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Li Runlan de Zhangjiakou, province du Hebei, est une conductrice de gros camion. Elle est très active sur la plateforme de vidéos courtes et compte 2,7 millions de fans.

Selon les données du ministère des Transports, en 2023, il y a plus de 17 millions de chauffeurs de camion à travers le pays, réalisant 73 % du volume de fret commercial de la société. Pour ce groupe, quelle est leur situation de base et leur statut de revenu ? Que leur ont apporté les plateformes de fret numériques ces dernières années ? Quels changements et caractéristiques les nouveaux chauffeurs de camion ont-ils récemment montrés ? Un rapport de recherche sur l'emploi et les revenus des conducteurs de plateformes de fret numérique a été publié, divulguant les résultats de la recherche sur des sujets pertinents.

L'équipe de reporting a distribué des questionnaires via les canaux WeChat et les plateformes Yunmanman et provinciales, et a obtenu un total de 5 252 échantillons valides de chauffeurs de camion, et a mené des entretiens en face à face avec les plateformes, les propriétaires de marchandises et les chauffeurs de camion. Le rapport montre que les chauffeurs de camion sont principalement des hommes jeunes et d’âge moyen, et qu’il existe une forte ségrégation professionnelle entre les sexes. L'intensité globale du travail des chauffeurs de camion est relativement élevée. Plus de la moitié des chauffeurs conduisent plus de 8 heures par jour, certains chauffeurs dépassent 12 heures et prennent rarement des pauses actives.

Le niveau de revenu des chauffeurs de camion est relativement élevé parmi les professions ouvrières, avec un revenu net mensuel moyen concentré entre 8 000 et 12 000 yuans. De plus, les chauffeurs routiers utilisent généralement dans une large mesure les plateformes numériques de fret, et près de la moitié des chauffeurs obtiennent plus de 90 % de leurs commandes via la plateforme.

Il convient de noter que l'équipe du rapport a analysé plus en détail les chauffeurs de camion qui travaillaient dans le secteur depuis deux ans et a constaté que la proportion de femmes et de personnes très instruites était en augmentation. De nombreuses personnes ont démarré dans des entreprises indépendantes, des emplois de « col blanc ». et les services de messagerie, de vente à emporter et de commande en ligne attendent de changer de carrière, et plus de la moitié des conducteurs novices choisissent de conduire des camions à énergie nouvelle.

Les plateformes numériques de fret modifient la manière traditionnelle d’exploiter le secteur de la logistique de fret et poussent le secteur à se développer dans une direction plus moderne, numérique et intelligente. Le rapport recommande d'optimiser le mécanisme d'allocation des ressources de la technologie des plates-formes, de continuer à prêter attention aux revenus du travail et à la protection des droits des chauffeurs de camion, et de créer une communauté de chauffeurs pour promouvoir l'échange d'expériences et l'entraide entre les chauffeurs.

　Parmi les chauffeurs de camion ayant 2 ans ou moins d'expérience, les femmes représentent 2,63 %

En termes de structure d'âge, le rapport montre que les chauffeurs routiers sont majoritairement de jeunes adultes. L'âge des conducteurs se concentre principalement dans la tranche d'âge de 30 à 49 ans, représentant près de 80% de l'effectif total, soit 79,89%. Les conducteurs de ce groupe d’âge ont généralement une riche expérience de conduite et une énergie et une force physique abondantes.

En termes de structure par sexe, le rapport souligne que les chauffeurs de camion sont principalement des hommes, avec une plus faible proportion de femmes, et qu'il existe des différences significatives entre les sexes. Parmi eux, les hommes représentaient 99,03 %. Pendant longtemps, le transport de marchandises a été considéré comme un domaine de travail à prédominance masculine. La société considère généralement que les femmes ne sont pas adaptées à ce type de travail qui nécessite de longs déplacements sur la route et un certain degré de travail intensif. opérations techniques. Cet isolement cognitif professionnel entre les sexes a conduit les femmes à se heurter à des obstacles lorsqu'elles entrent dans le secteur de la logistique du fret.

Il convient de noter que grâce à une analyse plus approfondie, parmi les chauffeurs de camion ayant 2 ans d'expérience ou moins, la proportion de conductrices a augmenté de manière significative, passant de 0,97 % à 2,63 %. Le rapport estime que cela montre que de plus en plus de conductrices commencent à s'impliquer dans le secteur de la logistique du fret. Ce changement est probablement facilité par l’essor des plateformes numériques de camionnage ces dernières années, qui ont réduit les barrières à l’entrée des femmes pour travailler comme conductrices de camion.

　La carrière de chauffeur de camion devient plus attractive pour les personnes très instruites

En termes de niveau d’éducation, le niveau d’éducation global des chauffeurs de camion n’est pas élevé. Le rapport montre que les conducteurs ayant fait des études secondaires de premier cycle dominent, représentant 51,07 %, suivis par ceux ayant fait des études secondaires et professionnelles, représentant 35,0 %. Le rapport souligne que la profession de chauffeur de camion se concentre sur la capacité opérationnelle pratique, l'expérience professionnelle et la compréhension du secteur de la logistique, tandis que les exigences en matière de formation sont relativement souples.

Cependant, en limitant l'échantillon à ceux qui travaillent dans le camionnage depuis 2 ans ou moins, le niveau d'éducation des camionneurs s'est considérablement amélioré ces dernières années. La proportion de conducteurs titulaires d'un diplôme universitaire et d'un baccalauréat ou plus est passée de 10,14 % de l'échantillon global à 19,85 %. Le rapport souligne que cela reflète l'attractivité croissante de la profession de chauffeur routier pour les personnes ayant un niveau d'éducation supérieur.

Le revenu net mensuel moyen est de 12 000 yuans, avec de grandes différences selon les conducteurs.

En termes de revenus, le rapport montre qu'après avoir exclu les coûts tels que les frais de pétrole (électricité, gaz), les frais d'autoroute, l'assurance, la maintenance et les frais de services informatiques de plate-forme, le revenu net mensuel moyen des chauffeurs de camion est de 12 063 yuans, et le principal la fourchette de revenus se concentre entre 8 000 et 12 000 yuans, soit 37,17 % ; le nombre de conducteurs ayant un revenu mensuel net supérieur à 20 000 yuans est relativement faible (représentant 8,37 %).

Le rapport souligne qu'il existe une grande différence de revenu net entre les conducteurs, et cet écart de revenu peut être lié à des facteurs tels que les années d'emploi, l'expérience et les compétences individuelles, la longueur du véhicule, l'efficacité du transport et les heures de travail.

Selon le type de transport, les chauffeurs de transport interprovincial longue distance ont le revenu net mensuel le plus élevé, avec un revenu net moyen de 13 555 yuans, suivis des chauffeurs de transport interurbain de moyenne distance et des chauffeurs intra-urbains ou sur courte distance. , avec des revenus nets moyens de 11 084 yuans et 9 522 yuans respectivement.

Classé selon le degré d'utilisation de la plateforme numérique de fret, le revenu mensuel réel moyen des conducteurs ayant un degré élevé d'utilisation de la plateforme est légèrement supérieur à celui des conducteurs ayant un faible degré d'utilisation de la plateforme, qui est de 12 230 yuans. et 11 857 yuans respectivement. Le rapport estime que cela renforce encore l'impact de la plateforme sur les revenus supplémentaires et stimulants des conducteurs.

La plupart des conducteurs pensent que l'utilisation des plateformes de fret peut augmenter leurs revenus

En résumé, l'analyse du rapport souligne que divers facteurs tels que l'âge du conducteur, le niveau d'éducation, la méthode d'achat de la voiture, le type de véhicule, la distance de transport, le kilométrage du transport, les heures de travail et l'étendue de l'utilisation de la plate-forme ont un impact significatif sur les revenus des chauffeurs de camion. . Par exemple, les conducteurs qui achètent des véhicules grâce à des prêts ont des revenus plus élevés. Puisqu’ils sont confrontés à des remboursements mensuels, ils sont davantage incités à augmenter leur contribution au travail pour gagner plus de revenus. Les conducteurs qui conduisent des camions de taille moyenne et grande avec des sources d'énergie traditionnelles (telles que le diesel et l'essence) et dont les itinéraires de transport sont de moyenne et longue distance peuvent généralement obtenir des revenus de fret plus élevés en raison de la grande capacité de chargement du véhicule et de la longue distance de transport. Dans le même temps, les conducteurs qui parcourent plus de kilomètres et travaillent plus d’heures gagnent des revenus mensuels relativement plus élevés.

De plus, disposer d’un approvisionnement stable en marchandises et obtenir des commandes sur les plateformes de fret numériques ont un impact positif sur les revenus des conducteurs. Le rapport souligne que la plupart des conducteurs estiment que les plateformes de fret numériques peuvent augmenter considérablement leurs revenus. 49,88 % des conducteurs estiment que leurs revenus seront réduits de plus de 1 000 yuans s'ils n'utilisent pas les plateformes de fret numériques. L'intervention de la plateforme réduit les liens intermédiaires dans la mise en relation véhicule-cargaison traditionnelle. Les conducteurs peuvent se connecter directement aux propriétaires de marchandises sans recourir aux points de distribution ou aux services d'information, ce qui réduit les coûts intermédiaires des transactions et améliore l'efficacité de la mise en correspondance des informations. En particulier, selon la classification des distances de transport, la plateforme numérique de fret joue un rôle plus évident dans la génération de revenus des conducteurs sur de courtes et moyennes distances.

Sous un tel rôle et une telle influence, les données du rapport montrent que les chauffeurs de camion ont un degré élevé de dépendance subjective à l'égard de la plate-forme, en particulier les chauffeurs de camion intra-urbains ou sur de courtes distances.

　Les parcours professionnels sont divers et une grande proportion de personnes ayant un emploi flexible changent de carrière.

En termes de type d'occupation avant d'entrer dans l'industrie, le rapport montre que les conducteurs ont des antécédents professionnels divers et que ceux qui étaient agriculteurs avant de se lancer dans le transport de marchandises représentaient la proportion la plus élevée, soit 29,02 %. Les milieux professionnels tels que les ménages indépendants, les ouvriers industriels (cols bleus), les professions non fixes et les ouvriers du bâtiment représentent également une proportion relativement importante. En outre, certains des nouveaux groupes d'emploi flexibles, tels que les livreurs de nourriture, les coursiers, les chauffeurs de taxi en ligne et les agents de conduite, ont également choisi de changer de carrière et de devenir chauffeurs de camion.

Il convient de noter que lorsque l'échantillon est limité aux conducteurs qui conduisent des camions depuis 2 ans ou moins, certains changements se sont produits dans l'expérience professionnelle des conducteurs de camion avant d'entrer dans l'industrie. Par exemple, la plupart des nouveaux conducteurs étaient auparavant des travailleurs indépendants, soit 19,85 %. Ces données montrent que pendant la phase de reprise économique après l'épidémie, ils ont choisi de changer de carrière en raison de la pression opérationnelle. En outre, les conducteurs ayant un parcours professionnel comme les agriculteurs, les ouvriers du bâtiment et les ouvriers industriels représentent également une proportion importante, en particulier certains conducteurs qui étaient autrefois des employés d'entreprise (cols blancs). Par exemple, l'équipe de reportage a interviewé le chauffeur de camion Master Long, qui a travaillé comme préparateur physique et entraîneur de boxe dans le Guangdong pendant 7 ans avant de changer de carrière en 2020. À l'heure actuelle, il transporte principalement des marchandises dans le Guangdong et le Guangxi, le Jiangxi, le Fujian et d'autres endroits, et ses revenus mensuels de transport peuvent atteindre environ 40 000 yuans.

Le rapport souligne que l’ampleur et l’inclusivité du secteur de la logistique de fret en matière d’absorption d’emplois ont effectivement atténué la pression sociale sur l’emploi après l’épidémie.

Interview et rédaction : Chen Qiuyuan, journaliste de Nandu de Pékin

Source de l'image : court compte vidéo "Lanlan Truck Man"