Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η Li Runlan από την Zhangjiakou της επαρχίας Hebei είναι μια μεγάλη οδηγός φορτηγού Είναι πολύ ενεργή στην πλατφόρμα σύντομων βίντεο και έχει 2,7 εκατομμύρια θαυμαστές.

Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών το 2023, υπάρχουν περισσότεροι από 17 εκατομμύρια οδηγοί φορτηγών σε όλη τη χώρα, καλύπτοντας το 73% του εμπορικού όγκου εμπορευμάτων της κοινωνίας. Για αυτήν την ομάδα, ποια είναι η βασική τους κατάσταση και η κατάσταση του εισοδήματος Τι τους έφεραν οι ψηφιακές πλατφόρμες εμπορευμάτων τα τελευταία χρόνια. Έκθεση Έρευνας για την Απασχόληση και το Εισόδημα των Οδηγών Πλατφόρμας Ψηφιακών Εμπορευματικών Μεταφορών» κυκλοφόρησε, αποκαλύπτοντας αποτελέσματα έρευνας για σχετικά θέματα.

Η ομάδα αναφοράς διένειμε ερωτηματολόγια μέσω των καναλιών WeChat και των πλατφορμών Yunmanman και επαρχιών και έλαβε συνολικά 5.252 έγκυρα δείγματα οδηγών φορτηγών και πραγματοποίησε συνεντεύξεις πρόσωπο με πρόσωπο με τις πλατφόρμες, τους ιδιοκτήτες φορτίου και τους οδηγούς φορτηγών. Η έκθεση δείχνει ότι οι οδηγοί φορτηγών είναι κυρίως νέοι και μεσήλικες άνδρες και υπάρχει σημαντικός επαγγελματικός διαχωρισμός με βάση το φύλο. Η συνολική ένταση εργασίας των οδηγών φορτηγών είναι σχετικά υψηλή. Περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς οδηγούν περισσότερες από 8 ώρες την ημέρα, ορισμένοι οδηγοί υπερβαίνουν τις 12 ώρες και σπάνια κάνουν ενεργά διαλείμματα.

Το επίπεδο εισοδήματος των οδηγών φορτηγών είναι σχετικά υψηλό μεταξύ των επαγγελμάτων με γαλάζιο κολάρο, με το μέσο μηνιαίο καθαρό εισόδημα να συγκεντρώνεται στην περιοχή από 8.000 γιουάν έως 12.000 γιουάν. Επιπλέον, οι οδηγοί φορτηγών χρησιμοποιούν γενικά ψηφιακές πλατφόρμες εμπορευματικών μεταφορών σε υψηλό βαθμό και σχεδόν οι μισοί οδηγοί λαμβάνουν περισσότερο από το 90% των παραγγελιών τους μέσω της πλατφόρμας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ομάδα της έκθεσης ανέλυσε περαιτέρω τους οδηγούς φορτηγών που ήταν στη βιομηχανία για δύο χρόνια και διαπίστωσε ότι το ποσοστό των γυναικών και των ατόμων υψηλής μόρφωσης αυξανόταν και οι ταχυμεταφορές, οι υπηρεσίες σε πακέτο και οι ηλεκτρονικές παραγγελίες οδηγοί φορτηγών περιμένουν να αλλάξουν καριέρα και περισσότεροι από τους μισούς αρχάριους οδηγούς επιλέγουν να οδηγούν νέα φορτηγά ενέργειας.

Οι ψηφιακές πλατφόρμες εμπορευματικών μεταφορών αλλάζουν τον παραδοσιακό τρόπο λειτουργίας της βιομηχανίας εφοδιαστικής εμπορευμάτων και οδηγούν τη βιομηχανία να αναπτυχθεί σε μια πιο σύγχρονη, ψηφιακή και έξυπνη κατεύθυνση. Η έκθεση συνιστά τη βελτιστοποίηση του μηχανισμού κατανομής πόρων της τεχνολογίας πλατφόρμας, τη συνέχιση της προσοχής στο εισόδημα από την εργασία και την προστασία των δικαιωμάτων των οδηγών φορτηγών και τη δημιουργία μιας κοινότητας οδηγών για την προώθηση της ανταλλαγής εμπειριών και της αμοιβαίας βοήθειας μεταξύ των οδηγών.

　Μεταξύ των οδηγών φορτηγών με 2 χρόνια ή λιγότερη εμπειρία, οι γυναίκες αντιπροσωπεύουν το 2,63%

Όσον αφορά την ηλικιακή δομή, η έκθεση δείχνει ότι οι οδηγοί φορτηγών είναι κυρίως νεαροί ενήλικες. Η ηλικία των οδηγών συγκεντρώνεται κυρίως στην κατηγορία 30 έως 49 ετών, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 80% του συνολικού αριθμού, 79,89%. Οι οδηγοί αυτής της ηλικιακής ομάδας έχουν συνήθως πλούσια οδηγική εμπειρία και άφθονη ενέργεια και σωματική δύναμη.

Όσον αφορά τη δομή του φύλου, η έκθεση επισήμανε ότι οι οδηγοί φορτηγών είναι κυρίως άνδρες, με μικρότερο ποσοστό γυναικών και υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των φύλων. Μεταξύ αυτών, οι άνδρες αντιπροσώπευαν το 99,03%. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η εμπορευματική εργασία θεωρείται ως ένας ανδροκρατούμενος τομέας εργασίας Η κοινωνία γενικά πιστεύει ότι οι γυναίκες δεν είναι κατάλληλες για αυτό το είδος εργασίας που απαιτεί μακροχρόνια ταξίδια στο δρόμο και έναν ορισμένο βαθμό εντατικής εργασίας και εργασίας. τεχνικών λειτουργιών Αυτή η επαγγελματική γνωστική απομόνωση του φύλου οδήγησε στις γυναίκες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέσω περαιτέρω ανάλυσης, μεταξύ των οδηγών φορτηγών με εμπειρία 2 ετών και άνω, το ποσοστό των γυναικών οδηγών έχει αυξηθεί σημαντικά, από 0,97% σε 2,63%. Η έκθεση πιστεύει ότι αυτό δείχνει ότι περισσότερες γυναίκες οδηγοί αρχίζουν να εμπλέκονται στον κλάδο της εφοδιαστικής εμπορευμάτων. Αυτή η αλλαγή πιθανότατα υποβοηθήθηκε από την άνοδο των ψηφιακών πλατφορμών μεταφοράς φορτηγών τα τελευταία χρόνια, οι οποίες έχουν μειώσει τα εμπόδια εισόδου για τις γυναίκες να εργαστούν ως οδηγοί φορτηγών.

　Η καριέρα οδηγού φορτηγού γίνεται πιο ελκυστική για άτομα με υψηλή εκπαίδευση

Όσον αφορά το επίπεδο εκπαίδευσης, το συνολικό επίπεδο εκπαίδευσης των οδηγών φορτηγών δεν είναι υψηλό. Η έκθεση δείχνει ότι κυριαρχούν οι οδηγοί με μόρφωση γυμνασίου, με ποσοστό 51,07%, ακολουθούμενοι από εκείνους με γυμνασιακή και επαγγελματική εκπαίδευση, με ποσοστό 35,0%. Η έκθεση επισημαίνει ότι το επάγγελμα του οδηγού φορτηγού εστιάζει στην πρακτική ικανότητα λειτουργίας, την εργασιακή εμπειρία και την κατανόηση της βιομηχανίας logistics, ενώ οι απαιτήσεις για εκπαίδευση είναι σχετικά χαλαρές.

Ωστόσο, περιορίζοντας το δείγμα σε όσους ασχολούνται με φορτηγά για 2 χρόνια ή λιγότερο, το επίπεδο εκπαίδευσης των οδηγών φορτηγών έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Το ποσοστό των οδηγών με πτυχίο πανεπιστημίου και πτυχίο ή ανώτερο αυξήθηκε από 10,14% του συνολικού δείγματος σε 19,85%. Η έκθεση επισημαίνει ότι αυτό αντικατοπτρίζει την αυξημένη ελκυστικότητα του επαγγέλματος του οδηγού φορτηγού σε άτομα με ανώτερο μορφωτικό επίπεδο.

Το μέσο μηνιαίο καθαρό εισόδημα είναι 12.000 γιουάν, με μεγάλες διαφορές μεταξύ των οδηγών

Όσον αφορά το εισόδημα, η έκθεση δείχνει ότι μετά την εξαίρεση των δαπανών όπως τα τέλη πετρελαίου (ηλεκτρικό ρεύμα, φυσικό αέριο), τέλη αυτοκινητοδρόμων, ασφάλιση, συντήρηση και υπηρεσίες τεχνολογίας πληροφοριών πλατφόρμας, το μέσο μηνιαίο καθαρό εισόδημα των οδηγών φορτηγών είναι 12.063 γιουάν και το κύριο Το εύρος εισοδήματος συγκεντρώνεται σε 8.000 έως 12.000 γιουάν, αντιπροσωπεύοντας το 37,17% του αριθμού των οδηγών με μηνιαίο καθαρό εισόδημα άνω των 20.000 γιουάν είναι σχετικά μικρός (8,37%).

Η έκθεση επεσήμανε ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά στο καθαρό εισόδημα μεταξύ των οδηγών και αυτό το εισοδηματικό χάσμα μπορεί να σχετίζεται με παράγοντες όπως τα μεμονωμένα έτη απασχόλησης, η εμπειρία και οι δεξιότητες, το μήκος του οχήματος, η αποδοτικότητα των μεταφορών και οι ώρες εργασίας.

Ανάλογα με τον τύπο μεταφοράς, οι οδηγοί υπεραστικών συγκοινωνιών μεταξύ επαρχιών έχουν το υψηλότερο μηνιαίο καθαρό εισόδημα, με μέσο καθαρό εισόδημα 13.555 γιουάν, ακολουθούμενοι από τους οδηγούς μεταφοράς μεσαίων αποστάσεων μεταξύ των πόλεων και τους οδηγούς εντός ή μικρών αποστάσεων , με μέσο καθαρό εισόδημα 11.084 γιουάν και 9.522 γιουάν αντίστοιχα.

Ταξινομημένο σύμφωνα με τον βαθμό χρήσης της ψηφιακής πλατφόρμας εμπορευματικών μεταφορών, το μέσο μηνιαίο πραγματικό εισόδημα των οδηγών με υψηλό βαθμό χρήσης της πλατφόρμας είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό των οδηγών με χαμηλό βαθμό χρήσης της πλατφόρμας, που είναι 12.230 γιουάν και 11.857 γιουάν αντίστοιχα Η έκθεση πιστεύει ότι αυτό υποστηρίζει περαιτέρω τον αντίκτυπο της πλατφόρμας στο εισόδημα των οδηγών.

Οι περισσότεροι οδηγοί πιστεύουν ότι η χρήση πλατφορμών μεταφοράς εμπορευμάτων μπορεί να αυξήσει το εισόδημά τους

Συνοπτικά, η ανάλυση της έκθεσης επισημαίνει ότι διάφοροι παράγοντες όπως η ηλικία του οδηγού, το επίπεδο εκπαίδευσης, η μέθοδος αγοράς αυτοκινήτου, ο τύπος του οχήματος, η απόσταση μεταφοράς, τα χιλιόμετρα μεταφοράς, οι ώρες εργασίας και η έκταση χρήσης της πλατφόρμας έχουν σημαντικό αντίκτυπο στο εισόδημα των οδηγών φορτηγών . Για παράδειγμα, οι οδηγοί που αγοράζουν οχήματα μέσω δανείων έχουν υψηλότερα εισοδήματα, καθώς επιβαρύνονται με μηνιαίες αποπληρωμές, έχουν ισχυρότερα κίνητρα για να αυξήσουν την εργασία τους για να κερδίσουν περισσότερα έσοδα. Οι οδηγοί που οδηγούν μεσαία και μεγάλα φορτηγά με παραδοσιακές πηγές ενέργειας (όπως ντίζελ και βενζίνη) και των οποίων οι διαδρομές μεταφοράς είναι μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις μπορούν συνήθως να αποκτήσουν υψηλότερο εισόδημα από φορτία λόγω της μεγάλης χωρητικότητας φορτίου του οχήματος και της μεγάλης απόστασης μεταφοράς. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί που οδηγούν περισσότερα μίλια και εργάζονται περισσότερες ώρες κερδίζουν σχετικά υψηλότερα μηνιαία εισοδήματα.

Επιπλέον, η σταθερή προσφορά αγαθών και η λήψη παραγγελιών σε ψηφιακές πλατφόρμες εμπορευματικών μεταφορών έχουν θετικό αντίκτυπο στο εισόδημα των οδηγών. Η έκθεση επισημαίνει ότι οι περισσότεροι οδηγοί πιστεύουν ότι οι ψηφιακές πλατφόρμες εμπορευματικών μεταφορών μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το εισόδημά τους. Το 49,88% των οδηγών πιστεύει ότι το εισόδημά του θα μειωθεί κατά περισσότερο από 1.000 γιουάν εάν δεν χρησιμοποιήσει ψηφιακές πλατφόρμες εμπορευματικών μεταφορών. Η παρέμβαση της πλατφόρμας μειώνει τους ενδιάμεσους συνδέσμους στην παραδοσιακή αντιστοίχιση οχήματος-φορτίου Οι οδηγοί μπορούν να συνδεθούν απευθείας με τους ιδιοκτήτες φορτίου χωρίς να βασίζονται σε σημεία διανομής ή τμήματα πληροφοριών, γεγονός που μειώνει το ενδιάμεσο κόστος των συναλλαγών και βελτιώνει την αποτελεσματικότητα της αντιστοίχισης πληροφοριών. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ταξινόμηση της απόστασης μεταφοράς, η ψηφιακή πλατφόρμα εμπορευματικών μεταφορών έχει πιο εμφανή ρόλο στην αύξηση του εισοδήματος των οδηγών μικρών και μεσαίων αποστάσεων.

Κάτω από έναν τέτοιο ρόλο και επιρροή, τα δεδομένα της έκθεσης δείχνουν ότι οι οδηγοί φορτηγών έχουν υψηλό βαθμό υποκειμενικής εξάρτησης από την πλατφόρμα, ειδικά οι οδηγοί φορτηγών εντός πόλης ή σε μικρές αποστάσεις.

　Το επαγγελματικό υπόβαθρο είναι διαφορετικό και ένα μεγάλο ποσοστό ατόμων με ευέλικτη απασχόληση αλλάζει σταδιοδρομία.

Όσον αφορά τον τύπο του επαγγέλματος πριν εισέλθουν στον κλάδο, η έκθεση δείχνει ότι οι οδηγοί έχουν διαφορετικά υπόβαθρα απασχόλησης και όσοι ήταν αγρότες πριν ασχοληθούν με τη μεταφορά εμπορευμάτων αντιπροσώπευαν το υψηλότερο ποσοστό, με 29,02%. Επαγγελματικά υπόβαθρα όπως τα αυτοαπασχολούμενα νοικοκυριά, οι βιομηχανικοί εργάτες (μπλε-γιακά), τα μη σταθερά επαγγέλματα και οι εργάτες κατασκευών αντιπροσωπεύουν επίσης ένα σχετικά μεγάλο ποσοστό. Επιπλέον, ορισμένες από τις νέες ευέλικτες ομάδες απασχόλησης, όπως οι εργαζόμενοι στην παράδοση τροφίμων, οι ταχυμεταφορείς, οι διαδικτυακοί οδηγοί και οι πράκτορες οδήγησης επέλεξαν επίσης να αλλάξουν καριέρα και να γίνουν οδηγοί φορτηγών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν το δείγμα περιορίζεται σε οδηγούς που οδηγούν φορτηγά για 2 χρόνια ή λιγότερο, έχουν σημειωθεί κάποιες αλλαγές στο επαγγελματικό υπόβαθρο των οδηγών φορτηγών πριν την είσοδό τους στον κλάδο. Για παράδειγμα, οι περισσότεροι νέοι οδηγοί ήταν αυτοαπασχολούμενοι στο παρελθόν, με ποσοστό 19,85%. Αυτά τα δεδομένα αντικατοπτρίζουν ότι κατά το στάδιο της οικονομικής ανάκαμψης μετά την επιδημία, επέλεξαν να αλλάξουν καριέρα λόγω λειτουργικής πίεσης. Επιπλέον, οι οδηγοί με επαγγελματικό υπόβαθρο, όπως αγρότες, εργάτες οικοδομών και βιομηχανικοί εργάτες αντιπροσωπεύουν επίσης μεγάλο ποσοστό, ειδικά ορισμένοι οδηγοί που ήταν εταιρικοί υπάλληλοι (εργάτες λευκού κολάρου). Για παράδειγμα, η ομάδα αναφοράς πήρε συνέντευξη από τον οδηγό φορτηγού Master Long, ο οποίος εργάστηκε ως προπονητής γυμναστικής και προπονητής πυγμαχίας στο Guangdong για 7 χρόνια πριν αλλάξει καριέρα το 2020. Προς το παρόν, μεταφέρει κυρίως εμπορεύματα σε Γκουανγκντόνγκ και Γκουανγκσί, Τζιανγκσί, Φουτζιάν και σε άλλα μέρη και το μηνιαίο εισόδημά του από τις μεταφορές μπορεί να φτάσει έως και περίπου 40.000 γιουάν.

Η έκθεση επεσήμανε ότι η ευρεία και η συνεκτικότητα του κλάδου της εφοδιαστικής εμπορευμάτων στην απορρόφηση της απασχόλησης μείωσαν αποτελεσματικά την πίεση της κοινωνικής απασχόλησης μετά την επιδημία.

Συνέντευξη και συγγραφή: Ρεπόρτερ του Nandu Chen Qiuyuan από το Πεκίνο

Πηγή εικόνας: Σύντομος λογαριασμός βίντεο "Lanlan Truck Man"