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Li Runlan aus Zhangjiakou, Provinz Hebei, ist eine große Lkw-Fahrerin. Sie ist auf der Kurzvideoplattform sehr aktiv und hat 2,7 Millionen Fans.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums gibt es im Jahr 2023 landesweit mehr als 17 Millionen Lkw-Fahrer, die 73 % des gewerblichen Frachtaufkommens der Gesellschaft abwickeln. Was ist für diese Gruppe ihre grundsätzliche Situation und ihr Einkommensstatus? Welche Veränderungen und Merkmale haben neue Lkw-Fahrer in letzter Zeit gezeigt? „Research Report on Employment and Income of Digital Freight Platform Drivers“ wurde veröffentlicht und legt Forschungsergebnisse zu relevanten Themen offen.

Das Berichtsteam verteilte Fragebögen über WeChat-Kanäle sowie Yunmanman- und Provinzplattformen, sammelte insgesamt 5.252 gültige Stichproben von Lkw-Fahrern und führte persönliche Interviews mit den Plattformen, Frachteigentümern und Lkw-Fahrern. Der Bericht zeigt, dass es sich bei den Lkw-Fahrern überwiegend um Männer im jungen und mittleren Alter handelt und es eine erhebliche berufliche Geschlechtertrennung gibt. Die Gesamtarbeitsintensität der Lkw-Fahrer ist relativ hoch. Mehr als die Hälfte der Fahrer fährt mehr als 8 Stunden am Tag, einige Fahrer überschreiten 12 Stunden und legen selten aktive Pausen ein.

Das Einkommensniveau von Lkw-Fahrern ist unter den Arbeiterberufen relativ hoch, wobei das durchschnittliche monatliche Nettoeinkommen zwischen 8.000 Yuan und 12.000 Yuan liegt. Darüber hinaus nutzen LKW-Fahrer in der Regel in hohem Maße digitale Frachtplattformen und fast die Hälfte der Fahrer erhält mehr als 90 % ihrer Bestellungen über die Plattform.

Erwähnenswert ist, dass das Berichtsteam Lkw-Fahrer, die seit zwei Jahren in der Branche tätig sind, weiter analysierte und feststellte, dass der Anteil von Frauen und gut ausgebildeten Menschen zunahm. Viele Menschen starteten in selbstständigen Unternehmen, also als „Angestellte“. und Kuriere, Imbissbuden und Online-Bestelldienste warten darauf, ihre Karriere zu wechseln, und mehr als die Hälfte der Fahranfänger entscheiden sich für das Fahren von Lkw mit neuem Antrieb.

Digitale Frachtplattformen verändern die traditionelle Arbeitsweise der Frachtlogistikbranche und treiben die Entwicklung der Branche in eine modernere, digitalere und intelligentere Richtung. Der Bericht empfiehlt, den Ressourcenzuweisungsmechanismus der Plattformtechnologie zu optimieren, weiterhin auf das Arbeitseinkommen und den Schutz der Rechte von Lkw-Fahrern zu achten und eine Fahrergemeinschaft aufzubauen, um den Erfahrungsaustausch und die gegenseitige Unterstützung unter den Fahrern zu fördern.

　Unter den Lkw-Fahrern mit 2 Jahren oder weniger Berufserfahrung sind 2,63 % Frauen

Hinsichtlich der Altersstruktur zeigt der Bericht, dass Lkw-Fahrer überwiegend junge Erwachsene sind. Das Alter der Fahrer konzentriert sich hauptsächlich auf die Altersgruppe der 30- bis 49-Jährigen und macht mit 79,89 % fast 80 % der Gesamtzahl aus. Fahrer dieser Altersgruppe verfügen in der Regel über umfangreiche Fahrerfahrung sowie reichlich Energie und körperliche Stärke.

Im Hinblick auf die Geschlechterstruktur wurde in dem Bericht darauf hingewiesen, dass es sich bei Lkw-Fahrern überwiegend um Männer mit einem geringeren Frauenanteil handelt und es erhebliche geschlechtsspezifische Unterschiede gibt. Unter ihnen waren 99,03 % Männer. Der Güterverkehr galt lange Zeit als männerdominiertes Berufsfeld. Die Gesellschaft geht allgemein davon aus, dass Frauen für diese Art von Arbeit, die lange Reisen auf der Straße und ein gewisses Maß an intensiver Arbeit erfordert, nicht geeignet sind Diese berufliche geschlechtsspezifische kognitive Isolation hat dazu geführt, dass Frauen beim Einstieg in die Frachtlogistikbranche Schwierigkeiten haben.

Es ist erwähnenswert, dass durch weitere Analysen der Anteil weiblicher Fahrer unter Lkw-Fahrern mit 2 Jahren Berufserfahrung oder weniger deutlich gestiegen ist, von 0,97 % auf 2,63 %. Der Bericht geht davon aus, dass dies zeigt, dass immer mehr weibliche Fahrer beginnen, sich in der Frachtlogistikbranche zu engagieren. Diese Verschiebung wird wahrscheinlich durch den Aufstieg digitaler Lkw-Plattformen in den letzten Jahren unterstützt, die die Eintrittsbarrieren für Frauen, als Lkw-Fahrerinnen zu arbeiten, gesenkt haben.

　Die Karriere als Lkw-Fahrer wird für gut ausgebildete Menschen attraktiver

Hinsichtlich des Bildungsniveaus ist das allgemeine Bildungsniveau der Lkw-Fahrer nicht hoch. Der Bericht zeigt, dass Fahrer mit einem Hauptschulabschluss mit 51,07 % dominieren, gefolgt von Fahrern mit einem Hauptschul- und Berufsabschluss mit einem Anteil von 35,0 %. Der Bericht weist darauf hin, dass der Beruf des Lkw-Fahrers auf praktische Bedienfähigkeit, Berufserfahrung und Verständnis für die Logistikbranche ausgerichtet ist, während die Anforderungen an die Ausbildung relativ locker sind.

Begrenzt man die Stichprobe jedoch auf diejenigen, die seit zwei Jahren oder weniger im Lkw-Fahrdienst tätig sind, hat sich das Bildungsniveau der Lkw-Fahrer in den letzten Jahren deutlich verbessert. Der Anteil der Fahrer mit einem Hochschulabschluss und einem Bachelor-Abschluss oder höher stieg von 10,14 % der Gesamtstichprobe auf 19,85 %. Der Bericht weist darauf hin, dass dies die gestiegene Attraktivität des Berufes des Lkw-Fahrers für Menschen mit höherem Bildungsniveau widerspiegelt.

Das durchschnittliche monatliche Nettoeinkommen beträgt 12.000 Yuan, wobei es zwischen den Fahrern große Unterschiede gibt

In Bezug auf das Einkommen zeigt der Bericht, dass nach Ausschluss von Kosten wie Ölgebühren (Strom, Gas), Autobahngebühren, Versicherungen, Wartung und Servicegebühren für Plattform-Informationstechnologie das durchschnittliche monatliche Nettoeinkommen von Lkw-Fahrern 12.063 Yuan beträgt, und zwar im Wesentlichen Der Einkommensbereich konzentriert sich auf 8.000 bis 12.000 Yuan und macht 37,17 % aus. Die Zahl der Fahrer mit einem monatlichen Nettoeinkommen von mehr als 20.000 Yuan ist relativ gering (8,37 %).

Der Bericht wies darauf hin, dass zwischen den Fahrern große Unterschiede im Nettoeinkommen bestehen und diese Einkommenslücke möglicherweise mit Faktoren wie den einzelnen Beschäftigungsjahren, der Erfahrung und den Fähigkeiten, der Fahrzeuglänge, der Transporteffizienz und den Arbeitszeiten zusammenhängt.

Je nach Art des Transports haben Fahrer im interprovinziellen Fernverkehr mit einem durchschnittlichen Nettoeinkommen von 13.555 Yuan das höchste monatliche Nettoeinkommen, gefolgt von Fahrern im stadtübergreifenden Mittelstreckenverkehr und Fahrern innerhalb der Stadt oder im Kurzstreckenverkehr mit einem durchschnittlichen Nettoeinkommen von 11.084 Yuan bzw. 9.522 Yuan.

Klassifiziert nach dem Nutzungsgrad der digitalen Frachtplattform ist das durchschnittliche monatliche tatsächliche Einkommen von Fahrern mit einem hohen Nutzungsgrad der Plattform etwas höher als das von Fahrern mit einem geringen Nutzungsgrad der Plattform, die bei 12.230 Yuan liegen bzw. 11.857 Yuan. Der Bericht geht davon aus, dass dies die zusätzliche und stimulierende Wirkung der Plattform weiter untermauert.

Die meisten Fahrer glauben, dass die Nutzung von Frachtplattformen ihr Einkommen steigern kann

Zusammenfassend zeigt die Analyse des Berichts, dass verschiedene Faktoren wie das Alter des Fahrers, sein Bildungsniveau, die Art des Autokaufs, der Fahrzeugtyp, die Transportentfernung, die Transportkilometer, die Arbeitszeit und der Umfang der Plattformnutzung einen erheblichen Einfluss auf das Einkommen von Lkw-Fahrern haben . Fahrer, die beispielsweise Fahrzeuge über Kredite kaufen, haben ein höheres Einkommen, da sie mit monatlichen Rückzahlungen belastet sind und einen stärkeren Anreiz haben, ihren Arbeitseinsatz zu erhöhen, um mehr Einkommen zu erzielen. Fahrer, die mittlere und große Lkw mit herkömmlichen Energiequellen (wie Diesel und Benzin) fahren und deren Transportrouten über mittlere und lange Distanzen verlaufen, können aufgrund der großen Ladekapazität des Fahrzeugs und der langen Transportentfernung in der Regel höhere Frachteinnahmen erzielen. Gleichzeitig erzielen Fahrer, die mehr Kilometer zurücklegen und mehr Stunden arbeiten, vergleichsweise höhere Monatseinkommen.

Darüber hinaus wirken sich eine stabile Warenversorgung und die Auftragsannahme auf digitalen Frachtplattformen positiv auf das Fahrereinkommen aus. Der Bericht weist darauf hin, dass die meisten Fahrer glauben, dass digitale Frachtplattformen ihr Einkommen deutlich steigern können. 49,88 % der Fahrer glauben, dass ihr Einkommen um mehr als 1.000 Yuan sinken wird, wenn sie keine digitalen Frachtplattformen nutzen. Durch den Einsatz der Plattform werden die Zwischenverbindungen beim herkömmlichen Fahrzeug-Ladungs-Abgleich reduziert, sodass Fahrer direkt mit den Ladungseigentümern in Kontakt treten können, ohne auf Vertriebsstellen oder Informationsabteilungen angewiesen zu sein, was die Zwischenkosten von Transaktionen senkt und die Effizienz des Informationsabgleichs verbessert. Insbesondere nach der Klassifizierung der Transportentfernung spielt die digitale Frachtplattform eine offensichtlichere Rolle bei der Steigerung des Einkommens von Kurz- und Mittelstreckenfahrern.

Die Berichtsdaten zeigen, dass Lkw-Fahrer unter einer solchen Rolle und Einflussnahme ein hohes Maß an subjektiver Abhängigkeit von der Plattform haben, insbesondere innerstädtische Lkw-Fahrer oder Lkw-Fahrer auf Kurzstrecken.

　Die beruflichen Hintergründe sind vielfältig und ein großer Teil der Menschen mit flexibler Beschäftigung wechselt den Beruf.

In Bezug auf die Art der Beschäftigung vor ihrem Eintritt in die Branche zeigt der Bericht, dass die Fahrer unterschiedliche berufliche Hintergründe hatten und dass diejenigen, die vor ihrer Tätigkeit im Gütertransport Landwirte waren, mit 29,02 % den höchsten Anteil ausmachten. Einen relativ großen Anteil machen auch berufliche Hintergründe wie Selbstständige, Industriearbeiter (Blue-Collar), freie Berufe und Bauarbeiter aus. Darüber hinaus haben sich auch einige der neuen flexiblen Beschäftigungsgruppen wie Lebensmittellieferanten, Kuriere, Online-Ride-Hailing-Fahrer und Fahragenten für einen Berufswechsel entschieden und sind Lkw-Fahrer geworden.

Es ist erwähnenswert, dass sich bei der Beschränkung der Stichprobe auf Fahrer, die seit zwei Jahren oder weniger Lkw fahren, einige Veränderungen im beruflichen Hintergrund der Lkw-Fahrer vor ihrem Eintritt in die Branche ergeben haben. Beispielsweise waren die meisten neuen Fahrer mit einem Anteil von 19,85 % in der Vergangenheit selbstständig. Diese Daten spiegeln wider, dass sie sich während der wirtschaftlichen Erholungsphase nach der Epidemie aufgrund des Betriebsdrucks für einen Berufswechsel entschieden haben. Darüber hinaus machen auch Fahrer mit beruflichem Hintergrund wie Landwirte, Bauarbeiter und Industriearbeiter einen großen Anteil aus, insbesondere einige Fahrer, die früher in Unternehmen beschäftigt waren (Angestellte). Das Berichtsteam interviewte beispielsweise den LKW-Fahrer Master Long, der sieben Jahre lang als Fitnesstrainer und Boxtrainer in Guangdong arbeitete, bevor er 2020 seine Karriere wechselte. Derzeit transportiert er hauptsächlich Waren in Guangdong und Guangxi, Jiangxi, Fujian und anderen Orten, und sein monatliches Transporteinkommen kann bis zu etwa 40.000 Yuan erreichen.

In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass die Breite und Inklusivität der Frachtlogistikbranche bei der Aufnahme von Arbeitsplätzen den gesellschaftlichen Beschäftigungsdruck nach der Epidemie wirksam gemildert hat.

Interview und Text: Nandu-Reporter Chen Qiuyuan aus Peking

Bildquelle: Kurzvideo-Account „Lanlan Truck Man“