समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

हेबेई-प्रान्तस्य झाङ्गजियाकोउ-नगरस्य ली रुन्लान् एकः विशालः ट्रकचालकः अस्ति सा लघु-वीडियो-मञ्चे अतीव सक्रियः अस्ति, तस्याः २७ लक्षं प्रशंसकाः सन्ति ।

२०२३ तमे वर्षे परिवहनमन्त्रालयस्य आँकडानुसारं देशे १७ मिलियनतः अधिकाः ट्रकचालकाः सन्ति, येन समाजस्य वाणिज्यिकमालवाहनस्य ७३% भागः पूर्णः अभवत् अस्य समूहस्य कृते तेषां मूलभूतस्थितिः आयस्य स्थितिः च का अस्ति? डिजिटलमालवाहनमञ्चचालकानाम् रोजगारस्य आयस्य च विषये शोधप्रतिवेदनम्" इति प्रकाशितम्, यत्र प्रासंगिकविषयेषु शोधपरिणामानां प्रकाशनं कृतम् ।

रिपोर्टिंग् दलेन वीचैट् चैनल् तथा युन्मैनमैन् तथा प्रान्तीयमञ्चेषु प्रश्नावलीः वितरिताः, तथा च ट्रकचालकानाम् कुलम् ५,२५२ वैधनमूनानि प्राप्तानि, तथा च मञ्चैः, मालवाहकस्वामिभिः, ट्रकचालकैः च सह साक्षात्कारं कृतवन्तः प्रतिवेदने दर्शितं यत् ट्रकचालकाः मुख्यतया युवानः मध्यमवयस्काः च पुरुषाः सन्ति, तथा च व्यावसायिकरूपेण महत्त्वपूर्णः लिङ्गभेदः अस्ति । ट्रकचालकानाम् समग्रश्रमतीव्रता तुल्यकालिकरूपेण अधिका भवति ।

नीलकालरव्यापारेषु ट्रकचालकानाम् आयस्तरः तुल्यकालिकरूपेण उच्चः भवति, यत्र औसतमासिकशुद्धा आयः ८,००० युआन् तः १२,००० युआन् यावत् केन्द्रितः भवति तदतिरिक्तं ट्रकचालकाः सामान्यतया उच्चपर्यन्तं डिजिटलमालवाहनमञ्चानां उपयोगं कुर्वन्ति, तथा च प्रायः आर्धाः चालकाः मञ्चद्वारा स्वस्य आदेशानां ९०% अधिकं प्राप्नुवन्ति

ज्ञातव्यं यत् प्रतिवेदनदलेन वर्षद्वयं यावत् उद्योगे स्थितानां ट्रकचालकानाम् अग्रे विश्लेषणं कृत्वा ज्ञातं यत् महिलानां उच्चशिक्षितानां च अनुपातः वर्धमानः अस्ति तथा कूरियर, टेकअवे, ऑनलाइन ऑर्डरिंग सेवाः च ट्रकचालकाः करियरं परिवर्तयितुं प्रतीक्षन्ते, तथा च आर्धाधिकाः नवीनचालकाः नूतनानां ऊर्जावाहनानां चालनं कर्तुं चयनं कुर्वन्ति।

अङ्कीयमालवाहनमञ्चाः मालवाहनरसद-उद्योगस्य संचालनस्य पारम्परिकं मार्गं परिवर्तयन्ति तथा च उद्योगस्य विकासाय अधिक-आधुनिक-अङ्कीय-बुद्धिमान् दिशि चालयन्ति प्रतिवेदने मञ्चप्रौद्योगिक्याः संसाधनविनियोगतन्त्रस्य अनुकूलनं, ट्रकचालकानाम् श्रमआयस्य अधिकारसंरक्षणस्य च विषये निरन्तरं ध्यानं दातुं, चालकानां मध्ये अनुभवविनिमयस्य, परस्परसहायतायाश्च प्रवर्धनार्थं चालकसमुदायस्य निर्माणस्य अनुशंसा कृता अस्ति

　२ वर्षाणि वा न्यूनतरं वा अनुभवं विद्यमानानाम् ट्रकचालकानाम् मध्ये महिलानां भागः २.६३% अस्ति ।

आयुःसंरचनायाः दृष्ट्या प्रतिवेदने दर्शितं यत् ट्रकचालकाः मुख्यतया युवानः प्रौढाः एव सन्ति । चालकानां आयुः मुख्यतया ३० तः ४९ वर्षपर्यन्तं केन्द्रितः अस्ति, कुलसङ्ख्यायाः प्रायः ८०%, ७९.८९% । अस्मिन् आयुवर्गे चालकानां प्रायः समृद्धः वाहनचालनस्य अनुभवः भवति, प्रचुरशक्तिः शारीरिकशक्तिः च भवति ।

लैङ्गिकसंरचनायाः दृष्ट्या प्रतिवेदने सूचितं यत् ट्रकचालकाः मुख्यतया पुरुषाः सन्ति, यत्र महिलानां अनुपातः न्यूनः अस्ति, तत्र च महत्त्वपूर्णाः लैङ्गिकभेदाः सन्ति तेषु पुरुषाणां भागः ९९.०३% आसीत् । चिरकालात् मालवाहनकार्यं पुरुषप्रधानं कार्यक्षेत्रं इति गण्यते समाजः सामान्यतया मन्यते यत् एतादृशस्य कार्यस्य कृते महिलाः उपयुक्ताः न सन्ति यस्य कृते मार्गे दीर्घकालीनयात्रायाः आवश्यकता भवति तथा च निश्चितप्रमाणेन गहनश्रमस्य आवश्यकता भवति तथा च technical operations.

ज्ञातव्यं यत् अग्रे विश्लेषणद्वारा २ वर्षाणाम् अनुभवं वा न्यूनं वा ट्रकचालकानाम् मध्ये महिलाचालकानाम् अनुपातः ०.९७% तः २.६३% यावत् महत्त्वपूर्णतया वर्धितः अस्ति प्रतिवेदने मन्यते यत् एतेन ज्ञायते यत् अधिकाः महिलाचालकाः मालवाहनरसद-उद्योगे संलग्नाः भवितुम् आरभन्ते। एतत् परिवर्तनं सम्भवतः अन्तिमेषु वर्षेषु डिजिटल-ट्रकिंग-मञ्चानां उदयेन सहायकं भवति, येन महिलानां कृते ट्रक-चालकरूपेण कार्यं कर्तुं प्रवेशस्य बाधाः न्यूनीकृताः सन्ति

　उच्चशिक्षितानां जनानां कृते ट्रकचालकस्य करियरं अधिकं आकर्षकं भवति

शिक्षास्तरस्य दृष्ट्या ट्रकचालकानाम् समग्रशिक्षास्तरः उच्चः नास्ति । प्रतिवेदने ज्ञायते यत् कनिष्ठ उच्चविद्यालयशिक्षायुक्ताः चालकाः ५१.०७% भवन्ति, तदनन्तरं उच्चविद्यालयव्यावसायिकशिक्षायुक्ताः चालकाः ३५.०% भवन्ति प्रतिवेदने दर्शितं यत् ट्रकचालकस्य व्यवसायः व्यावहारिकसञ्चालनक्षमता, कार्यानुभवः, रसद-उद्योगस्य अवगमनं च केन्द्रीक्रियते, यदा तु शिक्षायाः आवश्यकताः तुल्यकालिकरूपेण शिथिलाः सन्ति

परन्तु नमूनां तेषां कृते सीमितं कृत्वा ये २ वर्षाणि वा न्यूनानि वा ट्रकचालनकार्यं कुर्वन्ति, तेषां कृते ट्रकचालकानाम् शिक्षास्तरस्य अन्तिमेषु वर्षेषु महती उन्नतिः अभवत् महाविद्यालयस्य उपाधिं स्नातकपदवीं वा ततः अधिकं वा धारयन्तः चालकानां अनुपातः समग्रनमूनायाः १०.१४% तः १९.८५% यावत् वर्धितः । प्रतिवेदने दर्शितं यत् एतेन उच्चशिक्षास्तरस्य जनानां कृते ट्रकचालकव्यवसायस्य आकर्षणं वर्धितम्।

मासिकं शुद्धार्जनं १२,००० युआन् भवति, चालकानां मध्ये महत् अन्तरं भवति

आयस्य दृष्ट्या प्रतिवेदने दर्शितं यत् तेल (विद्युत्, गैस) शुल्कं, राजमार्गशुल्कं, बीमा, अनुरक्षणं, मञ्चसूचनाप्रौद्योगिकीसेवाशुल्कं इत्यादीनां व्ययस्य बहिष्कारस्य अनन्तरं ट्रकचालकानाम् औसतमासिकशुद्धायः १२,०६३ युआन्, मुख्यः च अस्ति आयपरिधिः ८,००० तः १२,००० युआन् यावत् केन्द्रीकृता अस्ति, यस्याः भागः ३७.१७% अस्ति

प्रतिवेदने दर्शितं यत् चालकानां मध्ये शुद्ध-आयस्य महत् अन्तरं वर्तते, तथा च एतत् आय-अन्तरं व्यक्तिगतवर्षेषु रोजगारस्य, अनुभवस्य कौशलस्य च, वाहनस्य दीर्घतायाः, परिवहनस्य दक्षतायाः, कार्यसमयस्य च इत्यादिभिः कारकैः सह सम्बद्धः भवितुम् अर्हति

परिवहनस्य प्रकारानुसारं अन्तर-प्रान्तीयदीर्घदूरपरिवहनचालकानाम् मासिकशुद्धार्जनं सर्वाधिकं भवति, यत्र औसतशुद्धा आयः १३,५५५ युआन् भवति, तदनन्तरं नगरपारमध्यदूरपरिवहनचालकाः, नगरान्तर्गतं वा अल्पदूरवाहनचालकाः च सन्ति , यस्य औसतशुद्धा आयः क्रमशः ११,०८४ युआन्, ९,५२२ युआन् च अस्ति ।

अङ्कीयमालवाहनमञ्चस्य उपयोगस्य प्रमाणानुसारं वर्गीकृतः, मञ्चस्य उच्चपदवीयुक्तानां चालकानां औसतमासिकवास्तविकआयः मञ्चस्य न्यूनउपयोगस्य चालकानां अपेक्षया किञ्चित् अधिकः भवति, यत् १२,२३० युआन् भवति तथा क्रमशः 11,857 युआन् इति प्रतिवेदने मन्यते यत् एतेन चालकस्य आयस्य उपरि मञ्चस्य प्रभावस्य अधिकं समर्थनं भवति।

अधिकांशः चालकाः मन्यन्ते यत् मालवाहनमञ्चानां उपयोगेन तेषां आयः वर्धयितुं शक्यते

सारांशेन, प्रतिवेदनविश्लेषणं दर्शयति यत् चालकस्य आयुः, शिक्षास्तरः, कारक्रयणविधिः, वाहनस्य प्रकारः, परिवहनस्य दूरी, परिवहनस्य माइलेजः, कार्यसमयः, मञ्चस्य उपयोगस्य विस्तारः इत्यादयः विविधाः कारकाः ट्रकचालकानाम् आयस्य उपरि महत्त्वपूर्णं प्रभावं कुर्वन्ति . यथा, ये चालकाः ऋणद्वारा वाहनक्रयणं कुर्वन्ति तेषां आयः अधिकः भवति यतः तेषां कृते मासिकं पुनर्भुक्तिः भवति, अतः तेषां अधिकानि आयं अर्जयितुं स्वकार्यनिवेशं वर्धयितुं अधिकं प्रबलं प्रोत्साहनं भवति ये चालकाः पारम्परिक ऊर्जास्रोताभिः (यथा डीजल-पेट्रोल-इत्यादिभिः) मध्यम-बृहत्-ट्रक-वाहनानि चालयन्ति, येषां परिवहनमार्गाः मध्यमाः दीर्घाः च सन्ति, ते प्रायः वाहनस्य बृहत्-मालवाहक-क्षमतायाः, दीर्घ-परिवहन-दूरस्य च कारणेन अधिकं मालवाहन-आयं प्राप्तुं शक्नुवन्ति तस्मिन् एव काले ये चालकाः अधिकं माइलं चालयन्ति, अधिकघण्टाः कार्यं कुर्वन्ति ते तुल्यकालिकरूपेण अधिकं मासिकं आयं अर्जयन्ति ।

तदतिरिक्तं मालस्य स्थिरं आपूर्तिः भवति, डिजिटलमालवाहनमञ्चेषु आदेशं प्राप्तुं च चालकस्य आयस्य सकारात्मकः प्रभावः भवति । प्रतिवेदने दर्शितं यत् अधिकांशः चालकाः मन्यन्ते यत् डिजिटलमालवाहनमञ्चाः तेषां आयं महत्त्वपूर्णतया वर्धयितुं शक्नुवन्ति। ४९.८८% चालकाः मन्यन्ते यत् यदि ते डिजिटलमालवाहनमञ्चानां उपयोगं न कुर्वन्ति तर्हि तेषां आयः १,००० युआन् अधिकं न्यूनीभवति । मञ्चस्य हस्तक्षेपेण पारम्परिकवाहन-माल-मेलनस्य मध्यवर्ती-सम्बद्धता न्यूनीभवति चालकाः वितरण-बिन्दुषु वा सूचना-विभागेषु वा अवलम्बं विना प्रत्यक्षतया माल-स्वामिभिः सह सम्बद्धाः भवितुम् अर्हन्ति, येन लेनदेनस्य मध्यवर्ती-व्ययः न्यूनीकरोति, सूचना-मेलनस्य कार्यक्षमता च सुधारः भवति विशेषतः परिवहनदूरतायाः वर्गीकरणानुसारं अल्पमध्यमदूरस्य चालकानां आयं चालयितुं डिजिटलमालवाहनमञ्चस्य अधिका स्पष्टा भूमिका अस्ति

एतादृशी भूमिकायां प्रभावे च प्रतिवेदनदत्तांशैः ज्ञायते यत् ट्रकचालकानाम् मञ्चे व्यक्तिपरकनिर्भरता अधिका भवति, विशेषतः नगरान्तर्गत-अथवा अल्पदूरस्य ट्रकचालकानाम्।

　व्यावसायिकपृष्ठभूमिः विविधा अस्ति, लचीलानि रोजगारयुक्तानां जनानां बृहत् भागः करियरं परिवर्तयति ।

उद्योगे प्रवेशात् पूर्वं व्यवसायप्रकारस्य दृष्ट्या प्रतिवेदने दर्शितं यत् चालकानां विविधाः रोजगारपृष्ठभूमिः अस्ति, ये च मालवाहनयानकार्यं कर्तुं पूर्वं कृषकाः आसन्, तेषां सर्वाधिकं अनुपातः आसीत्, २९.०२% स्वरोजगारगृहाणि, औद्योगिककर्मचारिणः (नीलकालर), अनियतव्यापाराः, निर्माणकर्मचारिणः इत्यादीनां व्यावसायिकपृष्ठभूमिषु अपि तुल्यकालिकरूपेण बृहत् भागः अस्ति तदतिरिक्तं खाद्यवितरणकर्मचारिणः, कूरियरः, ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-चालकाः, चालन-एजेण्ट् च इत्यादयः केचन नूतनाः लचील-रोजगारसमूहाः अपि करियर-परिवर्तनं कृत्वा ट्रक-चालकाः भवितुम् चयनं कृतवन्तः

ज्ञातव्यं यत् यदा नमूना २ वर्षाणि वा न्यूनानि वा यावत् ट्रकचालकानाम् चालकानां कृते सीमितं भवति तदा उद्योगे प्रवेशात् पूर्वं ट्रकचालकानाम् व्यावसायिकपृष्ठभूमिषु केचन परिवर्तनानि अभवन् यथा, पूर्वं अधिकांशः नूतनाः चालकाः स्वरोजगारं कुर्वन्ति स्म, येषां भागः १९.८५% आसीत् । एतत् दत्तांशं प्रतिबिम्बयति यत् महामारीयाः अनन्तरं आर्थिकपुनरुत्थानस्य चरणे ते परिचालनदबावस्य कारणेन करियरं परिवर्तयितुं चयनं कृतवन्तः । तदतिरिक्तं कृषकाः, निर्माणकर्मचारिणः, औद्योगिककर्मचारिणः इत्यादीनां व्यावसायिकपृष्ठभूमियुक्तानां चालकानां अपि बृहत् भागः भवति, विशेषतः केचन चालकाः ये पूर्वं निगमकर्मचारिणः (श्वेतकालरश्रमिकाः) आसन् यथा, रिपोर्टिंग्-दलेन ट्रक-चालकस्य मास्टर लाङ्ग-इत्यस्य साक्षात्कारः कृतः, यः २०२० तमे वर्षे करियर-परिवर्तनात् पूर्वं ७ वर्षाणि यावत् गुआङ्गडोङ्ग-नगरे फिटनेस-प्रशिक्षकः, मुक्केबाजी-प्रशिक्षकः च इति कार्यं कृतवान् सम्प्रति सः मुख्यतया गुआङ्गडोङ्ग-गुआङ्गक्सी, जियाङ्गक्सी, फुजियान् इत्यादिषु स्थानेषु मालस्य परिवहनं करोति, तस्य मासिकपरिवहन-आयः प्रायः ४०,००० युआन्-पर्यन्तं भवितुम् अर्हति

प्रतिवेदने दर्शितं यत् मालवाहनरसद-उद्योगस्य व्यापकतायाः, रोजगारस्य अवशोषणस्य च समावेशः महामारी-पश्चात् सामाजिक-रोजगार-दबावस्य प्रभावीरूपेण निवारणं कृतवान् |.

साक्षात्कारः लेखनम् च : बीजिंगतः नाण्डु संवाददाता चेन् कियुयुआन्

चित्र स्रोतः लघु विडियो खाता "Lanlan Truck Man"।