소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

허베이성 장자커우 출신의 Li Runlan은 대형 트럭 운전사로 단편 비디오 플랫폼에서 활발히 활동하고 있으며 270만 명의 팬을 보유하고 있습니다.

2023년 교통부 데이터에 따르면 전국에 1,700만 명 이상의 트럭 운전사가 있으며, 이는 사회 상업용 화물량의 73%를 차지합니다. 이 그룹의 기본 상황과 소득 상태는 무엇입니까? 최근 몇 년간 디지털 화물 플랫폼이 그들에게 가져온 변화와 특징은 무엇입니까? 디지털 화물플랫폼 운전자의 고용 및 소득에 관한 연구보고서'가 발간되어 관련 주제에 대한 연구결과가 공개됐다.

취재팀은 위챗 채널과 윤만만, 지방 플랫폼을 통해 설문지를 배포해 총 5,252명의 트럭 운전사 유효 샘플을 확보하고 플랫폼, 화물 소유자, 트럭 운전사와 대면 인터뷰를 진행했다. 보고서에 따르면 트럭 운전자는 주로 젊은 중년 남성이며, 직업상 성별에 따른 차별이 심한 것으로 나타났습니다. 트럭 운전자의 전체 노동 강도는 절반 이상이 하루 8시간 이상 운전하고 일부 운전자는 12시간을 초과하며 적극적으로 휴식을 취하는 경우가 거의 없습니다.

트럭 운전사의 소득 수준은 생산직 중에서 상대적으로 높으며, 월 평균 순수입은 8,000~12,000위안 범위에 집중되어 있습니다. 또한 트럭 운전자는 일반적으로 디지털 화물 플랫폼을 높은 수준으로 사용하며 거의 절반에 가까운 운전자가 플랫폼을 통해 주문의 90% 이상을 얻습니다.

취재팀이 해당 업계에 2년 동안 종사한 트럭 운전사들을 추가로 분석한 결과 여성과 고학력자의 비율이 증가하고 있다는 점은 주목할 만하다. 택배, 테이크아웃, 온라인 주문 서비스 등이 있습니다. 트럭 운전자는 직업 변경을 기다리고 있으며, 초보 운전자의 절반 이상이 새로운 에너지 트럭을 운전하기로 선택합니다.

디지털 화물 플랫폼은 화물 물류 산업의 전통적인 운영 방식을 바꾸고 업계가 보다 현대적이고 디지털화되고 지능적인 방향으로 발전하도록 이끌고 있습니다. 보고서는 플랫폼 기술의 자원 배분 메커니즘을 최적화하고, 트럭 운전자의 노동 소득과 권리 보호에 지속적으로 관심을 기울이고, 운전자 간의 경험 교환과 상호 지원을 촉진하기 위한 운전자 커뮤니티를 구축할 것을 권장합니다.

　경력 2년 이하 트럭운전사 중 여성 비율은 2.63%

연령 구조 측면에서 보고서는 트럭 운전자가 주로 젊은 성인임을 보여줍니다. 운전자의 연령은 주로 30~49세에 집중되어 전체의 79.89%로 전체의 약 80%를 차지합니다. 이 연령대의 운전자는 대개 운전 경험이 풍부하고 에너지와 체력이 풍부합니다.

보고서는 성별 구조 측면에서 트럭 운전자는 주로 남성이고 여성의 비율은 낮으며 성별 차이가 크다고 지적했다. 그 중 남성이 99.03%를 차지했다. 오랫동안 화물운송업은 남성 중심의 직업으로 여겨져 왔습니다. 일반적으로 사회에서는 장기간의 이동과 어느 정도 강도 높은 노동이 필요한 이런 종류의 직업에는 여성이 적합하지 않다고 생각합니다. 이러한 직업적 성별 인지적 고립은 여성의 화물 물류 산업 진출에 장애물이 될 수 있습니다.

추가적으로 분석한 결과, 경력 2년 이하의 트럭 운전사 중 여성 운전자의 비율이 0.97%에서 2.63%로 크게 증가한 점은 주목할 만합니다. 보고서는 이것이 화물 물류 산업에 더 많은 여성 운전자가 참여하기 시작했음을 보여준다고 믿습니다. 이러한 변화는 최근 몇 년간 디지털 트럭 플랫폼의 등장으로 인해 여성이 트럭 운전사로 일할 수 있는 진입 장벽이 낮아진 데 따른 것으로 보입니다.

　트럭 운전사 경력은 교육 수준이 높은 사람들에게 더욱 매력적입니다.

교육수준으로 보면 트럭운전사의 전반적인 교육수준은 높지 않다. 보고서에 따르면 중졸 이상의 학력을 가진 운전자가 51.07%로 가장 많고, 고졸 및 직업 교육을 받은 운전자가 35.0%로 그 뒤를 잇는 것으로 나타났습니다. 보고서는 트럭 운전사라는 직업이 실무 능력, 업무 경험, 물류 산업에 대한 이해에 중점을 두고 있는 반면 교육 요건은 상대적으로 느슨하다고 지적했다.

그러나 표본을 트럭 운전 경력이 2년 이하인 사람으로 제한하면 최근 몇 년간 트럭 운전사의 교육 수준이 크게 향상되었습니다. 대졸 이상 학사학위 소지자의 비율은 전체 표본의 10.14%에서 19.85%로 증가했다. 보고서는 이것이 고등 교육 수준을 가진 사람들에게 트럭 운전사라는 직업이 더 매력적이라는 사실을 반영한다고 지적합니다.

월 평균 순이익은 12,000위안으로 운전자 간 차이가 큽니다.

소득 측면에서 보고서에 따르면 유류(전기, 가스) 요금, 고속도로 요금, 보험, 유지 관리 및 플랫폼 정보 기술 서비스 요금 등의 비용을 제외하면 트럭 운전사의 월 평균 순이익은 12,063위안이며, 주요 수입은 12,063위안입니다. 소득 범위는 8,000~12,000위안에 집중되어 37.17%를 차지하며, 월 순이익이 20,000위안 이상인 운전자의 수는 상대적으로 적습니다(8.37%).

보고서는 운전자 간 순소득에 큰 차이가 있으며, 이러한 소득 격차는 개인의 근속연수, 경험 및 기술, 차량 길이, 교통 효율성, 근무 시간 등의 요인과 관련이 있을 수 있다고 지적했습니다.

교통 유형에 따르면, 성 간 장거리 운송 운전자의 월 순이익이 가장 높으며 평균 순이익은 13,555위안이며, 도시 간 중거리 운송 운전자와 도시 내 또는 단거리 운전자가 그 뒤를 따릅니다. 평균 순이익은 각각 11,084위안과 9,522위안입니다.

디지털 화물 플랫폼 사용 정도에 따라 분류한 플랫폼 사용도가 높은 운전자의 월평균 실질소득은 플랫폼 사용도가 낮은 운전자의 월평균 실질소득(12,230위안)보다 약간 높습니다. 보고서는 이것이 운전자 소득에 대한 플랫폼의 영향을 더욱 뒷받침한다고 믿습니다.

대부분의 운전자는 화물 플랫폼을 사용하면 수입이 증가할 수 있다고 믿습니다.

요약하면, 보고서 분석에서는 운전자 연령, 교육 수준, 자동차 구매 방법, 차량 유형, 이동 거리, 운송 마일리지, 근무 시간, 플랫폼 사용 정도 등 다양한 요인이 트럭 운전자의 소득에 큰 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. . 예를 들어, 대출을 통해 차량을 구입한 운전자는 월별 상환액을 부담하기 때문에 더 많은 수입을 얻기 위해 업무 투입을 늘릴 유인이 더 높습니다. 전통적인 에너지원(디젤, 휘발유 등)을 사용하여 중대형 트럭을 운전하고 운송 경로가 중장거리인 운전자는 일반적으로 차량의 화물 용량이 크고 운송 거리가 길어서 더 높은 화물 수입을 얻을 수 있습니다. 동시에, 더 많은 마일을 운전하고 더 많은 시간을 일하는 운전자는 상대적으로 더 높은 월 소득을 얻습니다.

또한 디지털 화물 플랫폼에서 안정적인 상품 공급과 주문을 받는 것은 운전자 소득에 긍정적인 영향을 미칩니다. 보고서는 대부분의 운전자가 디지털 화물 플랫폼이 수입을 크게 늘릴 수 있다고 믿고 있다고 지적합니다. 운전자의 49.88%는 디지털 화물 플랫폼을 사용하지 않으면 수입이 1,000위안 이상 감소할 것이라고 생각합니다. 플랫폼의 개입으로 기존 차량-화물 매칭의 중간 링크가 줄어들고, 운전자는 유통 지점이나 정보 부서에 의존하지 않고 화물 소유자와 직접 연결할 수 있어 거래의 중간 비용이 절감되고 정보 매칭의 효율성이 향상됩니다. 특히, 운송 거리 분류에 따라 디지털 화물 플랫폼은 단거리 및 중거리 운전자의 소득 창출에 더욱 분명한 역할을 합니다.

이러한 역할과 영향 하에서, 보고서 데이터는 트럭 운전자, 특히 도시 내 또는 단거리 트럭 운전자가 플랫폼에 대한 주관적 의존도가 높다는 것을 보여줍니다.

　직업적 배경은 다양하며, 유연한 고용을 가진 사람들의 상당수가 직업을 바꿉니다.

입사 전 직종별로는 운전자의 직업 배경이 다양하며, 화물운송에 종사하기 전 농업인이었던 사람이 29.02%로 가장 높은 비중을 차지했다. 자영업자, 산업근로자(블루칼라), 비고정직, 건설근로자 등 직업적 배경도 상대적으로 큰 비중을 차지한다. 또한 음식배달원, 택배기사, 온라인 차량호출 기사, 운전대리인 등 일부 새로운 유연 고용 집단도 직업을 바꿔 트럭 운전사가 되기로 선택했다.

표본을 트럭 운전 경력 2년 이하로 제한한 경우, 업계에 진출하기 전 트럭 운전사의 직업적 배경에 일부 변화가 일어났다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 예를 들어 과거 신규 운전자의 대부분은 자영업자였으며 19.85%를 차지했다. 이 데이터는 전염병 이후 경제 회복 단계에서 운영 압력으로 인해 경력 변경을 선택했음을 반영합니다. 또한, 농업인, 건설근로자, 산업근로자 등 전문직 종사자도 높은 비율을 차지하고 있으며, 특히 기업체 직원(사무직) 출신의 운전자도 일부 존재한다. 예를 들어, 취재팀은 2020년에 직업을 바꾸기 전 광둥에서 7년 동안 피트니스 코치와 복싱 코치로 일한 트럭 운전사 마스터 롱(Master Long)을 인터뷰했습니다. 현재 그는 주로 광둥, 광시, 장시, 복건 등 지역에서 화물 운송을 하고 있으며 월 운송 수입은 최대 약 4만 위안에 달합니다.

보고서는 화물 물류 산업의 고용 흡수 범위와 포용성이 전염병 이후 사회적 고용 압박을 효과적으로 완화했다고 지적했습니다.

인터뷰 및 집필: 베이징 난두(Nandu) 기자 천추위안(Chen Qiuyuan)

이미지 출처: 짧은 영상 계정 "Lanlan Truck Man"