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Li Runlan de Zhangjiakou, província de Hebei, é uma grande motorista de caminhão. Ela é muito ativa na plataforma de vídeos curtos e tem 2,7 milhões de fãs.

Segundo dados do Ministério dos Transportes de 2023, são mais de 17 milhões de caminhoneiros em todo o país, completando 73% do volume comercial de cargas da sociedade. Para este grupo, qual é a sua situação básica e situação de renda? O que as plataformas digitais de carga trouxeram para eles nos últimos anos? Que mudanças e características os novos motoristas de caminhão mostraram recentemente? Relatório de Pesquisa sobre Emprego e Renda de Motoristas de Plataformas Digitais de Frete" foi divulgado, divulgando resultados de pesquisas sobre temas relevantes.

A equipe de reportagem distribuiu questionários por meio dos canais WeChat e das plataformas Yunmanman e provinciais, obteve um total de 5.252 amostras válidas de motoristas de caminhão e realizou entrevistas presenciais com as plataformas, proprietários de carga e motoristas de caminhão. O relatório mostra que os condutores de camiões são principalmente homens jovens e de meia-idade e que existe uma segregação ocupacional significativa entre homens e mulheres. A intensidade global de trabalho dos camionistas é relativamente elevada. Mais de metade dos motoristas conduzem mais de 8 horas por dia, alguns motoristas excedem as 12 horas e raramente fazem pausas activas.

O nível de renda dos motoristas de caminhão é relativamente alto entre as profissões operárias, com a renda líquida média mensal concentrada na faixa de 8.000 yuans a 12.000 yuans. Além disso, os motoristas de caminhão geralmente usam plataformas digitais de carga em alto grau, e quase metade dos motoristas obtém mais de 90% de seus pedidos por meio da plataforma.

Vale a pena notar que a equipa do relatório analisou ainda mais os camionistas que estavam na indústria há dois anos e descobriu que a proporção de mulheres e pessoas com elevado nível de escolaridade estava a aumentar. Muitas pessoas começaram em empresas independentes, empregos de “colarinho branco”. e entregadores, entregas e serviços de pedidos on-line estão esperando para mudar de carreira, e mais da metade dos motoristas novatos optam por dirigir novos caminhões de energia.

As plataformas digitais de frete estão mudando a forma tradicional de operar o setor de logística de frete e impulsionando o desenvolvimento do setor em uma direção mais moderna, digital e inteligente. O relatório recomenda a optimização do mecanismo de atribuição de recursos da tecnologia de plataforma, continuando a prestar atenção ao rendimento do trabalho e à protecção dos direitos dos camionistas, e construindo uma comunidade de motoristas para promover a troca de experiências e a assistência mútua entre os motoristas.

　Entre os caminhoneiros com 2 anos ou menos de experiência, as mulheres representam 2,63%

Em termos de estrutura etária, o relatório mostra que os condutores de camiões são maioritariamente jovens adultos. A idade dos motoristas concentra-se principalmente na faixa de 30 a 49 anos, representando quase 80% do total, 79,89%. Os motoristas nessa faixa etária geralmente têm uma rica experiência de direção e muita energia e força física.

Em termos de estrutura de género, o relatório salientou que os camionistas são maioritariamente homens, com uma proporção menor de mulheres, e existem diferenças significativas de género. Entre eles, os homens representaram 99,03%. Durante muito tempo, o trabalho de transporte de mercadorias foi considerado um campo de trabalho dominado pelos homens. A sociedade geralmente acredita que as mulheres não são adequadas para este tipo de trabalho que exige viagens rodoviárias de longo prazo e um certo grau de trabalho intensivo e. operações técnicas. Este isolamento cognitivo de gênero ocupacional levou às mulheres. Pode haver obstáculos ao entrar no setor de logística de carga.

Vale ressaltar que através de uma análise mais aprofundada, entre os caminhoneiros com 2 anos de experiência ou menos, a proporção de motoristas do sexo feminino aumentou significativamente, de 0,97% para 2,63%. O relatório acredita que isto mostra que mais motoristas do sexo feminino estão começando a se envolver no setor de logística de carga. Esta mudança é provavelmente auxiliada pelo surgimento de plataformas digitais de transporte rodoviário nos últimos anos, que reduziram as barreiras à entrada de mulheres para trabalhar como motoristas de camião.

　Carreira de caminhoneiro se torna mais atrativa para pessoas com alto nível educacional

Em termos de nível de escolaridade, o nível de escolaridade geral dos camionistas não é elevado. O relatório mostra que predominam os condutores com ensino secundário, com 51,07%, seguidos dos que possuem ensino secundário e profissional, com 35,0%. O relatório salienta que a profissão de motorista de camião centra-se na capacidade prática de operação, experiência de trabalho e compreensão do setor logístico, enquanto os requisitos para a educação são relativamente vagos.

No entanto, limitando a amostra àqueles que trabalham no transporte rodoviário há 2 anos ou menos, o nível de escolaridade dos camionistas melhorou significativamente nos últimos anos. A proporção de motoristas com nível superior e bacharelado ou superior aumentou de 10,14% da amostra geral para 19,85%. O relatório salienta que isto reflecte a crescente atractividade da profissão de camionista para pessoas com níveis de ensino superior.

O lucro líquido médio mensal é de 12.000 yuans, com grandes diferenças entre os motoristas

Em termos de receita, o relatório mostra que, após excluir custos como taxas de petróleo (eletricidade, gás), taxas rodoviárias, seguros, manutenção e taxas de serviços de tecnologia da informação de plataforma, a renda líquida média mensal dos caminhoneiros é de 12.063 yuans, e o principal a faixa de renda está concentrada em 8.000 a 12.000 yuans, representando 37,17%; o número de motoristas com renda líquida mensal superior a 20.000 yuans é relativamente pequeno (representando 8,37%).

O relatório salientou que existe uma grande diferença no rendimento líquido entre os condutores, e esta disparidade de rendimento pode estar relacionada com factores como anos individuais de emprego, experiência e competências, comprimento do veículo, eficiência do transporte e horas de trabalho.

De acordo com o tipo de transporte, os motoristas de transporte interprovincial de longa distância têm a maior renda líquida mensal, com uma renda líquida média de 13.555 yuans, seguidos pelos motoristas de transporte intermunicipal de média distância e motoristas intramunicipais ou de curta distância , com rendimentos líquidos médios de 11.084 yuans e 9.522 yuans, respectivamente.

Classificado de acordo com o grau de utilização da plataforma digital de frete, o rendimento médio real mensal dos motoristas com alto grau de utilização da plataforma é ligeiramente superior ao dos motoristas com baixo grau de utilização da plataforma, que são 12.230 yuans e 11.857 yuans, respectivamente. O relatório acredita que isso apoia ainda mais o impacto da plataforma na renda dos motoristas.

A maioria dos motoristas acredita que o uso de plataformas de carga pode aumentar sua renda

Em resumo, a análise do relatório aponta que vários fatores, como idade do motorista, nível de escolaridade, método de compra do carro, tipo de veículo, distância de transporte, quilometragem de transporte, jornada de trabalho e extensão do uso da plataforma, têm um impacto significativo na renda dos caminhoneiros. . Por exemplo, os condutores que compram veículos através de empréstimos têm rendimentos mais elevados, uma vez que estão sobrecarregados com pagamentos mensais, têm incentivos mais fortes para aumentar o seu trabalho e obter mais rendimentos. Os motoristas que conduzem caminhões de médio e grande porte com fontes de energia tradicionais (como diesel e gasolina) e cujas rotas de transporte são de média e longa distância geralmente conseguem obter maior rendimento de frete devido à grande capacidade de carga do veículo e à longa distância de transporte. Ao mesmo tempo, os condutores que conduzem mais quilómetros e trabalham mais horas auferem rendimentos mensais relativamente mais elevados.

Além disso, ter um fornecimento estável de mercadorias e obter encomendas em plataformas digitais de carga tem um impacto positivo no rendimento dos motoristas. O relatório aponta que a maioria dos motoristas acredita que as plataformas digitais de carga podem aumentar significativamente os seus rendimentos. 49,88% dos motoristas acreditam que sua renda será reduzida em mais de 1.000 yuans se não usarem plataformas digitais de frete. A intervenção da plataforma reduz os elos intermediários na correspondência tradicional veículo-carga. Os motoristas podem se conectar diretamente com os proprietários da carga sem depender de pontos de distribuição ou departamentos de informação, o que reduz os custos intermediários das transações e melhora a eficiência da correspondência de informações. Em particular, de acordo com a classificação da distância de transporte, a plataforma digital de carga tem um papel mais óbvio na geração de rendimentos dos motoristas de curta e média distância.

Sob tal papel e influência, os dados do relatório mostram que os caminhoneiros têm um alto grau de dependência subjetiva da plataforma, especialmente os caminhoneiros intraurbanos ou de curta distância.

　Os antecedentes profissionais são diversos e uma grande proporção de pessoas com emprego flexível muda de carreira.

Em termos do tipo de ocupação antes de entrar na indústria, o relatório mostra que os motoristas têm experiências profissionais diversas, e aqueles que eram agricultores antes de se dedicarem ao transporte de mercadorias representavam a maior proporção, com 29,02%. Os antecedentes profissionais, como os agregados familiares independentes, os trabalhadores industriais (operários), as profissões não fixas e os trabalhadores da construção, também representam uma proporção relativamente grande. Além disso, alguns dos novos grupos de emprego flexível, como os trabalhadores de entrega de alimentos, os entregadores, os motoristas de transporte privado online e os agentes de condução, também optaram por mudar de carreira e tornarem-se condutores de camiões.

Vale ressaltar que quando a amostra é limitada a motoristas que dirigem caminhões há 2 anos ou menos, algumas mudanças ocorreram na formação ocupacional dos motoristas de caminhão antes de ingressarem na indústria. Por exemplo, a maioria dos novos condutores eram trabalhadores independentes no passado, representando 19,85%. Estes dados reflectem que durante a fase de recuperação económica após a epidemia, optaram por mudar de carreira devido à pressão operacional. Além disso, os motoristas com experiência profissional, como agricultores, trabalhadores da construção civil e trabalhadores industriais, também representam uma grande proporção, especialmente alguns motoristas que costumavam ser empregados de empresas (trabalhadores de colarinho branco). Por exemplo, a equipa de reportagem entrevistou o camionista Master Long, que trabalhou como preparador físico e treinador de boxe em Guangdong durante 7 anos antes de mudar de carreira em 2020. Atualmente, ele transporta mercadorias principalmente em Guangdong e Guangxi, Jiangxi, Fujian e outros lugares, e sua renda mensal com transporte pode chegar a cerca de 40.000 yuans.

O relatório salientou que a amplitude e a inclusão do sector da logística de transporte de mercadorias na absorção de emprego aliviaram efectivamente a pressão social do emprego após a epidemia.

Entrevista e redação: Repórter Nandu Chen Qiuyuan de Pequim

Fonte da imagem: breve relato em vídeo "Lanlan Truck Man"