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Autor | Wang Xiaojuan

Editor | Zhou Zhiyu

“Quando fiz uma viagem de negócios aos Estados Unidos este ano, descobri que as empresas americanas estão lançando modelos de ponta a ponta e em grande escala, mas estamos na lista de vendas semanais.”

He Xiaopeng, presidente da Xpeng Motors, que costumava ser bastante discreto no passado, também se juntou à recente "denúncia" da inclusão das montadoras nacionais no ranking semanal.

Na "Conferência de Tecnologia de Condução Inteligente AI" em 30 de julho, He Xiaopeng afirmou sem rodeios que só neste ano, Xiaopeng investiu 3,5 bilhões de yuans em direção inteligente e contratou 4.000 pessoas.

Nos últimos três anos, as despesas de P&D da Xpeng foram de 4,114 bilhões de yuans, 5,215 bilhões de yuans e 5,277 bilhões de yuans, respectivamente, representando mais de 17% da receita total da Xpeng Motors. No primeiro trimestre, o investimento em I&D da Xpeng foi de apenas 1,35 mil milhões de yuans, o que mostra que a Xpeng está a acelerar o seu investimento na condução inteligente.

Por trás da grande aposta na condução inteligente, a Xpeng Motors quer tornar mais clara a sua etiqueta de condução inteligente.

Na conferência de imprensa, a Xpeng Motors revelou que a condução inteligente da Xpeng poderá ser conduzida em todo o mundo e, em cenários específicos, não se limitará a cidades, rotas ou condições das estradas.

Desde o Salão do Automóvel de Xangai no ano passado, quando grandes OEMs chegaram à cidade, o campo da direção inteligente tem sido turbulento. Mais tarde, algumas montadoras tomaram a iniciativa de torná-lo “disponível em todo o país”.

Mas, na opinião de Xiaopeng, não é totalmente empurrado e o qualificador “disponível em todo o país” à sua frente não conta. Desta vez, o XNGP após a atualização de Xiaopeng foi totalmente empurrado.

Além de poder dirigir por todo o país sem restrições, as funções atualizadas também incluem detecção de câmera para saída e estacionamento de veículos, rastreamento de ré de 100 m, etc.

Entre eles, a "reversão de rastreamento de 100 metros" pode retornar automaticamente ao longo da trajetória de direção original em cenários extremos, como becos sem saída e caminhos estreitos onde é impossível virar, conseguindo "retorno à posição original com um clique".

Além disso, a Xpeng descobriu que 60% dos seus usuários são usuários da Apple. Portanto, neste OTA, o sistema também está interligado ao ecossistema Apple, agregando novas funções como controle remoto de voz, controle por gestos e versátil controle de toque NFC.

A realização dessas capacidades se deve ao fato de que a Xpeng foi a primeira a realizar a produção em massa de modelos em grande escala de ponta a ponta e a colocá-los no veículo. Atualmente, a Xpeng também é o único OEM no mundo e o primeiro. no país para realizar o modelo em larga escala de ponta a ponta colocado no veículo.

Depois de entrar no carro de ponta a ponta, a velocidade de atualização OTA da Xpeng Motors também é mais rápida. Atualmente, é possível realizar “iterações de versão a cada dois dias e experimentar atualizações a cada duas semanas”.

Numa sessão de partilha no início do ano, Xiaopeng definiu antecipadamente os KPIs para este ano. Naquela época, Xiaopeng disse que implementaria a direção inteligente em cenários de cauda mais longa. Desta vez, Xiaopeng cobriu o ETC e outros cenários e concluirá diretamente o "porta a porta" dentro de um ano.

Do mundo exterior, a principal prioridade de Xiaopeng ainda é aumentar as vendas. Porém, em relação às vendas, He Xiaopeng disse que não está ansioso.

Ele acredita que a indústria automobilística é uma maratona. Desde este ano, as mudanças internas foram sentidas. Não demorará muito para que as vendas aumentem. .

Além disso, Xiaopeng também está planejando novos pontos de crescimento de vendas. Depois de tantos anos de experiência na área de direção inteligente, He Xiaopeng deve ter algo planejado. Ele deixou claro que Xiaopeng também entrará na área de Robtaxi no futuro.

Na opinião de He Xiaopeng, depois das redes de computadores, da Internet, da Internet móvel, dos novos veículos energéticos e dos serviços em nuvem, a IA começará a liderar a tendência da nova era e a onda tecnológica após 2023, e trará quatro novas direções: chips, modelos grandes, carros sem motorista e robôs.

O que a Xpeng quer conquistar é a condução autônoma. No futuro, ela entrará na indústria cooperando com as operadoras. He Xiaopeng revelou na entrevista que se encontrou recentemente com os CEOs da Didi e da Uber.

No entanto, mesmo na indústria de condução autônoma, a concorrência ainda é acirrada. A grande aposta de Xiaopeng na condução inteligente também precisa de validação do mercado.

A seguir está a transcrição (editada) de uma conversa entre Wall Street News e outros meios de comunicação e o presidente da Xpeng Motors, He Xiaopeng, e o chefe de direção inteligente da Xpeng, Li Liyun:

P: As expectativas de todos em relação ao Xpeng estão alinhadas com as expectativas em termos de direção inteligente, mas o volume de vendas não está alinhado com as expectativas. O que você acha das vendas? Por que não atendeu às expectativas externas?

He Xiaopeng: Acho que há vários pontos: primeiro, nossa IA não teve um desempenho bom o suficiente, segundo, a pressão sobre os veículos elétricos puros tem sido relativamente alta nos últimos dois anos, o caminho em que estamos é o mais competitivo; com 300.000 Existem duas ou três empresas acima, e existem apenas duas ou três empresas com vendas acima de 200.000. Estamos na categoria 200.000-300.000, que é a maior. Os novos participantes vão querer competir conosco.

Desde o ano retrasado, nossas mudanças tornaram-se cada vez mais óbvias e estou cada vez mais confiante na vitória da maratona de longo prazo. Você não precisa esperar muito, verá que Xiaopeng pode cortar lenha sem hesitar. Supondo que as vendas sejam como cortar lenha, nossas ações recentes têm sido todas voltadas para afiar a faca. Se você perguntar nesta época no próximo ano, poderá perguntar: “Xiaopeng, por que o primeiro estágio de afiar sua faca é eficaz?”

Ao administrar uma empresa, precisamos ter uma visão de longo prazo.

P: A Xpeng entrará na indústria de táxis autônomos? Ou fornecerá algum suporte técnico às empresas relevantes?

He Xiaopeng: Vamos nos envolver no Robotaxi, mas não estamos dispostos a assumir as operações. Esperamos que no futuro o Robotaxi sirva não apenas a China, mas também o mundo.

No último mês, encontrei-me com o CEO da Didi e o CEO da Uber. Ambos estão se saindo bem na área de direção sem motorista. Acredito que no futuro existirão muitos desses operadores em todo o mundo e espero cooperar com eles.

Construir um carro é difícil e operá-lo é difícil. Não é “aumentar a dificuldade”, mas “tirar vantagem disso”.

Pergunta: Até que ponto a Zhijia apoia as vendas da Xpeng agora? A direção inteligente pode realmente se tornar um fosso para uma montadora?

He Xiaopeng: As dúvidas atuais sobre a condução inteligente são muito semelhantes à atitude em relação às novas fontes de energia há cinco anos. Em 2019, muitas pessoas não ousam dizer qual será o futuro das novas energias.

Acho que a verdadeira mudança de faixa deve ser a IA. Nos últimos 12 meses, as vendas do Xpeng têm sido cada vez mais dominadas por modelos topo de gama com funções de condução inteligentes. Acreditamos que a IA é um fosso muito importante e um dado muito valioso. Se for um carro da classe 200.000, ou mesmo um carro mais barato, poderá atingir esses dados. Há uma enorme diferença entre 100.000, 1 milhão e 100 milhões de dados.

Acredito que não demorará 5 anos, mas apenas 3 ou 4 anos, e todos pensarão que a condução inteligente será uma grande mudança. Acredito firmemente nisso.

Pergunta: Depois que o XNGP estiver disponível em todo o país, qual será o próximo plano de Xiaopeng?

He Xiaopeng: O próximo passo é o florescimento de todo o país e levará 18 meses para torná-lo semelhante ao Waymo. Faremos “porta em porta” no quarto trimestre. Agora é só para algumas pessoas. Nosso objetivo é disponibilizar para todos os proprietários de Xpeng. Acho que isso é bastante difícil, porque há muitas cenas intermediárias. É difícil não apenas fazer cada cena, mas também torná-la mais confiável, estável e precisa.

P: Depois que o modelo grande ponta a ponta é colocado no ônibus, que diferença isso traz para os usuários?

He Xiaopeng: O objetivo que mencionei a Liyun é que, até o segundo semestre do próximo ano, possamos usar o carro atual (versão Max) e atualizá-lo OTA para o nível do Waymo estrangeiro.

Isso significa que uma pessoa dirige em média 70 quilômetros por dia e só pega uma ou duas vezes por semana. Esta experiência será perturbadora e completamente diferente da experiência de condução atual.

Penso que isto já não está longe e pode ser alcançado dentro de 18 meses ou até menos. Embora isso possa ser muito estressante, se você imaginar, quando éramos crianças, os carros que víamos eram pessoas dirigindo, mas três, quatro ou cinco anos depois, há cada vez menos pessoas dirigindo e segurando o volante. carros. Existem algumas outras coisas que você pode fazer dentro.

Depois de ativar a direção inteligente agora, outras pessoas não saberão que você está dirigindo de maneira inteligente, mas saberão no futuro. Adicionaremos esse recurso a todas as mudanças de modelo em algum momento deste ano. Porque estou dirigindo de maneira inteligente, sou diferente de. outros.

Pergunta: Por que você convenceu Lei Jun a construir um carro?

He Xiaopeng: Eu disse a ele uma coisa na época: em última análise, o carro depende de uma direção inteligente. De outra perspectiva, estamos mais felizes com múltiplos parceiros de negócios.