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テンセントオート「ハイビーム」

著者 リン・キーイング

編集者ヤン・ハオ

「一日中待っているのにお客さんが来ない！」

午後5時ごろ、北京の華翔中古車市場で中古車ディーラーが怒りながら立ち上がり、悪態をついて荷物をまとめて一日を終わらせた。

これは北京最大の中古車取引市場であり、長年にわたって業界のバロメーターおよび風見鶏とみなされてきました。今年になってから、会場の自動車ディーラーにとっては、そんな実りのない日が恒例となった。リー・コンさん（仮名）はパラソルの下に座り、椅子の背もたれにもたれて目を細め、携帯電話でオーディオノベルを再生していた。午後を通して相談に来たり、値段を尋ねたりする人は2、3人だけだったが、結局誰も取引に至らなかった。

「中古車の現状がどうなっているかは関係ありませんか？」 リー・コンは手を挙げて、灼熱の太陽の下、誰もいない道路の真ん中を指差した。車を買う人は毎日こんな感じです。」

10年間中古車販売に携わる自動車ディーラーの劉燕さん（仮名）は騰訊汽車の「ハイビーム」にこう語った。今年の企業不況の程度は、特に4月以降、前例のないものとなっている。以前は1日に2、3台売れていたのに、今では10日半で1台も売れなくなりました。車が 1 ～ 2 か月放置されたまま販売されないのは普通のことです。

中国自動車販売協会のデータによると、今年1月から6月までの中古車の累計取引量は938万2900台で、前年同期比7.01％増加した。

中国自動車流通協会の専門家であり、中古車上級実務家でもある王夢氏は、取引件数は増加を続けているものの、その増加は予想をはるかに下回っていると述べた。 6月に目を向けると、全国中古車市場の取引量は前年同月比0.93％減の151万9000台にとどまり、減少はさらに顕著となった。

中国の自動車産業の急速な発展に伴い、中古車業界も重要な時期を迎えています。中国自動車流通協会は、2022年の中国自動車市場における新車と中古車の比率の観点から、米国（1：2.5）、ドイツ（ 1:2.58）、日本（1:0.83）はまだ浸透の余地があると述べた。

商務省の盛秋平副大臣は以前、中古車は自動車のライフサイクル全体において過去と未来を繋ぐ重要な役割を果たしていると指摘した。中古車の流通を活性化することは、自動車の在庫を活性化し、新車消費の増加を促し、自動車のアフターマーケットを牽引し、自動車の二次消費を促進する上で非常に重要な役割を果たします。今年3月に公表された「消費財の新車下取り促進に関する行動計画」では、2027年までに廃車のリサイクル量を2023年に比べて2倍、中古車の取引量を45台増やすとしている。 2023 年と比較した %。中国自動車販売協会の推計に基づくと、これは2027年の中古車取引量が2669万9300台に達する必要があることを意味する。

一方で、中国の自動車産業は大きく変化しており、新エネルギー車の普及率は今年4月前半で初めて50％を超え、市場競争は激化し、価格競争も激化している。去年から今年にかけて。新車から中古車へ時代が移り変わり、中古車販売店は新たな環境と影響に直面しています。

「今年は歴史上最も困難な年だった」と武漢の中古車販売店、周翔さん（仮名）は嘆いた。 2023年7月、中国自動車販売協会副会長兼事務局長の蕭正三氏は中古車カンファレンスでこう語った。同協会の調査データによると、近年赤字になった中古車販売店の割合は９２％に上る。今年の値下げの波を受けて、このデータはさらに上昇する可能性がある。

中古車販売店はどこに行けばいいのでしょうか？

「在庫を積み上げたら、価格を下げます。新車で損をすれば、私たちも損をします。」

2021年に13万元で購入した車の所有者BYD秦が今日の中古車市場に置かれた場合、最低価格が8万元未満の新車との直接の競争に直面することになる。

「価格の下落が早すぎた」と王夢氏は、頻繁に新車が値下げされる中、中古車を良い価格で販売することは困難であり、実際にはそうではないと述べた。高い料金で請求するのは費用対効果が高くなります。 「春節の前半は、皆さんの全体的な期待は高かったのですが、品出しが終わると、新車の価格が下がりました。新車は損失を出し、私たちも損失を出しました。」

2023 年 1 月テスラ中国が車種を発表モデル3そしてモデルY値下げにより中国の自動車価格戦争が始まる。今年に入ってからも値下げの波は収まるどころか、さらに激化しています。乗用車協会の崔東秀事務局長の統計によると、今年2月に29モデルが値下げされ、3月に49モデルが値下げされ、4月に54モデルが値下げされた。 崔東舟氏は、「2月から4月の値下げモデルの数も過去に比べて驚異的な水準である」と述べ、今年1月から5月の自動車価格の値下げ規模は2023年の90％を超え、総額を上回ったと述べた。 2022年には削減。

価格競争は新エネルギー車の値下げから始まったが、その影響はすでに中高級ブランドを含む中国自動車市場全体に広がっている。業界コンサルティング組織であるJielan Roadの統計によると、公式ガイド価格に基づいて2年前と比較すると、BMW 3シリーズ、X3、メルセデスベンツAクラス、Cレベル、アウディ A3 、A4L、Q3、Q5Lなどの機種では割引率が26％を超えています。騰訊汽車の「ハイビーム」によると、今年4月から全国でポルシェどの店も正しいよタイカン 20万～30万元の割引を提供する。ポルシェの販売員は、割引は最大40ポイント近くに達する可能性があると明らかにした。それでもBMW、アウディ小売店は最近、価格競争から抜け出すために値引きを撤回し、数量を減らし、価格を守り始めているが、その影響はまだ中古車には波及していない。

ポルシェを専門に扱い、中高級ブランドを扱う中古車ディーラーのリック氏は、新車価格が大幅に下落した一方で、中高級ブランドの価格は堅調になっていると語った。 - 高級品であるためニーズが厳しく、経済環境の影響がより顕著である一方で、価格引き下げの絶対値も大きくなり、中古車販売業者に大きな経営困難とリスクをもたらします。

「比較的大規模な中古車販売店は、高級ブランドばかりの場合、車両の流通が鈍化するため、大きな打撃を受ける可能性がある。以前も早めに閉店したことはあるかもしれないが、今年は最も深刻な自動車問題が起きている。過去1年間で」 、価格は急激に下落しており、保管期間が長ければ長いほど、スペースと運営のコストが高くなります」と中古車情報サービス プラットフォームのフロントエンド従業員である Ma Ting (仮名) 氏は言います。

今年6月、タオチェチェのCEO、ジャン・ドン氏は「616リニューアルデー」の記者会見で次のように述べた。価格競争下では、中古車の在庫期間が120日を超える限り、利益が出る可能性はまったくありません。150日を超えると、平均在庫損失は8％〜16％になります。「これは、当社の中国の中古車ディーラーにとっても新たな問題を提起します。それは、在庫をどのように管理するかということです。このような劇的な価格下落のリスクにどのように対処するかということです。」

より速く、より速く、というのがすべての中古車ディーラーの共通の目標です。リック氏は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、同社は損益に関わらず平均30日以内に車を引き渡すよう求めていると語った。「在庫期間が 40 日を超える限り、損失の可能性は非常に高くなります。」

しかし、近年、中古車の平均在庫サイクルは上昇傾向にあります。中国自動車販売協会によると、2022 年の中国の中古車の平均在庫サイクルは 47 日になります。 2023 年 2 月以降、月平均在庫サイクルは 50 日以上に達しています。今年6月、中国の中古車の平均在庫サイクルは56日に達した。

2023年7月、中国自動車販売協会のティエン・ティアン事務次長は中古車カンファレンスで講演し、中古車販売業者の平均在庫期間はますます長くなり、60日の在庫サイクルに近づいていると述べた。価格が 15 日ごとに調整される場合、60 価格調整は 1 日に 3 ～ 4 回行われ、自動車ディーラーは損失を被る可能性が高くなります。

実際には、自動車ディーラーの実際の価格調整頻度はこの数字よりもはるかに高いのです。 「60日間で新車の価格は何倍になると思いますか？ 現在の中古車販売店は基本的に週に1回の価格調整を行っており、中には3～5日で調整するところもあります。薄利多売」しかし、売上が高くなると規模は縮小します」と王夢氏は、例えば、以前の利益は5%～7%だったが、現在は3%～4%に低下する可能性がある、販売サイクルは以前は1か月、1か月半だったと説明した。数か月でしたが、現在は 20 日に短縮されています。「10万元の車で3～4千元、あるいは2～3千元もするのは我慢できません。新車の値下げを続けるからです。」

中国自動車販売協会のデータによると、今年2月以降、中古車の平均価格は下落傾向にあり、6月の中古車平均価格は6万4400元にとどまり、依然として高水準で推移している。レベルが低い。同社の市場概要分析では、中古車の平均価格の低下は市場競争の激化と消費者需要の変化の両方の影響を受けたと述べているが、平均価格は前年同期と比べてわずかに上昇したが、これは主に市場構造の変化によるものである。車両価格の大幅な上昇ではなく。

周寿氏は、現在私たちは純粋に小さな利益の道を歩んでいる、と語った。車は回収されましたので、できるだけ早く撤去することを選択します。」

たとえ価格が下がったとしても、中古車販売業者にとっては依然として急速な回転が課題となっている。リックはいくつかの計算をしました。「車が到着したら、いくつかの準備をしなければなりません。手続きは非常に複雑で、約 3 ～ 5 日かかります。他の場所から購入した場合は、物流にさらに 1 週​​間かかる可能性があります。さらに、販売サイクルは基本的に 2 ～ 3 週間です。この 2 ～ 3 週間で売れないと、商品が失われるリスクが非常に高くなります。」

売るのは難しく、中古車販売業者は同時に収入を増やすことを選択します。北京華翔の中古車市場では、駐車場の年間賃料は3万8000元だ。全員の家賃は支払われているのに、駐車スペースを空けておくのは全く不経済です。しかし、Liu Yan氏は、販売する顧客が少なすぎるため、最近は車の収集をやめたと語った。

馬廷氏は騰訊汽車の「ハイビーム」にこう語った。最近の中古車販売店は全体的に自信が無く、車の引き取りに対して慎重になっています。「たとえば、彼は以前、この車は8,000～9,000で儲かるし、売れるだろうと考えていました。もしこの車に非常に興味があれば、彼は率先して話をするでしょう。しかし、今はそうではありません。彼はそうは思いません。」 1ヶ月以内に売れなかったら、また価格が上がったら、またあなたの手に渡ってしまうでしょう。」

また、中古車取引に占める若年モデルの割合も減少しています。中国自動車販売協会のデータによると、今年6月の耐用年数3年未満のモデルは25.75％を占め、前年同期比1.64％減少した。王夢氏は、近年の車は値下げされる可能性が高く、今後は中古車販売業者が率先してこれらの車の在庫比率を下げるだろうと述べた。

「実際、負傷者は依然として車の所有者だ」と周寿さんは嘆いた。値下げのリスクに対抗するため、中古車販売業者は今年、車を引き取る際に価格を下げるだろう。, 「車の所有者は、売ることを選択すれば売るでしょう。売ることを選択しなかった場合、何かを強制することはありません。結局のところ、市場の変動は私たちが決定できるものではありません。」

新エネルギー車が中古車販売店を窮地に陥れている

華翔中古車取引市場には新エネルギー車の痕跡はほとんどない。ここの自動車ディーラーにとって、新エネルギー中古車は彼らが関わりたくないビジネスであり、他のほとんどの人が関わっていない。

「今、最も売れているのは大手ブランドです。ベンツ 、BMW、アウディなど、これは長年にわたり当てはまっています。写真メルセデスベンツ E300 、トヨタ プラド3.5、これらは売りやすくなり、より多くの人がそれを手に取ります。新エネルギーは私たち中古車販売店には手が届きません。華翔市で中級ブランドを販売する中古車販売店の楊華さん（仮名）は、一方で新エネルギー車の減価償却率が高すぎて、半年で10万元の損失になる可能性があると語った。一方、新エネルギー車の多くの福利厚生は、最初の所有者に限定されています。NIOスリーエレクトリックシステムには、10年間走行距離無制限保証、生涯無料ロードサービス、その他のサービスが提供されます。車の所有権が変更されると、これらの権利および利益は無効になります。

新エネルギー車にとって価値維持率は常に大きな関心事です。 Guazi Used Carの「2023年中古車オンラインオークションデータレポート」によると、中古新エネルギー車の1年後、2年後、3年後の価値維持率はそれぞれ67.9％、58％、48.2％、中古燃料車の価値維持率はそれぞれ77％、68％、58％となっている。新エネルギー車よりも約10パーセントポイント高い。。

今年以降、新エネルギー車の価値維持率は低下し続けている。中国自動車販売協会と京真鑑定が共同発表した「2024年6月中国自動車価値維持率調査報告」によると、今年6月の3年落ちプラグインハイブリッドモデルの価値維持率は48.7％だった。 、純粋な電気モデルの価値維持率は50.3%で、前年同期と比較してそれぞれ6ポイントと4.1ポイント減少しました。上記のレポートでは次のように述べられています。プラグインハイブリッドモデルの価値維持率は低下傾向にあり、その原因は新車市場における低価格競争であり、業界再編の時期が近づいている。

評価もパズルの一部です。国泰君安証券のレポートによると、動力電池のコストは新エネルギー車の総コストの約43％を占めています。しかし、市場にはバッテリー残量の正確な試験と評価方法がまだ不足しており、たとえ第三者による試験報告書が発行されても、消費者に認知されるのは難しく、買い手と売り手の間で価格設定をめぐって争うこともよくあります。

さらに、価格競争の下では、新エネルギー車は燃料車よりも不確実性が大きくなる傾向があります。 「新興勢力は皆不安定だ。わかるだろう」高河半年前まではまだ元気だったのですが、突然閉店してしまいました。 」と馬婷さんは言いました。

多くの障害に直面している華翔市の自動車ディーラーは、基本的に新エネルギー中古車に対して「門前払い」の姿勢をとっている。

しかし、インターネット上では、中古車販売業者の新エネルギービジネスは別の話です。騰訊汽車の「ハイビーム」はソーシャルプラットフォーム上で十数社の中古車販売業者に無作為に相談を行ったところ、全員が新エネルギー車に関する取引を行っていると回答した。リックの会社では、新エネルギー使用車が在庫全体の約 10% を占めています。同氏は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、新エネルギー中古車にはすでに一定の市場があると語った。この分野での存在感は小さいが、新エネルギー中古車を専門とする同業他社は数多くある。

「4S 店出身で若く、新しいものを受け入れる人は新エネルギー中古車の割合が高く、古い自動車ディーラーは新エネルギー車の割合が低い。」王蒙はこう結論づけた。

中国自動車販売協会のデータによると、今年1月から5月までの中国における新エネルギー中古車の取引量は42万400台に達し、前年同期比68.5％増加した。

王夢氏は、新エネルギー車は価格引き下げの影響を受けやすいが、独自の利点もあると述べた。第一に、メーターの調整を心配する必要がなく、第二に、環境への不安がなく、第三に、国内での流通が促進される。急速な減価償却と値下げにより価格も安くなり、中古車販売業者は低予算でも一部の若いユーザーを引き付けることが容易になり、利益は小さいものの、回転率が高く、出入りが早いため利益を得ることができます。さらに、現在、新エネルギー事業に携わる中古車販売業者はそれほど多くなく、競争圧力は比較的小さいです。「中国には中古車販売業者が80万社ありますが、そのうち従来型燃料車を製造できるのは80万社で、新エネルギー車を製造できるのは8万社だけです。利益率は狭いように見えますが、それでも競争相手はほとんどいません。」

「新エネルギーをやりたくないわけではありません。実際、自動車ディーラーは、私たちがそれを続けている限り、新しいことを非常に歓迎してくれるでしょう。新エネルギー車も購入するつもりです。」適切な価格でそれらに出会ったとき。しかし、主に車両の供給不足により、在庫は常に少なくなります。

新エネルギー車の普及率は50％を超えているが、中古車の供給源は現在の販売量ではなく在庫によって決まる。公安省のデータによると、2023年末時点で中国の新エネルギー車の台数は2,041万台に達し、車両総台数の6.07％に過ぎない。通常 3 ～ 5 年である車両の更新サイクルによれば、その大部分はまだ更新ノードに到達していません。さらに、価値維持率が低いため、新エネルギー車の所有者は販売時に不安を感じています。

「2年前に購入し、2万キロも走りましたが、傷も何もありませんでした。売ったら50％も減りました。これは大損です。このまま乗り続けてもいいかもしれません。」とモデルYのオーナーは嘆いていました。 「2024年上半期中国自動車価値維持率報告書」によると、テスラモデルYは純電気中型SUVの中で価値維持率で1位となった。

リック氏は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、新エネルギー中古車の販売モデルは燃料車とは異なると語った。燃料車は個人顧客からの購入が多く、新エネルギー車はメーカーや4S販売店などを通じて購入されることが多いという。新エネルギー車を専門とする中古車ディーラーは、関係調達を通じて、よりターゲットを絞った価格設定とビジネス戦略を展開することになります。 「現在、すべての自動車ディーラーがプロの道を歩み始めています。そうでなければ、適切な買収チャネルを見つけて、急速に変化する市場に適応することは困難でしょう。」

中古車市場では、新エネルギー車が初めてその可能性を示しました。江東氏は、今年6月の前述のイベントで、タオチェ・チェーが在庫を管理していた当時、燃料車と新エネルギー車の比率はおよそ9：1に維持されていたと述べた。しかし、過去 2 ～ 3 か月で、特に長江デルタなどの南部地域で新エネルギー車に関する手がかりの数が急速に増加しました。車の写真も投稿されると、新エネルギー車に関する手がかりの数が増加します。エネルギー自動車は燃料自動車の 3 倍です。同時に、新エネルギーOEM各社も同時に価格引き下げを行っている。

「つまり、非常に複雑な状況に直面していることがわかります。より多くの手がかりを得るために、新エネルギー車の在庫の割合を継続的に増加させる必要があります。しかし同時に、すべての新エネルギー車の価格が下落するリスクもあります」このため、中古車会社は在庫率を決定する際にジレンマに陥り、現在直面している大きな課題の一つになっていると江東氏は語った。

しかし、マーティンはこう信じています。将来の中古車市場は依然として新エネルギー源によって支配されるでしょう。 「新エネルギー車が販売台数の60％、70％、あるいはそれ以上を占めるようになると、買い替えられる車のほとんどが新エネルギー車になり、中古車を作るときは新エネルギー車しか作れなくなります。 「ライフサイクルは短いが、車の価格は少し下がるだろう」と彼は例を挙げた。所有者がその車を数十万で購入し、2年後に7万元で売ると、自動車ディーラーはそれを売るだけになるかもしれない80,000元くらい。 「しかし、その価値を維持するために車を買う人はいません。最終的には市場が製品を決定します。」

寝転がってお金を稼ぐ時代は永遠に終わり、「家族経営の店はますます少なくなっている」。

「（中古車業界は）もう以前と同じではない」と馬婷氏は嘆いた。

今年7月の中古車カンファレンスで、中国自動車販売協会会長補佐のルオ・レイ氏は、過去10年間に中古車事業者が経験した変化を振り返り、次のように述べた。「10 年前、自動車ディーラーの 15.9% は粗利益が 10% を超えていました。2022 年には、自動車ディーラーの 1% のみが 10% を超えることになるでしょう。状況はさらに悪化する可能性があります。」 10年前、中古車販売店の損失はわずか1％だったが、2022年には82％に達しており、今年の自動車販売店の経営状況はさらに悲観的だ。」

明らかに利益が少ないのとは対照的に、近年は中古車市場に多くの開業医が流入している。中国自動車販売協会のデータによると、過去2年間で、中古車開業医の数は56万人から79万9千人に40％増加したが、市場の取引量は4.7％しか増えなかった。

すべての中古車ディーラーが、実践者が急増している一貫した理由として挙げているのは、その敷居の低さです。

「数カ月間勉強すれば、好きなだけお店を開くことができます。以前はお金を稼いでいましたね。」馬廷さんは、10年前には1万元以上の車が梱包されて3万～4万元で販売されるのが普通だったと回想し、「今でも以前の車には目がくらんでいるとしか言いようがない」と語った。

現在、中古車販売業者はすでに全く異なる市場状況に直面しています。リック氏は、現在の自動車ディーラーの営業能力が少し劣っている限り、非常に深刻な損失を被るだろうと述べた。複数の中古車販売業者は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、知人の多くが最近市場から撤退することを選択したと語った。

長い間、中国の中古車市場は独立した中古車ディーラーに大きく依存しており、4S 店は主に自動車ディーラーに代替車両を大量に販売するが、個人消費者に直接販売することはほとんどない。 「2021年中国中古車金融・生態報告書」によると、中国の中古車総取引量の85％を4S店以外の独立系中古車販売店が占めているのに対し、4S店の販売店は8％にとどまる。そして米国では、4S ストア ディーラーが総取引量の 37% を占め、最も重要な流通チャネルとなっています。さらに、市場情報が比較的オープンで透明であるため、米国の中古車取引の 31% は個人の販売者と最終購入者の間で直接行われていますが、中国市場ではその割合は 7% にすぎません。

中国の4S店ディーラーにとって、新車は極めて重要なビジネスだ。ディーラーグループの中盛控股を例にとると、財務報告書によると、2023年には新車販売収益が総収益の78.2％を占める一方、中古車販売収益は総収益の7.8％にとどまるという。

「この 2 つのスタイルは異なります。中古車は人材の能力と報酬メカニズムにより依存しますが、新車はリソースとチャネル関係により依存します。4S ストア グループのボスの多くは年配で、リソースとの関係をより重視しており、投資には消極的です」王夢氏は、現在、価格競争の圧力の下でディーラーが生き残るのは簡単ではなく、中古車ビジネスを考慮するのはさらに難しいと語った。「中古車はサクランボを植えるようなもので、新車を作るのは田植えのようなものです。今はお米もほとんど食べられないのに、まだサクランボを植えることを考えていますか？」

しかし、Wang Meng氏は、中国の中古車市場のパターンはすでに変化しつつあると考えている。 「2019年には、従業員30人以上の中古車会社は市場の1％未満を占めていましたが、現在では市場の5％を占めています。会社はますます大きくなり、個人経営の店はますます減り、競争はますます激しくなっています。。”

中国自動車販売協会のデータによると、2022年上半期には個人企業が中国の中古車産業の55.4％を占めた。これらの自営業は、通常、個人商店に代表され、付加価値税を避けるために仲介モデルを採用し、個人名で中古車を販売します。

2022年7月、商務省など17省庁は「自動車流通の活性化と自動車消費の拡大に向けたいくつかの措置に関する通知」を発表し、個人が保有期間1年未満の中古車を3台以上販売する場合、 1年以内に中古車販売の場合は統一請求書が発行できなくなり、登録や譲渡ができなくなります。商務省市場運営・消費促進局の徐興峰局長は記者会見で、この措置は一定数の中古車を販売する成熟した国際自動車市場の経験と慣行を参考にしていると述べた。一定期間内に中古車販売業者として認められると、自らの名義で取引を行うことができなくなり、法律に従って税金を納めなければなりません。

馬廷氏の観察によると、今日の中古車業界はより集中化しているという。 5% のディーラーが顧客の 80% を獲得し、残りの中小規模のディーラーが残りの 20% の顧客を奪い合います。絶対的な優位性を持つこれらのディーラーは、Douyin などのセルフメディア プラットフォームで独自の IP を構築することがよくあります。

「2024年中国自動車流通業界上位100位の中古車取引市場に関する分析報告」によると、上位100位の市場のうち、自動車ディーラーの取引量の25％がニューメディア運営を通じて直接売上を達成している。

「以前は、路上に屋台が開き、顧客が入ってくる限り、各店舗にいくつかの店舗が割り当てられていました。しかし、Douyin が立ち上げられた今では、セルフメディアが普及しており、顧客はすでにそれを認識しているかもしれません」マーティン氏は、中古車業界にはグレーゾーンが多いため、たとえ小規模なディーラーであっても、信頼が特に重要であると説明しました。大手 IP よりも価格が安いため、安心感を買うためにお金を費やす可能性があります。

馬婷氏の見解では、評判は中古車業界が現在直面している最大の問題の 1 つです。現在、業界は契約詐欺や車両条件詐欺、請求書詐欺などの問題が蔓延しており、消費者に悪い印象を与えている。 「中古車のビデオには、中古車を買うなというコメントがたくさん見られます。中古車はすべて詐欺師です。彼の考えでは、説得力のある公的検査機関を設立し、公認の検査機関を設立する必要があります。」規格。

2013年に中国自動車販売協会が起草した国家基準「中古車の鑑定評価の技術仕様」が発表され、翌年には中国自動車販売協会が中古車認証ブランド「Xing」を立ち上げ、認定を取得した。代理店は車両を検査し、「OK」の認証レポートを評価した後、証明書を発行できます。ただし、この基準は単なる推奨基準であり、現時点ではその影響は比較的小さいと Ma Ting 氏は考えています。

王夢氏は、中古車業界の公平性を維持するには、多くの基本的な法律や規制を早急に改善する必要があると述べた。例えば、中古車の走行距離は販売価格に直結するため、自動車ディーラーに販売する際にストップウォッチを調整して価格を上げようとする自動車所有者もいるが、企業にとってはそれが非常に難しいと同氏は述べた。遡って追跡する。「メーターの調整を防ぐために、識別コストが高くつき、運営コストが増加します。では、どうすれば私の会社はより大きく、より強くなることができるでしょうか?」

マーティンさんの思い出の中で、かつて、中古車市場が最も不透明だった時期は、最も利益が高かった時期でもありました。現在、業界の発展において段階的な解明は避けられない傾向となっており、情報の透明性もより注目を集めています。中古車の開発が比較的成熟している米国市場では、消費者は、事故記録検査、走行距離記録、リコール記録検査、排ガス検査、関連する日常のメンテナンス、購入および販売の台数、所有履歴を含むレポートを、車両情報報告お問い合わせ会社CARFAXにて承ります。

中国では、車両の修理やメンテナンスの記録やその他の情報は依然として顧客のプライバシーであり、車両状態の照会プラットフォームはグレーゾーンにあることが多い。 2021年には、中古車業界で有名な車両状態調査サービス会社「ドクター・チャ」の幹部らが警察の捜査協力者として招待されたとの噂が流れた。その後、チャ博士は声明を発表し、今回の事件の原因は「当社の退職従業員が違法なデータ取引活動に関与した疑いがあることを警察が発見したこと」にあると述べた。

今年4月、商務省を含む14部門が発表した「消費財の下取り促進に関する行動計画」では、自動車分野における非機密情報および非個人情報のオープンな利用を促進し、改善を図る必要性が強調された。独立したサードパーティの中古車情報照会プラットフォームの運用品質と効率性を向上させ、新エネルギーをサポートする 中古車用動力バッテリーの試験および評価プラットフォームの構築により、中古車販売業者が車両状態シートを明確に提供および表示できるようになります。車両の基本情報、重要な構成、価格などを示します。

Rick 氏は、自動車業界の競争は今後 3 ～ 5 年は引き続き熾烈になると考えていますが、これは中古車業界にとって悪いことではありません。「以前は、この業界のほとんどの実務家は、寝転ぶことでより多くのお金を稼いでいました。現在では、新車の価格が大幅に引き下げられています。これらのメーカーにとって、それは適者生存のプロセスでもあります。運用能力のない悪いコインまたは灰色の領域にあるものは徐々にクリアされます。リック氏は、これには長いサイクルがかかるかもしれないが、最終的に残るのは、より強力な運営能力とより優れた製品品質を備えた自動車ディーラーになるだろうと述べた。