Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ли Жуньлань из Чжанцзякоу, провинция Хэбэй, работает водителем большого грузовика. Она очень активна на платформе коротких видео и имеет 2,7 миллиона поклонников.

По данным Минтранса, в 2023 году в стране насчитывается более 17 миллионов водителей-дальнобойщиков, что составляет 73% объема коммерческих грузоперевозок общества. Какова их базовая ситуация и уровень дохода? Что принесли им цифровые грузовые платформы за последние годы? Какие изменения и характеристики недавно продемонстрировали новые водители грузовиков? Был выпущен «Отчет об исследовании занятости и доходов водителей цифровых грузовых платформ», в котором раскрыты результаты исследований по актуальным темам.

Группа, предоставляющая отчеты, распространила анкеты через каналы WeChat, Юньманьмань и провинциальные платформы, получила в общей сложности 5252 действительных выборки водителей грузовиков и провела личные интервью с платформами, владельцами грузов и водителями грузовиков. В докладе показано, что водителями грузовиков являются в основном мужчины молодого и среднего возраста, и существует значительная профессиональная гендерная сегрегация. Общая трудоемкость водителей грузовых автомобилей сравнительно высока. Более половины водителей работают более 8 часов в день, некоторые водители превышают 12 часов и редко делают активные перерывы.

Уровень доходов водителей грузовиков относительно высок среди рабочих профессий: среднемесячный чистый доход колеблется в диапазоне от 8 000 до 12 000 юаней. Кроме того, водители грузовиков обычно широко используют цифровые грузовые платформы, и почти половина водителей получают более 90% своих заказов через платформу.

Стоит отметить, что команда отчета дополнительно проанализировала водителей грузовиков, которые работали в этой отрасли в течение двух лет, и обнаружила, что доля женщин и высокообразованных людей растет. Многие люди начинали с самозанятых предприятий, с работы «белых воротничков». а также курьеры, службы доставки еды на вынос и службы онлайн-заказа. Водители грузовиков ждут смены профессии, и более половины начинающих водителей предпочитают водить новые энергетические грузовики.

Цифровые грузовые платформы меняют традиционные способы работы в сфере грузовой логистики и стимулируют развитие отрасли в более современном, цифровом и интеллектуальном направлении. В докладе рекомендуется оптимизировать механизм распределения ресурсов платформенных технологий, продолжать уделять внимание трудовым доходам и защите прав водителей грузовиков, а также создавать сообщество водителей для содействия обмену опытом и взаимопомощи среди водителей.

　Среди водителей-дальнобойщиков со стажем 2 года и менее женщины составляют 2,63%.

Что касается возрастной структуры, в докладе показано, что водителями грузовиков являются в основном молодые люди. Возраст водителей в основном сосредоточен в диапазоне от 30 до 49 лет, что составляет почти 80% от общего числа, 79,89%. Водители этой возрастной группы обычно имеют богатый опыт вождения, энергию и физическую силу.

Что касается гендерной структуры, в докладе отмечается, что водителями грузовиков являются в основном мужчины, с меньшей долей женщин, и существуют значительные гендерные различия. Среди них мужчины составили 99,03%. В течение долгого времени грузовые перевозки считались сферой труда, в которой доминируют мужчины. В обществе обычно считается, что женщины не подходят для такого рода работы, которая требует длительных поездок по дорогам и определенной степени интенсивного труда. технические операции Эта профессиональная гендерная когнитивная изоляция привела к тому, что у женщин могут возникнуть препятствия при входе в отрасль грузовой логистики.

Стоит отметить, что при дальнейшем анализе среди водителей-дальнобойщиков со стажем 2 года и менее доля водителей-женщин значительно увеличилась – с 0,97% до 2,63%. В докладе считается, что это показывает, что все больше женщин-водителей начинают участвовать в сфере грузовой логистики. Этому сдвигу, вероятно, способствует появление в последние годы цифровых платформ грузоперевозок, которые снизили барьеры для входа женщин на работу водителями грузовиков.

　Профессия водителя-дальнобойщика становится более привлекательной для высокообразованных людей

Что касается уровня образования, то общий уровень образования водителей грузовиков невысокий. В отчете показано, что преобладают водители с неполным средним образованием (51,07%), за ними следуют водители со средним и профессиональным образованием (35,0%). В отчете отмечается, что профессия водителя грузовика ориентирована на практические навыки работы, опыт работы и понимание логистической отрасли, в то время как требования к образованию относительно мягкие.

Однако, если ограничить выборку теми, кто занимается грузоперевозками не более 2 лет, то уровень образования водителей-дальнобойщиков за последние годы значительно улучшился. Доля водителей с высшим образованием, степенью бакалавра и выше увеличилась с 10,14% от общей выборки до 19,85%. В докладе отмечается, что это отражает возросшую привлекательность профессии водителя-дальнобойщика для людей с высшим образованием.

Среднемесячный чистый доход составляет 12 000 юаней, с большой разницей среди водителей.

Что касается доходов, в отчете показано, что после исключения таких расходов, как плата за нефть (электричество, газ), дорожные сборы, страхование, техническое обслуживание и плата за услуги информационных технологий платформ, средний ежемесячный чистый доход водителей грузовиков составляет 12 063 юаня, а основной доход составляет 12 063 юаня. диапазон доходов сосредоточен в пределах от 8 000 до 12 000 юаней, что составляет 37,17%, количество водителей с ежемесячным чистым доходом более 20 000 юаней относительно невелико (составляет 8,37%).

В отчете отмечается, что существует большая разница в чистом доходе между водителями, и этот разрыв в доходах может быть связан с такими факторами, как отдельные годы работы, опыт и навыки, длина транспортного средства, эффективность транспорта и рабочее время.

В зависимости от типа транспорта водители, осуществляющие перевозки на дальние расстояния между провинциями, имеют самый высокий ежемесячный чистый доход со средним чистым доходом 13 555 юаней, за ними следуют водители, осуществляющие перевозки на средние расстояния между городами, а также водители, курсирующие внутри города или на короткие расстояния. , со средней чистой прибылью 11 084 юаней и 9 522 юаня соответственно.

Классифицированный по степени использования цифровой грузовой платформы, среднемесячный фактический доход водителей с высокой степенью использования платформы немного выше, чем у водителей с низкой степенью использования платформы, которые составляют 12 230 юаней. и 11 857 юаней соответственно. В отчете предполагается, что это еще больше подтверждает влияние платформы на дополнительный и стимулирующий эффект.

Большинство водителей считают, что использование грузовых платформ может увеличить их доход.

Таким образом, анализ отчета показывает, что различные факторы, такие как возраст водителя, уровень образования, способ покупки автомобиля, тип транспортного средства, расстояние перевозки, пробег транспорта, рабочее время и степень использования платформы, оказывают существенное влияние на доходы водителей грузовиков. . Например, водители, приобретающие транспортные средства в кредит, имеют более высокие доходы. Поскольку они обременены ежемесячными выплатами, у них есть более сильные стимулы увеличивать объем своего труда, чтобы получать больший доход. Водители, которые ездят на средних и больших грузовиках с традиционными источниками энергии (такими как дизельное топливо и бензин) и чьи маршруты перевозок являются средними и дальними, обычно могут получить более высокий доход от грузоперевозок благодаря большой грузоподъемности транспортного средства и большому расстоянию перевозки. В то же время водители, которые проезжают больше миль и работают больше часов, получают относительно более высокие ежемесячные доходы.

Кроме того, наличие стабильных поставок товаров и получение заказов на цифровых грузовых платформах положительно влияют на доходы водителей. В отчете отмечается, что большинство водителей считают, что цифровые грузовые платформы могут значительно увеличить их доходы. 49,88% водителей считают, что их доходы сократятся более чем на 1000 юаней, если они не будут использовать цифровые грузовые платформы. Вмешательство платформы сокращает промежуточные звенья при традиционном сопоставлении транспортных средств и грузов. Водители могут напрямую связываться с владельцами грузов, не полагаясь на точки распределения или информационные отделы, что снижает промежуточные затраты на транзакции и повышает эффективность сопоставления информации. В частности, согласно классификации расстояний перевозки, цифровая грузовая платформа играет более очевидную роль в увеличении доходов водителей на короткие и средние расстояния.

Данные отчета показывают, что при такой роли и влиянии водители грузовиков имеют высокую степень субъективной зависимости от платформы, особенно водители грузовиков, курсирующие внутри города или на короткие расстояния.

　Профессиональный опыт разнообразен, и значительная часть людей с гибким графиком работы меняет карьеру.

Что касается рода занятий до прихода в отрасль, в отчете показано, что водители имеют разный опыт работы, и на долю тех, кто был фермером до того, как заняться грузовыми перевозками, приходилось самая высокая доля - 29,02%. Относительно большая доля приходится на такие профессиональные группы, как самозанятые домохозяйства, промышленные рабочие (синие воротнички), нефиксированные профессии и строители. Кроме того, некоторые из новых групп гибкой занятости, такие как работники по доставке еды, курьеры, водители онлайн-заказчиков и водители, также решили сменить карьеру и стать водителями грузовиков.

Стоит отметить, что когда выборка ограничивается водителями, которые управляют грузовыми автомобилями в течение 2 лет или менее, некоторые изменения произошли в профессиональном опыте водителей грузовиков до их прихода в отрасль. Например, большинство новых водителей в прошлом были самозанятыми (19,85%). Эти данные отражают то, что на этапе восстановления экономики после эпидемии они решили сменить карьеру из-за операционного давления. Кроме того, значительную долю составляют водители с профессиональным опытом, такие как фермеры, строители и промышленные рабочие, особенно некоторые водители, которые раньше были корпоративными служащими (белыми воротничками). Например, группа журналистов взяла интервью у водителя грузовика Мастера Лонга, который работал тренером по фитнесу и боксу в Гуандуне в течение 7 лет, прежде чем сменил карьеру в 2020 году. В настоящее время он в основном перевозит товары в провинции Гуандун и Гуанси, Цзянси, Фуцзянь и другие места, а его ежемесячный доход от перевозок может достигать около 40 000 юаней.

В докладе отмечается, что широта и инклюзивность отрасли грузовой логистики в плане трудоустройства эффективно снизили давление на социальную занятость после эпидемии.

Интервью и написание: репортер Nandu Чэнь Цююань из Пекина

Источник изображения: Короткий видеоаккаунт «Lanlan Truck Man».