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河北省張家口出身のリー・ルンランさんは大型トラックの運転手で、ショートビデオプラットフォームで活躍しており、270万人のファンがいる。

運輸省のデータによると、2023 年には全国に 1,700 万人を超えるトラック運転手がおり、社会全体の商業貨物量の 73% を占めています。このグループにとって、彼らの基本的な状況と収入の状況は何ですか? 近年、新しいトラック運転手はどのような変化と特徴を示していますか? 中国人民大学中国雇用生計研究所「デジタル貨物プラットフォームドライバーの雇用と収入に関する調査報告書」を発行し、関連テーマに関する調査結果を公開しました。

報告チームはWeChatチャンネル、雲満満および地方のプラットフォームを通じてアンケートを配布し、合計5,252人のトラック運転手の有効なサンプルを入手し、プラットフォーム、荷主、トラック運転手に直接インタビューを実施した。報告書によると、トラック運転手は主に若年男性と中年男性であり、職業上の男女差別が顕著である。トラックドライバーの全体的な労働集約度は比較的高く、ドライバーの半数以上が 1 日あたり 8 時間を超えて運転し、中には 12 時間を超えるドライバーもおり、積極的な休憩を取ることはほとんどありません。

トラック運転手の収入水準はブルーカラーの職業の中では比較的高く、平均月収は8,000元から12,000元の範囲に集中している。さらに、トラック運転手は一般にデジタル貨物プラットフォームを高度に利用しており、運転手のほぼ半数が注文の 90% 以上をプラットフォームを通じて取得しています。

報告チームがこの業界に就いて2年目のトラック運転手をさらに分析したところ、自営業や「ホワイトカラー」の仕事からスタートした人の割合が女性や高学歴者の割合が増加していることが判明したことは注目に値する。宅配業者、持ち帰り業者、オンライン注文サービスのトラック運転手は転職を待っており、初心者運転手の半数以上が新エネルギートラックの運転を選択しています。

デジタル貨物プラットフォームは、貨物物流業界の従来の運営方法を変え、業界をより現代的でデジタルかつインテリジェントな方向に発展させています。報告書では、プラットフォーム技術のリソース配分メカニズムを最適化し、トラック運転手の労働収入と権利保護に引き続き注意を払い、ドライバー間の経験交換と相互支援を促進するドライバーコミュニティを構築することを推奨している。

　経験2年以内のトラック運転手のうち女性の割合は2.63％

年齢構成に関して、報告書はトラック運転手が主に若者であることを示している。ドライバーの年齢は30～49歳に集中しており、全体の79.89％と8割近くを占めている。この年齢層のドライバーは通常、豊富な運転経験と豊富な気力と体力を持っています。

男女構成について報告書は、トラック運転手は主に男性で女性の割合が低く、男女差が大きいと指摘した。このうち男性が99.03％を占めた。長い間、貨物輸送の仕事は男性優位の仕事分野とみなされており、社会では一般に、長時間の移動やある程度の集中労働を必要とするこの種の仕事に女性は適さないと考えられてきました。この職業上の性別による認知的孤立は、女性の貨物物流業界に参入する際に障害となる可能性があります。

さらなる分析により、経験2年以下のトラック運転手のうち女性運転手の割合が0.97％から2.63％へと大幅に増加していることは注目に値します。このことは、より多くの女性ドライバーが貨物物流業界に関わり始めていることを示していると報告書は考えている。この変化は、近年のデジタルトラック輸送プラットフォームの台頭によって促進され、女性がトラック運転手として働くための参入障壁が低くなったと考えられます。

　高学歴の人にとってトラック運転手のキャリアはより魅力的になる

教育レベルに関しては、トラック運転手の全体的な教育レベルは高くありません。報告書によると、ドライバーは中学校教育を受けた人が51.07％で最も多く、次いで高校教育と職業教育を受けた人が35.0％となっている。報告書は、トラック運転手の職業は実践的な運転能力、実務経験、物流業界への理解が重視される一方、教育要件は比較的緩い、と指摘している。

ただし、トラック運送に従事して2年以内の者に限れば、トラック運転手の教育レベルは近年大幅に向上している。大卒および学士以上の学位を取得したドライバーの割合は、サンプル全体の 10.14% から 19.85% に増加しました。報告書は、これは高等教育レベルの人々にとってトラック運転手という職業の魅力が高まっていることを反映していると指摘している。

平均月収は 12,000 元だが、運転手によって大きな差がある

同報告書によると、収入面では、石油（電気、ガス）料金、高速道路料金、保険料、メンテナンス料金、プラットフォームITサービス料金などの費用を除いたトラック運転手の平均月収は1万2063元で、主な収入は12,063元である。収入範囲は 8,000 ～ 12,000 元に集中しており、37.17% を占めていますが、月収が 20,000 元を超えるドライバーの数は比較的少数です (8.37%)。

同報告書は、ドライバー間の純収入には大きな差があり、この収入格差は個々の勤続年数、経験やスキル、車両の長さ、輸送効率、労働時間などの要因に関係している可能性があると指摘している。

輸送の種類別では、省間の長距離輸送ドライバーが月間純収入が最も高く、平均純収入は13,555元で、次いで都市間中距離輸送ドライバー、都市内または短距離輸送ドライバーが続く。 、平均純利益はそれぞれ11,084元と9,522元です。

デジタル貨物プラットフォームの利用度に応じて分類すると、デジタル貨物プラットフォームの利用度が高いドライバーの平均月実収入は、プラットフォームの利用度が低いドライバーよりわずかに高く、12,230元である。報告書は、これがドライバーの収入に対するプラットフォームの影響をさらに裏付けると考えている。

ほとんどのドライバーは、貨物プラットフォームを使用すると収入が増えると信じています

レポートの分析を要約すると、ドライバーの年齢、教育レベル、車の購入方法、車種、輸送距離、輸送走行距離、労働時間、プラットフォームの使用範囲などのさまざまな要因がトラックドライバーの収入に大きな影響を与えていると指摘しています。 。たとえば、ローンで車を購入するドライバーは、毎月の返済負担が大きいため、より多くの収入を得るために労働量を増やすインセンティブが高くなります。従来のエネルギー源（ディーゼルやガソリンなど）で中型および大型トラックを運転し、輸送ルートが中長距離であるドライバーは、通常、車両の積載量が大きく輸送距離が長いため、より高い貨物収入を得ることができます。同時に、より多くの距離を走行し、より多くの時間労働するドライバーは、比較的高い月収を獲得します。

さらに、商品の安定供給とデジタル貨物プラットフォームでの注文の獲得は、ドライバーの収入にプラスの影響を与えます。報告書によると、ほとんどのドライバーはデジタル貨物プラットフォームによって収入が大幅に増加すると考えているという。 ドライバーの49.88%は、デジタル貨物プラットフォームを使用しなければ収入が1,000元以上減少すると考えている。プラットフォームの介入により、従来の車両と貨物の照合における中間リンクが削減され、ドライバーは物流拠点や情報部門に頼ることなく荷主と直接つながることができるため、取引の中間コストが削減され、情報照合の効率が向上します。特に、輸送距離の分類によると、デジタル貨物プラットフォームは短距離および中距離ドライバーの収入を促進する役割をより明確にしています。

このような役割と影響下で、レポートデータは、トラック運転手、特に都市内または短距離のトラック運転手は、プラットフォームに対して主観的に高度に依存していることを示しています。

　職業背景は多様で、柔軟な雇用形態を持つ人の多くは転職します。

報告書によると、ドライバーの職業背景は多様で、就農前の職業をみると、貨物運送に従事する前は農家だったドライバーの割合が29.02％と最も高かった。自営業世帯、工業労働者（ブルーカラー）、非定職、建設労働者などの職業背景も比較的大きな割合を占めています。さらに、食品配達員、宅配業者、オンライン配車運転手、運転代理店など、新しい柔軟な雇用グループの一部も、トラック運転手に転職することを選択しています。

トラック運転手歴2年以内のドライバーにサンプルを限定した場合、業界に入る前のトラック運転手の職業背景に何らかの変化が生じていることは注目に値する。たとえば、新規ドライバーのほとんどは以前は自営業であり、19.85% を占めていました。このデータは、感染症流行後の経済回復段階で、経営上のプレッシャーを理由に転職を選択したことを反映している。また、農業従事者、建設労働者、工業従事者などの職業的背景を持つドライバーも多くを占めており、特に会社員（ホワイトカラー）出身のドライバーも少なくありません。たとえば、取材チームは、2020年に転職するまで広東省でフィットネスコーチとボクシングコーチとして7年間働いていたトラック運転手のマスター・ロング氏にインタビューした。現在、彼は主に広東省と広西チワン族自治区、江西省、福建省などで物資を輸送しており、月の輸送収入は最大約4万元に達することもある。

報告書は、貨物物流業界の雇用吸収における広範さと包括性が、感染症流行後の社会的雇用圧力を効果的に軽減したと指摘した。

インタビューと執筆：北京在住のNandu記者Chen Qiuyuan

画像出典：ショートビデオアカウント「ランラントラックマン」