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Li Runlan di Zhangjiakou, provincia di Hebei, è una grande camionista. È molto attiva sulla piattaforma di video brevi e ha 2,7 milioni di fan.

Secondo i dati del Ministero dei Trasporti nel 2023, ci sono più di 17 milioni di camionisti in tutto il Paese, che completano il 73% del volume di merci commerciali della società. Per questo gruppo, qual è la loro situazione di base e il loro status reddituale? Cosa hanno apportato loro le piattaforme digitali di trasporto merci negli ultimi anni? Quali cambiamenti e caratteristiche hanno mostrato recentemente i nuovi camionisti? È stato pubblicato il rapporto di ricerca sull'occupazione e sul reddito dei conducenti delle piattaforme di trasporto merci digitali, che illustra i risultati della ricerca su argomenti rilevanti.

Il team che ha redatto i report ha distribuito questionari attraverso i canali WeChat e le piattaforme Yunmanman e provinciali, ottenendo un totale di 5.252 campioni validi di camionisti e conducendo interviste faccia a faccia con le piattaforme, i proprietari del carico e i camionisti. Il rapporto mostra che i conducenti dei camion sono principalmente maschi giovani e di mezza età, e che esiste una significativa segregazione di genere sul lavoro. L’intensità lavorativa complessiva dei camionisti è relativamente elevata. Più della metà dei conducenti guida più di 8 ore al giorno, alcuni guidatori superano le 12 ore e raramente fanno pause attive.

Il livello di reddito dei camionisti è relativamente alto tra le professioni dei colletti blu, con il reddito netto medio mensile concentrato tra 8.000 e 12.000 yuan. Inoltre, i camionisti utilizzano generalmente in larga misura le piattaforme digitali per il trasporto merci e quasi la metà dei conducenti riceve oltre il 90% dei propri ordini tramite la piattaforma.

Vale la pena notare che il team che ha redatto il report ha analizzato ulteriormente i camionisti che lavoravano nel settore da due anni e ha scoperto che la percentuale di donne e di persone altamente istruite era in aumento. Molte persone iniziavano da attività autonome, lavori da “colletti bianchi”. e corrieri, takeaway e servizi di ordinazione online. I camionisti sono in attesa di cambiare carriera e più della metà dei conducenti alle prime armi sceglie di guidare nuovi camion energetici.

Le piattaforme di trasporto merci digitali stanno cambiando il modo tradizionale di gestire il settore della logistica delle merci e spingendo il settore a svilupparsi in una direzione più moderna, digitale e intelligente. Il rapporto raccomanda di ottimizzare il meccanismo di allocazione delle risorse della tecnologia della piattaforma, di continuare a prestare attenzione al reddito da lavoro e alla tutela dei diritti dei camionisti e di costruire una comunità di conducenti per promuovere lo scambio di esperienze e l’assistenza reciproca tra i conducenti.

　Tra i camionisti con 2 anni o meno di esperienza, le donne rappresentano il 2,63%

In termini di struttura per età, il rapporto mostra che i conducenti di camion sono principalmente giovani adulti. L'età degli automobilisti si concentra prevalentemente nella fascia compresa tra i 30 ei 49 anni, rappresentando quasi l'80% del totale, pari al 79,89%. I conducenti di questa fascia di età di solito hanno una ricca esperienza di guida e abbondante energia e forza fisica.

In termini di struttura di genere, il rapporto sottolinea che i conducenti dei camion sono principalmente uomini, con una percentuale inferiore di donne, e che esistono significative differenze di genere. Tra questi, gli uomini rappresentavano il 99,03%. Per molto tempo, il lavoro nel trasporto merci è stato considerato un settore lavorativo dominato dagli uomini. La società generalmente ritiene che le donne non siano adatte a questo tipo di lavoro che richiede viaggi a lungo termine su strada e un certo grado di lavoro intensivo. operazioni tecniche Questo isolamento cognitivo di genere sul lavoro ha portato le donne a incontrare ostacoli quando entrano nel settore della logistica delle merci.

Vale la pena notare che, attraverso un'analisi più approfondita, tra i camionisti con 2 anni o meno di esperienza, la percentuale di conducenti donne è aumentata in modo significativo, dallo 0,97% al 2,63%. Il rapporto ritiene che ciò dimostri che sempre più autisti donne stanno iniziando a essere coinvolte nel settore della logistica delle merci. Questo cambiamento è probabilmente aiutato dall’aumento delle piattaforme digitali di autotrasporto negli ultimi anni, che hanno abbassato le barriere all’ingresso delle donne nel mondo del lavoro come autisti di camion.

　La carriera di camionista diventa più attraente per le persone altamente istruite

In termini di livello di istruzione, il livello di istruzione complessivo dei camionisti non è elevato. Il rapporto mostra che dominano i conducenti con un titolo di studio di scuola media inferiore, pari al 51,07%, seguiti da quelli con un titolo di studio di scuola superiore e professionale, pari al 35,0%. Il rapporto sottolinea che la professione di camionista si concentra sulle capacità operative pratiche, sull'esperienza lavorativa e sulla comprensione del settore logistico, mentre i requisiti per l'istruzione sono relativamente vaghi.

Tuttavia, limitando il campione a coloro che sono stati impegnati nel trasporto di camion per 2 anni o meno, il livello di istruzione dei camionisti è migliorato significativamente negli ultimi anni. La percentuale di conducenti con laurea e laurea o superiore è aumentata dal 10,14% del campione complessivo al 19,85%. Il rapporto sottolinea che ciò riflette la maggiore attrattiva della professione di camionista per le persone con livelli di istruzione più elevati.

Il reddito netto medio mensile è di 12.000 yuan, con grandi differenze tra gli autisti

In termini di reddito, il rapporto mostra che, escludendo costi quali petrolio (elettricità, gas), tasse autostradali, assicurazioni, manutenzione e spese per i servizi informatici della piattaforma, il reddito netto medio mensile dei camionisti è di 12.063 yuan, e il reddito principale è di 12.063 yuan. la fascia di reddito è concentrata tra 8.000 e 12.000 yuan, pari al 37,17%; il numero di conducenti con un reddito netto mensile superiore a 20.000 yuan è relativamente piccolo (pari all'8,37%);

Il rapporto sottolinea che esiste una grande differenza nel reddito netto tra i conducenti e questo divario di reddito può essere correlato a fattori quali gli anni di lavoro, l’esperienza e le competenze individuali, la lunghezza del veicolo, l’efficienza dei trasporti e l’orario di lavoro.

A seconda del tipo di trasporto, gli autisti dei trasporti interprovinciali a lunga distanza hanno il reddito netto mensile più alto, con un reddito netto medio di 13.555 yuan, seguiti dagli autisti dei trasporti interurbani a media distanza e dagli autisti intraurbani o a breve distanza , con un reddito netto medio rispettivamente di 11.084 yuan e 9.522 yuan.

Classificato in base al grado di utilizzo della piattaforma digitale per il trasporto merci, il reddito effettivo medio mensile dei conducenti con un elevato grado di utilizzo della piattaforma è leggermente superiore a quello dei conducenti con un basso grado di utilizzo della piattaforma, che ammonta a 12.230 yuan e 11.857 yuan rispettivamente. Il rapporto ritiene che ciò supporti ulteriormente l'impatto della piattaforma sul reddito dei conducenti.

La maggior parte dei conducenti ritiene che l’utilizzo delle piattaforme di trasporto merci possa aumentare il proprio reddito

In sintesi, l’analisi del rapporto sottolinea che vari fattori come l’età del conducente, il livello di istruzione, il metodo di acquisto dell’auto, il tipo di veicolo, la distanza di trasporto, il chilometraggio del trasporto, l’orario di lavoro e l’entità dell’utilizzo della piattaforma hanno un impatto significativo sul reddito dei camionisti. . Ad esempio, gli automobilisti che acquistano veicoli tramite prestiti hanno redditi più elevati poiché sono gravati da rimborsi mensili, hanno maggiori incentivi ad aumentare il loro impegno lavorativo per guadagnare di più. Gli autisti che guidano camion di medie e grandi dimensioni con fonti energetiche tradizionali (come diesel e benzina) e che effettuano percorsi di trasporto a media e lunga distanza possono solitamente ottenere ricavi di trasporto più elevati a causa della grande capacità di carico del veicolo e della lunga distanza di trasporto. Allo stesso tempo, gli automobilisti che percorrono più chilometri e lavorano più ore guadagnano redditi mensili relativamente più alti.

Inoltre, avere un’offerta stabile di merci e ottenere ordini sulle piattaforme di trasporto digitali hanno un impatto positivo sul reddito degli autisti. Il rapporto sottolinea che la maggior parte dei conducenti ritiene che le piattaforme digitali per il trasporto merci possano aumentare significativamente i propri guadagni. Il 49,88% degli autisti ritiene che il proprio reddito verrà ridotto di oltre 1.000 yuan se non utilizzano le piattaforme digitali per il trasporto merci. L'intervento della piattaforma riduce i collegamenti intermedi nel tradizionale abbinamento veicolo-carico. Gli autisti possono connettersi direttamente con i proprietari del carico senza fare affidamento su punti di distribuzione o dipartimenti di informazione, il che riduce i costi intermedi delle transazioni e migliora l'efficienza dell'abbinamento delle informazioni. In particolare, secondo la classificazione della distanza di trasporto, la piattaforma digitale per il trasporto merci ha un ruolo più evidente nel determinare il reddito dei conducenti a breve e media distanza.

Sotto tale ruolo e influenza, i dati del rapporto mostrano che i camionisti hanno un alto grado di dipendenza soggettiva dalla piattaforma, in particolare i camionisti intraurbani o a breve distanza.

　I contesti professionali sono diversi e un’ampia percentuale di persone con un impiego flessibile cambia carriera.

In termini di tipo di occupazione prima di entrare nel settore, il rapporto mostra che i conducenti hanno background lavorativi diversi e coloro che erano agricoltori prima di dedicarsi al trasporto merci rappresentavano la percentuale più alta, pari al 29,02%. Anche i contesti professionali come i lavoratori autonomi familiari, i lavoratori dell’industria (colletti blu), le occupazioni non fisse e i lavoratori edili rappresentano una percentuale relativamente ampia. Inoltre, anche alcuni dei nuovi gruppi di lavoro flessibile come i lavoratori delle consegne di cibo, i corrieri, gli autisti di ride-hailing online e gli agenti di guida hanno scelto di cambiare carriera e diventare camionisti.

Vale la pena notare che quando il campione è limitato ai conducenti che guidano camion da 2 anni o meno, si sono verificati alcuni cambiamenti nel background professionale dei camionisti prima di entrare nel settore. Ad esempio, in passato la maggior parte dei nuovi conducenti erano lavoratori autonomi, pari al 19,85%. Questi dati riflettono che durante la fase di ripresa economica dopo l’epidemia, hanno scelto di cambiare carriera a causa della pressione operativa. Inoltre, anche gli autisti con background professionale come agricoltori, operai edili e industriali rappresentano una percentuale elevata, in particolare alcuni autisti che in passato erano dipendenti aziendali (impiegati). Ad esempio, il team che ha redatto il report ha intervistato il camionista Master Long, che ha lavorato come allenatore di fitness e allenatore di boxe nel Guangdong per 7 anni prima di cambiare carriera nel 2020. Attualmente trasporta merci principalmente nel Guangdong e nel Guangxi, nel Jiangxi, nel Fujian e in altri luoghi, e le sue entrate mensili per i trasporti possono arrivare fino a circa 40.000 yuan.

Il rapporto sottolinea che l’ampiezza e l’inclusività del settore della logistica delle merci nell’assorbire l’occupazione hanno effettivamente alleviato la pressione sociale sull’occupazione dopo l’epidemia.

Intervista e scrittura: il giornalista Nandu Chen Qiuyuan di Pechino

Fonte immagine: breve account video "Lanlan Truck Man"