2024-07-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
लेखक लिन कीइंग
सम्पादक यांग हाओ
“अहं सर्वं दिवसं प्रतीक्षमाणः अस्मि, अद्यापि ग्राहकः नास्ति!”
अपराह्णे पञ्चवादने बीजिंगनगरस्य हुआक्सियाङ्ग-सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विपण्ये एकः सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेता क्रुद्धः उत्थाय शापं दत्त्वा स्वस्य वस्तूनि सङ्गृह्य तत् दिवसं वक्तुं शक्नोति स्म
एतत् बीजिंग-नगरस्य बृहत्तमं सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-व्यापार-विपण्यम् अस्ति, चिरकालात् उद्योगस्य बैरोमीटर्, मौसम-फलकं च इति गण्यते । अस्मिन् वर्षे एव एतादृशः निष्फलः दिवसः आयोजनस्थले कारव्यापारिणां कृते आदर्शः अभवत् । ली कोङ्ग् (छद्मनाम) छतस्य अधः उपविष्टः, कुर्सीपृष्ठे अवलम्ब्य, नेत्रे क्षुब्धः भूत्वा स्वस्य दूरभाषे श्रव्य-उपन्यासं वादयति स्म । अपराह्णं यावत् केवलं द्वौ वा त्रयः जनाः एव तस्य परामर्शं कर्तुं मूल्यस्य विषये पृच्छितुं च आगच्छन्ति स्म, परन्तु अन्ते कोऽपि सौदान् न कृतवान् ।
"किं द्वितीयहस्तकारानाम् वर्तमानस्थितिः कीदृशी अस्ति इति महत्त्वम्?"ली कोङ्गः हस्तं उत्थाप्य तप्तसूर्यस्य अधः शून्यमार्गस्य मध्यभागं दर्शयति स्म "किं भवन्तः केवलं तत् पश्यन् एव न जानन्ति? न एकः सर्वथा वाहनम् क्रीणाति।
दशवर्षेभ्यः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रयणं कुर्वन् अस्ति इति कार-विक्रेता लियू यान् (छद्मनाम) टेनसेण्ट् ऑटो-संस्थायाः "हाई बीम्" इत्यस्मै अवदत् । अस्मिन् वर्षे व्यापारविषादस्य प्रमाणं विशेषतः एप्रिलमासात् अपूर्वम् अस्ति। पूर्वं द्वौ वा त्रीणि वा वाहनानि विक्रेतुं शक्नोमि स्म, अधुना सार्धदशदिनेषु एकं विक्रेतुं न शक्नोमि ।तत्र उपविश्य मासद्वयं वा न विक्रीयते इति सामान्यम् ।
चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् अस्मिन् वर्षे जनवरी-मासात् जून-मासपर्यन्तं सेकेण्ड-हैण्ड्-कारानाम् सञ्चित-व्यवहारस्य मात्रा ९.३८२९ मिलियन-यूनिट्-इत्येतत् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ७.०१% वृद्धिः अभवत्
यद्यपि लेनदेनस्य संख्या निरन्तरं वर्धते तथापि चीन-आटोमोबाइल-सञ्चार-सङ्घस्य विशेषज्ञः, वरिष्ठः सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-अभ्यासकः च वाङ्ग मेङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत्, एषा वृद्धिः अपेक्षितापेक्षया दूरं न्यूना अस्ति जूनमासस्य समीपं दृष्ट्वा राष्ट्रियसेकेण्डहैण्ड्कारविपण्यस्य लेनदेनस्य परिमाणं केवलं १५१९ मिलियन यूनिट् आसीत्, वर्षे वर्षे ०.९३% न्यूनता, न्यूनता अपि अधिकं स्पष्टा आसीत्
चीनस्य वाहन-उद्योगस्य तीव्र-विकासेन सह सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-उद्योगः अपि महत्त्वपूर्ण-काले प्रविशति । चीन-वाहन-सञ्चार-सङ्घस्य मतं यत् २०२२ तमे वर्षे चीनीय-वाहन-विपण्ये नूतन-कार-सेकेण्ड्-हैण्ड्-कारयोः अनुपातस्य दृष्ट्या चीन-देशः केवलं १:०.६८ एव भविष्यति, यदा तु अमेरिका-देशस्य (१:२.५), जर्मनी-देशस्य ( १:२.५८), जापानदेशः (१:०.८३) च उक्तवान् ।
वाणिज्यस्य उपमन्त्री शेङ्ग किउपिङ्ग् इत्यनेन पूर्वं दर्शितं यत् सेकेण्ड हैण्ड् काराः वाहनानां सम्पूर्णजीवनचक्रे अतीतस्य भविष्यस्य च महत्त्वपूर्णः कडिः सन्ति। सेकेण्ड्-हैण्ड्-कारानाम् परिसञ्चरणं सजीवीकरणं कारानाम् भण्डारं पुनः सजीवं कर्तुं, नूतनकार-उपभोगस्य वृद्धिं उत्तेजितुं, वाहन-पश्चात्-विपण्यं चालयितुं, स्तरीय-वाहन-उपभोगस्य प्रवर्धनार्थं च अतीव महत्त्वपूर्णां भूमिकां निर्वहति अस्मिन् वर्षे मार्चमासे जारीकृते "नवस्य कृते उपभोक्तृवस्तूनाम् व्यापारं प्रवर्तयितुं कार्ययोजना" प्रस्ताविता यत् २०२७ तमवर्षपर्यन्तं स्क्रैप्ड् कारानाम् पुनःप्रयोगस्य परिमाणं २०२३ तमस्य वर्षस्य तुलने दुगुणं भविष्यति, तथा च सेकेण्ड हैण्ड् कारानाम् लेनदेनस्य मात्रा ४५ यावत् वर्धते % २०२३ तमस्य वर्षस्य तुलने । चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य अनुमानानाम् आधारेण अस्य अर्थः अस्ति यत् २०२७ तमे वर्षे सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-व्यवहारस्य मात्रा २६.६९९३ मिलियन-यूनिट्-पर्यन्तं गन्तुं प्रवृत्ता भविष्यति
तस्मिन् एव काले चीनस्य वाहन-उद्योगे तीव्रपरिवर्तनं भवति : नवीन-ऊर्जा-वाहनानि तीव्रगत्या वर्धन्ते, अस्मिन् वर्षे एप्रिल-मासस्य प्रथमार्धे प्रथमवारं ५०% अधिकाः प्रवेश-दराः विपण्य-प्रतियोगिता तीव्रताम् अवाप्नुवन्ति, मूल्ययुद्धानि च प्रसृतानि सन्ति गतवर्षात् अस्मिन् वर्षे यावत्। नूतनकारात् सेकेण्डहैण्ड्कारपर्यन्तं परिवर्तनं गतं, सेकेण्डहैण्ड्कारविक्रेतारः नूतनवातावरणानां प्रभावानां च सामनां कुर्वन्ति ।
"इतिहासस्य कठिनतमं वर्षम् अस्ति एतत्" इति वुहाननगरस्य सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेता झोउ शौ (छद्मनाम) शोचति स्म । २०२३ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे चीन-आटोमोबाइल-विक्रेतृ-सङ्घस्य उपाध्यक्षः महासचिवः च जिओ झेङ्गसानः प्रयुक्तकार-सम्मेलने अवदत् यत्,एसोसिएशन-संशोधन-आँकडानां अनुसारं सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेतृणां अनुपातः येषां हानिः अभवत्, तेषां अनुपातः ९२% यावत् अभवत्अस्मिन् वर्षे मूल्यकर्तनस्य तरङ्गस्य अन्तर्गतं एषः दत्तांशः अधिकं वर्धयितुं शक्नोति।
सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेतारः कुत्र गन्तव्याः ?
एकः कारस्वामिः २०२१ तमे वर्षे १,३०,००० युआन् मूल्येन क्रीतवान्BYDकिन्, यदि अद्यतनस्य सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-बाजारे स्थापितः स्यात् तर्हि ८०,००० युआन्-तः न्यूनतया न्यूनतम-मूल्येन नूतन-कार-भ्यः प्रत्यक्ष-प्रतिस्पर्धायाः सामनां करिष्यति ।
"मूल्यं अतिशीघ्रं न्यूनीकृतम्" इति वाङ्ग मेङ्गः अवदत् यत् नूतनानां कारानाम् मूल्येषु नित्यं कटौतीनां सम्मुखे सेकेण्डहैण्ड् काराः उत्तममूल्येन विक्रेतुं कठिनं भवति कारविक्रेतारः तान् न्यूनमूल्येन संग्रहीतुं न शक्नुवन्ति, न च उच्चमूल्येन तान् शुल्कं ग्रहीतुं व्यय-प्रभावी। "वसन्तमहोत्सवस्य प्रथमार्धे सर्वेषां समग्रतया अपेक्षाः उत्तमाः आसन्, परन्तु यदा स्टॉकिंग् समाप्तम् अभवत् तदा नूतनानां कारानाम् मूल्यं न्यूनीकृतम्। नूतनकारानाम् धनहानिः अभवत्, अस्माकं धनस्य अपि हानिः अभवत्।
जनवरी २०२३, २०१८.टेस्लाचीनदेशः स्वस्य कारमाडलस्य घोषणां करोतिआदर्शः ३तथामॉडल Y मूल्यकटनेन चीनदेशस्य वाहनमूल्ययुद्धं प्रारभ्यते। अस्मिन् वर्षे मूल्यकर्तनस्य तरङ्गः न शान्तः, अपितु तीव्रः अभवत् । यात्रीकारसङ्घस्य महासचिवस्य कुई डोङ्गशु इत्यस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे फरवरीमासे २९ मॉडल्-माडलानाम् मूल्य-कटाहः अभवत्, मार्च-मासे ४९ मॉडल्-मध्ये मूल्य-कटाहः अभवत्, एप्रिल-मासे ५४ मॉडल्-मध्ये मूल्य-कटाहः अभवत् "फेब्रुवरी-मासतः एप्रिल-मासपर्यन्तं मूल्य-कमीकरण-माडल-सङ्ख्या अपि इतिहासस्य तुलने आश्चर्यजनकः स्तरः अस्ति ।" २०२२ तमे वर्षे न्यूनीकरणम् ।
यद्यपि मूल्ययुद्धं नूतनानां ऊर्जावाहनानां मूल्यक्षयेन आरब्धम्, तथापि तस्य प्रभावः पूर्वमेव सम्पूर्णे चीनीयवाहनविपण्ये प्रसृतः अस्ति, यत्र अनेके मध्यतः उच्चस्तरीयविलासिताब्राण्ड् अपि सन्ति उद्योगपरामर्शदातृसंस्थायाः Jielan Road इत्यस्य आँकडानुसारं २ वर्षपूर्वस्य तुलने आधिकारिकमार्गदर्शकमूल्येन आधारितंबीएमडब्ल्यू ३ श्रृङ्खला、X३, ९.मर्सिडीज बेन्ज ए क्लास,सी स्तर, ९.ऑडी ए3 , A4L, Q3, Q5L इत्यादिषु मॉडलेषु छूटस्य दरः २६% अतिक्रान्तः अस्ति ।Tencent Auto इत्यस्य "High Beam" इत्यस्य अनुसारम्, अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासात् आरभ्य, राष्ट्रव्यापिरूपेणपोर्शेसर्वे भण्डाराः सम्यक् सन्तितायचान् 200,000-300,000 युआनस्य छूटं प्रस्तावयन्तु। पोर्शे-क्लबस्य विक्रेता अवदत् यत् एषा छूटः प्रायः ४० बिन्दुपर्यन्तं प्राप्तुं शक्नोति ।यद्यपिबीएमडब्ल्यू、ऑडीमूल्ययुद्धात् निर्गन्तुं भण्डाराः अधुना एव छूटं निष्कासयितुं, परिमाणं न्यूनीकर्तुं, मूल्यानां रक्षणं च आरब्धवन्तः, परन्तु तस्य प्रभावः अद्यापि सेकेण्डहैण्ड् कारमध्ये न प्रसारितः
रिक्, एकः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रेता यः पोर्शे-विषये विशेषज्ञः अस्ति तथा च मध्य-उच्च-अन्त-विलासिता-ब्राण्ड्-मध्ये सौदान् करोति, सः अवदत् यत् एकतः मध्य-तः-उच्च-अन्त-ब्राण्ड्-मध्ये सशक्ताः नॉन्-इत्यस्य मूल्येषु महती न्यूनता अभवत् -कठोर आवश्यकताः तेषां विलासितागुणानां कारणात् तथा च आर्थिकवातावरणेन अधिकं स्पष्टतया प्रभाविताः भवन्ति, , मूल्यक्षयस्य निरपेक्षमूल्यं अपि अधिकं भवति, यत् सेकेण्डहैण्ड् कारव्यापारिणां कृते अधिकानि परिचालनकठिनतानि जोखिमानि च आनयति
"तुल्यकालिकरूपेण विशालः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-स्टालः, यदि सर्वे विलासिता-ब्राण्ड्-आदयः सन्ति, तर्हि तस्य वाहन-सञ्चारः मन्दतरः भविष्यति इति कारणेन बहु दुःखं प्राप्नुयात्। पूर्वं पूर्वमेव बन्दः अभवत्, परन्तु अस्मिन् वर्षे सर्वाधिकं गम्भीरः कार-आवृत्तिः अस्ति। गतवर्षे , मूल्यानि तीव्ररूपेण पतितानि सन्ति।
अस्मिन् वर्षे जूनमासे ताओचेचे-सङ्घस्य मुख्याधिकारी जियाङ्ग डोङ्गः “६१६ नवीकरणदिवसस्य” पत्रकारसम्मेलने अवदत् यत्,मूल्ययुद्धस्य अन्तर्गतं यावत् सेकेण्ड्-हैण्ड्-कारानाम् इन्वेण्ट्री-कालः १२० दिवसेभ्यः अधिकः भवति तावत् धनं प्राप्तुं सर्वथा कोऽपि सम्भावना नास्ति यदि सः १५० दिवसेभ्यः अधिकः भवति तर्हि औसत इन्वेण्ट्री-हानिः ८%-१६% भवति"एतत् अस्माकं चीनीय-सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेतुः कृते अपि नूतनं प्रस्तावम् उपस्थापयति, अर्थात् भवान् स्वस्य सूचीं कथं प्रबन्धयति? एतादृशस्य तीव्र-मूल्य-क्षयस्य जोखिमस्य सामना कथं करोति?
द्रुततरं, द्रुततरं, प्रत्येकस्य सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रेतुः सामान्यं लक्ष्यम् अस्ति । रिक् टेन्सेण्ट् ऑटो इत्यस्य "हाई बीम्" इत्यस्मै अवदत् यत् कम्पनी लाभहानिः वा न कृत्वा औसतेन ३० दिवसेषु काराः परिवर्तयितुं प्रवृत्ताः सन्ति।"अधुना यावत् यावत् इन्वेण्ट्री-समयः ४० दिवसेभ्यः अधिकः भवति तावत् हानिः सम्भावना अतीव अतीव अधिका भवति।"
परन्तु अन्तिमेषु वर्षेषु प्रयुक्तकारानाम् औसतसूचीचक्रं ऊर्ध्वगामिनी प्रवृत्तिः दर्शिता अस्ति ।चीनवाहनविक्रेतृसङ्घस्य अनुसारं २०२२ तमे वर्षे चीनदेशे प्रयुक्तकारानाम् औसतं इन्वेण्ट्रीचक्रं ४७ दिवसाः भविष्यति, यदा... २०२३ तमस्य वर्षस्य फेब्रुवरी-मासात् आरभ्य मासिकं सूचीचक्रं ५० दिवसान् वा अधिकं वा प्राप्तवान् । अस्मिन् वर्षे जूनमासे चीनदेशे प्रयुक्तकारानाम् औसतं सूचीचक्रं ५६ दिवसान् यावत् अभवत् ।
२०२३ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे चीन-आटोमोबाइल-विक्रेतृ-सङ्घस्य उपमहासचिवः तियान तियानः एकस्मिन् प्रयुक्तकार-सम्मेलने वदन् अवदत् यत् प्रयुक्तकार-विक्रेतृणां औसत-सूची-समयः दीर्घः अधिकः भवति, ६० दिवसीय-सूची-चक्रस्य समीपं गच्छति .यदि मूल्यं प्रत्येकं १५ दिवसेषु समायोजितं भवति तर्हि ६० मूल्यसमायोजनं प्रतिदिनं ३-४ वारं भवति, तथा च कारव्यापारिणां धनहानिः अधिका सम्भावना भवति।
यथार्थतः कारव्यापारिणां वास्तविकमूल्यसमायोजनस्य आवृत्तिः अस्याः संख्यायाः अपेक्षया बहु अधिका भवति । "भवन्तः मन्यन्ते यत् ६० दिवसेषु नूतनकारस्य मूल्यं कतिवारं न्यूनीकरिष्यते? अधुना द्वितीयहस्तकारविक्रेतारः मूलतः सप्ताहे एकवारं मूल्यं समायोजयन्ति, केभ्यः अपि त्रयः पञ्चदिनेषु समायोजितुं अपि भवति। लघुलाभः परन्तु उच्चविक्रयः स्केलस्य न्यूनीकरणं करिष्यति।" वाङ्ग मेङ्गः व्याख्यातवान्, उदाहरणार्थं, पूर्वं लाभः ५% -७% आसीत्, इदानीं ३%-४% यावत् न्यूनीभवितुं शक्नोति; विक्रयचक्रं पूर्वं एकमासः, सार्धं च आसीत् मासान् यावत्, परन्तु अधुना २० दिवसान् यावत् लघुकृतम् अस्ति ।"यदि भवान् एकलक्षं युआन् कारस्य कृते त्रयः चतुःसहस्राणि वा द्वौ त्रीणि सहस्राणि वा युआन् करोति तर्हि अहं सहितुं न शक्नोमि, यतः भवान् नूतनानां कारानाम् मूल्यानि कटयति एव।"
चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् अस्मिन् वर्षे फेब्रुवरी-मासात् आरभ्य सेकेण्ड-हैण्ड्-कारानाम् औसत-मूल्यं न्यून-प्रवृत्तौ अस्ति निम्न स्तर। अस्य विपण्यसंक्षिप्तविश्लेषणे उक्तं यत् प्रयुक्तकारानाम् औसतमूल्यं न्यूनं विपण्यप्रतिस्पर्धायाः तीव्रतायां उपभोक्तृमागधायां परिवर्तनेन च प्रभावितम् यद्यपि गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने औसतमूल्ये किञ्चित् वृद्धिः अभवत् तथापि मुख्यतया विपण्यसंरचनायाः परिवर्तनस्य कारणेन एतत् अभवत् .
झोउ शौ इत्यनेन उक्तं यत् अधुना वयं केवलं लघुलाभानां मार्गं अनुसृत्य स्मः “पूर्वं यदि मूल्यं अस्माकं मनोवैज्ञानिकमूल्यं न पूरयति स्म तर्हि वयं केवलं गत्वा अग्रिमग्राहकस्य प्रतीक्षां कुर्मः इदानीं यावत् लाभः अस्ति पुनः प्राप्तं वाहनम्, वयं तत् करिष्यामः” इति शीघ्रमेव तत् बहिः आनेतुं चिनुत” इति ।
मूल्यानि न्यूनीकृतानि अपि द्रुतगत्या कारोबारः अद्यापि द्वितीयहस्तकारविक्रेतृणां कृते एकं आव्हानं वर्तते । रिक् इत्यनेन काश्चन गणनाः कृताः - "कारस्य आगमनसमये भवद्भिः केचन सज्जताः कर्तव्याः । प्रक्रियाः अतीव जटिलाः सन्ति तथा च प्रायः त्रयः पञ्च दिवसाः यावत् समयः भवति । यदि भवान् अन्येभ्यः स्थानेभ्यः क्रीणाति तर्हि रसदस्य कृते अन्यः सप्ताहः अपि भवितुं शक्नोति । प्लस् केचन fees, it’s effective.
विक्रयणं कठिनं भवति, द्वितीयहस्तकारविक्रेतारः च युगपत् स्वस्य आयस्य त्वरिततां कर्तुं चयनं कुर्वन्ति । बीजिंग-हुआक्सियाङ्ग-सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विपण्ये पार्किङ्ग-स्थानस्य वार्षिकं किराया ३८,००० युआन् भवति । सर्वेषां किराया दत्ता अस्ति, पार्किङ्गस्थानं रिक्तं त्यक्तुं सर्वथा अकिफायती । परन्तु लियू यान् इत्यनेन उक्तं यत् सः अधुना एव कारसङ्ग्रहं त्यक्तवान् यतः तानि विक्रेतुं ग्राहकाः अत्यल्पाः सन्ति।
मा टिङ्गः टेन्सेन्ट् ऑटो इत्यस्य "हाई बीम्" इत्यस्मै अवदत्,अधुना द्वितीयहस्तकारविक्रेतृणां सामान्यतया आत्मविश्वासस्य अभावः भवति, ते कारसङ्ग्रहे अधिकं सावधानाः भवन्ति ।"उदाहरणार्थं सः पूर्वं चिन्तयति स्म यत् एतत् यानं प्रायः अष्टनवसहस्राणि अर्जयितुं शक्नोति, सः च तत् विक्रेतुं शक्नोति। यदि तस्य अस्मिन् याने अतीव रुचिः अस्ति तर्हि सः गपशपस्य उपक्रमं करिष्यति। परन्तु अधुना सः न करोति। सः।" needs to estimate how long it will take it to sell it मासे यदि न विक्रीयते, यदि पुनः मूल्यं वर्धते तर्हि पुनः भवतः हस्ते भविष्यति” इति ।
तदतिरिक्तं प्रयुक्तकारव्यवहारेषु कनिष्ठमाडलानाम् अनुपातः अपि न्यूनः भवति । चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् अस्मिन् वर्षे जून-मासे त्रयः वर्षाणाम् न्यून-सेवा-आयुषः मॉडल्-मध्ये २५.७५% भागः अभवत्, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य अपेक्षया १.६४% न्यूनम् अस्ति वाङ्ग मेङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् अन्तिमवर्षेषु काराः मूल्येषु कटौतीं द्रष्टुं अधिकं सम्भावनाः सन्ति, अधुना सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेतारः एतेषां कारानाम् इन्वेण्ट्री-अनुपातं न्यूनीकर्तुं उपक्रमं करिष्यन्ति।
"वास्तवतः आहतः अद्यापि कारस्य स्वामी एव अस्ति।", "कारस्वामिनः विक्रयं करिष्यन्ति यदि ते विक्रेतुं रोचन्ते। यदि ते विक्रयं न कुर्वन्ति तर्हि ते किमपि बाध्यं न करिष्यन्ति। सर्वथा, विपण्यस्य उतार-चढावः किमपि न भवति यत् वयं निर्णयं कर्तुं शक्नुमः।
हुआक्सियाङ्ग-सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-व्यापार-विपण्ये नूतन-ऊर्जा-वाहनानां लेशाः प्रायः नास्ति । अत्रत्यानां कारव्यापारिणां दृष्ट्या नूतनशक्तिप्रयुक्तकाराः एकः व्यापारः अस्ति यस्मिन् ते प्रवृत्तुं न इच्छन्ति, अन्ये च अल्पाः एव संलग्नाः सन्ति ।
“अधुना सर्वोत्तमविक्रेतारः बृहत् ब्राण्ड् सन्ति।बेन्ज , BMW, Audi, इत्यादयः वर्षेभ्यः एतत् एवम् अस्ति ।चित्रमर्सिडीज बेंज E300 、टोयोटा प्राडो३.५, एतेषां विक्रयणं सुकरं भवति, अधिकाः जनाः च तान् गृह्णन्ति ।सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेतारः इति नाम्ना नूतना ऊर्जा अस्माकं प्राप्यतायां परा अस्ति।"हुआक्सियाङ्ग-नगरस्य सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रेता याङ्ग-हुआ (छद्मनाम) मध्यम-परिधि-ब्राण्ड्-विक्रयणं करोति, सः अवदत् यत् एकतः नूतन-ऊर्जा-वाहनानां अवमूल्यन-दरः अतीव अधिकः अस्ति, तेषां कृते अर्धवर्षे एकलक्ष-युआन्-रूप्यकाणां हानिः भवितुम् अर्हति , यत् प्रायः कारस्वामिनः कृते स्वीकारं कर्तुं कठिनं भवति अपरपक्षे, बहवः नवीन ऊर्जावाहनानां कल्याणकारीलाभाः प्रथमस्वामिना एव सीमिताः सन्ति, यथाNIO त्रिविद्युत्प्रणाल्याः १० वर्षाणां असीमितमाइलेजवारण्टी, आजीवनं निःशुल्कमार्गपार्श्वसहायता इत्यादीनि सेवानि प्रदत्तानि सन्ति । एकदा वाहनस्य शीर्षकं परिवर्तते तदा एते अधिकाराः हिताः च वैधाः न भवन्ति ।
मूल्यधारणदरः नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते सर्वदा महती चिन्ताजनकः विषयः आसीत् । Guazi Used Car’s “2023 Used Car Online Auction Data Report” इत्यस्य अनुसारं,एकस्मिन्, द्वौ, त्रयः च वर्षेषु प्रयुक्तानां नवीन ऊर्जावाहनानां मूल्यधारणदराः क्रमशः ६७.९%, ५८%, ४८.२% च सन्ति; नवीन ऊर्जावाहनानां अपेक्षया प्रायः दश प्रतिशताङ्काः अधिकाः ।。
अस्मिन् वर्षे आरभ्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां मूल्यधारणस्य दरः निरन्तरं न्यूनः भवति । चीनस्य वाहनविक्रेतृसङ्घस्य जिंगझेन् मूल्याङ्कनस्य च संयुक्तरूपेण प्रकाशितेन "जून २०२४ तमे वर्षे चीनस्य वाहनमूल्यसंरक्षणदरस्य विषये शोधप्रतिवेदने ज्ञायते यत् अस्मिन् वर्षे जूनमासस्य कालखण्डे त्रिवर्षीयस्य प्लग-इन-संकर-माडलस्य मूल्य-धारण-दरः ४८.७% आसीत् । , तथा शुद्धविद्युत्माडलानाम् मूल्यधारणदरः ४८.७% आसीत्, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने क्रमशः ६ तथा ४.१ प्रतिशताङ्कस्य न्यूनता अभवत् । उपर्युक्ते प्रतिवेदने उक्तं यत्,प्लग-इन्-संकर-माडलस्य मूल्य-धारण-दरः अधोगति-प्रवृत्तौ अस्ति ।
मूल्याङ्कनम् अपि प्रहेलिकायां भागः अस्ति । गुओटाई जुनान् सिक्योरिटीज इत्यस्य प्रतिवेदनानुसारं नूतन ऊर्जावाहनानां कुलव्ययस्य प्रायः ४३% भागः विद्युत् बैटरी-व्ययः भवति । परन्तु अद्यापि विपण्यां बैटरी-अवशिष्टमूल्यानां समीचीनपरीक्षण-मूल्याङ्कन-विधिनाम् अभावः अस्ति यद्यपि तृतीयपक्ष-परीक्षण-रिपोर्ट् निर्गतं भवति चेदपि उपभोक्तृभिः तत् ज्ञातुं कठिनं भवति, क्रेतृणां विक्रेतृणां च प्रायः मूल्यनिर्धारणस्य विषये विवादाः भवन्ति .
तदतिरिक्तं मूल्ययुद्धेषु नूतनानां ऊर्जायानानां इन्धनवाहनानां अपेक्षया अधिका अनिश्चितता भवति । "नवशक्तयः सर्वे अव्यवस्थिताः सन्ति। पश्यन्तु।"गाओहे अर्धवर्षपूर्वं अद्यापि पूर्णरूपेण प्रचलति स्म, परन्तु सहसा तत् निमीलितम् । " मा तिङ्गः अवदत् ।
अनेकविघ्नानाम् कारणात् हुआक्सियाङ्ग-नगरस्य कार-व्यापारिणः मूलतः नूतन-ऊर्जा-प्रयुक्त-कार-प्रति "शौट्-अवे"-वृत्तिम् अङ्गीकृतवन्तः ।
परन्तु अन्तर्जालस्य मध्ये सेकेण्ड् हैण्ड् कारव्यापारिणां नूतन ऊर्जाव्यापारः अन्यः कथा अस्ति। टेन्सेन्ट् ऑटो इत्यस्य "हाई बीम्" इत्यनेन सामाजिकमञ्चेषु एकदर्जनाधिकानां सेकेण्ड् हैण्ड् कारविक्रेतृणां सह यादृच्छिकरूपेण परामर्शः कृतः, तेषां सर्वेषां कृते नूतनानां ऊर्जावाहनानां सम्बद्धः व्यापारः अस्ति इति अवदन् रिक् इत्यस्य कम्पनीयां नूतनानां ऊर्जाप्रयुक्तानां वाहनानां कुलसूचीयाः प्रायः १०% भागः भवति । सः टेन्सेन्ट् ऑटो इत्यस्य "हाई बीम्" इत्यस्मै अवदत् यत् नूतनानां ऊर्जाप्रयुक्तानां कारानाम् एकं निश्चितं विपण्यं पूर्वमेव अस्ति यद्यपि अस्मिन् क्षेत्रे तस्य अल्पं उपस्थितिः अस्ति तथापि नूतनानां ऊर्जाप्रयुक्तकारानाम् विशेषज्ञतां प्राप्तवन्तः बहवः समवयस्काः सन्ति।
"ये 4S भण्डारात् आगच्छन्ति, कनिष्ठाः सन्ति, नूतनानि वस्तूनि स्वीकुर्वन्ति, तेषां नूतनशक्तिप्रयुक्तकारानाम् अनुपातः अधिकः भवति; प्राचीनकारविक्रेतृणां नूतनशक्तिवाहनानां अनुपातः न्यूनः भवति।वाङ्ग मेङ्गः समाप्तवान् ।
चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे जनवरी-मासतः मे-मासपर्यन्तं चीनदेशे नूतनानां ऊर्जा-प्रयुक्तानां कारानाम् लेनदेनस्य मात्रा ४२०,४०० यूनिट् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ६८.५% वृद्धिः अभवत्
वाङ्ग मेङ्गः अवदत् यत् यद्यपि नवीन ऊर्जावाहनानि मूल्यकटनस्य अधिकं प्रवणाः सन्ति तथापि तेषां स्वकीयाः अद्वितीयाः लाभाः अपि सन्ति : प्रथमं, मीटर् समायोजनस्य चिन्ता कर्तुं आवश्यकता नास्ति द्वितीयं, पर्यावरणीयचिन्ता नास्ति तथा च ते राष्ट्रियसञ्चारस्य सुविधां कुर्वन्ति तेषां द्रुतगतिना मूल्यह्रासः मूल्यकटनश्च तेषां मूल्यानि अपि करोति न्यूनमूल्यानि न्यूनबजटयुक्ताः केचन युवानः उपयोक्तारः अद्यापि लघुलाभं किन्तु शीघ्रं कारोबारं कृत्वा लाभं प्राप्तुं शक्नुवन्ति, तथा च शीघ्रं अन्तः बहिः च। तदतिरिक्तं सम्प्रति नूतन ऊर्जाव्यापारे बहवः सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेतारः नास्ति, प्रतिस्पर्धायाः दबावः च तुल्यकालिकरूपेण अल्पः अस्ति:"चीनदेशे ८,००,००० सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रेतारः सन्ति, येषु ८००,००० पारम्परिक-इन्धन-वाहनानि निर्मातुं शक्नुवन्ति, केवलं ८०,००० जनाः एव नूतनानि ऊर्जा-वाहनानि निर्मातुं शक्नुवन्ति । यद्यपि लाभान्तरं संकीर्णं दृश्यते तथापि मम अद्यापि अल्पाः प्रतियोगिनः सन्ति।
"न तु अहं नूतनां ऊर्जां कर्तुम् न इच्छामि। वस्तुतः अस्माकं कारव्यापारिणः, यावत् वयम् अद्यापि तत् कुर्मः, तावत् नूतनानां वस्तूनाम् अतीव ग्रहणशीलाः भविष्यन्ति, झोउ शौ इत्यनेन उक्तं यत् सः नूतनानि ऊर्जायानानि अपि क्रीणामि यदा सः तान् सम्यक् मूल्येन सम्मुखीभवति।परन्तु मुख्यतया अपर्याप्तवाहनप्रदायस्य कारणेन सूची सर्वदा न्यूना भवति ।
यद्यपि नूतन ऊर्जावाहनानां प्रवेशदरः ५०% अतिक्रान्तः अस्ति तथापि प्रयुक्तकारानाम् स्रोतः वर्तमानविक्रयस्य अपेक्षया स्टॉकेन निर्धारितः भवति । जनसुरक्षामन्त्रालयस्य आँकडानुसारं २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते चीनदेशे नूतनानां ऊर्जावाहनानां संख्या २०.४१ मिलियनं यावत् अभवत्, यत् कुलवाहनानां संख्यायाः केवलं ६.०७% अस्ति कारप्रतिस्थापनचक्रस्य अनुसारं यत् प्रायः ३-५ वर्षाणि भवति, तेषां बृहत् भागः अद्यापि प्रतिस्थापननोड् न प्राप्तवान् । तदतिरिक्तं न्यूनमूल्यधारणदरेण नूतन ऊर्जावाहनस्वामिनः विक्रयकाले चिन्ता अपि भवति ।
"मया वर्षद्वयात् पूर्वं क्रीत्वा २०,००० किलोमीटर् यावत् विना किमपि खरचना वा किमपि वाहनं कृतम्। यदा अहं विक्रीतवान् तदा ५०% पतितः। एषा एतादृशी हानिः। अहं अपि एतादृशं चालयन् एव भवितुं शक्नोमि। "2024 तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धस्य चीन-आटोमोबाइल-मूल्य-संरक्षण-दर-रिपोर्ट्" इत्यस्य अनुसारं, शुद्ध-विद्युत्-मध्यम-आकारस्य एसयूवी-इत्येतत् मूल्य-संरक्षण-दरस्य मध्ये टेस्ला-मॉडेल् वाई-इत्यस्य प्रथमस्थानं प्राप्तम् अस्ति
रिक् टेन्सेन्ट् ऑटो इत्यस्य "हाई बीम्" इत्यस्मै अवदत् यत् नूतनानां ऊर्जायुक्तानां कारानाम् विक्रयप्रतिरूपं ईंधनवाहनानां विक्रयमाडलं भिन्नं भवति ईंधनवाहनानां क्रयणं व्यक्तिगतग्राहकात् अधिकं भवति, यदा तु नूतनानां ऊर्जावाहनानां क्रयणं निर्मातृभिः, 4S भण्डारैः अन्यैः च माध्यमैः अधिकं भवति सम्बन्धक्रयणस्य माध्यमेन नवीन ऊर्जावाहनेषु विशेषज्ञतां प्राप्ताः सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेतारः अधिकलक्षितमूल्यनिर्धारणं व्यावसायिकरणनीतयः च विकसयिष्यन्ति। "सर्वः कारविक्रेतारः अधुना व्यावसायिकमार्गं गृह्णन्ति। अन्यथा उपयुक्तानि अधिग्रहणमार्गाणि अन्वेष्टुं द्रुतगत्या परिवर्तमानस्य विपण्यस्य अनुकूलनं च कठिनं भविष्यति।
प्रयुक्तकारविपण्ये नूतनानां ऊर्जायानानां प्रारम्भे एव क्षमता दर्शिता अस्ति । अस्मिन् वर्षे जूनमासे पूर्वोक्तकार्यक्रमे जियाङ्ग डोङ्गः अवदत् यत् यदा ताओचे चे इन्वेण्ट्रीं कुर्वन् आसीत् तदा ईंधनवाहनानां नूतन ऊर्जावाहनानां च अनुपातः मोटेन ९:१ इति स्थापितः आसीत्। परन्तु विगतमासद्वये वा त्रयः वा नूतनानां ऊर्जावाहनानां विषये सूचकानाम् संख्या तीव्रगत्या वर्धिता, विशेषतः याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा इत्यादिषु दक्षिणप्रदेशेषु यदि कारस्य चित्रम् अपि स्थापितं भवति तर्हि नूतनानां कृते प्राप्तानां सूचकानां संख्या ऊर्जावाहनानां इन्धनवाहनानां त्रिगुणं भवति । तस्मिन् एव काले नूतनाः ऊर्जा-OEM-संस्थाः अपि युगपत् मूल्येषु कटौतीं कुर्वन्ति ।
"अतः भवन्तः पश्यन्ति यत् भवन्तः अतीव उलझितायाः परिस्थितेः सम्मुखीभवन्ति। अधिकानि सूचकानि प्राप्तुं भवन्तः नूतन ऊर्जावाहनानां सूचीयाः अनुपातं निरन्तरं वर्धयितुं अर्हन्ति; परन्तु तत्सह, भवतः सर्वेषां नूतनानां ऊर्जावाहनानां मूल्यक्षयस्य जोखिमः भवति is increasing." Jiang Dong said, this एतेन सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-कम्पनीः स्वस्य इन्वेण्ट्री-अनुपातस्य निर्धारणे दुविधायां स्थापयति, यत् वर्तमानकाले तेषां सम्मुखीभवति विशाल-आव्हानेषु अन्यतमम् अस्ति
परन्तु मा तिङ्गः मन्यते,भविष्ये प्रयुक्तकारविपण्ये अद्यापि नूतनानां ऊर्जास्रोतानां वर्चस्वं भविष्यति। “यदा नूतनानां ऊर्जायानानां विक्रयस्य ६०%, ७०%, अथवा अधिकं भवति तदा प्रतिस्थापिताः अधिकांशः काराः नूतनाः ऊर्जावाहनानि भविष्यन्ति, ततः यदा वयं सेकेण्ड्-हैण्ड्-काराः निर्मामः तदा वयं केवलं नूतनानि एव ऊर्जा-वाहनानि निर्मातुं शक्नुमः | जीवनचक्रं लघु, परन्तु कारस्य मूल्यं किञ्चित् न्यूनीभवति।" सः उदाहरणं दत्तवान्। स्वामिना कारं लक्षशः मूल्येन क्रीत्वा वर्षद्वयानन्तरं ७०,००० युआन् मूल्येन विक्रीणीत, कारविक्रेता च तत् विक्रीणीत ८०,००० युआन् प्रायः १०,००० । "किन्तु तस्य मूल्यं रक्षितुं कोऽपि कारं न क्रीणाति। अन्ते विपण्यं उत्पादं निर्धारयति।"
“(प्रयुक्तकार-उद्योगः) पूर्ववत् नास्ति ।”
अस्मिन् वर्षे जुलैमासे प्रयुक्तकारसम्मेलने चीनवाहनविक्रेतृसङ्घस्य अध्यक्षस्य सहायकः लुओ लेइ इत्यनेन विगतदशवर्षेषु प्रयुक्तकारसञ्चालकैः अनुभवितानां परिवर्तनानां समीक्षा कृता:“दशवर्षपूर्वं १५.९% कारव्यापारिणां स्थूललाभः १०% अधिकः आसीत्, अस्मिन् वर्षे केवलं १% कारव्यापारिणां सकललाभः १०% अधिकः भविष्यति दशवर्षपूर्वं द्वितीयहस्तकारव्यापारिणां केवलं १% हानिः अभवत्, २०२२ तमे वर्षे ८२% हानिः अभवत्, अस्मिन् वर्षे कारव्यापारिणां परिचालनस्य स्थितिः अधिका निराशाजनकः अस्ति” इति ।
स्पष्टतया न्यूनलाभानां विपरीतम्, अन्तिमेषु वर्षेषु, बहुसंख्याकाः अभ्यासकारिणः सेकेण्डहैण्ड्-कार-विपण्ये प्रवहन्ति । चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य आँकडानुसारं,विगतवर्षद्वये प्रयुक्तकार-अभ्यासकानां संख्या ५६०,००० तः ७९९,००० यावत् वर्धिता, ४०% वृद्धिः, परन्तु विपण्यव्यवहारस्य मात्रा केवलं ४.७% वर्धिता
निम्नदहलीजः सर्वैः सेकेण्डहैण्ड्कारव्यापारिभिः अभ्यासकानां तीव्रवृद्धेः सुसंगतं कारणम् अस्ति ।
"भवन्तः कतिपयान् मासान् यावत् अध्ययनं कर्तुं शक्नुवन्ति तथा च भवन्तः यावन्तः भण्डाराः इच्छन्ति तावन्तः भण्डाराः उद्घाटयितुं शक्नुवन्ति। भवन्तः पूर्वं धनं अर्जितवन्तः एव।"मा टिङ्गः स्मरणं कृतवान् यत् दशवर्षपूर्वं १०,००० युआन्-अधिकं मूल्यं येषां कारानाम् पैकेज्ड् कृत्वा ३०,००० तः ४०,००० युआन् यावत् विक्रीयते इति सामान्यम् आसीत् “एतत् केवलं वक्तुं शक्यते यत् ते अद्यापि पूर्वैः चकाचौंधं कुर्वन्ति
अद्यत्वे सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रेतारः पूर्वमेव सर्वथा भिन्न-विपण्य-स्थितेः सम्मुखीभवन्ति । रिक् इत्यनेन उक्तं यत् यावत् वर्तमानकारविक्रेतृणां परिचालनक्षमता किञ्चित् दुर्गता भवति तावत् तेषां अतीव गम्भीरहानिः भविष्यति।अनेकाः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रेतारः टेन्सेन्ट्-ऑटो-संस्थायाः "हाई बीम्"-इत्यस्मै अवदन् यत् तेषां बहवः परिचिताः अद्यैव विपण्यं त्यक्तुं चयनं कृतवन्तः ।
दीर्घकालं यावत् चीनस्य सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विपणनं स्वतन्त्र-सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-विक्रेतृणां उपरि अत्यन्तं निर्भरं वर्तते "2021 चीनस्य प्रयुक्तकारवित्तं पारिस्थितिकीप्रतिवेदनस्य च अनुसारं 4S भण्डारं विहाय अन्ये स्वतन्त्राः प्रयुक्तकारविक्रेतारः चीनस्य कुलप्रयुक्तकारव्यवहारस्य 85% भागं धारयन्ति, यदा तु 4S भण्डारविक्रेतारः केवलं 8% भागं धारयन्तितथासंयुक्तराज्ये 4S भण्डारविक्रेतारः कुलव्यवहारस्य ३७% भागं धारयन्ति, ते च महत्त्वपूर्णवितरणमार्गः सन्ति ।तदतिरिक्तं तुल्यकालिकरूपेण मुक्तपारदर्शकविपण्यसूचनायाः कारणात् अमेरिकीसेकेण्डहैण्डकारव्यवहारस्य ३१% प्रत्यक्षविक्रेतृणां अन्त्यक्रेतृणां च मध्ये भवति, यत् चीनीयविपण्ये केवलं ७% भागं भवति
चीनीय 4S भण्डारविक्रेतृणां कृते नूतनाः काराः सर्वथा महत्त्वपूर्णः व्यापारः अस्ति। डीलरसमूहं Zhongsheng Holdings इत्येतत् उदाहरणरूपेण गृहीत्वा वित्तीयप्रतिवेदने दर्शितं यत् २०२३ तमे वर्षे तस्य नूतनकारविक्रयराजस्वं कुलराजस्वस्य ७८.२% भागं भविष्यति, यदा तु सेकेण्डहैण्ड्कारविक्रयराजस्वं कुलराजस्वस्य ७.८% एव भविष्यति
"क्रीडाशैल्याः द्वौ भिन्नौ स्तः। प्रयुक्ताः काराः प्रतिभाक्षमतासु पुरस्कारतन्त्रेषु च अधिकं निर्भराः भवन्ति, यदा तु नवीनकाराः संसाधनानाम्, चैनलसम्बन्धानां च उपरि अधिकं निर्भराः भवन्ति। बहवः 4S भण्डारसमूहस्य प्रमुखाः प्राचीनाः सन्ति तथा च संसाधनसम्बन्धानां मूल्यं अधिकं कुर्वन्ति, तथा च निवेशं कर्तुं अनिच्छन्ति operations and talents. Invest." वाङ्ग मेङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् मूल्ययुद्धानां दबावेन इदानीं विक्रेतृणां जीवितुं सुलभं नास्ति, तथा च सेकेण्डहैण्ड् कारव्यापारस्य गणना अपि कठिना अस्ति।"द्वितीयहस्तकाराः चेरीरोपणवत् भवन्ति, नूतनानि यानानि निर्मातुं तण्डुलरोपणवत्। अधुना भवन्तः तण्डुलान् कदापि खादितुम् न शक्नुवन्ति, किं भवन्तः अद्यापि चेरीरोपणस्य विचारं कुर्वन्ति?"
परन्तु वाङ्ग मेङ्ग इत्यस्य मतं यत् चीनस्य सेकेण्ड् हैण्ड् कार-विपण्यस्य प्रतिमानं पूर्वमेव परिवर्तमानम् अस्ति । “२०१९ तमे वर्षे ३० तः अधिकाः जनाः सन्ति इति प्रयुक्तकारकम्पनयः विपण्यस्य १% तः न्यूनाः आसन् ।कम्पनी बृहत्तरं बृहत्तरं भवति, मम्-एण्ड्-पॉप्-दुकानानि न्यूनानि न्यूनानि सन्ति, स्पर्धा च अधिकाधिकं तीव्रा भवति।。”
चीनस्य वाहनविक्रेतृसङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् २०२२ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे चीनस्य सेकेण्डहैण्ड् कार-उद्योगस्य ५५.४% भागः व्यक्तिगतव्यापाराणां भागः आसीत् एते स्वरोजगारव्यापाराः, येषां प्रतिनिधित्वं सामान्यतया मम्म-एण्ड्-पॉप-दुकानैः क्रियते, प्रायः दलाली-प्रतिरूपं स्वीकुर्वन्ति, मूल्य-वर्धनकरं परिहरितुं च स्वस्य व्यक्तिगतनाम्ना सेकेण्ड-हैण्ड्-कारं विक्रयन्ति
२०२२ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे वाणिज्यमन्त्रालयसहिताः १७ विभागाः "वाहनसञ्चारस्य पुनरुत्थानार्थं वाहनस्य उपभोगस्य विस्तारार्थं च अनेकाः उपायाः इति सूचना" जारीकृतवन्तः, यत्र प्रस्तावः कृतः यत् यदि कश्चन व्यक्तिः ३ वा अधिकानि सेकेण्डहैण्ड् काराः विक्रयति ये १ वर्षात् न्यूनकालं यावत् धारितानि सन्ति within a year, he cannot issue a द्वितीयहस्तकारविक्रयणस्य एकीकृतं चालानम् अस्ति, पञ्जीकरणं स्थानान्तरणं च प्रक्रियां कर्तुं न शक्यते। वाणिज्यमन्त्रालयस्य बाजारसञ्चालनविभागस्य उपभोगप्रवर्धनविभागस्य निदेशकः जू ज़िंग्फेङ्गः पत्रकारसम्मेलने अवदत् यत् एषः उपायः परिपक्वानाम् अन्तर्राष्ट्रीयवाहनबाजारानां अनुभवं व्यवहारं च आकर्षयति ये निश्चितसङ्ख्यायां सेकेण्डहैण्ड्काराः विक्रयन्ति निश्चितकालान्तरे सेकेण्डहैण्डकारविक्रेतारः इति मान्यतां प्राप्नुवन्ति व्यवसायाः स्वनाम्ना व्यवहारं कर्तुं न शक्नुवन्ति, तेषां कानूनानुसारं करं दातव्यम्।
मा टिङ्ग् इत्यस्य अवलोकनस्य अनुसारं अद्यतनः प्रयुक्तकार-उद्योगः अधिकं एकाग्रः भवति । ५% विक्रेतारः ८०% ग्राहकं गृह्णन्ति, शेषाः लघुमध्यमविक्रेतारः शेषं २०% ग्राहकानाम् कृते स्पर्धां कुर्वन्ति । एते विक्रेतारः येषां निरपेक्षः लाभः अस्ति ते प्रायः Douyin इत्यादिषु स्वमाध्यममञ्चेषु स्वस्य IP निर्मान्ति ।
"२०२४ तमे वर्षे चीनस्य ऑटोमोबाइल-सञ्चार-उद्योगे शीर्ष-१०० प्रयुक्त-कार-व्यापार-बाजाराणां विश्लेषण-प्रतिवेदने" दर्शितं यत् शीर्ष-१००-बाजारेषु कार-विक्रेतृणां लेनदेन-मात्रायाः २५% भागः प्रत्यक्षतया नूतन-माध्यम-सञ्चालन-माध्यमेन विक्रयं प्राप्नोति
"पूर्वं यावत् भवतः स्तम्भः वीथिकायां उद्घाटितः भवति स्म, ग्राहकाः च आगच्छन्ति स्म, तावत् प्रत्येकं भण्डारं कतिपयानि नियुक्तानि भवन्ति स्म। परन्तु इदानीं यदा डौयिन् प्रारब्धः अस्ति, तदा स्वमाध्यमप्रसारः अत्र अस्ति, ग्राहकाः च तत् पूर्वमेव चिह्नितवन्तः स्यात् यदा ते आगच्छन्ति।अहं तस्य IP इत्यस्य कारणात् अन्येषु भण्डारेषु गन्तुं न इच्छामि।” बृहत् IPs अपेक्षया उत्तममूल्यानि सन्ति, तेषां ग्राहकाः अधिकाः भवितुम् अर्हन्ति मनःशान्तिं क्रेतुं धनं व्यययन्तु।
मा तिङ्गस्य मतेन .अधुना प्रयुक्तकार-उद्योगस्य सम्मुखे प्रतिष्ठायाः एकः बृहत्तमः समस्या अस्ति । वर्तमान समये उपभोक्तृषु उद्योगस्य दुर्बलः प्रभावः अस्ति, यत्र अनुबन्ध-धोखाधड़ी, वाहन-स्थितेः धोखाधड़ी, चालान-धोखाधड़ी च इत्यादीनि व्यापकाः समस्याः सन्ति । "सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-वीडियो-अन्तर्गतं बहु टिप्पण्यानि द्रष्टुं शक्नुवन्ति यत् सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-वाहनानि न क्रीणीत इति। प्रयुक्तानि काराः सर्वे घोटालाबाजाः सन्ति।" मानकानि .
२०१३ तमे वर्षे चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घेन निर्मितं राष्ट्रिय-मानकं "प्रयुक्त-कार-मूल्यांकन-मूल्यांकनार्थं" विमोचितम् एजेन्सी वाहनस्य निरीक्षणं मूल्याङ्कनं च कृत्वा प्रमाणपत्रं निर्गन्तुं शक्नोति। परन्तु एषः मानकः केवलं अनुशंसमानकः अस्ति तथा च अनिवार्यः नास्ति इति मा टिङ्ग् इत्यस्य मतं यत् सम्प्रति अस्य प्रभावः तुल्यकालिकरूपेण अल्पः अस्ति ।
वाङ्ग मेङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् सेकेण्ड हैण्ड् कार उद्योगे निष्पक्षतां निर्वाहयितुम् अनेकेषां मूलभूतकानूनानां नियमानाञ्च तत्कालं सुधारस्य आवश्यकता वर्तते। यथा, सः अवदत् यत् यतः प्रयुक्तानां कारानाम् किलोमीटर्-परिमितं तेषां विक्रय-मूल्येन सह प्रत्यक्षतया सम्बद्धं भवति, अतः केचन कार-स्वामिनः कार-विक्रेत्रे विक्रये कारस्य मूल्यं वर्धयितुं स्टॉपवॉच् समायोजयिष्यन्ति, कम्पनीनां कृते च अतीव कठिनम् अस्ति trace back."मीटर् समायोजनं निवारयितुं मम परिचयव्ययः अधिकः भवति, येन परिचालनव्ययः वर्धते। अतः मम कम्पनी कथं बृहत्तरं दृढतरं च भवितुम् अर्हति?"
मा तिङ्गस्य स्मृतिषु . पूर्वं यदा प्रयुक्तकारविपण्यं सर्वाधिकं अपारदर्शकं भवति स्म तदा तस्य लाभः अपि अधिकः भवति स्म । अधुना क्रमेण स्पष्टीकरणं उद्योगस्य विकासे अपरिहार्यप्रवृत्तिः अभवत्, सूचनानां पारदर्शिता अपि अधिकं ध्यानं आकर्षितवती अस्तिअमेरिकी-बाजारे, यत्र प्रयुक्तकारानाम् विकासः तुल्यकालिकरूपेण परिपक्वः भवति, तत्र उपभोक्तारः दुर्घटना-अभिलेख-निरीक्षणं, माइलेज-अभिलेखं, रिकॉल-अभिलेख-निरीक्षणं, निकास-गैस-निरीक्षणं, सम्बन्धित-दैनिक-रक्षणं, क्रय-विक्रय-सङ्ख्या, स्वामित्व-इतिहासस्य च माध्यमेन प्रतिवेदनानि प्राप्तुं शक्नुवन्ति वाहन सूचना प्रतिवेदन पूछताछ कम्पनी CARFAX .
चीनदेशे वाहनमरम्मतस्य अनुरक्षणस्य च अभिलेखाः अन्यसूचनाः च अद्यापि ग्राहकगोपनीयता एव सन्ति तथा च सार्वजनिकरूपेण प्राप्तुं न शक्यन्ते वाहनस्य स्थितिजाँचमञ्चाः प्रायः ग्रेक्षेत्रस्य धारायाम् एव भवन्ति। २०२१ तमे वर्षे प्रयुक्तकार-उद्योगे प्रसिद्धस्य वाहन-स्थिति-जाँच-सेवा-प्रदातृणां "डॉ. चा" इत्यस्य कार्यकारीणां अन्वेषणे पुलिस-सहायतां कर्तुं आमन्त्रिताः इति अफवाः अभवन् डॉ. चा पश्चात् एकं वक्तव्यं प्रकाशितवान् यत् अस्याः घटनायाः कारणं अस्ति यत् पुलिसैः "अस्माकं कम्पनीयाः राजीनामा दत्तस्य कर्मचारी अवैधदत्तांशव्यापारक्रियासु प्रवृत्तस्य शङ्का अस्ति इति आविष्कृतम्" इति
अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे वाणिज्यमन्त्रालयसहितैः १४ विभागैः जारीकृता "उपभोक्तृवस्तूनाम् व्यापारं प्रवर्तयितुं कार्ययोजना" वाहनक्षेत्रे अगोपनीयानां गैरनिजीसूचनानां मुक्तप्रयोगं प्रवर्धयितुं, सुधारस्य आवश्यकतायां बलं दत्तवती the operational quality and efficiency of independent third-party used car information inquiry platforms, and support new energy एकस्य सेकेंड-हैण्ड कार-शक्ति-बैटरी-परीक्षणस्य मूल्याङ्कनस्य च मञ्चस्य निर्माणं सेकेंड-हैण्ड-कार-विक्रेतृणां मार्गदर्शनं करिष्यति यत् ते वाहनस्य स्थितिपत्राणि प्रदातुं प्रदर्शयितुं च शक्नुवन्ति, स्पष्टतया मूलभूतवाहनसूचनाः, महत्त्वपूर्णविन्यासाः, मूल्यानि इत्यादीनि सूचयन्।
रिक् इत्यस्य मतं यत् आगामिषु ३-५ वर्षेषु वाहन-उद्योगे स्पर्धा तीव्रा एव भविष्यति, परन्तु प्रयुक्त-कार-उद्योगस्य कृते एतत् दुष्टं कार्यं नास्ति ।"पूर्वं अस्मिन् उद्योगे अधिकांशः अभ्यासकारिणः शयनेन अधिकं धनं अर्जयन्ति स्म। अधुना नूतनानां कारानाम् मूल्यानि बहुधा न्यूनीकृतानि सन्ति। एतेषां निर्मातृणां कृते एषा अपि योग्यतमानां जीवितस्य प्रक्रिया अस्ति। दुष्टमुद्राः येषु परिचालनक्षमतायाः अभावः भवति अथवा धूसरक्षेत्रेषु सन्ति क्रमेण स्वच्छाः भविष्यन्ति ”रिक् इत्यनेन उक्तं यत् एतत् दीर्घं चक्रं गृह्णीयात्, परन्तु अन्ते यत् अवशिष्टं भविष्यति तत् सुदृढतरसञ्चालनक्षमतायुक्तः, उत्तमउत्पादगुणवत्तायुक्तः कारविक्रेता भविष्यति।
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
