berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Penulis |.Wang Xiaojuan

Penyunting |.Zhou Zhiyu

"Saat saya melakukan perjalanan bisnis ke Amerika Serikat tahun ini, saya menemukan bahwa perusahaan-perusahaan Amerika meluncurkan model end-to-end dan berskala besar, namun kami berada dalam daftar penjualan mingguan."

He Xiaopeng, ketua Xpeng Motors, yang dulunya sangat rendah hati, juga ikut serta dalam "kecaman" baru-baru ini terhadap dimasukkannya perusahaan mobil domestik dalam peringkat mingguan.

Pada "Konferensi Teknologi Mengemudi Cerdas AI" pada tanggal 30 Juli, He Xiaopeng secara blak-blakan menyatakan bahwa tahun ini saja, Xiaopeng telah menginvestasikan 3,5 miliar yuan dalam mengemudi cerdas dan mempekerjakan 4.000 orang.

Dalam tiga tahun terakhir, pengeluaran penelitian dan pengembangan Xpeng masing-masing berjumlah 4,114 miliar yuan, 5,215 miliar yuan, dan 5,277 miliar yuan, yang menyumbang lebih dari 17% total pendapatan Xpeng Motors. Pada kuartal pertama, investasi penelitian dan pengembangan Xpeng hanya sebesar 1,35 miliar yuan, yang menunjukkan bahwa Xpeng mempercepat investasinya dalam mengemudi cerdas.

Di balik taruhan besar pada mengemudi cerdas, Xpeng Motors ingin memperjelas label mengemudi cerdasnya.

Pada konferensi pers, Xpeng Motors mengungkapkan bahwa berkendara cerdas Xpeng akan dapat dikendarai di seluruh dunia, dan dalam skenario tertentu, tidak terbatas pada kota, rute, atau kondisi jalan raya.

Sejak Shanghai Auto Show tahun lalu ketika OEM besar hadir di kota tersebut, bidang mengemudi cerdas sedang mengalami gejolak. Belakangan, beberapa perusahaan mobil memimpin dalam membuatnya "tersedia secara nasional".

Namun dalam pandangan Xiaopeng, ini tidak didorong secara penuh, dan kualifikasi “tersedia secara nasional” di depannya tidak dihitung. Kali ini, XNGP setelah peningkatan Xiaopeng didorong sepenuhnya.

Selain dapat berkendara melintasi negara tanpa batasan, fungsi yang diperbarui juga mencakup penginderaan kamera untuk keberangkatan dan parkir kendaraan, pelacakan mundur 100m, dll.

Diantaranya, "pelacakan mundur 100 meter" dapat secara otomatis kembali ke lintasan mengemudi asli dalam skenario ekstrem seperti jalan buntu dan jalan sempit di mana tidak mungkin untuk berbalik, mencapai "satu klik kembali ke posisi semula".

Selain itu, Xpeng menemukan 60% penggunanya adalah pengguna Apple. Oleh karena itu, dalam OTA ini, sistem juga terhubung dengan ekosistem Apple, menambahkan fungsi-fungsi baru seperti kontrol suara jarak jauh, kontrol gerakan, dan kontrol sentuh NFC serbaguna.

Realisasi kemampuan ini disebabkan oleh fakta bahwa Xpeng adalah yang pertama mewujudkan produksi massal model skala besar end-to-end dan memasangnya pada kendaraan di dalam negeri untuk mewujudkan model skala besar end-to-end yang dipasang pada kendaraan.

Setelah masuk ke dalam mobil secara end-to-end, kecepatan update OTA Xpeng Motors juga lebih cepat. Saat ini, dimungkinkan untuk mencapai "iterasi versi setiap dua hari dan peningkatan versi setiap dua minggu".

Dalam sesi sharing di awal tahun, Xiaopeng menetapkan KPI terlebih dahulu untuk tahun ini. Saat itu, Xiaopeng mengatakan akan menerapkan mengemudi cerdas dalam skenario jangka panjang. Kali ini, Xiaopeng telah membahas ETC dan skenario lainnya, dan akan langsung menyelesaikan "door-to-door" dalam tahun ini.

Dari dunia luar, prioritas utama Xiaopeng masih meningkatkan penjualan. Namun soal penjualan, He Xiaopeng mengaku tidak cemas.

Ia yakin industri otomotif adalah sebuah maraton. Sejak tahun ini, perubahan internal sudah terasa. Mengasah pisau tidak membuang waktu untuk memotong kayu bakar .

Selain itu, Xiaopeng juga merencanakan titik pertumbuhan penjualan baru. Setelah pengalaman bertahun-tahun di bidang mengemudi cerdas, He Xiaopeng pasti memiliki sesuatu yang direncanakan. Dia menjelaskan bahwa Xiaopeng juga akan memasuki bidang Robtaxi di masa depan.

Dalam pandangan He Xiaopeng, setelah jaringan komputer, Internet, Internet seluler, kendaraan energi baru, dan layanan cloud, AI akan mulai memimpin tren era baru dan gelombang teknologi setelah tahun 2023, dan membawa empat arah baru: chip, model besar, mobil Tanpa Pengemudi dan robot.

Yang ingin direbut Xpeng adalah mobil otonom. Ke depannya, ia akan memasuki industri dengan bekerja sama dengan operator. He Xiaopeng mengungkapkan dalam wawancara bahwa dia baru-baru ini bertemu dengan CEO Didi dan Uber.

Namun, bahkan dalam industri kendaraan otonom, persaingan industri masih ketat. Taruhan besar Xiaopeng pada mengemudi cerdas juga memerlukan validasi pasar.

Berikut transkrip (edit) percakapan antara Wall Street News dan media lain serta Chairman Xpeng Motors He Xiaopeng dan Chief Xpeng Intelligent Driving Li Liyun:

T: Ekspektasi semua orang terhadap Xpeng sejalan dengan ekspektasi dalam hal berkendara cerdas, namun volume penjualannya tidak sesuai ekspektasi. Apa pendapat Anda tentang penjualan? Mengapa belum memenuhi ekspektasi luar?

He Xiaopeng: Saya pikir ada beberapa poin: pertama, AI kami belum bekerja dengan cukup baik, kedua, tekanan pada kendaraan listrik murni relatif tinggi dalam dua tahun terakhir, ketiga, jalur yang kami lalui adalah yang paling kompetitif, dengan 300.000 Ada dua atau tiga perusahaan di atas, dan hanya ada dua atau tiga perusahaan dengan penjualan di atas 200.000. Kami berada dalam kategori 200.000-300.000, yang merupakan pendatang baru terbesar yang ingin bersaing dengan kami.

Sejak tahun lalu, perubahan kami menjadi semakin jelas, dan saya menjadi semakin yakin akan kemenangan lari maraton jangka panjang. Anda tidak perlu menunggu lama, Anda akan melihat bahwa Xiaopeng dapat memotong kayu tanpa ragu-ragu. Dengan asumsi penjualan itu seperti memotong kayu bakar, tindakan kami baru-baru ini adalah mengasah pisau. Jika Anda bertanya kali ini tahun depan, Anda mungkin bertanya: "Xiaopeng, mengapa tahap pertama mengasah pisau Anda efektif?"

Dalam menjalankan bisnis, kita perlu mengambil pandangan jangka panjang.

T: Akankah Xpeng memasuki industri taksi tanpa pengemudi? Atau akankah mereka memberikan dukungan teknis kepada perusahaan terkait?

He Xiaopeng: Kami akan terlibat dalam Robotaxi, tetapi kami tidak bersedia mengambil alih operasinya. Kami berharap di masa depan Robotaxi tidak hanya melayani Tiongkok, tetapi juga dunia.

Sekitar sebulan terakhir ini, saya bertemu dengan CEO Didi dan CEO Uber. Mereka berdua sukses di bidang mengemudi tanpa pengemudi. Saya yakin akan ada banyak operator serupa di seluruh dunia di masa depan, dan saya berharap dapat bekerja sama dengan mereka.

Membangun sebuah mobil itu sulit, dan mengoperasikannya pun sulit. Hal ini bukan berarti "menambah kesulitan" namun "memanfaatkan hal tersebut".

Pertanyaan: Sejauh mana Zhijia mendukung penjualan Xpeng sekarang? Bisakah mengemudi dengan cerdas benar-benar menjadi parit bagi perusahaan mobil?

He Xiaopeng: Keraguan saat ini tentang mengemudi cerdas sangat mirip dengan sikap terhadap sumber energi baru lima tahun lalu. Pada tahun 2019, banyak orang yang tidak berani mengatakan seperti apa masa depan energi baru.

Saya pikir perubahan jalur yang sebenarnya pastilah AI. Dalam 12 bulan terakhir, penjualan Xpeng semakin didominasi oleh model kelas atas dengan fungsi smart riding. Kami percaya bahwa AI adalah parit yang sangat penting dan data yang sangat berharga. Kalau mobil kelas 200.000, atau bahkan mobil yang lebih murah, bisa mencapai data tersebut. Ada perbedaan besar antara 100.000, 1 juta, dan 100 juta data.

Saya yakin ini tidak akan memakan waktu 5 tahun, tapi hanya 3 atau 4 tahun, dan semua orang akan berpikir bahwa mengemudi dengan cerdas akan menjadi perubahan besar. Saya sangat yakin.

Pertanyaan: Setelah XNGP tersedia secara nasional, apa rencana Xiaopeng selanjutnya?

He Xiaopeng: Langkah selanjutnya adalah membuat seluruh negeri berkembang, dan dibutuhkan waktu 18 bulan untuk membuatnya serupa dengan Waymo. Kami akan melakukan "door-to-door" pada kuartal keempat. Sekarang hanya untuk beberapa orang. Tujuan kami adalah membuatnya tersedia untuk semua pemilik Xpeng. Menurut saya ini cukup sulit, karena terlalu banyak adegan perantara. Sulit untuk tidak hanya melakukan setiap adegan, tetapi juga membuatnya lebih andal, stabil, dan akurat.

T: Setelah model besar end-to-end dipasang di bus, apa bedanya bagi pengguna?

He Xiaopeng: Tujuan yang saya sebutkan kepada Liyun adalah pada paruh kedua tahun depan, kita harus dapat menggunakan mobil saat ini (versi Max) dan dapat mengupgradenya secara OTA ke level Waymo asing.

Artinya, seseorang berkendara rata-rata 70 kilometer sehari dan hanya menempuh waktu satu atau dua kali seminggu. Pengalaman ini akan mengganggu dan sangat berbeda dari pengalaman berkendara saat ini.

Saya pikir hal ini tidak lagi jauh dan dapat dicapai dalam waktu 18 bulan atau bahkan lebih singkat. Meskipun hal ini bisa sangat menegangkan, jika Anda bayangkan, ketika kita masih anak-anak, mobil yang kita lihat adalah orang yang mengemudi, namun tiga, empat atau lima tahun kemudian, semakin sedikit orang yang mengemudi dan memegang kemudi mobil. Ada beberapa hal lain yang dapat Anda lakukan di dalam.

Setelah mengaktifkan mengemudi cerdas sekarang, orang lain tidak akan mengetahui bahwa Anda mengemudi dengan cerdas, tetapi mereka akan mengetahuinya di masa mendatang. Kami akan menambahkan fitur ini ke semua perubahan model pada tahap tertentu tahun ini yang lain.

Pertanyaan: Mengapa Anda membujuk Lei Jun untuk membuat mobil?

He Xiaopeng: Saya mengatakan kepadanya satu hal pada saat itu. Mobil pada akhirnya bergantung pada mengemudi yang cerdas. Dari sudut pandang lain, kami lebih bahagia jika memiliki banyak mitra bisnis.