uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kirjoittaja |. Wang Xiaojuan

Toimittaja |. Zhou Zhiyu

"Kun kävin työmatkalla Yhdysvaltoihin tänä vuonna, huomasin, että amerikkalaiset yritykset ottavat käyttöön päästä päähän ja suuria malleja, mutta olemme viikoittaisella myyntilistalla."

Hän Xiaopeng, Xpeng Motorsin puheenjohtaja, joka oli aiemmin melko hillitty, on myös liittynyt äskettäiseen "tuomioon" kotimaisten autoyhtiöiden sisällyttämisestä viikoittaisiin rankingeihin.

He Xiaopeng sanoi "AI Smart Driving Technology Conference" -konferenssissa 30. heinäkuuta suoraan, että pelkästään tänä vuonna Xiaopeng on investoinut 3,5 miljardia yuania älykkääseen ajamiseen ja palkannut 4 000 ihmistä.

Kolmen viime vuoden aikana Xpengin T&K-menot olivat 4,114 miljardia yuania, 5,215 miljardia yuania ja 5,277 miljardia yuania, mikä on yli 17 % Xpeng Motorsin kokonaistuloista. Ensimmäisellä vuosineljänneksellä Xpengin T&K-investoinnit olivat vain 1,35 miljardia yuania, mikä osoittaa, että Xpeng nopeuttaa investointejaan älykkääseen ajamiseen.

Älykkään ajamisen suuren panoksen takana Xpeng Motors haluaa tehdä älykkäästä ajosta selkeämmän.

Lehdistötilaisuudessa Xpeng Motors paljasti, että Xpengin älykkäällä ajolla voidaan ajaa ympäri maailmaa, ja tietyissä skenaarioissa se ei rajoitu kaupunkeihin, reitteihin tai tieolosuhteisiin.

Viime vuoden Shanghain autonäyttelystä lähtien, jolloin suuret OEM-valmistajat saapuivat kaupunkiin, älykkään ajamisen ala on ollut myrskyisä. Myöhemmin jotkin autoyritykset ottivat johtoaseman tehdessään sen "saatavilla valtakunnallisesti".

Mutta Xiaopengin mielestä sitä ei työnnetä kokonaan, eikä sen edessä olevaa "valtakunnallisesti saatavilla olevaa" karsintaa lasketa. Tällä kertaa XNGP Xiaopengin päivityksen jälkeen työnnettiin kokonaan.

Sen lisäksi, että rajoituksetta voi ajaa maan halki, päivitetyt toiminnot sisältävät myös kameratunnistuksen ajoneuvon lähtöä ja pysäköintiä varten, 100 metrin jäljityksen peruutuksen jne.

Niiden joukossa "100 metrin seurantaperuutus" voi automaattisesti palata alkuperäistä ajorataa pitkin äärimmäisissä skenaarioissa, kuten umpikujassa ja kapeissa poluissa, joissa on mahdotonta kääntyä, jolloin saavutetaan "palautus alkuperäiseen asentoon yhdellä napsautuksella".

Lisäksi Xpeng havaitsi, että 60% sen käyttäjistä on Applen käyttäjiä. Siksi tässä OTA:ssa järjestelmä on myös yhdistetty Applen ekosysteemiin ja lisää uusia toimintoja, kuten etäääniohjaus, eleohjaus ja monipuolinen NFC-kosketusohjaus.

Näiden ominaisuuksien toteutuminen johtuu siitä, että Xpeng toteutti ensimmäisenä päästä päähän laajamittaisen mallin massatuotannon ja laittoi sen ajoneuvoon Tällä hetkellä Xpeng on myös ainoa OEM maailmassa ja ensimmäinen maassa toteuttaa päästä päähän laajamittainen malli laittaa ajoneuvoon.

Autoon päästä päähän asti, Xpeng Motorsin OTA-päivitysnopeus on myös nopeampi. Tällä hetkellä on mahdollista saavuttaa "versioiden iteraatiot kahden päivän välein ja päivitykset kahden viikon välein".

Vuoden alussa järjestetyssä jakamisistunnossa Xiaopeng asetti KPI:t etukäteen tälle vuodelle. Tuolloin Xiaopeng sanoi, että se toteuttaisi älykkään ajamisen pitkäjänteisemmissä skenaarioissa. Tällä kertaa Xiaopeng on käsitellyt ETC- ja muita skenaarioita ja toteuttaa suoraan "ovelta ovelle" vuoden sisällä.

Ulkopuolelta katsottuna Xiaopengin tärkein prioriteetti on edelleen myynnin kasvattaminen. Myynnin suhteen He Xiaopeng sanoi kuitenkin, ettei hän ole huolissaan.

Hän uskoo, että autoteollisuus on tästä vuodesta lähtien tuntunut veitsen teroittamisesta .

Lisäksi Xiaopeng suunnittelee myös uusia myynnin kasvupisteitä. Niin monen vuoden kokemuksen jälkeen älykkäästä ajokentästä He Xiaopengilla on varmasti jotain suunnitelmia. Hän teki selväksi, että Xiaopeng tulee myös tulevaisuudessa Robtaxi-alalle.

He Xiaopengin näkemyksen mukaan tekoäly alkaa tietokoneverkkojen, Internetin, mobiilin Internetin, uusien energiaajoneuvojen ja pilvipalvelujen jälkeen johtaa uuden aikakauden trendiä ja teknologista aaltoa vuoden 2023 jälkeen ja tuo neljä uutta suuntaa: sirut, suuret mallit, kuljettajattomat autot. ja robotteja.

Se, mitä Xpeng haluaa tarttua, on autonominen ajaminen. Tulevaisuudessa se tulee alalle yhteistyössä toimijoiden kanssa. Hän Xiaopeng paljasti haastattelussa, että hän tapasi äskettäin Didin ja Uberin toimitusjohtajat.

Kuitenkin jopa autonomisen ajoteollisuuden alalla kilpailu on edelleen kovaa. Xiaopengin suuri panos älykkääseen ajamiseen vaatii myös markkinoiden vahvistusta.

Seuraava on transkriptio (muokattu) keskustelusta Wall Street Newsin ja muiden tiedotusvälineiden sekä Xpeng Motorsin puheenjohtajan He Xiaopengin ja Xpeng Intelligent Driving Chief Li Liyunin välillä:

K: Kaikkien odotukset Xpengistä ovat linjassa älykkään ajamisen odotusten kanssa, mutta myyntimäärät eivät vastaa odotuksia. Mitä mieltä olet myynnistä? Miksi se ei ole vastannut ulkopuolisia odotuksia?

Hän Xiaopeng: Mielestäni on olemassa useita kohtia: ensinnäkin, tekoälymme ei ole menestynyt tarpeeksi hyvin, toiseksi paine puhtaisiin sähköajoneuvoihin on ollut suhteellisen korkea viimeisen kahden vuoden aikana, kolmanneksi radallamme on kilpailukykyisin. 300 000:lla Yläpuolella on kaksi tai kolme yritystä, joiden myynti on yli 200 000. Olemme 200 000-300 000:n luokassa, joka on suurin uudet tulokkaat.

Edellisen vuoden jälkeen muutokset ovat tulleet yhä selvemmiksi ja olen tullut entistä varmemmaksi pitkän tähtäimen maratonjuoksun voittoon. Sinun ei tarvitse odottaa kauan, näet, että Xiaopeng osaa pilkkoa puuta epäröimättä. Olettaen, että myynti on kuin polttopuiden pilkkomista, viime aikoina toimintamme on ollut veitsen teroitus. Jos kysyt tähän aikaan ensi vuonna, saatat kysyä: "Xiaopeng, miksi veitsesi teroituksen ensimmäinen vaihe on tehokas?"

Kun pyöritämme yritystä, meidän on katsottava pitkällä aikavälillä.

K: Tuleeko Xpeng itseohjautuvaan taksialaan? Vai tarjoaako se teknistä tukea asianomaisille yrityksille?

Hän Xiaopeng: Tulemme mukaan Robotaxiin, mutta emme ole halukkaita ottamaan haltuumme toimintaa. Toivomme, että tulevaisuudessa Robotaxi ei palvele vain Kiinaa, vaan myös maailmaa.

Viimeisen kuukauden aikana olen tavannut Didin toimitusjohtajan ja Uberin toimitusjohtajan. Heillä molemmilla menee hyvin kuljettajattoman ajamisen alalla. Uskon, että tällaisia ​​toimijoita on tulevaisuudessa monia eri puolilla maailmaa, ja toivon, että voin tehdä yhteistyötä heidän kanssaan.

Auton rakentaminen on vaikeaa, ja sen käyttäminen on vaikeaa. Se ei ole "vaikeuden lisääminen", vaan sen "hyödyntäminen".

Kysymys: Missä määrin Zhijia tukee Xpengin myyntiä nyt? Voiko älykkäästä ajamisesta todella tulla vallihauta autoyhtiölle?

Hän Xiaopeng: Nykyiset epäilykset älykkäästä ajamisesta ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin viisi vuotta sitten suhtautuminen uusiin energialähteisiin. Vuonna 2019 monet eivät uskalla sanoa, mikä on uuden energian tulevaisuus.

Mielestäni todellinen kaistanvaihto on AI. Viimeisen 12 kuukauden aikana Xpengin myyntiä ovat dominoineet yhä enemmän huippuluokan mallit, joissa on älykkäät ajotoiminnot. Uskomme, että tekoäly on erittäin tärkeä vallihauta ja erittäin arvokasta dataa. Jos se on 200 000-luokan auto tai jopa halvempi auto, se voi saavuttaa nämä tiedot. 100 000, 1 miljoonan ja 100 miljoonan tiedon välillä on valtava ero.

Uskon, että se ei vie 5 vuotta, vaan vain 3 tai 4 vuotta, ja kaikki ajattelevat, että älykäs ajaminen on valtava muutos.

Kysymys: Kun XNGP on saatavilla valtakunnallisesti, mikä on Xiaopengin seuraava suunnitelma?

Hän Xiaopeng: Seuraava askel on, että koko maa kukoistaa, ja kestää 18 kuukautta tehdä siitä samanlainen kuin Waymo. Teemme "ovelta ovelle" neljännellä vuosineljänneksellä. Nyt se on vain joillekin ihmisille Tavoitteenamme on tarjota se kaikille Xpengin omistajille. Mielestäni tämä on melko vaikeaa, koska välikohtauksia on liian paljon. On vaikeaa paitsi tehdä jokaista kohtausta, myös tehdä siitä luotettavampi, vakaampi ja tarkempi.

K: Mitä eroa se tuo käyttäjille sen jälkeen, kun päästä päähän suuri malli on laitettu linja-autoon?

Hän Xiaopeng: Tavoitteena mainitsin Liyunille, että ensi vuoden jälkipuoliskolla meidän on kyettävä käyttämään nykyistä autoa (Max-versio) ja kyettävä päivittämään se ulkomaisen Waymon tasolle.

Tämä tarkoittaa, että ihminen ajaa keskimäärin 70 kilometriä päivässä ja ajaa vain kerran tai kaksi viikossa. Tämä kokemus on häiritsevä ja täysin erilainen kuin nykyinen ajokokemus.

Mielestäni tämä ei ole enää kaukana, ja se voidaan saavuttaa 18 kuukaudessa tai jopa lyhyemmässä ajassa. Vaikka tämä voi olla hyvin stressaavaa, jos kuvittelet, että kun olimme lapsia, näimme autot olivat ihmisiä ajamassa, mutta kolme, neljä tai viisi vuotta myöhemmin on yhä vähemmän ihmisiä, jotka ajavat ja pitävät ohjauspyörää autoja, joita voit tehdä sisällä.

Älykkään ajon käyttöönoton jälkeen muut eivät tiedä, että ajet älykkäästi, mutta he tietävät tulevaisuudessa muut.

Kysymys: Miksi suostuit Lei Junin rakentamaan auton?

Hän Xiaopeng: Sanoin hänelle tuolloin yhden asian. Auto riippuu viime kädessä älykkäästä ajamisesta. Toisesta näkökulmasta olemme tyytyväisempiä useiden liikekumppaneiden kanssa.