소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

저자 | 왕샤오주안

편집자 |

"올해 미국 출장을 갔을 때 미국 기업들이 엔드 투 엔드, 대형 모델을 내놓고 있는데 우리가 주간 판매 목록에 올라 있는 걸 봤습니다."

과거 상당히 과묵했던 Xpeng Motors의 He Xiaopeng 회장도 최근 국내 자동차 회사의 주간 순위 포함에 대한 '비난'에 동참했습니다.

지난 7월 30일 'AI 스마트 운전 기술 컨퍼런스'에서 허샤오펑은 올해에만 샤오펑이 스마트 운전에 35억 위안을 투자하고 4,000명을 고용했다고 솔직하게 밝혔습니다.

지난 3년 동안 Xpeng의 R&D 지출은 각각 41억 1,400만 위안, 52억 1,500만 위안, 52억 7,700만 위안으로 Xpeng Motors 총 수익의 17% 이상을 차지했습니다. 1분기 Xpeng의 R&D 투자액은 13억 5천만 위안에 불과했는데, 이는 Xpeng이 스마트 운전에 대한 투자를 가속화하고 있음을 보여줍니다.

스마트 운전에 대한 큰 투자 뒤에 Xpeng Motors는 스마트 운전 라벨을 더욱 명확하게 만들고 싶어합니다.

기자회견에서 Xpeng Motors는 Xpeng의 스마트 운전이 전 세계에서 운전될 수 있으며 특정 시나리오에서는 도시, 경로 또는 도로 조건에 국한되지 않을 것이라고 밝혔습니다.

주요 OEM이 상하이에 진출한 지난해 상하이오토쇼 이후 스마트 드라이빙 분야는 격동의 물결을 몰고 왔습니다. 이후 일부 자동차 회사가 앞장서서 '전국적으로 이용 가능'하게 만들었다.

하지만 샤오펑의 생각에는 전면적으로 추진되지도 않고, 앞에 붙은 '전국 사용 가능'이라는 수식어도 포함되지 않는다. 이번에는 Xiaopeng의 업그레이드 이후 XNGP가 완전히 추진되었습니다.

전국 어디든 제한 없이 주행할 수 있을 뿐만 아니라 차량 출발 및 주차를 위한 카메라 감지, 100m 추적 후진 등도 업데이트된 기능이다.

그 중 '100m 추적 후진'은 회전이 불가능한 막다른 골목이나 좁은 길 등 극한 상황에서 원래의 주행 궤적을 따라 자동으로 복귀해 '원클릭 원클릭 복귀'를 실현한다.

또한 Xpeng은 사용자의 60%가 Apple 사용자라는 사실을 발견했습니다. 따라서 이번 OTA에서는 시스템도 Apple 생태계와 상호 연결되어 원격 음성 제어, 제스처 제어, 다용도 NFC 터치 제어 등의 새로운 기능을 추가합니다.

이러한 역량의 실현은 Xpeng이 처음으로 엔드투엔드 대규모 모델 대량 생산을 실현하고 이를 차량에 탑재했다는 사실에 기인합니다. 현재 Xpeng은 세계 유일의 OEM이자 최초의 업체이기도 합니다. 국내에서 차량에 탑재되는 엔드 투 엔드 대형 모델을 구현합니다.

차량에 처음으로 탑승한 후 Xpeng Motors의 OTA 업데이트 속도도 더 빨라졌습니다. 현재는 "2일마다 버전 반복을 달성하고 2주마다 업그레이드를 경험하는" 것이 가능합니다.

Xiaopeng은 연초 공유 세션에서 올해 KPI를 미리 설정했습니다. 당시 Xiaopeng은 더 많은 롱테일 시나리오에서 스마트 운전을 구현할 것이라고 밝혔습니다. 이번에는 ETC 및 기타 시나리오를 다루었으며 연내 'door-to-door'를 직접 완료할 예정입니다.

외부 세계에서 보면 Xiaopeng의 최우선 과제는 여전히 매출 증대입니다. 하지만 판매와 관련해 허샤오펑은 불안하지 않다고 말했다.

그는 자동차 산업이 마라톤이라고 생각합니다. 칼을 갈는 것은 장작을 자르는 데 시간을 낭비하지 않습니다. .

또한 Xiaopeng은 새로운 매출 성장 포인트도 계획하고 있습니다. 스마트 운전 분야에서 수년간의 경험을 쌓은 He Xiaopeng은 앞으로 Robtaxi 분야에도 진출할 계획이 있음을 분명히 했습니다.

He Xiaopeng의 견해에 따르면 컴퓨터 네트워크, 인터넷, 모바일 인터넷, 신에너지 차량 및 클라우드 서비스에 이어 AI는 2023년 이후 새로운 시대 트렌드와 기술 물결을 주도하기 시작하고 칩, 대형 모델, 무인 자동차라는 네 가지 새로운 방향을 제시할 것입니다. 그리고 로봇.

Xpeng이 장악하고 싶은 것은 자율주행이다. 앞으로는 사업자와 협력해 업계에 진출할 예정이다. 허샤오펑은 인터뷰에서 최근 디디(Didi)와 우버(Uber) CEO를 만났다고 밝혔다.

하지만 자율주행 산업에서도 업계 경쟁은 여전히 ​​치열하다. 스마트 운전에 대한 Xiaopeng의 큰 투자에는 시장 검증도 필요합니다.

다음은 Wall Street News 및 기타 미디어와 Xpeng Motors 회장 He Xiaopeng 및 Xpeng 지능형 운전 책임자 Li Liyun 간의 대화 내용(편집)입니다.

Q: Xpeng에 대한 모두의 기대는 스마트 드라이빙 측면에서 기대에 부합하지만 판매량은 기대에 미치지 못합니다. 판매에 대해 어떻게 생각하시나요? 기대 이상의 성과를 거두지 못한 이유는 무엇입니까?

He Xiaopeng: 저는 몇 가지 점이 있다고 생각합니다. 첫째, 우리의 AI가 충분히 잘 수행되지 않았다는 점, 둘째, 지난 2년 동안 순수 전기 자동차에 대한 압력이 상대적으로 높았다는 점, 셋째, 우리가 가고 있는 트랙이 가장 경쟁력이 있다는 점입니다. 위의 회사는 2~3개 있고, 매출이 20만 이상인 회사는 2~3개 정도인데, 신규 진입자가 가장 많이 경쟁하고 싶어하는 카테고리입니다.

재작년부터 우리의 변화는 점점 더 뚜렷해졌고, 장기 마라톤의 승리에 대한 자신감도 점점 더 커졌습니다. 오랫동안 기다릴 필요가 없습니다. Xiaopeng이 주저 없이 나무를 베는 것을 볼 수 있을 것입니다. 판매를 장작 패는 것과 같다고 생각하면, 최근 우리의 행동은 모두 칼을 갈는 것이었습니다. 내년 이맘때쯤에 묻는다면 "샤오펑 씨, 칼갈이의 첫 번째 단계가 왜 효과적인가요? "라고 물을 수도 있습니다.

사업을 운영할 때에는 장기적인 관점을 가져야 합니다.

Q: Xpeng이 자율주행 택시 산업에 진출하게 될까요? 아니면 관련 회사에 일부 기술 지원을 제공할 예정입니까?

He Xiaopeng: 우리는 Robotaxi에 참여할 예정이지만 사업을 인수할 의사는 없습니다. 앞으로 Robotaxi가 중국뿐만 아니라 세계에도 서비스를 제공할 수 있기를 바랍니다.

지난 한 달간 디디(Didi) CEO와 우버(Uber) CEO를 만났습니다. 두 분 모두 무인 운전 분야에서 좋은 성과를 거두고 계십니다. 나는 미래에 전 세계적으로 그러한 사업자들이 많이 있을 것이라고 믿으며, 그들과 협력하고 싶습니다.

자동차를 만드는 일은 어렵고, 운영하는 일은 '어려움을 더하는 것'이 아니라 '이를 활용하는 것'입니다. 이를 잘하려면 더 많은 파트너가 협력해야 합니다.

질문: Zhijia는 현재 Xpeng의 판매를 어느 정도 지원합니까? 스마트 드라이빙은 정말 자동차 회사의 해자가 될 수 있을까요?

허샤오펑: 현재 스마트 운전에 대한 의구심은 5년 전 새로운 에너지원에 대한 태도와 매우 유사합니다. 2019년, 많은 사람들은 신에너지의 미래가 어떻게 될지 감히 말할 수 없습니다.

진짜 차선변경은 AI가 해야 할 것 같아요. 지난 12개월 동안 Xpeng의 판매는 스마트 운전 기능을 갖춘 고급 모델이 점점 더 많이 주도해 왔습니다. 우리는 AI가 매우 중요한 해자이자 매우 귀중한 데이터라고 믿습니다. 20만급 차량이거나, 심지어 더 저렴한 차량이라면 이 데이터를 얻을 수 있다. 10만개, 100만개, 1억개의 데이터에는 큰 차이가 있습니다.

5년이 아니라 3, 4년만 지나면 누구나 스마트 드라이빙이 엄청난 변화를 가져올 것이라고 믿습니다.

질문: XNGP가 전국적으로 출시된 후 Xiaopeng의 다음 계획은 무엇입니까?

허샤오펑: 다음 단계는 전국이 번창하는 것이고, 웨이모와 비슷해지려면 18개월이 걸릴 것이다. 우리는 4분기에 "방문"을 할 것입니다. 이제 일부 사람들에게만 제공되는 것이 우리의 목표입니다. 중간 장면이 너무 많아서 각 장면을 만드는 것뿐만 아니라 더 안정적이고 정확하며 만드는 것이 어렵다고 생각합니다.

Q: 엔드 투 엔드 대형 모델이 버스에 실린 후 사용자에게 어떤 변화를 가져오는가?

허샤오펑: 제가 리윤에게 언급한 목표는 내년 하반기까지 현행 차량(Max 버전)을 사용하고 OTA를 통해 해외 Waymo 수준으로 업그레이드할 수 있어야 한다는 것입니다.

이는 한 사람이 하루 평균 70km를 운전하고 일주일에 한두 번만 운전한다는 것을 의미합니다. 이 경험은 파괴적이며 현재의 운전 경험과는 완전히 다릅니다.

나는 이것이 더 이상 멀지 않으며 18개월 또는 그보다 더 짧은 기간 내에 달성될 수 있다고 생각합니다. 이것이 매우 스트레스가 될 수 있지만, 상상해 보면 우리가 어렸을 때 우리가 본 자동차는 사람이 운전하는 것이었지만, 3, 4, 5년 후에는 운전하고 운전대를 잡고 있는 사람이 점점 줄어들고 있습니다. 자동차 안에서 할 수 있는 다른 일들도 있습니다.

지금 스마트 드라이빙을 켜면 다른 사람들은 당신이 스마트하게 운전하고 있다는 사실을 모르겠지만, 앞으로는 알게 될 것입니다. 올해 어느 단계에서나 모든 모델 변경에 이 기능을 추가할 예정입니다. 다른 사람.

질문: 레이준에게 자동차를 만들도록 설득한 이유는 무엇인가요?

허샤오펑: 당시 저는 그에게 자동차는 결국 스마트 드라이빙에 달려 있다고 말했습니다. 다른 관점에서 보면 우리는 여러 비즈니스 파트너와 함께할 때 더 행복합니다.