uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Teksti |. Zhao Cheng

Toimittaja |. Wang Jingyi

Hintasota on kuin viimeaikainen kuuma sää Pekingissä, joka tekee ihmiset ahdistuneiksi mutta avuttomaksi.

Äskettäin yrityksessä, joka sijaitsee Pekingin talous- ja teknologiakehitysalueellaGuangqi Honda4S:n sisällä myyjä seisoi ovella tuuletellen.

Kun tiedustelimme aktiivisesti myyjiltä, ​​saimme tietää, että myymälässä tällä hetkellä myynnissä olevissa malleissa on suhteellisen suuria alennuksia, uuden sukupolven kanssaAccordEsimerkiksi uuden auton lähtöhinta on 179 800 yuania pisteitä, ja laina voidaan maksaa kokonaan pois vuoden kuluttua.

"Tämä auto on se, jossa häviämme eniten. Menetämme lähes 15 000 yuania jokaisesta myydystä autosta. Valmistaja antaa meille vain 35 000 yuania alennuksen. Mitä tulee alennukseen tällä perusteella, se on jälleenmyyjän oma politiikka. valmistaja Myyntivolyymejamme ei periaatteessa arvioida, joten jos voimme myydä sellaisen, se on yksi. terminaalihinta tarkentuu elokuussa.

Myymälän korkeasta lämpötilasta myyjä sanoi vitsaillen, että ilmastointilaite on saatettu tahallaan rikki kulujen säästämiseksi.

Verrattuna "vapaus ja helppous" Guangqi Honda jälleenmyyjät, lähelläToyotaJälleenmyyjät näyttävät olevan optimistisempia.

“TeriöSe on myydyin malli myymälässämme, mutta jos myyt yhden tästä autosta, joudut maksamaan 10 000 yuania.Gravia Tällaiset MPV:t ovat kannattavia. Esimerkkinä nelivetoisesta mallista sen markkinaohjehinta on 369 800 yuania ja maksimialennus voi olla 70 000 yuania. tekee silti rahaa. "Samaan aikaan myyjä sanoi, että uuden sukupolven kanssaprado Kun se saapuu kauppoihin elokuussa, tästä mallista odotetaan tulevan seuraava malli, joka saavuttaa sekä volyymin että tuoton. "Yksikköhinta on suhteellisen korkea, joten valmistaja antaa jälleenmyyjillemme korkeamman alennuksen ja myymälämme on jo saanut talletuksia kymmeniltä käyttäjiltä."

Mitä tulee hintasodaan, myynti uskoo sen jatkuvan. "kirjoittajaBYD Sähköajoneuvojen myyntimäärät ovat erittäin suuret ja ne leikkaavat jatkuvasti hintoja, mikä tunkeutuu nopeasti polttoaineajoneuvojen markkinaosuuteen. Lisäksi Peking on äskettäin lisännyt 20 000 uutta energiaajoneuvon indikaattoria, joten FAW Toyota myy polttoaineautoja. Suuret tuotemerkit voivat viedä hintasodan vain loppuun asti. "

Itse asiassa tämä näkemys on erittäin yhdenmukainen FAW Toyotan johtajien asenteen kanssa.

Dong Xiuhui, puoluekomitean sihteeri ja FAW Toyota Auto Sales Co., Ltd.:n pääjohtaja, totesi äskettäin julkisesti, että FAW Toyotan nykyinen perussuunta on säilyttää mittakaava ja sitten säilyttää jälleenmyyjien vakaat voitot. Nämä ovat kaksi edellytystä .

"Uskon, että hintasota jatkuu vuoden toisella puoliskolla, mutta intensiteetti saattaa laskea, koska monet yritykset eivät pysty kilpailemaan. Emme tietenkään halua käydä hintasotaa, mutta toivomme, että meillä on tietty kilpailukykyä markkinoilla."

01 Minulla ei ole enää varaa menettää rahaa, hintasodan pitäisi loppua

seuraaBMW Sen jälkeen, kun ensimmäinen "hintasota" käynnistettiin, monet yhteisyritykset autoyhtiöt seurasivat perässä.sisältääBenz、Audi Ensimmäisen tason luksusbrändit, mukaan lukien China Mobile, ovat lopettaneet "hintojen alentamisen osuuden suojaamiseksi" -strategiansa. Lisäksi Volkswagen, Toyota, Honda,VolvoMonet muut tuotemerkit ovat päättäneet muuttaa terminaalikäytäntöjä heinäkuusta alkaen, vähentää terminaalien alennuksia tai olla laskematta hintoja edelleen.

"Vain myymälämme RS-mallit (suorituskykyiset mallit) eivät ole tappiollisia. Muut mallit myydään periaatteessa tappiolla. A6L on nyt maksettu takaisin 20 000 yuania ja Q5L on maksettu takaisin yli 10 000 yuania ." Myynti Audi 4S -liikkeessä Pekingissä sanoi: "Verrattuna nykyiseen terminaalihintaan viime vuoden lopussa, alennusvalikoima on edelleen suhteellisen suuri, ja keskihinta on korkeampi kuin noin 40 000 yuania on periaatteessa sama joka toinen päivä, ja on suuri todennäköisyys, että se putoaa takaisin viime vuoden lopun tasolle."

Sattumalta myös BMW 4S -liikkeen myynti Pekingissä kertoi meille, että terminaalihintaa tarkistetaan takaisin viime vuoden loppuun.

"Tällä hetkellä myymälöissä myytävien mallien hinnat ovat yleisesti laskeneet noin 10 000 yuania, ja niin ne tulevatkin olemaan viime vuoden lopulla samalle tasolle, kun puhutaan BMW:n vetäytymisestä hinnasta." sota, myyjä sanoi, että suurin muutos, jonka hän koki, oli, että osastojen johtajat eivät enää kiroile kokouksissa.

"Valmistaja on alentanut jälleenmyyjiemme myyntitehtäviä 30 % ja saavutamme helposti myyntitavoitteen. Valmistajalta ostettujen autojen hinta myymälässämme on 10 %. Tätä ennen valmistajalla ei ollut vaikutusta Jälleenmyyjille terminaalihintajärjestelmän suhteen Liiallinen puuttuminen ja hintasodan alkaminen ovat saaneet kuluttajat odottelevammiksi, mikä ei ole vaikuttanut tehokkaasti myynnin kasvuun vähemmän ihmisiä kuin ennen, myynnin näkökulmasta ei juurikaan eroa.

BMW päätti vetäytyä hintasodasta ja tehdä hinnansäätöjä tuotteilleen, mikä johtaa väistämättä siihen, että se menettää osan markkinaosuudestaan. Joitakin vihjeitä tästä löytyy Mercedes-Benz 4S -kaupasta.

"Nyt on keskipäivä ja monet ovat käyneet syömässä. Jos tulemme kauppaan aamulla tai iltapäivällä, myyntimme ei periaatteessa riitä. Aiempiin verrattuna ihmisten virtaus on nykyään todella epänormaalia. Saimme tietää, että Todellakin, monet asiakkaat tulevat Mercedes-Benz-myymäläämme nähtyään BMW:n", sanoi Mercedes-Benz 4S -liikkeen myyjä Pekingissä.

Jalankulkuliikennettä ei kuitenkaan ole vielä täysin muutettu myyntiin. "BMW ilmoitti juuri vetäytyvänsä hintasodasta. Monet asiakkaat käyvät myymälässämme vertailemassa hintoja, ja olemme myös säätämässä hintoja. Muutos tulee selvemmin esille elokuun lopulla. Edellä mainittu myynti sanoi, että se." On todella tappiota, jos hintasota jatkuu, jälleenmyyjät vetäytyvät verkostosta laajoilla alueilla.

02 Hinnan vaihtamisella volyymiin on vain vähän vaikutusta

Kiinan autokauppiaiden liiton julkaisema viimeisin "2024 China Automobile Dealers Development Report" osoittaa, että hintasodan vaikutuksesta 100 suurimman jälleenmyyjän myynnin kasvu ei ole johtanut vuoden 2023 kokonaistulojen kasvuun on 1,9317 miljardia juania, mikä on periaatteessa sama kuin vuonna 2022. Kannattavuuden kannalta uusien ja käytettyjen autojen bruttovoitot ovat laskeneet vaihtelevasti.

Toisin sanoen pienestä liikevaihdon kasvusta ja voittojen jyrkästä laskusta on tullut suurien autokauppiaiden yleinen tilanne.

Myös toisen tason luksusmerkkien jälleenmyyjä vahvisti tämän tilanteen. "Tällä hetkellä myymälämmeXT6150 000 yuania alennus,XT5 Alennus on 145 000 yuania. "Myyjä Cadillac 4S -liikkeessä Pekingissä sanoi: "Monet merkit ovat vetäytyneet hintasodista, koska myynti ei ole kasvanut merkittävästi, mutta myymälämme hinnanalennustoimenpiteet ja vaikutukset ovat melko ilmeisiä niin kauan kuin hintaa voidaan alentaa Myynti on jossain määrin edelleen hyvä Myymälämme mittakaava on suhteellisen pieni, keskimäärin yli 30 autoa kuukaudessa. "

Kolmannen osapuolen tietojen mukaan Cadillacin kumulatiivinen myynti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli kuitenkin 43 804 yksikköä, mikä on 73,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;CT5XT5- ja XT5-mallit vastaavat sedanien ja katumaastureiden myynnistä. Tammi-kesäkuussa myynti oli 28 559 kappaletta ja 5 844 yksikköä, mikä on 24,4 % ja 13,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Cadillac ei ole ainoa volyymin kauppahinta, jolla on vähän menestystä. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla BMW toimitti maailmanlaajuisesti yhteensä 1,0965 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 2,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Kuitenkin Kiinan markkinoilla myynti laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla 4,2 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja oli 375 900 ajoneuvoa. Audin kumulatiivinen myynti Kiinassa oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 292 000 ajoneuvoa, mikä on edellisvuoteen verrattuna. lasku.

Vaikka myynti on vaikeutunut, myös yritysten voitot ovat kärsineet. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä BMW-konsernin nettotulos oli 2,951 miljardia euroa, mikä on 19,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. % Audin ensimmäisen vuosineljänneksen tulos ennen veroja oli 981 miljoonaa euroa, 58,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;

Jotkut autoyhtiöiden johtajat sanoivat, että autoyhtiöiden "hintasota" antaa kuluttajille mahdollisuuden ostaa halvempia autoja tai käyttää samaa budjettia kalliimpien merkkien mallien ostamiseen. Markkinaosuuden kaappaamiseksi osa autoyrityksistä on kuitenkin päässyt siihen pisteeseen, että kustannuksia ei ole huomioinut kiihkeästi. Tämä ei vain vahingoita yrityksen pitkän aikavälin kehitystä, vaan vaikuttaa myös koko toimialan terveeseen kehitykseen.

Kiinan autokauppiaiden varastovaroitusindeksistä tehty tutkimus osoittaa, että Kiinan autokauppiaiden varastovaroitusindeksi oli kesäkuussa 62,3 %. Varaston varoitusindeksi oli nousu- ja laskulinjan yläpuolella, ja jälleenmyyjien varastopaineet ovat edelleen korkeat. Brändityypeissä korostuvat tämänhetkinen markkinapaineet luksus- ja tuontibrändeille. Jälleenmyyjien varastovaroitusindeksi on 66,4 %, valtavirran yhteisyritysbrändien 60,8 % ja itsenäisten merkkien 61,5 %.

Samaan aikaan luksusmerkkien GP1 (bruttovoittomarginaali oston ja myynnin välillä) laski -22,0 %:sta -24,2 %:iin. Yhdessä varastokertoimen kanssa se osoittaa jälleenmyyjien kilpailun kireyden luksusautojen markkinoilla. . Luksusmerkkien ja yhteisyritysbrändien keski- ja korkealuokkaisten tuotteiden suorat tarjouskilpailut yhdessä uusien huippuluokan energiatuotteiden vaikutuksen kanssa ovat edelleen vähentäneet luksusmerkkimarkkinoiden kannattavuutta.

BMW Group Greater Chinan toimitusjohtajan ja BMW (China) Investment Co., Ltd.:n johtajan Gao Xiangin mukaan vain vakauttamalla jälleenmyyjäverkostoa ja sallimalla kumppaneiden saavuttaa pitkän aikavälin tervettä ja kestävää kehitystä voimme kilpailla kova kilpailu avain menestykseen Kiinan markkinoilla.

"Erittäin kohtuullisella myyntitavoitteella ja myyntitahdilla tavoitteemme on antaa jälleenmyyjille mahdollisuus kehittyä terveellisesti ja kestävästi. BMW noudattaa kartellilain asiaankuuluvia säännöksiä ja lopullisen markkinoiden terminaalin myyntihinnan määräävät jälleenmyyjät itsenäisesti, mutta alkaen Jälleenmyyjien näkökulmasta heillä on erittäin selkeä liiketoiminnallinen harkinta, ja he tekevät myös päätöksiä todellisten taloudellisten olosuhteiden perusteella ja tekevät lopulta hyvän tasapainon myynnin laadun ja hintastrategian välillä", Gao Xiang sanoi.

03 Hintasota on jatkunut lähes 10 vuotta

Hintasodan ydin on yritysten välinen kilpailustrategia kilpailla markkinaosuuksista alentamalla hyödykkeiden hintoja. Se tapahtuu yleensä aloilla, joilla markkinat ovat kyllästyneet ja tuotteiden homogeenisuus.

Vuodesta 2000 vuoteen 2010 ei periaatteessa ollut hintasotaa, ja autoyhtiöt toteuttivat normaaleja promootiota vain Golden Nine- ja Silver Ten -vuoden aikana, koska tuo ajanjakso oli autojen suosion kultainen vuosikymmen Kiinassa.

Kiinan automarkkinoiden kypsyessä vuosina 2010–2015, vaikka niitä hallitsivat edelleen yhteisyritysautot, kuluttajat ovat alkaneet tehdä yksityiskohtaisempia tuotevertailuja, mikä on johtanut terminaalimyynnin hinnannousuun.

Vuoden 2015 jälkeen katumaasturimarkkinat nousivat ja yhteisyritykset autot kilpailevat tällä radalla Korkeilla hinnoilla myydyt merkit, mmLexus NXSarja ja RX-sarja;GAC Toyota Highlander . Kotimaiset tuotemerkit kehittyvät kuitenkin nopeasti,Guangzhoun autoTrumpchi GS4jaSuuri muuriHaval H6Muiden mallien ankara tulo on pakottanut yhteisyritysmerkit alentamaan hintoja ja jopa yksinkertaistamaan varusteita. Esimerkiksi monet yhteisyritysmerkkien SUV-autot ovat tuoneet markkinoille kaksipyörävetoisia versioita ja A-luokan malleja alentaakseen edelleen tuotteidensa hintakynnystä.

Kiinan automarkkinat ovat muuttumassa inkrementtimarkkinoilta osakemarkkinoiksi, ja yhteisyritysautoyhtiöiden välinen hintasota alkoi lähes 10 vuotta sitten. Toisen tason luksusyhteisyritysbrändit etsivät myynnin kasvua "hintasodilla", jotka eivät ainoastaan ​​johtaneet luksusautomarkkinoiden yleiseen myyntivolyymiin kyseisenä vuonna ja muuttaneet tämän markkinasegmentin rakennetta, vaan tekivät myös trendin " Luksusmerkkien popularisoinnista tulee yhä selvempää.

Hintasota kuitenkin karkasi käsistä. Sota ei vain levinnyt koko yhteisyritysmarkkinoille, vaan myös aikajana piteni, mikä aiheutti yhteisyritysten autoyhtiöiden merkkipreemioiden vaurioitumisen ja uusien autojen hintojen nousemisen. ylösalaisin, käytettyjen autojen hintajärjestelmä romahtaa ja myynti pysähtyy. Tässä hintasodassa ei ole voittajaa, ja sekä autoyhtiöt että jälleenmyyjät kärsivät.

Liu Yingzi, koko Kiinan teollisuus- ja kauppaliiton autokauppiaiden kauppakamarin puheenjohtaja, totesi julkisesti: ”Markkinakilpailu, jonka pääasiallinen väline on hinta, jatkuu edelleen, ja alan liiallinen involuutio voimistuu Suuri määrä autokauppiaita kärsii monista ongelmista, kuten käänteisistä autohinnoista ja merkkien myynnin laskusta.

04 Kyse ei ole siitä, etteikö minulla olisi siihen varaa, vaan siitä, ettei se ole sen arvoista

Autoteollisuuden ketju sisältää kaikki linkit raaka-aineista jälkimarkkinoille, ja siihen liittyy useita kustannustekijöitä. Jos jokin ketjuista katkeaa, se tuo väistämättä vakavia haitallisia seurauksia. Siksi hintasotaan juuttuminen ei ole pitkäaikainen ratkaisu. Terminaalihintojen korjaus edistää autoteollisuuden ja teollisuusketjun tervettä kehitystä. Autothan kilpailevat kokonaisvaltaisilla vahvuuksilla, kuten tekniikalla, palveluilla ja tuotteiden laadulla, ei yksinkertaisilla hintatekijöillä.

Markkinaosuus on puhdasta nollasummapeliä. Jokainen prosenttiyksikön nousu tai lasku tarkoittaa, että tiikerin suu nappaa ruokaa tiikerin suusta.

Jotkut autoyhtiöiden edustajat sanoivat, että hintasota on kuin pelikorttia. Jos joku pelaa korttiaan, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin seurata.

"Koska jokaisella yrityksellä on eri mittakaava ja tilanne, erityisesti yhteisyritykset, monet toimittajat ja ydinteknologiat ovat ulkomaisten tahojen hallinnassa. He eivät halua hintasodan jatkuvan ja kokevat puristavansa toimitusketjua entisestään. Kustannukset eivät ole sen arvoista”, sanoi edellä mainittu liikemies.

Itse asiassa verrattuna automerkkien lyhyen aikavälin voiton pienenemiseen yritysten johtajat ovat haluttomampia näkemään jälleenmyyjien välisen julman kilpailun, palvelun laadun heikkenemisen ja hinnanalennuskampanjoiden suoran negatiivisen vaikutuksen brändin arvoon.

Siksi kanavan kunto on koko järjestelmän terveyden painopiste. Vain vähentämällä jälleenmyyjien taakkaa, säätämällä niiden varastotasot kohtuulliselle alueelle ja varmistamalla jälleenmyyjien kassavirta on perusta hintasodan negatiivisten vaikutusten asteittaiselle kääntämiselle koko järjestelmä taataan vakaan toiminnan varmistamiseksi ja järjestelmäriskien syntymisen välttämiseksi. Ei ole vaikea ymmärtää, miksi yhteisyritykset autoyhtiöt ovat alkaneet vetäytyä hintasodista jopa osan markkinaosuutensa menettämisen kustannuksella.

Ympäristössä, jossa automarkkinat ovat yhä ruuhkaisemmat, hintasodat merkitsevät myrkkyjen juomista janon sammuttamiseksi Kiinan automarkkinat tarvitsevat kipeämmin terveellistä markkinointimalliinnovaatiota.

Shen Jinjun, Kiinan autokauppiaiden liiton puheenjohtaja, sanoi, että pitkällä aikavälillä asiakaskysyntäkeskeinen myyntipalvelumalli aktivoi rahoitusinstrumenttien innovaation ja tuen avulla todella kuluttajakysyntää ja viime kädessä mainostaa käyttäjiä, merkkejä, jälleenmyyjiä ja käytettyjä Kaikki markkinoiden osapuolet hyödyttävät.

Auton rakentaminen ei ole 100 metrin kilpailu, vaan maraton. Kyse ei ole lyhyestä ja nopeasta pelaamisesta, vaan keräämisestä ja toimimisesta markkinoiden lakien mukaisesti. Vain tällä tavalla voimme edetä askel askeleelta ja vakaasti. Tämä on jo itsessään pitkäjänteisyyden peruskäsite.