noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Li Runlan de Zhangjiakou, provincia de Hebei, es una camionera grande. Es muy activa en la plataforma de videos cortos y tiene 2,7 millones de fanáticos.

Según datos del Ministerio de Transportes en 2023, existen más de 17 millones de camioneros en todo el país, completando el 73% del volumen de carga comercial de toda la sociedad. Para este grupo, ¿cuál es su situación básica y su situación de ingresos? ¿Qué les han aportado las plataformas de carga digitales en los últimos años? ¿Qué cambios y características han mostrado recientemente los nuevos conductores de camiones? Se publicó el "Informe de investigación sobre empleo e ingresos de los conductores de plataformas de carga digitales", que revela los resultados de la investigación sobre temas relevantes.

El equipo de informes distribuyó cuestionarios a través de canales WeChat y Yunmanman y plataformas provinciales, obtuvo un total de 5.252 muestras válidas de camioneros y realizó entrevistas cara a cara con las plataformas, propietarios de carga y camioneros. El informe muestra que los camioneros son principalmente hombres jóvenes y de mediana edad, y que existe una importante segregación ocupacional de género. La intensidad laboral general de los camioneros es relativamente alta. Más de la mitad de los conductores conducen más de 8 horas al día, algunos conductores exceden las 12 horas y rara vez toman descansos activos.

El nivel de ingresos de los camioneros es relativamente alto entre las profesiones manuales, con un ingreso neto mensual promedio concentrado en el rango de 8.000 a 12.000 yuanes. Además, los camioneros suelen utilizar en gran medida las plataformas digitales de transporte de mercancías, y casi la mitad de los camioneros obtienen más del 90% de sus pedidos a través de la plataforma.

Vale la pena señalar que el equipo del informe analizó más a fondo a los camioneros que habían estado en la industria durante dos años y encontró que la proporción de mujeres y personas con un alto nivel educativo estaba aumentando. Muchas personas comenzaron en negocios autónomos, trabajos de "cuello blanco". y servicios de mensajería, comida para llevar y pedidos en línea. Los conductores de camiones están esperando cambiar de carrera, y más de la mitad de los conductores novatos eligen conducir camiones de nueva energía.

Las plataformas de carga digitales están cambiando la forma tradicional de operar la industria de la logística de carga e impulsando a la industria a desarrollarse en una dirección más moderna, digital e inteligente. El informe recomienda optimizar el mecanismo de asignación de recursos de la tecnología de plataforma, seguir prestando atención a los ingresos laborales y la protección de los derechos de los camioneros y construir una comunidad de conductores para promover el intercambio de experiencias y la asistencia mutua entre los conductores.

　Entre los camioneros con 2 años o menos de experiencia, las mujeres representan el 2,63%

En cuanto a la estructura por edades, el informe muestra que los camioneros son principalmente adultos jóvenes. La edad de los conductores se concentra principalmente en el rango de 30 a 49 años, representando casi el 80% del total, representando el 79,89%. Los conductores de este grupo de edad suelen tener una rica experiencia de conducción y abundante energía y fuerza física.

En cuanto a la estructura de género, el informe señala que los camioneros son mayoritariamente hombres, con una menor proporción de mujeres, y existen importantes diferencias de género. Entre ellos, los hombres representaron el 99,03%. Durante mucho tiempo, el trabajo de transporte de mercancías se ha considerado un ámbito laboral dominado por los hombres. La sociedad cree en general que las mujeres no son aptas para este tipo de trabajo que requiere largos viajes por carretera y un cierto grado de trabajo intensivo. operaciones técnicas.Este aislamiento cognitivo de género ocupacional ha llevado a las mujeres a tener dificultades para ingresar a la industria de la logística de carga.

Vale la pena señalar que, tras un análisis más detallado, entre los camioneros con 2 años de experiencia o menos, la proporción de mujeres conductoras ha aumentado significativamente, del 0,97% al 2,63%. El informe cree que esto demuestra que cada vez más conductoras están empezando a involucrarse en la industria de la logística de mercancías. Es probable que este cambio se vea favorecido por el auge de las plataformas digitales de transporte por carretera en los últimos años, que han reducido las barreras de entrada para que las mujeres trabajen como conductoras de camiones.

　La carrera de camionero se vuelve más atractiva para las personas con un alto nivel educativo

En términos de nivel educativo, el nivel educativo general de los camioneros no es alto. El informe muestra que predominan los conductores con educación secundaria básica, que representan el 51,07%, seguidos por aquellos con educación secundaria y profesional, que representan el 35,0%. El informe señala que la profesión de conductor de camión se centra en la capacidad operativa práctica, la experiencia laboral y la comprensión de la industria logística, mientras que los requisitos de educación son relativamente flexibles.

Sin embargo, al limitar la muestra a aquellos que se han dedicado al transporte por carretera durante 2 años o menos, el nivel educativo de los conductores de camiones ha mejorado significativamente en los últimos años. La proporción de conductores con un título universitario y una licenciatura o superior aumentó del 10,14% de la muestra general al 19,85%. El informe señala que esto refleja el creciente atractivo de la profesión de camionero para las personas con niveles educativos más altos.

El ingreso neto mensual promedio es de 12.000 yuanes, con grandes diferencias entre los conductores.

En términos de ingresos, el informe muestra que después de excluir costos como las tarifas de petróleo (electricidad, gas), tarifas de autopistas, seguros, mantenimiento y tarifas de servicios de tecnología de la información de plataformas, el ingreso neto mensual promedio de los camioneros es de 12.063 yuanes, y el principal el rango de ingresos se concentra entre 8.000 y 12.000 yuanes, lo que representa el 37,17%; el número de conductores con un ingreso neto mensual de más de 20.000 yuanes es relativamente pequeño (representa el 8,37%).

El informe señaló que existe una gran diferencia en los ingresos netos entre los conductores, y esta brecha de ingresos puede estar relacionada con factores como los años individuales de empleo, la experiencia y las habilidades, la longitud del vehículo, la eficiencia del transporte y las horas de trabajo.

Según el tipo de transporte, los conductores de transporte interprovincial de larga distancia tienen los ingresos netos mensuales más altos, con un ingreso neto promedio de 13.555 yuanes, seguidos por los conductores de transporte de media distancia entre ciudades y los conductores dentro de la ciudad o de corta distancia. , con ingresos netos medios de 11.084 yuanes y 9.522 yuanes respectivamente.

Clasificados según el grado de uso de la plataforma digital de carga, el ingreso real mensual promedio de los conductores con un alto grado de uso de la plataforma es ligeramente superior al de los conductores con un bajo grado de uso de la plataforma, que asciende a 12.230 yuanes. y 11.857 yuanes respectivamente. El informe cree que esto respalda aún más el impacto de la plataforma en los ingresos de los conductores.

La mayoría de los conductores creen que utilizar plataformas de carga puede aumentar sus ingresos

En resumen, el análisis del informe señala que varios factores como la edad del conductor, el nivel educativo, el método de compra del automóvil, el tipo de vehículo, la distancia de transporte, el kilometraje del transporte, las horas de trabajo y el grado de uso de la plataforma tienen un impacto significativo en los ingresos de los camioneros. . Por ejemplo, los conductores que compran vehículos a través de préstamos tienen ingresos más altos, ya que deben pagar pagos mensuales, tienen mayores incentivos para aumentar su trabajo y obtener más ingresos. Los conductores que conducen camiones medianos y grandes con fuentes de energía tradicionales (como diésel y gasolina) y cuyas rutas de transporte son de media y larga distancia generalmente pueden obtener mayores ingresos por fletes debido a la gran capacidad de carga y la larga distancia de transporte del vehículo. Al mismo tiempo, los conductores que conducen más kilómetros y trabajan más horas obtienen ingresos mensuales relativamente más altos.

Además, tener un suministro estable de bienes y obtener pedidos en plataformas de carga digitales tiene un impacto positivo en los ingresos de los conductores. El informe afirma que la mayoría de los conductores creen que las plataformas de carga digitales pueden aumentar significativamente sus ingresos. El 49,88% de los conductores cree que sus ingresos se reducirán en más de 1.000 yuanes si no utilizan plataformas de transporte digitales. La intervención de la plataforma reduce los enlaces intermedios en la comparación tradicional entre vehículo y carga. Los conductores pueden conectarse directamente con los propietarios de la carga sin depender de puntos de distribución o departamentos de información, lo que reduce los costos intermedios de las transacciones y mejora la eficiencia de la comparación de información. En particular, según la clasificación de la distancia de transporte, la plataforma de carga digital tiene un papel más obvio en el impulso de los ingresos de los conductores de corta y media distancia.

Bajo tal rol e influencia, los datos del informe muestran que los conductores de camiones tienen un alto grado de dependencia subjetiva de la plataforma, especialmente los conductores de camiones dentro de la ciudad o de corta distancia.

　Los antecedentes ocupacionales son diversos y una gran proporción de personas con empleos flexibles cambian de carrera.

En términos de tipo de ocupación antes de ingresar a la industria, el informe muestra que los conductores tienen antecedentes laborales diversos, y aquellos que eran agricultores antes de dedicarse al transporte de carga representaban la proporción más alta, con un 29,02%. Los entornos ocupacionales como los hogares que trabajan por cuenta propia, los trabajadores industriales (obreros), las ocupaciones no fijas y los trabajadores de la construcción también representan una proporción relativamente grande. Además, algunos de los nuevos grupos de empleo flexible, como los repartidores de alimentos, los mensajeros, los conductores de viajes compartidos en línea y los agentes de conducción, también han optado por cambiar de carrera y convertirse en conductores de camiones.

Vale la pena señalar que cuando la muestra se limita a conductores que han estado conduciendo camiones durante 2 años o menos, se han producido algunos cambios en los antecedentes ocupacionales de los conductores de camiones antes de ingresar a la industria. Por ejemplo, la mayoría de los nuevos conductores trabajaban por cuenta propia en el pasado, lo que representa el 19,85%. Este dato refleja que durante la etapa de recuperación económica posterior a la epidemia, optaron por cambiar de carrera debido a la presión operativa. Además, los conductores con experiencia profesional, como agricultores, trabajadores de la construcción y trabajadores industriales, también representan una gran proporción, especialmente algunos conductores que solían ser empleados corporativos (trabajadores de cuello blanco). Por ejemplo, el equipo de reportajes entrevistó al camionero Master Long, quien trabajó como preparador físico y entrenador de boxeo en Guangdong durante 7 años antes de cambiar de carrera en 2020. En la actualidad, transporta mercancías principalmente a Guangdong y Guangxi, Jiangxi, Fujian y otros lugares, y sus ingresos mensuales por transporte pueden alcanzar hasta unos 40.000 yuanes.

El informe señala que la amplitud y la inclusión de la industria de la logística de carga en la absorción de empleo han aliviado efectivamente la presión social sobre el empleo después de la epidemia.

Entrevista y redacción: Chen Qiuyuan, reportero nandu de Beijing

Fuente de la imagen: Cuenta de vídeo breve "Lanlan Truck Man"