο 35.000 γιουάν. Όσο για την έκπτωση σε αυτή τη βάση, είναι πολιτική του ίδιου του αντιπροσώπου. Κατασκευαστής Ο όγκος των πωλήσεών μας βασικά δεν αξιολογείται, οπότε αν μπορούμε να πουλήσουμε ένα, είναι ένα. Ταυτόχρονα, ο πωλητής είπε επίσης ότι το σχέδιο τιμών του κατασκευαστή διαμορφώνεται σε μηνιαία βάση και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το Η τιμή τερματικού θα προσαρμοστεί τον Αύγουστο.

Όσο για την υψηλή θερμοκρασία στο κατάστημα, ο πωλητής είπε χαριτολογώντας ότι το κλιματιστικό μπορεί να έσπασε εσκεμμένα για εξοικονόμηση κόστους.

Σε σύγκριση με την «ελευθερία και την ευκολία» των αντιπροσώπων της Guangqi Honda, ένα κοντινόένα ToyotaΟι έμποροι φαίνεται να είναι πιο αισιόδοξοι.

“Στεφάνη άνθουςΕίναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στο κατάστημά μας, αλλά αν πουλήσετε ένα από αυτό το αυτοκίνητο, θα πρέπει να πληρώσετε 10.000 γιουάν.Γραβιά Τέτοια MPV είναι κερδοφόρα. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το τετρακίνητο μοντέλο, η τιμή καθοδήγησης της αγοράς είναι 369.800 γιουάν και η μέγιστη έκπτωση μπορεί να είναι 70.000 γιουάν Επειδή οι εκπτώσεις που δίνονται από τον κατασκευαστή είναι σχετικά υψηλές, ακόμη και αν αυτό το αυτοκίνητο έχει έκπτωση κατά 80.000 γιουάν. θα κάνει ακόμα χρήματα. «Ταυτόχρονα, ο πωλητής είπε ότι με τη νέα γενιά τουPrado Όταν φτάσει στα καταστήματα τον Αύγουστο, αυτό το μοντέλο αναμένεται να γίνει το επόμενο μοντέλο που θα πετύχει τόσο όγκο όσο και κέρδος. "Η τιμή μονάδας είναι σχετικά υψηλή, επομένως ο κατασκευαστής δίνει στους αντιπροσώπους μας υψηλότερη έκπτωση και το κατάστημά μας έχει ήδη λάβει καταθέσεις από δεκάδες χρήστες."

Όσο για τον πόλεμο τιμών, οι πωλήσεις πιστεύουν ότι θα συνεχιστεί. "μεBYD Ο όγκος των πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ μεγάλος και πάντα μειώνουν τις τιμές, γεγονός που θα καταπατήσει γρήγορα το μερίδιο αγοράς των οχημάτων καυσίμου. Για τις μεγάλες μάρκες, μπορούν να μεταφέρουν τον πόλεμο τιμών μόνο μέχρι το τέλος. "

Στην πραγματικότητα, αυτή η άποψη είναι απόλυτα συνεπής με τη στάση των στελεχών της FAW Toyota.

Ο Dong Xiuhui, Γραμματέας της Επιτροπής του Κόμματος και Γενικός Διευθυντής της FAW Toyota Auto Sales Co., Ltd., δήλωσε πρόσφατα ότι η τρέχουσα βασική κατεύθυνση της FAW Toyota είναι να διατηρήσει την κλίμακα και στη συνέχεια να διατηρήσει σταθερά τα κέρδη των αντιπροσωπειών .

"Πιστεύω ότι ο πόλεμος τιμών θα συνεχιστεί το δεύτερο εξάμηνο του έτους, αλλά η ένταση μπορεί να μειωθεί επειδή πολλές εταιρείες δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν. Φυσικά δεν θέλουμε να εμπλακούμε σε πόλεμο τιμών, αλλά ελπίζουμε να έχουμε ένα συγκεκριμένο βαθμό ανταγωνιστικότητας στην αγορά».

01 Δεν έχω την πολυτέλεια να χάσω χρήματα πια, ο πόλεμος τιμών πρέπει να σταματήσει

ακολουθηστεBMW Μετά την έναρξη της πρώτης λήψης του «πολέμου κατά των τιμών», πολλές εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας ακολούθησαν το παράδειγμά τους.περιλαμβάνωBenz、Audi Οι μάρκες πολυτελείας πρώτης κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένης της China Mobile, τερμάτισαν τη στρατηγική τους «μείωση τιμής για την προστασία του μεριδίου». Επιπλέον, Volkswagen, Toyota, Honda,VolvoΠολλές άλλες επωνυμίες αποφάσισαν να προσαρμόσουν τις πολιτικές τερματικών από τον Ιούλιο, να μειώσουν τις εκπτώσεις στα τερματικά ή να μην μειώσουν περαιτέρω τις τιμές.

"Μόνο τα μοντέλα RS (μοντέλα απόδοσης) στο κατάστημά μας δεν πωλούνται με ζημία. Τα άλλα μοντέλα πωλούνται βασικά με ζημία. Το A6L έχει πλέον εξοφληθεί κατά 20.000 γιουάν και το Q5L έχει εξοφληθεί με περισσότερα από 10.000 γιουάν Οι πωλήσεις σε ένα κατάστημα Audi 4S στο Πεκίνο είπαν: "Σε σύγκριση με την τρέχουσα τιμή τερματικού στα τέλη του περασμένου έτους, το εύρος των εκπτώσεων είναι ακόμα σχετικά μεγάλο, με μέση τιμή υψηλότερη από περίπου 40.000 γιουάν τώρα είναι βασικά το ίδιο κάθε δύο μέρες και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πέσει ξανά στο επίπεδο στο τέλος του περασμένου έτους».

Συμπτωματικά, οι πωλήσεις σε ένα κατάστημα BMW 4S στο Πεκίνο μας είπαν επίσης ότι η τιμή τερματικού θα προσαρμοστεί μέχρι το τέλος του περασμένου έτους.

«Αυτή τη στιγμή, οι τιμές των μοντέλων που πωλούνται στα καταστήματα έχουν γενικά μειωθεί κατά περίπου 10.000 γιουάν και θα συνεχίσουν να το κάνουν, φτάνοντας τελικά στο ίδιο επίπεδο με το τέλος του περασμένου έτους πόλεμο, ο πωλητής είπε ότι η μεγαλύτερη αλλαγή που ένιωσε ήταν ότι οι ηγέτες του Τμήματος δεν βρίζουν πλέον κατά τη διάρκεια των συναντήσεων.

"Ο κατασκευαστής μείωσε τα καθήκοντα πωλήσεων για τους αντιπροσώπους μας κατά 30%, και μπορούμε εύκολα να επιτύχουμε τον στόχο πωλήσεων. Η τιμή των αυτοκινήτων που αγοράζονται από τον κατασκευαστή στο κατάστημά μας είναι 10% έκπτωση. Πριν από αυτό, ο κατασκευαστής δεν είχε καμία επιρροή για τους αντιπροσώπους σχετικά με το σύστημα τιμών των τερματικών Η υπερβολική παρέμβαση και η έναρξη του πολέμου τιμών έκαναν τους καταναλωτές να περιμένουν περισσότερο, κάτι που δεν έπαιξε αποτελεσματικό ρόλο στην αύξηση των πωλήσεων, αν και υπάρχουν Λιγότεροι άνθρωποι από πριν, από άποψη πωλήσεων, όχι μεγάλη διαφορά.

Η BMW επέλεξε να πρωτοστατήσει στην απόσυρση από τον πόλεμο τιμών και στην πραγματοποίηση προσαρμογών τιμών για τα προϊόντα της, κάτι που αναπόφευκτα θα την κάνει να χάσει μέρος του μεριδίου της στην αγορά.

"Είναι μεσημέρι τώρα, και πολλοί άνθρωποι έχουν πάει για φαγητό. Αν έρθουμε στο κατάστημα το πρωί ή το απόγευμα, οι πωλήσεις μας βασικά δεν είναι αρκετές. Σε σύγκριση με πριν, η ροή του κόσμου αυτές τις μέρες είναι πράγματι ανώμαλη. Μάθαμε ότι, Πράγματι, πολλοί πελάτες έρχονται στο κατάστημά μας Mercedes-Benz αφού δουν την BMW», είπε ένας πωλητής σε ένα κατάστημα Mercedes-Benz 4S στο Πεκίνο.

Ωστόσο, η κίνηση με τα πόδια δεν έχει ακόμη μετατραπεί πλήρως σε πωλήσεις. "Η BMW μόλις ανακοίνωσε ότι θα αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών. Πολλοί πελάτες έρχονται στο κατάστημά μας για να συγκρίνουν τις τιμές και προσαρμόζουμε επίσης τις τιμές. Η μετατροπή θα είναι πιο εμφανής στα τέλη Αυγούστου. Οι προαναφερόμενες πωλήσεις είπαν ότι." Είναι πραγματικά μια απώλεια, είναι τρομερό, αν ο πόλεμος τιμών συνεχιστεί, οι έμποροι θα αποσυρθούν από το δίκτυο σε μεγάλες περιοχές.

02 Η ανταλλαγή τιμής για όγκο έχει μικρή επίδραση

Η τελευταία "Έκθεση Ανάπτυξης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας 2024" που δημοσιεύτηκε από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνει ότι υπό τον αντίκτυπο των πολέμων τιμών, η αύξηση των πωλήσεων των 100 κορυφαίων αντιπροσώπων δεν επέφερε διεύρυνση της κλίμακας εσόδων το 2023 θα είναι 1,9317 δισεκατομμύρια γιουάν, ουσιαστικά το ίδιο με το 2022. Όσον αφορά την κερδοφορία, τα μικτά κέρδη των νέων αυτοκινήτων και των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν μειωθεί σε διάφορους βαθμούς.

Με άλλα λόγια, η μικρή αύξηση των εσόδων και η απότομη μείωση των κερδών έχουν γίνει μια συνηθισμένη κατάσταση που αντιμετωπίζουν οι μεγάλοι έμποροι αυτοκινήτων.

Ένας δεύτερος έμπορος μάρκας πολυτελείας επιβεβαίωσε επίσης αυτή την κατάσταση. «Αυτή τη στιγμή, το κατάστημά μαςXT6Έκπτωση 150.000 γιουάν,XT5 Η έκπτωση είναι 145.000 γιουάν Όταν εξαντληθεί αυτή η παρτίδα αυτοκινήτων, οι τιμές της επόμενης παρτίδας αυτοκινήτων θα προσαρμοστούν ελαφρώς, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 5.000 γιουάν. "Ένας πωλητής σε ένα κατάστημα Cadillac 4S στο Πεκίνο είπε: "Πολλές μάρκες έχουν αποσυρθεί από τους πολέμους τιμών επειδή οι πωλήσεις δεν έχουν αυξηθεί σημαντικά, αλλά τα μέτρα μείωσης των τιμών και τα αποτελέσματα του καταστήματός μας είναι αρκετά προφανή, εφόσον η τιμή μπορεί να μειωθεί Σε κάποιο βαθμό, οι πωλήσεις είναι ακόμα καλές Το κατάστημά μας Η κλίμακα είναι σχετικά μικρή, με κατά μέσο όρο περισσότερα από 30 αυτοκίνητα που πωλούνται το μήνα. "

Ωστόσο, σύμφωνα με στοιχεία τρίτων, οι σωρευτικές πωλήσεις της Cadillac το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 43.804 μονάδες, μια ετήσια μείωση κατά 73,2%.CT5Τα μοντέλα XT5 και XT5 είναι υπεύθυνα για τις πωλήσεις σεντάν και SUV Οι σωρευτικές πωλήσεις από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο ήταν 28.559 μονάδες και 5.844 μονάδες αντίστοιχα, μειωμένες κατά 24,4% και 13,5% αντίστοιχα.

Η Cadillac δεν είναι η μόνη τιμή διαπραγμάτευσης για όγκο με μικρή επιτυχία. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η BMW παρέδωσε συνολικά 1,0965 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 2,3%. Ωστόσο, στην κινεζική αγορά, οι πωλήσεις το πρώτο εξάμηνο του έτους μειώθηκαν κατά 4,2% σε ετήσια βάση σε 375.900 οχήματα. πτώση.

Ενώ οι πωλήσεις έχουν παρεμποδιστεί, τα εταιρικά κέρδη έχουν επίσης πληγεί. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα καθαρά κέρδη του BMW Group ήταν 2,951 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας μείωση 19,4% σε ετήσια βάση, τα καθαρά κέρδη του πρώτου τριμήνου της Mercedes-Benz ήταν 3,025 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας μείωση 24,6 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. % Τα κέρδη προ φόρων α' τριμήνου της Audi ήταν 981 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας μείωση 58,4% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Ορισμένα στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων είπαν ότι ο «πόλεμος τιμών» των εταιρειών αυτοκινήτων επιτρέπει στους καταναλωτές να αγοράζουν φθηνότερα αυτοκίνητα ή να χρησιμοποιούν τον ίδιο προϋπολογισμό για να αγοράζουν μοντέλα υψηλότερης μάρκας. Ωστόσο, για να κατακτήσουν το μερίδιο αγοράς, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν φτάσει στο σημείο να μειώνουν ξέφρενα τις τιμές χωρίς καν να λάβουν υπόψη το κόστος. Αυτό όχι μόνο βλάπτει τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της εταιρείας, αλλά επηρεάζει και την υγιή ανάπτυξη ολόκληρου του κλάδου.

Μια έρευνα για τον δείκτη προειδοποίησης αποθεμάτων των αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας δείχνει ότι τον Ιούνιο, ο δείκτης προειδοποίησης αποθεμάτων των αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας ήταν 62,3%. Όσον αφορά τους τύπους εμπορικών σημάτων, επισημαίνεται η τρέχουσα πίεση της αγοράς για τις μάρκες πολυτελείας και τις εισαγόμενες μάρκες.

Ταυτόχρονα, το GP1 (μεικτό περιθώριο κέρδους μεταξύ αγοράς και πώλησης) των μάρκες πολυτελείας μειώθηκε από -22,0% σε -24,2%. . Η άμεση υποβολή προσφορών για προϊόντα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας από μάρκες πολυτελείας και μάρκες κοινοπραξίας, σε συνδυασμό με τον αντίκτυπο των νέων ενεργειακών προϊόντων υψηλής τεχνολογίας, έχει μειώσει περαιτέρω την κερδοφορία της αγοράς πολυτελών σημάτων.

Σύμφωνα με τον Gao Xiang, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του BMW Group Greater China και Διευθυντή της BMW (China) Investment Co., Ltd., μόνο σταθεροποιώντας το δίκτυο αντιπροσώπων και επιτρέποντας στους συνεργάτες να επιτύχουν μακροπρόθεσμη υγιή και βιώσιμη ανάπτυξη μπορούμε να ανταγωνιστούμε σκληρός ανταγωνισμός Το κλειδί της επιτυχίας στην κινεζική αγορά.

"Με έναν πολύ λογικό στόχο πωλήσεων και ρυθμό πωλήσεων, στόχος μας είναι να επιτρέψουμε στους αντιπροσώπους να αναπτύσσονται υγιή και βιώσιμα. Η BMW συμμορφώνεται με τις σχετικές διατάξεις του αντιμονοπωλιακού νόμου και η τελική τιμή πώλησης στην αγορά καθορίζεται ανεξάρτητα από τους αντιπροσώπους , αλλά από με την προοπτική των αντιπροσώπων, θα έχουν μια πολύ ξεκάθαρη επιχειρηματική σκέψη και θα κάνουν κρίσεις με βάση τις πραγματικές οικονομικές συνθήκες και τελικά θα κάνουν μια καλή ισορροπία μεταξύ ποιότητας πωλήσεων και στρατηγικής τιμής», είπε ο Gao Xiang.

03 Ο πόλεμος τιμών συνεχίζεται εδώ και σχεδόν 10 χρόνια

Η ουσία του πολέμου τιμών είναι μια ανταγωνιστική στρατηγική μεταξύ των επιχειρήσεων να ανταγωνίζονται για το μερίδιο αγοράς μειώνοντας τις τιμές των εμπορευμάτων Συνήθως συμβαίνει σε βιομηχανίες με κορεσμένες αγορές και σοβαρή ομοιογένεια προϊόντων.

Από το 2000 έως το 2010, ουσιαστικά δεν υπήρξε πόλεμος τιμών και οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πραγματοποιούσαν κανονικές προσφορές μόνο κατά τη διάρκεια των Χρυσών Εννέα και Ασημένιων δέκα ετών, επειδή εκείνη η περίοδος ήταν η χρυσή δεκαετία για τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων στην Κίνα.

Καθώς η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας γίνεται πιο ώριμη, από το 2010 έως το 2015, αν και κυριαρχούνταν ακόμη από αυτοκίνητα κοινοπραξίας, οι καταναλωτές άρχισαν να κάνουν πιο λεπτομερείς συγκρίσεις όσον αφορά τα προϊόντα, γεγονός που οδήγησε σε περαιτέρω αυξήσεις στις πωλήσεις τερματικών σταθμών ως προς την τιμή.

Μετά το 2015, η αγορά SUV ανέβηκε και οι εταιρείες κοινοπραξιών αυτοκινήτων ανταγωνίστηκαν σε αυτήν την πίστα Μάρκες με υψηλά ασφάλιστρα πωλήθηκαν επίσης σε αυξημένες τιμές, όπως π.χLexus NXΣειρά και Σειρά RX καιGAC Toyota Highlander . Ωστόσο, οι εγχώριες μάρκες αναπτύσσονται γρήγορα,Αυτοκίνητο GuangzhouTrumpchi GS4καιΩραιος ΤΟΙΧΟΣHaval H6Η άγρια ​​άφιξη άλλων μοντέλων ανάγκασε τις μάρκες κοινοπραξιών να μειώσουν τις τιμές και ακόμη και να απλοποιήσουν τον εξοπλισμό.

Η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας μετατρέπεται από μια σταδιακή αγορά σε μια χρηματιστηριακή αγορά και ο πόλεμος τιμών μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας ξεκίνησε σχεδόν πριν από 10 χρόνια. Οι μάρκες πολυτελών κοινοπραξιών δεύτερης βαθμίδας επιδίωξαν αύξηση πωλήσεων μέσω "πόλεμων τιμών", οι οποίοι όχι μόνο οδήγησαν στο συνολικό ανοδικό όγκο πωλήσεων της αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων εκείνο το έτος και αναμόρφωσαν τη δομή αυτού του τμήματος της αγοράς, αλλά έκαναν επίσης την τάση " εκλαΐκευση» των εμπορικών σημάτων πολυτελείας γίνονται όλο και πιο εμφανείς.

Ωστόσο, ο πόλεμος τιμών ξέφυγε από τον έλεγχο όχι μόνο ο πόλεμος επεκτάθηκε σε ολόκληρη την αγορά της κοινής επιχείρησης, αλλά το χρονοδιάγραμμα γινόταν επίσης μεγαλύτερο και μεγαλύτερο, προκαλώντας ζημιά στα ασφάλιστρα των εταιρειών αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης, καθώς και στις τιμές των νέων αυτοκινήτων. ανάποδα, το σύστημα τιμών των μεταχειρισμένων θα καταρρεύσει και οι πωλήσεις θα μείνουν στάσιμες. Δεν υπάρχει νικητής σε αυτόν τον πόλεμο τιμών, και οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι έμποροι υποφέρουν.

Ο Liu Yingzi, πρόεδρος του Εμπορικού Επιμελητηρίου Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Παν-Κινεζικής Ομοσπονδίας Βιομηχανίας και Εμπορίου, δήλωσε δημόσια, «Ο ανταγωνισμός στην αγορά με την τιμή ως κύριο μέσο συνεχίζεται και η υπερβολική εμπλοκή του κλάδου εξακολουθεί να εντείνεται Ένας τεράστιος αριθμός αντιπροσώπων αυτοκινήτων αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα, όπως οι ανεστραμμένες τιμές των αυτοκινήτων και η πτώση των πωλήσεων της μάρκας, που επηρεάζονται από αυτούς τους παράγοντες, οι επιχειρηματικές δραστηριότητες αντιμετωπίζουν τεράστια πίεση και το άγχος συνεχίζει να εξαπλώνεται.

04 Δεν είναι ότι δεν μπορώ να αντέξω οικονομικά, είναι ότι δεν αξίζει τον κόπο

Η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας περιλαμβάνει όλους τους κρίκους από τις πρώτες ύλες μέχρι την αγορά μετάλλων, οι οποίοι περιλαμβάνουν πολλαπλούς παράγοντες κόστους, αν μια από τις αλυσίδες σπάσει, θα έχει αναπόφευκτα σοβαρές δυσμενείς συνέπειες. Η διόρθωση των τιμών των τερματικών σταθμών ευνοεί την υγιή ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και της βιομηχανικής αλυσίδας.

Το μερίδιο αγοράς είναι ένα καθαρό παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος Κάθε αύξηση ή μείωση σε ποσοστιαίες μονάδες σημαίνει ότι το στόμα της τίγρης αρπάζει τροφή από το στόμα της τίγρης.

Μερικοί άνθρωποι από εταιρείες αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης είπαν ότι οι πόλεμοι τιμών είναι σαν να παίζουν χαρτιά, δεν έχετε άλλη επιλογή από το να ακολουθήσετε, θα είστε έξω.

"Δεδομένου ότι κάθε εταιρεία έχει διαφορετική κλίμακα και κατάσταση, ειδικά κοινοπραξίες, πολλοί προμηθευτές και βασικές τεχνολογίες ελέγχονται από ξένα μέρη. Δεν θέλουν να συνεχιστεί ο πόλεμος τιμών και πιστεύουν ότι θα συμπιέσουν περαιτέρω την αλυσίδα εφοδιασμού. Το κόστος δεν είναι αξίζει τον κόπο», είπε ο προαναφερόμενος επιχειρηματίας.

Στην πραγματικότητα, σε σύγκριση με τη βραχυπρόθεσμη μείωση των κερδών των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, τα στελέχη επιχειρήσεων είναι πιο απρόθυμα να δουν τον άμεσο αρνητικό αντίκτυπο του φαύλου ανταγωνισμού μεταξύ των αντιπροσώπων, τη μείωση της ποιότητας των υπηρεσιών και τις προωθητικές ενέργειες μείωσης της τιμής στην αξία της μάρκας.

Επομένως, η υγεία του καναλιού είναι το επίκεντρο της υγείας ολόκληρου του συστήματος. Μόνο με τη μείωση της επιβάρυνσης των αντιπροσώπων, την προσαρμογή των επιπέδων των αποθεμάτων τους σε ένα εύλογο εύρος και τη διασφάλιση της ταμειακής ροής των αντιπροσωπειών είναι η βάση για τη σταδιακή αντιστροφή των αρνητικών επιπτώσεων των πολέμων τιμών να διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του συστήματος και να αποφεύγεται η εμφάνιση συστημικών κινδύνων. Δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε γιατί οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας έχουν αρχίσει να αποσύρονται από τους πολέμους τιμών, ακόμη και σε βάρος της απώλειας μέρους του μεριδίου αγοράς τους.

Σε ένα περιβάλλον όπου η αγορά αυτοκινήτων γεμίζει ολοένα και περισσότερο, οι πόλεμοι τιμών ισοδυναμούν με πόσιμο δηλητήριο για να ξεδιψάσετε Η κινεζική αγορά αυτοκινήτων χρειάζεται πιο επείγουσα καινοτομία μοντέλων μάρκετινγκ από ποτέ.

Ο Shen Jinjun, πρόεδρος του China Automobile Dealers Association, είπε ότι μακροπρόθεσμα, μέσω της καινοτομίας και της υποστήριξης χρηματοοικονομικών μέσων, το μοντέλο εξυπηρέτησης πωλήσεων με επίκεντρο τη ζήτηση των πελατών θα ενεργοποιήσει πραγματικά τη ζήτηση των καταναλωτών και τελικά θα προωθήσει χρήστες, μάρκες, αντιπροσώπους και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου δεν είναι αγώνας 100 μέτρων, αλλά μαραθώνιος. Δεν πρόκειται για σύντομο και γρήγορο παιχνίδι, αλλά για συσσώρευση και δράση σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς. Μόνο έτσι μπορούμε να προχωρήσουμε βήμα-βήμα και σταθερά Αυτό από μόνο του είναι η βασική έννοια του μακροπρόθεσμου.