berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Li Runlan dari Zhangjiakou, Provinsi Hebei adalah seorang sopir truk besar. Dia sangat aktif di platform video pendek dan memiliki 2,7 juta penggemar.

Menurut data Kementerian Perhubungan pada tahun 2023, terdapat lebih dari 17 juta pengemudi truk di seluruh negeri, yang mencakup 73% dari seluruh volume angkutan komersial masyarakat. Bagi kelompok ini, apa situasi dasar dan status pendapatan mereka? Apa yang dibawa oleh platform pengangkutan digital dalam beberapa tahun terakhir? Perubahan dan karakteristik apa yang ditunjukkan oleh para pengemudi truk baru? Institut Penelitian Ketenagakerjaan dan Mata Pencaharian Tiongkok di Universitas Renmin Tiongkok baru-baru ini. Laporan Penelitian tentang Ketenagakerjaan dan Pendapatan Pengemudi Platform Pengangkutan Digital" dirilis, mengungkapkan hasil penelitian tentang topik yang relevan.

Tim pelapor menyebarkan kuesioner melalui saluran WeChat dan Yunmanman serta platform provinsi, dan memperoleh total 5.252 sampel pengemudi truk yang valid, dan melakukan wawancara tatap muka dengan platform, pemilik kargo, dan pengemudi truk. Laporan tersebut menunjukkan bahwa pengemudi truk sebagian besar adalah laki-laki muda dan setengah baya, dan terdapat pemisahan gender dalam pekerjaan yang signifikan. Intensitas tenaga kerja pengemudi truk secara keseluruhan relatif tinggi. Lebih dari separuh pengemudi mengemudi lebih dari 8 jam sehari, beberapa pengemudi melebihi 12 jam, dan mereka jarang mengambil istirahat aktif.

Tingkat pendapatan pengemudi truk relatif tinggi di antara profesi kerah biru, dengan rata-rata pendapatan bersih bulanan terkonsentrasi pada kisaran 8.000 yuan hingga 12.000 yuan. Selain itu, pengemudi truk umumnya sangat menggunakan platform pengangkutan digital, dan hampir separuh pengemudi menerima lebih dari 90% pesanan mereka melalui platform tersebut.

Perlu dicatat bahwa tim laporan menganalisis lebih lanjut pengemudi truk yang telah berkecimpung di industri ini selama dua tahun dan menemukan bahwa proporsi perempuan dan orang yang berpendidikan tinggi semakin meningkat dan layanan kurir, takeaways, dan pemesanan online. Pengemudi truk sedang menunggu untuk berganti karier, dan lebih dari separuh pengemudi pemula memilih untuk mengemudikan truk energi baru.

Platform pengangkutan digital mengubah cara tradisional dalam mengoperasikan industri logistik pengangkutan dan mendorong industri ini berkembang ke arah yang lebih modern, digital, dan cerdas. Laporan tersebut merekomendasikan optimalisasi mekanisme alokasi sumber daya teknologi platform, terus memperhatikan pendapatan tenaga kerja dan perlindungan hak-hak pengemudi truk, dan membangun komunitas pengemudi untuk mendorong pertukaran pengalaman dan saling membantu di antara pengemudi.

　Di antara pengemudi truk dengan pengalaman 2 tahun atau kurang, perempuan berjumlah 2,63%

Dalam hal struktur usia, laporan tersebut menunjukkan bahwa sebagian besar pengemudi truk adalah orang dewasa muda. Usia pengemudi sebagian besar terkonsentrasi pada rentang usia 30 hingga 49 tahun, yang mencakup hampir 80% dari jumlah total, atau mencapai 79,89%. Pengemudi pada kelompok usia ini biasanya memiliki pengalaman berkendara yang kaya dan energi serta kekuatan fisik yang melimpah.

Dalam hal struktur gender, laporan tersebut menunjukkan bahwa pengemudi truk sebagian besar adalah laki-laki, dengan proporsi perempuan yang lebih rendah, dan terdapat perbedaan gender yang signifikan. Di antara mereka, laki-laki menyumbang 99,03%. Sejak lama, pekerjaan pengangkutan dianggap sebagai bidang pekerjaan yang didominasi laki-laki. Masyarakat pada umumnya berpendapat bahwa perempuan tidak cocok untuk jenis pekerjaan yang memerlukan perjalanan jangka panjang dan tingkat tenaga kerja intensif tertentu. operasi teknis. Isolasi kognitif gender dalam pekerjaan ini telah menyebabkan perempuan mengalami hambatan ketika memasuki industri logistik pengangkutan.

Perlu dicatat bahwa melalui analisis lebih lanjut, di antara pengemudi truk dengan pengalaman kerja 2 tahun atau kurang, proporsi pengemudi perempuan meningkat secara signifikan, dari 0,97% menjadi 2,63%. Laporan tersebut meyakini bahwa hal ini menunjukkan semakin banyak pengemudi perempuan yang mulai terlibat dalam industri logistik pengangkutan. Pergeseran ini kemungkinan besar terbantu oleh munculnya platform angkutan truk digital dalam beberapa tahun terakhir, yang telah menurunkan hambatan masuk bagi perempuan untuk bekerja sebagai pengemudi truk.

　Karier pengemudi truk menjadi lebih menarik bagi orang-orang yang berpendidikan tinggi

Dari segi tingkat pendidikan, tingkat pendidikan pengemudi truk secara keseluruhan tidak tinggi. Laporan tersebut menunjukkan bahwa pengemudi dengan pendidikan sekolah menengah pertama mendominasi sebesar 51,07%, disusul oleh pengemudi dengan pendidikan sekolah menengah atas dan kejuruan sebesar 35,0%. Laporan tersebut menunjukkan bahwa profesi pengemudi truk berfokus pada kemampuan operasional praktis, pengalaman kerja dan pemahaman industri logistik, sedangkan persyaratan pendidikan relatif longgar.

Namun, dengan membatasi sampel pada mereka yang telah bekerja di bidang angkutan truk selama 2 tahun atau kurang, tingkat pendidikan pengemudi truk telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Proporsi pengemudi dengan gelar sarjana dan sarjana ke atas meningkat dari 10,14% dari keseluruhan sampel menjadi 19,85%. Laporan tersebut menunjukkan bahwa hal ini mencerminkan meningkatnya daya tarik profesi pengemudi truk bagi masyarakat dengan tingkat pendidikan yang lebih tinggi.

Pendapatan bersih bulanan rata-rata adalah 12.000 yuan, dengan perbedaan besar antar pengemudi

Dalam hal pendapatan, laporan tersebut menunjukkan bahwa setelah tidak termasuk biaya seperti biaya minyak (listrik, gas), biaya jalan raya, asuransi, pemeliharaan dan biaya layanan teknologi informasi platform, pendapatan bersih bulanan rata-rata pengemudi truk adalah 12.063 yuan, dan pendapatan utama kisaran pendapatan terkonsentrasi pada 8.000 hingga 12.000 yuan, terhitung 37,17%; jumlah pengemudi dengan pendapatan bersih bulanan lebih dari 20.000 yuan relatif kecil (terhitung 8,37%).

Laporan tersebut menunjukkan bahwa terdapat perbedaan besar dalam pendapatan bersih antar pengemudi, dan kesenjangan pendapatan ini mungkin terkait dengan faktor-faktor seperti masa kerja, pengalaman dan keterampilan, panjang kendaraan, efisiensi transportasi, dan jam kerja.

Berdasarkan jenis angkutannya, pengemudi angkutan jarak jauh antar provinsi memiliki pendapatan bersih bulanan tertinggi, dengan rata-rata pendapatan bersih sebesar 13.555 yuan, disusul oleh pengemudi angkutan jarak menengah lintas kota dan pengemudi dalam kota atau jarak pendek. , dengan pendapatan bersih rata-rata masing-masing 11,084 yuan dan 9,522 yuan.

Diklasifikasikan berdasarkan tingkat penggunaan platform pengangkutan digital, rata-rata pendapatan aktual bulanan pengemudi dengan tingkat penggunaan platform yang tinggi sedikit lebih tinggi dibandingkan pengemudi dengan tingkat penggunaan platform yang rendah, yaitu 12.230 yuan dan 11,857 yuan. Laporan tersebut meyakini bahwa hal ini semakin mendukung dampak platform terhadap pendapatan tambahan dan stimulasi.

Sebagian besar pengemudi percaya bahwa menggunakan platform angkutan barang dapat meningkatkan pendapatan mereka

Singkatnya, analisis laporan menunjukkan bahwa berbagai faktor seperti usia pengemudi, tingkat pendidikan, metode pembelian mobil, jenis kendaraan, jarak transportasi, jarak tempuh transportasi, jam kerja, dan luasnya penggunaan platform memiliki dampak yang signifikan terhadap pendapatan pengemudi truk. . Misalnya saja, pengemudi yang membeli kendaraan melalui pinjaman memiliki pendapatan yang lebih tinggi karena mereka dibebani dengan cicilan bulanan, mereka mempunyai insentif yang lebih kuat untuk meningkatkan input pekerjaan mereka guna mendapatkan lebih banyak pendapatan. Pengemudi yang mengemudikan truk berukuran sedang dan besar dengan sumber energi tradisional (seperti solar dan bensin) dan memiliki jalur angkutan jarak menengah dan jauh biasanya dapat memperoleh pendapatan angkutan yang lebih tinggi karena kapasitas muatan yang besar dan jarak angkut kendaraan yang jauh. Pada saat yang sama, pengemudi yang berkendara lebih jauh dan bekerja lebih lama memperoleh pendapatan bulanan yang relatif lebih tinggi.

Selain itu, ketersediaan barang yang stabil dan penerimaan pesanan melalui platform pengangkutan digital berdampak positif terhadap pendapatan pengemudi. Laporan tersebut menyatakan bahwa sebagian besar pengemudi percaya bahwa platform pengangkutan digital dapat meningkatkan pendapatan mereka secara signifikan. 49,88% pengemudi percaya bahwa pendapatan mereka akan berkurang lebih dari 1.000 yuan jika mereka tidak menggunakan platform pengangkutan digital. Intervensi platform ini mengurangi tautan perantara dalam pencocokan kendaraan-kargo tradisional. Pengemudi dapat terhubung langsung dengan pemilik kargo tanpa bergantung pada titik distribusi atau departemen informasi, sehingga mengurangi biaya perantara dalam transaksi dan meningkatkan efisiensi pencocokan informasi. Secara khusus, berdasarkan klasifikasi jarak transportasi, platform pengangkutan digital memiliki peran yang lebih nyata dalam meningkatkan pendapatan pengemudi jarak pendek dan menengah.

Berdasarkan peran dan pengaruh tersebut, data laporan menunjukkan bahwa pengemudi truk memiliki tingkat ketergantungan subjektif yang tinggi terhadap platform, terutama pengemudi truk dalam kota atau jarak pendek.

　Latar belakang pekerjaan beragam, dan sebagian besar orang dengan pekerjaan fleksibel berganti karier.

Dalam hal jenis pekerjaan sebelum memasuki industri ini, laporan tersebut menunjukkan bahwa pengemudi memiliki latar belakang pekerjaan yang beragam, dan mereka yang berprofesi sebagai petani sebelum terlibat dalam angkutan barang memiliki proporsi pekerjaan tertinggi, yaitu sebesar 29,02%. Latar belakang pekerjaan seperti wiraswasta, pekerja industri (kerah biru), pekerjaan tidak tetap, dan pekerja konstruksi juga mempunyai proporsi yang relatif besar. Selain itu, beberapa kelompok kerja baru yang fleksibel seperti pekerja pengantaran makanan, kurir, pengemudi ride-hailing online, dan agen mengemudi juga memilih untuk berganti karier dan menjadi pengemudi truk.

Perlu dicatat bahwa ketika sampel dibatasi pada pengemudi yang telah mengemudikan truk selama 2 tahun atau kurang, beberapa perubahan telah terjadi pada latar belakang pekerjaan pengemudi truk sebelum memasuki industri ini. Misalnya, sebagian besar pengemudi baru dulunya adalah wiraswasta, yaitu sebesar 19,85%. Data ini mencerminkan bahwa pada tahap pemulihan ekonomi pasca epidemi, mereka memilih berganti karir karena tekanan operasional. Selain itu, pengemudi dengan latar belakang profesi seperti petani, kuli bangunan, dan pekerja industri juga mempunyai proporsi yang besar, terutama beberapa pengemudi yang merupakan pegawai perusahaan (pekerja kerah putih). Misalnya, tim pelapor mewawancarai pengemudi truk Master Long, yang bekerja sebagai pelatih kebugaran dan pelatih tinju di Guangdong selama 7 tahun sebelum berganti karier pada tahun 2020. Saat ini, ia terutama mengangkut barang di Guangdong dan Guangxi, Jiangxi, Fujian dan tempat lain, dan pendapatan transportasi bulanannya bisa mencapai sekitar 40.000 yuan.

Laporan tersebut menunjukkan bahwa luasnya dan inklusivitas industri logistik pengangkutan dalam menyerap lapangan kerja telah secara efektif mengurangi tekanan lapangan kerja sosial setelah epidemi.

Wawancara dan penulisan: Reporter Nandu Chen Qiuyuan dari Beijing

Sumber gambar: akun video pendek "Lanlan Truck Man"