uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Li Runlan Zhangjiakousta, Hebein maakunnasta, on iso kuorma-auton kuljettaja. Hän on erittäin aktiivinen lyhytvideoalustalla ja hänellä on 2,7 miljoonaa fania.

Liikenneministeriön vuoden 2023 tietojen mukaan kaikkialla maassa on yli 17 miljoonaa kuorma-autonkuljettajaa, mikä vastaa 73 % yhteiskunnan kaupallisista rahtimääristä. Mikä on tämän ryhmän perustilanne ja tulotaso. Mitä muutoksia ja ominaisuuksia ovat uudet kuorma-autonkuljettajat osoittaneet Kiinan Renminin yliopiston? Tutkimusraportti digitaalisen rahtialustan kuljettajien työllisyydestä ja tuloista" julkaistiin, ja se julkisti tutkimustuloksia olennaisista aiheista.

Raportointitiimi jakoi kyselylomakkeita WeChat-kanavien sekä Yunmanmanin ja maakuntien alustojen kautta ja sai yhteensä 5 252 kelvollista näytettä kuorma-autonkuljettajista ja teki kasvokkain haastatteluja alustojen, lastin omistajien ja kuorma-autonkuljettajien kanssa. Raportin mukaan kuorma-autonkuljettajat ovat pääosin nuoria ja keski-ikäisiä miehiä ja ammatillinen sukupuolierottelu on merkittävää. Kuorma-autonkuljettajien työvoiman kokonaismäärä on suhteellisen korkea Yli puolet kuljettajista ajaa yli 8 tuntia päivässä, osa kuljettajista ylittää 12 tuntia ja he pitävät harvoin aktiivisia taukoja.

Kuorma-autonkuljettajien tulotaso on sinikaulusammateissa suhteellisen korkea, ja keskimääräinen kuukausittainen nettotulo keskittyy 8 000 - 12 000 juaniin. Lisäksi kuorma-autonkuljettajat käyttävät yleisesti paljon digitaalisia rahtialustoja, ja lähes puolet kuljettajista saa yli 90 % tilauksistaan ​​alustan kautta.

On huomionarvoista, että raporttiryhmä analysoi edelleen kaksi vuotta alalla työskennelleitä kuorma-autonkuljettajia ja havaitsi, että naisten ja korkeasti koulutettujen osuus oli kasvussa ja kuriirit, takeaway- ja online-tilauspalvelut Kuorma-autonkuljettajat odottavat vaihtavansa uraa, ja yli puolet aloittelevista kuljettajista valitsee uuden energia-auton.

Digitaaliset rahtialustat muuttavat rahtilogistiikan perinteistä toimintatapaa ja ajavat alaa kehittymään nykyaikaisempaan, digitaalisempaan ja älykkäämpään suuntaan. Raportissa suositellaan alustatekniikan resurssien allokointimekanismin optimointia, kuorma-autonkuljettajien työtulojen ja oikeuksien suojelun huomioimista edelleen sekä kuljettajayhteisön rakentamista edistämään kokemusten vaihtoa ja keskinäistä auttamista kuljettajien kesken.

　Kuorma-auton kuljettajista, joilla on enintään 2 vuoden kokemus, naisten osuus on 2,63 prosenttia

Ikärakenteen osalta raportti osoittaa, että kuorma-autonkuljettajat ovat pääasiassa nuoria aikuisia. Kuljettajien ikä on keskittynyt pääosin 30–49-vuotiaiden ikäluokkaan, mikä on lähes 80 % kokonaismäärästä, 79,89 %. Tämän ikäryhmän kuljettajilla on yleensä runsas ajokokemus sekä runsaasti energiaa ja fyysistä voimaa.

Sukupuolirakenteen osalta raportissa todettiin, että kuorma-autonkuljettajat ovat pääosin miehiä, ja naisten osuus on pienempi, ja sukupuolten välillä on merkittäviä eroja. Heistä miesten osuus oli 99,03 prosenttia. Tavaratyötä on pidetty pitkään miesvaltaisena työalueena Yleisesti yhteiskunnassa ollaan sitä mieltä, että naiset eivät sovellu sellaiseen työhön, joka vaatii pitkäkestoista matkustamista tiellä ja tiettyä intensiivistä työtä. tekninen toiminta Tämä ammatillinen sukupuolikognitiivinen eristäytyminen on johtanut siihen, että rahtilogistiikka-alalla voi olla esteitä.

On syytä huomata, että lisäanalyysin perusteella enintään 2 vuoden kokemuksella olevien kuorma-autonkuljettajien joukossa naiskuljettajien osuus on kasvanut merkittävästi, 0,97 prosentista 2,63 prosenttiin. Raportin mukaan tämä osoittaa, että yhä useammat naiskuljettajat ovat alkaneet osallistua tavaraliikenteen logistiikkateollisuuteen. Tätä muutosta helpottaa todennäköisesti digitaalisten kuljetusalustojen nousu viime vuosina, mikä on alentanut naisten pääsyn esteitä kuorma-autonkuljettajiin.

　Kuorma-autonkuljettajan ura houkuttelee korkeasti koulutettuja ihmisiä

Koulutustason osalta kuorma-autonkuljettajien koulutustaso ei ole korkea. Raportti osoittaa, että lukion koulutuksen saaneet kuljettajat hallitsevat 51,07 prosentin osuudellaan ja seuraavaksi lukion ja ammatillisen koulutuksen saaneet kuljettajat, joiden osuus on 35,0 prosenttia. Selvityksessä todetaan, että kuorma-autonkuljettajan ammatti painottuu käytännön toimintakykyyn, työkokemukseen ja logistiikka-alan ymmärtämiseen, kun taas koulutuksen vaatimukset ovat suhteellisen löysät.

Kuitenkin rajatamalla otoksen niihin, jotka ovat harjoittaneet kuorma-autoa enintään 2 vuotta, kuorma-autonkuljettajien koulutustaso on parantunut merkittävästi viime vuosina. Korkeakoulututkinnon ja kandidaatin tutkinnon suorittaneiden kuljettajien osuus kokonaisotoksesta nousi 10,14 prosentista 19,85 prosenttiin. Raportissa korostetaan, että tämä kuvastaa kuorma-autonkuljettajan ammatin lisääntynyttä houkuttelevuutta korkeakoulutuksen saaneiden ihmisten keskuudessa.

Keskimääräinen kuukausittainen nettotulo on 12 000 yuania, ja kuljettajien välillä on suuria eroja

Tulojen osalta raportti osoittaa, että kun pois lukien kustannukset, kuten öljy- (sähkö, kaasu) maksut, valtatiemaksut, vakuutus-, huolto- ja alustatietotekniikan palvelumaksut, kuorma-autonkuljettajien keskimääräinen kuukausittainen nettotulo on 12 063 yuania, ja tärkein tuloalue on keskittynyt 8000-12000 yuania, mikä on 37,17%, kuljettajien määrä, joiden kuukausittainen nettotulo on yli 20 000 yuania, on suhteellisen pieni (osuus 8,37%).

Raportissa todettiin, että kuljettajien nettotuloissa on suuria eroja, ja tämä tuloero voi liittyä esimerkiksi yksittäisiin työvuosiin, kokemukseen ja ammattitaitoon, ajoneuvon pituuteen, kuljetuksen tehokkuuteen ja työtunteihin.

Kuljetustyypistä riippuen maakuntien välisillä kaukoliikenteen kuljettajilla on korkeimmat kuukausittaiset nettotulot, joiden keskimääräinen nettotulo on 13 555 yuania, jota seuraa kaupunkien välisen keskimatkan kuljettajat ja kaupungin sisäiset tai lyhyen matkan kuljettajat , joiden keskimääräiset nettotulot ovat 11 084 yuania ja 9 522 yuania.

Digitaalisen rahtialustan käyttöasteen mukaan luokiteltujen kuljettajien keskimääräiset kuukausitulot, joiden käyttöaste on korkea, ovat hieman korkeammat kuin kuljettajien, joiden käyttöaste on alhainen ja jotka ovat 12 230 yuania. ja 11 857 yuania. Raportti uskoo, että tämä tukee edelleen alustan vaikutusta kuljettajien tuloihin.

Useimmat kuljettajat uskovat, että rahtialustojen käyttö voi lisätä tulojaan

Yhteenvetona raporttianalyysi osoittaa, että useat tekijät, kuten kuljettajan ikä, koulutustaso, auton ostotapa, ajoneuvotyyppi, kuljetusetäisyys, kuljetuskilometrit, työajat ja laiturin käytön laajuus, vaikuttavat merkittävästi kuorma-autonkuljettajien tuloihin. . Esimerkiksi kuljettajilla, jotka ostavat ajoneuvoja lainalla, on korkeammat tulot, koska heillä on kuukausittaiset lyhennykset, joten heillä on vahvempia kannustimia lisätä työpanostaan ​​saadakseen enemmän tuloja. Kuljettajat, jotka ajavat keskikokoisia ja suuria kuorma-autoja perinteisillä energialähteillä (kuten diesel ja bensiini) ja joiden kuljetusreitit ovat keskipitkät ja pitkiä, voivat yleensä saada enemmän rahtituloja ajoneuvon suuren rahtikapasiteetin ja pitkän kuljetusmatkan ansiosta. Samaan aikaan kuljettajat, jotka ajavat enemmän maileja ja työskentelevät enemmän työtunteja, ansaitsevat suhteellisesti korkeammat kuukausitulot.

Lisäksi vakaalla tavarantoimituksella ja tilausten saamisella digitaalisten rahtialustojen kautta on positiivinen vaikutus kuljettajien tuloihin. Raportti huomauttaa, että useimmat kuljettajat uskovat digitaalisten rahtialustojen voivan kasvattaa heidän tulojaan merkittävästi. 49,88 % kuljettajista uskoo, että heidän tulonsa pienenevät yli 1 000 yuania, jos he eivät käytä digitaalisia rahtialustoja. Alustan väliintulo vähentää välilinkkejä perinteisessä ajoneuvon ja lastin yhdistämisessä Kuljettajat voivat olla suoraan yhteydessä lastin omistajiin turvautumatta jakelupisteisiin tai tietoosastoihin, mikä vähentää transaktioiden välikustannuksia ja tehostaa tietojen täsmäämistä. Erityisesti kuljetusetäisyyden luokituksen mukaan digitaalisella rahtialustalla on selvempi rooli lyhyiden ja keskipitkien kuljettajien tulojen kasvattamisessa.

Tällaisen roolin ja vaikutuksen alaisena raporttitiedot osoittavat, että kuorma-autonkuljettajilla on suuri subjektiivinen riippuvuus alustasta, erityisesti kaupungin sisäisillä tai lyhyen matkan kuljettajilla.

　Ammattitaustat ovat erilaisia, ja suuri osa joustavan työsuhteen tehneistä vaihtaa uraa.

Ammattityypeistä ennen alalle tuloa raportti osoittaa, että kuljettajilla on monipuolinen työllisyystausta, ja korkein osuus, 29,02 %, oli ennen rahtikuljetukseen ryhtymistä maanviljelijöitä. Ammattitaustat, kuten itsenäiset ammatinharjoittajat, teollisuustyöntekijät (sinikaulus), kiinteät ammatit ja rakennustyöntekijät muodostavat myös suhteellisen suuren osuuden. Lisäksi osa uusista joustavista työryhmistä, kuten ruuanjakelutyöntekijät, kuriirit, online-ajoneuvon kuljettajat ja ajoagentit, ovat myös päättäneet vaihtaa uraa ja ryhtyä kuorma-autonkuljettajiksi.

On huomionarvoista, että kun otos rajoittuu kuljettajiin, jotka ovat ajaneet kuorma-autoa 2 vuotta tai vähemmän, kuorma-autonkuljettajien ammatillisessa taustassa on tapahtunut muutoksia ennen alalle tuloa. Esimerkiksi suurin osa uusista kuljettajista oli aiemmin itsenäisiä ammatinharjoittajia, 19,85 prosenttia. Nämä tiedot heijastelevat sitä, että epidemian jälkeisen talouden elpymisen aikana he päättivät vaihtaa uraa toimintapaineen vuoksi. Lisäksi suuri osa kuljettajista, joilla on ammatillinen tausta, kuten maanviljelijät, rakennustyöntekijät ja teollisuustyöntekijät, muodostavat myös suuren osan, erityisesti jotkut kuljettajat, jotka olivat aiemmin yritysten työntekijöitä (toimihenkilöitä). Raportointitiimi haastatteli esimerkiksi kuorma-autonkuljettajaa Master Longia, joka työskenteli kunto- ja nyrkkeilyvalmentajana Guangdongissa 7 vuotta ennen kuin vaihtoi uraa vuonna 2020. Tällä hetkellä hän kuljettaa pääasiassa tavaroita Guangdongissa ja Guangxissa, Jiangxissa, Fujianissa ja muissa paikoissa, ja hänen kuukausittaiset kuljetustulonsa voivat olla jopa noin 40 000 yuania.

Raportissa todettiin, että rahtilogistiikka-alan laajuus ja osallistavuus työllisyyden vastaanottamisessa ovat tehokkaasti lieventäneet sosiaalisia työllisyyspaineita epidemian jälkeen.

Haastattelu ja kirjoitus: Nandu-toimittaja Chen Qiuyuan Pekingistä

Kuvan lähde: Lyhyt videotili "Lanlan Truck Man"