Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Автор | Ван Сяоцзюань

Редактор | Чжоу Чжию

«Когда я в этом году отправился в командировку в США, я обнаружил, что американские компании выпускают комплексные и масштабные модели, но мы числимся в еженедельном списке продаж».

Хэ Сяопэн, председатель Xpeng Motors, который в прошлом вел себя довольно сдержанно, также присоединился к недавнему «осуждению» включения отечественных автомобильных компаний в еженедельные рейтинги.

На конференции по технологиям интеллектуального вождения с использованием искусственного интеллекта 30 июля Хэ Сяопэн прямо заявил, что только в этом году компания Xiaopeng инвестировала 3,5 миллиарда юаней в интеллектуальное вождение и наняла 4000 человек.

За последние три года расходы Xpeng на исследования и разработки составили 4,114 млрд юаней, 5,215 млрд юаней и 5,277 млрд юаней соответственно, что составляет более 17% от общего дохода Xpeng Motors. В первом квартале инвестиции Xpeng в исследования и разработки составили всего 1,35 миллиарда юаней, что показывает, что Xpeng увеличивает свои инвестиции в интеллектуальное вождение.

Делая большую ставку на умное вождение, компания Xpeng Motors хочет сделать свою концепцию умного вождения более понятной.

На пресс-конференции компания Xpeng Motors сообщила, что интеллектуальное вождение Xpeng можно будет использовать по всему миру, и в определенных сценариях оно не будет ограничиваться городами, маршрутами или дорожными условиями.

После Шанхайского автосалона в прошлом году, когда в город приехали крупные OEM-производители, в сфере умного вождения наблюдается неспокойная ситуация. Позже некоторые автомобильные компании взяли на себя инициативу сделать его «доступным по всей стране».

Но, по мнению Сяопэна, оно не реализовано в полной мере, и указание «доступно по всей стране» перед ним не учитывается. На этот раз XNGP после обновления Xiaopeng был полностью реализован.

Помимо возможности без ограничений передвигаться по стране, обновленные функции также включают в себя определение камерой выезда и парковки автомобиля, отслеживание движения задним ходом на 100 м и т. д.

Среди них «100-метровый трекинг задним ходом» может автоматически возвращаться по исходной траектории движения в экстремальных ситуациях, таких как тупики и узкие дорожки, где невозможно развернуться, обеспечивая «возврат в исходное положение одним щелчком мыши».

Кроме того, Xpeng обнаружила, что 60% ее пользователей — пользователи Apple. Таким образом, в этом OTA система также взаимосвязана с экосистемой Apple, добавляя новые функции, такие как удаленное голосовое управление, управление жестами и универсальное сенсорное управление NFC.

Реализация этих возможностей обусловлена ​​тем, что Xpeng первой реализовала серийное серийное производство моделей и установила их на автомобили. В настоящее время Xpeng также является единственным OEM-производителем в мире и первым. в стране реализовать комплексную масштабную модель, поставленную на автомобиль.

После установки в автомобиль скорость OTA-обновления Xpeng Motors также увеличивается. В настоящее время можно добиться «итераций версий каждые два дня и обновлений каждые две недели».

На встрече в начале года Сяопэн заранее установил ключевые показатели эффективности на этот год. Тогда компания Xiaopeng заявила, что будет реализовывать интеллектуальное вождение в более долгосрочных сценариях. На этот раз Xiaopeng рассмотрела ETC и другие сценарии и в течение года завершит работу по принципу «от двери до двери».

С точки зрения внешнего мира главным приоритетом Сяопина по-прежнему является увеличение продаж. Однако, что касается продаж, Хэ Сяопэн сказал, что он не беспокоится.

Он считает, что автомобильная промышленность - это марафон. С этого года ощущаются внутренние изменения. Заточка ножа не требует траты времени на колку дров. В последние месяцы Сяопэн затачивает нож. Рост продаж не займет много времени. .

Кроме того, Xiaopeng также планирует новые точки роста продаж. После стольких лет опыта в сфере умного вождения Хэ Сяопэн, должно быть, что-то запланировал. Он дал понять, что Сяопэн также войдет в сферу Робтакси в будущем.

По мнению Хэ Сяопэна, после компьютерных сетей, Интернета, мобильного Интернета, новых энергетических транспортных средств и облачных сервисов, после 2023 года искусственный интеллект станет лидером новой тенденции и технологической волны и принесет четыре новых направления: чипы, большие модели и автомобили без водителя. и роботы.

Xpeng хочет захватить автономное вождение. В будущем компания войдет в отрасль, сотрудничая с операторами. Хэ Сяопэн рассказал в интервью, что недавно встретился с генеральными директорами Didi и Uber.

Однако даже в индустрии беспилотного вождения конкуренция по-прежнему остается жесткой. Большая ставка Сяопэна на умное вождение также нуждается в подтверждении на рынке.

Ниже приводится стенограмма (отредактированная) беседы между Wall Street News и другими СМИ, председателем Xpeng Motors Хэ Сяопэном и руководителем компании Xpeng Intelligent Driving Ли Лиюном:

Вопрос: Всеобщие ожидания от Xpeng соответствуют ожиданиям в отношении умного вождения, но объем продаж не соответствует ожиданиям. Что вы думаете о продажах? Почему он не оправдал внешних ожиданий?

Хэ Сяопэн: Я думаю, есть несколько моментов: во-первых, наш ИИ недостаточно хорошо справился; во-вторых, давление на чистые электромобили было относительно высоким в последние два года; в-третьих, трасса, на которой мы находимся, является наиболее конкурентоспособной; с 300 000. Есть две или три компании выше, и только две или три компании с объемом продаж выше 200 000. Мы находимся в категории 200 000–300 000, которая является самой крупной. Новые участники захотят конкурировать с нами.

С позапрошлого года наши изменения становились все более очевидными, и я становился все более уверенным в победе многолетнего марафонского бега. Вам не придется долго ждать, вы увидите, что Сяопэн может без колебаний рубить дрова. Если предположить, что продажи подобны рубке дров, наши недавние действия сводились к заточке ножа. Если вы спросите в это время в следующем году, вы можете спросить: «Сяопэн, почему первый этап заточки вашего ножа эффективен?»

При ведении бизнеса нам необходимо смотреть на долгосрочную перспективу.

Вопрос: Войдет ли Xpeng в индустрию беспилотных такси? Или он будет оказывать техническую поддержку соответствующим компаниям?

Хэ Сяопэн: Мы будем участвовать в «Роботакси», но не хотим брать на себя управление. Мы надеемся, что в будущем «Роботакси» будет служить не только Китаю, но и всему миру.

Примерно в прошлом месяце я встречался с генеральным директором Didi и генеральным директором Uber. Они оба преуспевают в области беспилотного вождения. Я верю, что в будущем таких операторов по всему миру будет много, и я надеюсь на сотрудничество с ними.

Создать автомобиль сложно, а эксплуатировать его сложно. Это не «усложнение», а «использование этого преимущества». Чтобы добиться успеха, необходимо работать вместе.

Вопрос: В какой степени Zhijia сейчас поддерживает продажи Xpeng? Может ли умное вождение действительно стать препятствием для автомобильной компании?

Хэ Сяопэн: Нынешние сомнения по поводу умного вождения очень похожи на отношение к новым источникам энергии пять лет назад. В 2019 году многие люди не осмеливаются сказать, каким будет будущее новой энергетики.

Я думаю, что настоящая смена полосы движения должна осуществляться искусственным интеллектом. За последние 12 месяцев в продажах Xpeng все больше доминировали модели высокого класса с интеллектуальными функциями вождения. Мы считаем, что ИИ — это очень важный ров и очень ценные данные. Если это машина класса 200 000 или даже более дешевая машина, то она может достичь этих данных. Существует огромная разница между 100 000, 1 миллионом и 100 миллионами данных.

Я верю, что пройдет не 5 лет, а всего лишь 3 или 4 года, и все подумают, что умное вождение приведет к огромным изменениям. Я твердо в это верю.

Вопрос: Каков следующий план Сяопина после того, как XNGP станет доступен по всей стране?

Хэ Сяопэн: Следующим шагом будет процветание всей страны, и потребуется 18 месяцев, чтобы она стала похожей на Waymo. Мы сделаем «от двери до двери» в четвертом квартале. Сейчас это только для некоторых людей. Наша цель — сделать его доступным для всех владельцев Xpeng. Я думаю, это довольно сложно, потому что слишком много промежуточных сцен. Трудно не только каждую сцену сделать, но и сделать ее более надежной, стабильной и точной.

Вопрос: Какую разницу это принесет пользователям после того, как на шину будет поставлена ​​сквозная большая модель?

Хэ Сяопэн: Цель, которую я упомянул Лиюнь, заключается в том, что ко второй половине следующего года мы должны иметь возможность использовать текущий автомобиль (версию Max) и иметь возможность OTA обновить его до уровня иностранного Waymo.

Это означает, что человек проезжает в среднем 70 километров в день и берет на себя управление только один или два раза в неделю. Этот опыт будет разрушительным и полностью отличается от текущего опыта вождения.

Я думаю, что это уже не за горами и может быть достигнуто в течение 18 месяцев или даже быстрее. Хотя это может быть очень напряженным, если представить, когда мы были детьми, в машинах, которые мы видели, водили люди, но три, четыре или пять лет спустя людей за рулем становится все меньше и меньше. Люди за рулем. автомобили. Внутри можно заняться и другими делами.

После включения умного вождения сейчас другие не будут знать, что вы едете умно, но они будут знать в будущем. На каком-то этапе в этом году мы добавим эту функцию во все изменения модели. Потому что я вожу умно, я отличаюсь от других. другие.

Вопрос: Почему вы убедили Лэй Цзюня построить автомобиль?

Хэ Сяопэн: Я тогда сказал ему одну вещь. В конечном итоге машина зависит от умного вождения. С другой стороны, мы более счастливы, имея несколько деловых партнеров.