समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक |

सम्पादक |

"यदा अहम् अस्मिन् वर्षे अमेरिकादेशस्य व्यापारयात्रायां गतः तदा अहं ज्ञातवान् यत् अमेरिकनकम्पनयः अन्ततः अन्तः बृहत्-परिमाणस्य च मॉडल्-प्रवर्तनं कुर्वन्ति, परन्तु वयं साप्ताहिकविक्रयसूचौ स्मः।

पूर्वं अत्यन्तं न्यूनकुंजी आसीत् एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः हे क्षियाओपेङ्गः अपि साप्ताहिकक्रमाङ्कने घरेलुकारकम्पनीनां समावेशस्य हाले एव "निन्दां" कृतवान्

३० जुलै दिनाङ्के "AI Smart Driving Technology Conference" इत्यस्मिन् हे Xiaopeng इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत् अस्मिन् वर्षे एव Xiaopeng इत्यनेन स्मार्ट ड्राइविंग् इत्यत्र ३.५ अरब युआन् निवेशः कृतः, ४,००० जनान् नियुक्ताः च

विगतत्रिषु वर्षेषु एक्सपेङ्गस्य अनुसंधानविकासव्ययः क्रमशः ४.११४ अरब युआन्, ५.२१५ अरब युआन्, ५.२७७ अरब युआन् च आसीत्, यत् एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य कुलराजस्वस्य १७% अधिकं भागं भवति प्रथमे त्रैमासिके Xpeng इत्यस्य अनुसंधानविकासनिवेशः केवलं १.३५ अरब युआन् आसीत्, यत् दर्शयति यत् Xpeng स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्मिन् निवेशं त्वरयति।

स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य बृहत् दावस्य पृष्ठतः एक्सपेङ्ग मोटर्स् स्वस्य स्मार्टड्राइविंग् लेबलं स्पष्टतरं कर्तुम् इच्छति।

पत्रकारसम्मेलने Xpeng Motors इत्यनेन प्रकाशितं यत् Xpeng इत्यस्य स्मार्ट-वाहनचालनं विश्वे एव चालयितुं शक्यते, विशिष्टेषु परिदृश्येषु च एतत् केवलं नगरेषु, मार्गेषु, मार्गस्य स्थितिषु वा सीमितं न भविष्यति

गतवर्षे शङ्घाई-वाहनप्रदर्शनस्य अनन्तरं यदा प्रमुखाः OEM-कम्पनयः नगरे लुठितवन्तः तदा आरभ्य स्मार्ट-ड्राइविंग्-क्षेत्रं अशांतं जातम् । पश्चात् केचन कारकम्पनयः "राष्ट्रव्यापीरूपेण उपलब्धं" कर्तुं अग्रणीः अभवन् ।

परन्तु क्षियाओपेङ्गस्य दृष्ट्या पूर्णतया न धक्कायते, तस्य पुरतः “राष्ट्रव्यापी उपलब्धः” इति योग्यता न गण्यते । अस्मिन् समये Xiaopeng इत्यस्य उन्नयनानन्तरं XNGP पूर्णतया धक्कायितवान् ।

देशे सर्वत्र प्रतिबन्धं विना वाहनचालनं कर्तुं शक्नुवन्त्याः अतिरिक्तं अद्यतनकार्यं वाहनस्य प्रस्थानस्य पार्किङ्गस्य च कृते कॅमेरा संवेदनम्, १०० मीटर् ट्रैकिंग् रिवर्सिंग् इत्यादीनि अपि सन्ति

तेषु "100-मीटर्-अनुसरण-विपर्ययः" मृतमार्गेषु, संकीर्णमार्गेषु च यत्र परिवर्तनं असम्भवं भवति, तत्र "एक-क्लिक्-मूलस्थाने पुनरागमनं" प्राप्तुं स्वयमेव मूल-वाहन-प्रक्षेपवक्रतायाः सह प्रत्यागन्तुं शक्नोति

तदतिरिक्तं एक्सपेङ्ग् इत्यनेन ज्ञातं यत् तस्य ६०% उपयोक्तारः एप्पल् उपयोक्तारः सन्ति । अतः अस्मिन् ओटीए-मध्ये एप्पल्-पारिस्थितिकीतन्त्रेण सह अपि एषा प्रणाली परस्परं सम्बद्धा अस्ति, यत्र दूरस्थ-स्वर-नियन्त्रणं, इशारा-नियन्त्रणं, बहुमुखी-एनएफसी-स्पर्श-नियन्त्रणं च इत्यादीनि नूतनानि कार्याणि योजिताः सन्ति

एतेषां क्षमतानां साक्षात्कारः अस्य तथ्यस्य कारणेन अस्ति यत् एक्सपेङ्गः प्रथमः अन्त्यतः अन्तः बृहत्-परिमाणस्य मॉडल्-सामूहिक-उत्पादनस्य साक्षात्कारं कृतवान् तथा च वर्तमानकाले एक्सपेङ्ग् विश्वस्य एकमात्रः OEM अपि अस्ति तथा च प्रथमः देशे वाहनस्य उपरि स्थापितं अन्त्यतः अन्तः बृहत्-परिमाणस्य प्रतिरूपं साक्षात्कर्तुं।

कारस्य अन्तः अन्तः प्रविष्टस्य अनन्तरं Xpeng Motors’ OTA update speed अपि द्रुततरः भवति । सम्प्रति "प्रतिदिनद्वये संस्करणपुनरावृत्तयः, प्रत्येकं सप्ताहद्वये उन्नयनस्य अनुभवं च" प्राप्तुं शक्यते ।

वर्षस्य आरम्भे एकस्मिन् साझेदारीसत्रे क्षियाओपेङ्ग् अस्य वर्षस्य कृते पूर्वमेव केपीआइ-निर्धारणं कृतवान् । तस्मिन् समये क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् अधिकदीर्घपुच्छपरिदृश्येषु स्मार्टड्राइविंग् कार्यान्वितं करिष्यति अस्मिन् समये क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन ईटीसी इत्यादीनि परिदृश्यानि आच्छादितानि सन्ति, तथा च वर्षस्य अन्तः प्रत्यक्षतया "द्वारतः द्वारे" पूर्णं करिष्यति।

बाह्यजगत् तः अद्यापि विक्रयवर्धनं क्षियाओपेङ्गस्य सर्वोच्चप्राथमिकता अस्ति । परन्तु विक्रयविषये हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् सः चिन्तितः नास्ति।

सः मन्यते यत् अस्मिन् वर्षे आन्तरिकपरिवर्तनानि अनुभूयन्ते, अन्तिमेषु मासेषु क्षियाओपेङ्गः छूरीं तीक्ष्णं करोति .

तदतिरिक्तं क्षियाओपेङ्ग् अपि नूतनानां विक्रयवृद्धिबिन्दून् योजनां कुर्वन् अस्ति । स्मार्ट-ड्राइविंग-क्षेत्रे एतावता वर्षाणाम् अनुभवस्य अनन्तरं हे क्षियाओपेङ्ग् इत्यस्य किमपि योजना अवश्यमेव अस्ति यत् सः स्पष्टं कृतवान् यत् भविष्ये क्षियाओपेङ्ग् अपि रोबटाक्सी-क्षेत्रे प्रवेशं करिष्यति इति।

हे क्षियाओपेङ्गस्य दृष्ट्या सङ्गणकजालस्य, अन्तर्जालस्य, मोबाईल-अन्तर्जालस्य, नवीन-ऊर्जा-वाहनानां, क्लाउड्-सेवानां च अनन्तरं एआइ २०२३ तमस्य वर्षस्य अनन्तरं नूतनयुगस्य प्रवृत्तेः, प्रौद्योगिकी-तरङ्गस्य च नेतृत्वं कर्तुं आरभेत, तथा च चत्वारि नूतनानि दिशानि आनयिष्यति: चिप्स्, बृहत्-माडल-, ड्राइवर-रहित-काराः च तथा रोबोट्।

Xpeng यत् जप्तुम् इच्छति तत् स्वायत्तवाहनचालनम् अस्ति भविष्ये संचालकैः सह सहकार्यं कृत्वा उद्योगे प्रवेशं करिष्यति। सः क्षियाओपेङ्ग् साक्षात्कारे अवदत् यत् सः अद्यैव दीदी-उबेर्-इत्यस्य मुख्यकार्यकारीभिः सह मिलितवान् ।

परन्तु स्वायत्तवाहनउद्योगे अपि उद्योगस्पर्धा अद्यापि तीव्रा अस्ति । स्मार्ट-वाहनचालनस्य विषये क्षियाओपेङ्गस्य महत् दावस्य अपि विपण्यप्रमाणीकरणस्य आवश्यकता वर्तते ।

वालस्ट्रीट् न्यूजस्य अन्येषां च मीडियानां तथा एक्सपेङ्ग मोटर्स् अध्यक्षस्य हे क्षियाओपेङ्गस्य एक्सपेङ्ग इंटेलिजेण्ट् ड्राइविंग् प्रमुखस्य ली लियुनस्य च मध्ये वार्तालापस्य प्रतिलेखः (सम्पादितः) निम्नलिखितम् अस्ति:

प्रश्नः- Xpeng इत्यस्य विषये सर्वेषां अपेक्षाः स्मार्ट-ड्राइविंग् इत्यस्य दृष्ट्या अपेक्षायाः अनुरूपाः सन्ति, परन्तु विक्रयस्य परिमाणं अपेक्षायाः अनुरूपं नास्ति। विक्रयविषये भवतः किं मतम् ? किमर्थं बहिः अपेक्षाः न पूरिताः ?

सः Xiaopeng: अहं मन्ये अनेके बिन्दवः सन्ति: प्रथमं, अस्माकं AI पर्याप्तं उत्तमं न कृतवान्, द्वितीयं, शुद्धविद्युत्वाहनेषु दबावः विगतवर्षद्वये तुल्यकालिकरूपेण अधिकः अभवत् तृतीयः, वयं यस्मिन् पटले स्मः सः सर्वाधिकं प्रतिस्पर्धात्मकः अस्ति; with 300,000 उपरि द्वौ वा त्रीणि वा कम्पनयः सन्ति, तथा च केवलं द्वौ वा त्रीणि वा कम्पनयः सन्ति येषां विक्रयः 200,000-300,000 वर्गे अस्ति, यत् अस्माभिः सह सर्वाधिकं स्पर्धां कर्तुम् इच्छति।

गतवर्षात् पूर्ववर्षात् अस्माकं परिवर्तनं अधिकाधिकं स्पष्टं जातम्, दीर्घकालीनमैराथनधावनस्य विजये अहं अधिकाधिकं विश्वसिमि। भवता बहुकालं प्रतीक्षितुं न प्रयोजनम्, भवन्तः पश्यन्ति यत् क्षियाओपेङ्गः अविचलितरूपेण काष्ठं कटयितुं शक्नोति । विक्रयः अग्निदारुच्छेदनवत् इति कल्पयित्वा अस्माकं अद्यतनकार्यं सर्वं छूरस्य तीक्ष्णीकरणस्य विषये एव अभवत् । यदि भवान् आगामिवर्षे एतत् समयं पृच्छति तर्हि भवान् पृच्छति यत् "Xiaopeng, भवतः छूरस्य तीक्ष्णीकरणस्य प्रथमः चरणः किमर्थं प्रभावी अस्ति?"

व्यापारं चालयति सति अस्माभिः दीर्घकालीनदृष्टिः ग्रहीतव्या।

प्रश्नः- किं Xpeng स्वयमेव चालयितुं टैक्सी उद्योगे प्रविशति? अथवा प्रासंगिककम्पनीभ्यः किञ्चित् तकनीकीसमर्थनं प्रदास्यति वा?

हे क्षियाओपेङ्गः - वयं रोबोटाक्सी-संस्थायां सम्मिलिताः भविष्यामः, परन्तु वयं कार्याणि स्वीकुर्वितुं न इच्छन्तः स्मः, भविष्ये रोबोटाक्सी न केवलं चीनस्य सेवां करिष्यति, अपितु विश्वस्य अपि सेवां करिष्यति इति।

गतमासे वा अहं दीदी-संस्थायाः मुख्याधिकारिणा, उबेर्-संस्थायाः मुख्याधिकारिणा च सह मिलितवान् तौ चालकरहितस्य वाहनचालनस्य क्षेत्रे उत्तमं प्रदर्शनं कुर्वतः। अहं मन्ये भविष्ये विश्वे एतादृशाः बहवः संचालकाः भविष्यन्ति, तेषां सहकार्यं करिष्यामि इति आशासे।

कारस्य निर्माणं कठिनं भवति, तस्य संचालनं च "कठिनतां वर्धयति" अपितु "अधिकांशैः मिलित्वा एतत् सम्यक् कर्तुं" कार्यं कर्तव्यम् ।

प्रश्नः- इदानीं Zhijia Xpeng इत्यस्य विक्रयस्य कियत्पर्यन्तं समर्थनं करोति? किं स्मार्ट-वाहनचालनं वास्तवमेव कार-कम्पन्योः कृते खादः भवितुम् अर्हति ?

हे क्षियाओपेङ्गः - स्मार्ट-वाहनचालनस्य विषये वर्तमानाः संशयाः पञ्चवर्षपूर्वं नूतन-ऊर्जा-स्रोतानां प्रति दृष्टिकोणेन सह बहु सदृशाः सन्ति । २०१९ तमे वर्षे बहवः जनाः नूतनशक्तेः भविष्यं किं भविष्यति इति वक्तुं न साहसं कुर्वन्ति ।

अहं मन्ये वास्तविकं लेन् परिवर्तनं एआइ एव भवितुमर्हति। विगत १२ मासेषु Xpeng इत्यस्य विक्रयणं स्मार्ट-ड्राइविंग्-कार्ययुक्तैः उच्चस्तरीय-माडलैः अधिकाधिकं वर्तते । वयं मन्यामहे यत् एआइ अतीव महत्त्वपूर्णः खातः अतीव मूल्यवान् च दत्तांशः अस्ति। यदि द्विलक्षवर्गस्य वाहनम् अस्ति, अथवा सस्तातरं वाहनम् अपि अस्ति तर्हि एतत् दत्तांशं प्राप्तुं शक्नोति । एकलक्षं, १० लक्षं, एककोटिदत्तांशयोः मध्ये महत् अन्तरम् अस्ति ।

अहं मन्ये यत् ५ वर्षाणि न भवन्ति, अपितु केवलं ३ वा ४ वर्षाणि यावत् समयः स्यात्, सर्वे च चिन्तयिष्यन्ति यत् स्मार्ट-वाहनचालनं महत् परिवर्तनं भविष्यति इति मम दृढतया विश्वासः अस्ति।

प्रश्नः- XNGP राष्ट्रव्यापिरूपेण उपलब्धस्य अनन्तरं Xiaopeng इत्यस्य अग्रिमः योजना का अस्ति?

हे क्षियाओपेङ्गः - अग्रिमः सोपानः सम्पूर्णस्य देशस्य समृद्धिः अस्ति, तथा च वेमो इत्यस्य सदृशं भवितुं १८ मासाः यावत् समयः स्यात्। वयं चतुर्थे त्रैमासिके "द्वारेण द्वारे" करिष्यामः अधुना केवलं केषाञ्चन जनानां कृते अस्ति। अहं मन्ये एतत् अत्यन्तं कठिनम् अस्ति, यतः अत्र अतिशयेन मध्यवर्ती दृश्यानि सन्ति न केवलं प्रत्येकं दृश्यं कर्तुं, अपितु अधिकं विश्वसनीयं, स्थिरं, सटीकं च कर्तुं कठिनम्।

प्रश्नः- अन्त्यतः अन्तः बृहत् मॉडलं बसयाने स्थापिते अनन्तरं उपयोक्तृभ्यः किं भेदं जनयति?

सः क्षियाओपेङ्गः - मया लियून् इत्यस्मै यत् लक्ष्यं उक्तं तत् अस्ति यत् आगामिवर्षस्य उत्तरार्धपर्यन्तं वर्तमानकारस्य (Max संस्करणस्य) उपयोगं कर्तुं शक्नुमः तथा च विदेशीय Waymo स्तरं प्रति OTA उन्नयनं कर्तुं समर्थाः भवेयुः।

अस्य अर्थः अस्ति यत् कश्चन व्यक्तिः प्रतिदिनं समासे ७० किलोमीटर् यावत् चालयति, सप्ताहे एकवारं द्वौ वा एव कार्यभारं गृह्णाति । एषः अनुभवः विघटनकारी भविष्यति, वर्तमानस्य वाहनचालन-अनुभवात् सर्वथा भिन्नः च भविष्यति ।

अहं मन्ये एतत् दूरं नास्ति, १८ मासाभ्यन्तरे वा तस्मात् अपि अल्पेभ्यः अपि साधयितुं शक्यते। यद्यपि एतत् अतीव तनावपूर्णं भवितुम् अर्हति, यदि भवान् कल्पयति, यदा वयं बालाः आसन्, तदा वयं दृष्टवन्तः काराः जनाः चालयन्ति स्म, परन्तु त्रयः, चत्वारि वा पञ्च वर्षाणि अनन्तरं, चालकाः न्यूनाः भवन्ति, सुगतिचक्रं च धारयन्ति जनाः cars.अन्तः अन्ये केचन कार्याणि कर्तुं शक्यन्ते।

इदानीं स्मार्ट-वाहनचालनं चालू कृत्वा अन्ये न ज्ञास्यन्ति यत् भवान् स्मार्ट-वाहनं करोति, परन्तु ते भविष्ये ज्ञास्यन्ति यत् अस्मिन् वर्षे कस्मिन्चित् चरणे सर्वेषु मॉडल-परिवर्तनेषु एतत् विशेषतां योजयिष्यामः यतः अहं स्मार्ट-वाहनं करोमि, अहं तस्मात् भिन्नः अस्मि अन्ये ।

प्रश्नः- भवन्तः किमर्थं लेइ जुन् इत्यस्मै कारं निर्मातुं प्रेरितवन्तः?

सः क्षियाओपेङ्गः - अहं तस्मिन् समये एकं वस्तु अवदम् अन्ततः कारः स्मार्ट-वाहनस्य उपरि निर्भरं भवति। अन्यदृष्ट्या वयं बहुभिः व्यापारिकसाझेदारैः सह अधिकं सुखिनः स्मः।