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Tencent Auto "Luci abbaglianti"

Autore Lin Keying

Redattore Yang Hao

"Ho aspettato tutto il giorno e ancora non c'è nessun cliente!"

Verso le cinque del pomeriggio, nel mercato di auto usate di Huaxiang a Pechino, un rivenditore di auto di seconda mano si è alzato con rabbia, ha imprecato e ha fatto le valigie per concludere la giornata.

Questo è il più grande mercato di auto usate di Pechino ed è stato a lungo considerato un barometro e una banderuola meteorologica del settore. Da quest'anno, una giornata così infruttuosa è diventata la norma per i concessionari di automobili presenti sul posto. Li Kong (pseudonimo) sedeva sotto un ombrellone, appoggiato allo schienale della sedia e socchiudeva gli occhi, ascoltando un audioromanzo sul telefono. Per tutto il pomeriggio vennero solo due o tre persone a consultarlo e a informarsi sul prezzo, ma alla fine nessuno arrivò ad un accordo.

"Ha importanza quale sia lo stato attuale delle auto di seconda mano?" Li Kong alzò la mano e indicò il centro della strada vuota sotto il sole cocente "Non lo sai solo guardandolo? No si compra un'auto, è così ogni giorno."

Liu Yan (pseudonimo), un concessionario di automobili che da dieci anni si occupa della vendita di auto di seconda mano, ha dichiarato a "High Beam" di Tencent Auto, Il livello di depressione economica quest’anno non ha precedenti, soprattutto da aprile. Prima riuscivo a vendere due o tre auto al giorno, ma ora non riesco a venderne una in dieci giorni e mezzo.È normale che un’auto rimanga lì e non venga venduta per un mese o due.

I dati della China Automobile Dealers Association mostrano che da gennaio a giugno di quest'anno, il volume cumulativo delle transazioni di auto di seconda mano è stato di 9,3829 milioni di unità, con un aumento su base annua del 7,01%.

Sebbene il numero di transazioni continui a crescere, Wang Meng, esperto della China Automobile Circulation Association e professionista esperto di auto di seconda mano, ha affermato che l’aumento è stato molto inferiore al previsto. Guardando più da vicino a giugno, il volume delle transazioni del mercato nazionale delle auto di seconda mano è stato di sole 1.519 milioni di unità, con un calo dello 0,93% su base annua e il calo è stato ancora più evidente.

Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica cinese, anche l'industria delle auto di seconda mano sta entrando in un periodo critico. La China Automobile Circulation Association ritiene che, dal punto di vista del rapporto tra auto nuove e auto usate nel mercato automobilistico cinese nel 2022, la Cina sarà solo 1:0,68, rispetto agli Stati Uniti (1:2,5), Germania ( 1:2.58) e il Giappone (1:0.83) hanno detto che c’è ancora molto spazio per la penetrazione.

Sheng Qiuping, Vice Ministro del Commercio, ha precedentemente sottolineato che le auto di seconda mano rappresentano un importante collegamento tra passato e futuro nell'intero ciclo di vita delle automobili. Rinvigorire la circolazione delle auto di seconda mano può rivitalizzare lo stock di automobili, stimolare l’aumento del consumo di auto nuove, stimolare il mercato post-vendita automobilistico e svolgere un ruolo molto importante nel promuovere il consumo secondario di automobili. Il "Piano d'azione per promuovere la permuta di beni di consumo con beni nuovi", pubblicato nel marzo di quest'anno, proponeva che entro il 2027 il volume di riciclaggio delle auto rottamate raddoppierà rispetto al 2023 e il volume delle transazioni di auto di seconda mano aumenterà del 45%. % rispetto al 2023. Secondo le stime della China Automobile Dealers Association, ciò significa che il volume delle transazioni di auto usate nel 2027 dovrà raggiungere 26,6993 milioni di unità.

Allo stesso tempo, l’industria automobilistica cinese sta attraversando cambiamenti drastici: i nuovi veicoli energetici stanno crescendo rapidamente, con tassi di penetrazione che superano per la prima volta il 50% nella prima metà di aprile di quest’anno, la concorrenza sul mercato si sta intensificando e le guerre dei prezzi si sono diffuse; l'anno scorso a quest'anno. I cambiamenti sono passati dalle auto nuove alle auto di seconda mano e i concessionari di auto di seconda mano si trovano ad affrontare nuovi ambienti e impatti.

"Questo è stato l'anno più difficile della storia", si è lamentato Zhou Shou (pseudonimo), un rivenditore di auto di seconda mano a Wuhan. Nel luglio 2023, Xiao Zhengsan, vicepresidente e segretario generale della China Automobile Dealers Association, ha dichiarato alla conferenza sulle auto usate:Secondo i dati di una ricerca dell'associazione, la percentuale dei concessionari di auto usate che hanno subito perdite negli ultimi anni ha raggiunto il 92%.Sotto l'ondata di riduzioni dei prezzi quest'anno, questi dati potrebbero aumentare ulteriormente.

Dove dovrebbero rivolgersi i rivenditori di auto usate?

"Dopo aver fatto scorta, abbasseremo il prezzo. Se perdiamo soldi sulla nuova macchina, perderemo anche soldi."

Il proprietario di un'auto ha acquistato per 130.000 yuan nel 2021BYDQin, se inserita nell'attuale mercato delle auto di seconda mano, si troverebbe ad affrontare la concorrenza diretta delle auto nuove con un prezzo minimo inferiore a 80.000 yuan.

"Il prezzo è sceso troppo velocemente." Wang Meng ha detto che a fronte dei frequenti tagli dei prezzi delle auto nuove, è difficile vendere auto di seconda mano a un buon prezzo. I concessionari di automobili non possono ritirarle a prezzi bassi, e non è così conveniente farli pagare a prezzi elevati. "Nella prima metà del Festival di Primavera, le aspettative generali di tutti erano buone, ma una volta terminato lo stoccaggio, i prezzi delle auto nuove sono stati ridotti. Le nuove auto hanno perso denaro, e anche noi abbiamo perso denaro."

Gennaio 2023,TeslaLa Cina annuncia i suoi modelli di autoModello 3EModello Y I tagli dei prezzi danno il via alla guerra dei prezzi automobilistici in Cina. Da quest’anno l’ondata di riduzioni dei prezzi non si è attenuata, anzi si è intensificata. Secondo le statistiche di Cui Dongshu, segretario generale dell'Associazione delle autovetture, 29 modelli hanno subito riduzioni di prezzo nel febbraio di quest'anno, 49 modelli hanno subito riduzioni di prezzo a marzo e 54 modelli hanno subito riduzioni di prezzo ad aprile. "Anche il numero di modelli con riduzione di prezzo da febbraio ad aprile è un livello sorprendente rispetto alla storia." Cui Dongshu ha scritto che l'entità della riduzione dei prezzi delle auto da gennaio a maggio di quest'anno ha superato il 90% di quella del 2023, superando il prezzo totale. riduzione nel 2022.

Sebbene la guerra dei prezzi sia iniziata con la riduzione dei prezzi dei veicoli a nuova energia, il suo impatto si è già diffuso all’intero mercato automobilistico cinese, compresi i marchi di lusso di fascia medio-alta. Secondo le statistiche di Jielan Road, un'organizzazione di consulenza del settore, rispetto a 2 anni fa, in base al prezzo guida ufficiale,BMW Serie 3、X3，Mercedes Benz Classe A,Livello C,Audi A3 , A4L, Q3, Q5L e altri modelli, il tasso di sconto ha superato il 26%.Secondo "High Beam" di Tencent Auto, da aprile di quest'anno, a livello nazionalePorscheTutti i negozi hanno ragioneTaycan Offri sconti di 200.000-300.000 yuan. Un venditore Porsche ha rivelato che lo sconto può arrivare fino a quasi 40 punti.SebbeneBMW、AudiI negozi hanno recentemente iniziato a ritirare gli sconti, ridurre le quantità e proteggere i prezzi per uscire dalla guerra dei prezzi, ma l’impatto non è stato ancora trasmesso alle auto di seconda mano.

Rick, un rivenditore di auto di seconda mano specializzato in Porsche e che tratta marchi di lusso di fascia medio-alta, ha affermato che i prezzi delle auto nuove sono diminuiti in modo significativo -bisogni rigidi a causa delle loro caratteristiche di lusso e sono ovviamente influenzati dal contesto economico, d'altro canto, anche il valore assoluto della riduzione dei prezzi è più elevato, il che comporta maggiori difficoltà e rischi operativi per i concessionari di auto usate;

"Uno stand di auto usate relativamente grande, se sono tutte marche di lusso, potrebbe soffrire molto perché la circolazione dei suoi veicoli sarà più lenta. Potrebbe aver chiuso presto prima, ma quest'anno si è verificata l'involuzione automobilistica più grave. Nell'ultimo anno , i prezzi sono diminuiti drasticamente. Più a lungo conserviamo, maggiore è il costo dello spazio e delle operazioni", ha affermato Ma Ting (pseudonimo), impiegato front-end di una piattaforma di servizi di informazioni su auto usate.

Nel giugno di quest'anno, il CEO di Taocheche Jiang Dong ha dichiarato alla conferenza stampa “616 Renewal Day”,Nella guerra dei prezzi, finché il periodo di inventario delle auto usate supera i 120 giorni, non c'è assolutamente alcuna possibilità di guadagnare. Se supera i 150 giorni, la perdita media di inventario è dell'8%-16%."Ciò pone anche una nuova proposta per il nostro rivenditore cinese di auto usate, ovvero: come gestisci il tuo inventario? Come affronti il ​​rischio di un calo dei prezzi così drammatico?"

Sempre più veloce è l'obiettivo comune di ogni concessionario di auto usate. Rick ha detto a "High Beam" di Tencent Auto che l'azienda richiede che le auto vengano consegnate entro una media di 30 giorni, indipendentemente dal profitto o dalla perdita."Ora, finché il tempo di inventario supera i 40 giorni, la probabilità di perdita è molto, molto alta."

Tuttavia, negli ultimi anni, il ciclo medio di inventario delle auto usate ha mostrato una tendenza al rialzo.Secondo la China Automobile Dealers Association, il ciclo medio di inventario delle auto usate in Cina nel 2022 sarà di 47 giorni, mentre Da febbraio 2023, il ciclo medio di inventario mensile ha raggiunto o più i 50 giorni. Nel giugno di quest’anno, il ciclo medio di inventario delle auto usate in Cina ha raggiunto i 56 giorni.

Nel luglio 2023, Tian Tian, ​​vice segretario generale della China Automobile Dealers Association, ha parlato a una conferenza sulle auto usate e ha affermato che il tempo medio di inventario dei concessionari di auto usate sta diventando sempre più lungo, avvicinandosi al ciclo di inventario di 60 giorni Se il prezzo viene adeguato ogni 15 giorni, verranno apportati 60 adeguamenti del prezzo 3-4 volte al giorno e i concessionari di automobili hanno un'alta probabilità di perdere denaro.

In realtà, la frequenza effettiva di adeguamento dei prezzi dei concessionari di automobili è molto superiore a questo numero. "Quante volte pensi che il prezzo di un'auto nuova sarà ridotto in 60 giorni? Al giorno d'oggi, i rivenditori di auto di seconda mano adeguano il prezzo sostanzialmente una volta alla settimana, e alcuni addirittura devono adeguarlo in tre o cinque giorni. Piccoli profitti ma le vendite elevate ridurranno la scala." Wang Meng ha spiegato, ad esempio, il profitto precedente era del 5% -7%, ora potrebbe scendere al 3% -4%; il ciclo di vendita era di un mese, un mese e mezzo mesi, ma ora è ridotto a 20 giorni."Non sopporto se guadagni dai tre ai quattromila o dai due ai tremila yuan per un'auto da 100.000 yuan, perché continui a tagliare i prezzi sulle auto nuove."

I dati della China Automobile Dealers Association mostrano che da febbraio di quest'anno il prezzo medio delle auto di seconda mano ha registrato una tendenza al ribasso. Nel mese di giugno il prezzo medio delle auto di seconda mano era di soli 64.400 yuan, continuando a oscillare su un livello pari a basso livello. La sua breve analisi di mercato ha affermato che il prezzo medio più basso delle auto usate è stato influenzato sia dall'intensificazione della concorrenza di mercato che dai cambiamenti nella domanda dei consumatori. Sebbene il prezzo medio sia leggermente aumentato rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, ciò è dovuto principalmente ai cambiamenti nella struttura del mercato piuttosto che un sostanziale aumento dei prezzi dei veicoli.

Zhou Shou ha detto che ora stiamo seguendo esclusivamente il percorso dei piccoli profitti: “In passato, se il prezzo non soddisfaceva il nostro prezzo psicologico, ora passavamo e aspettavamo il cliente successivo finché c'era profitto vettura recuperata, lo faremo." Scegliete di recuperarla il prima possibile."

Anche se i prezzi diminuiscono, il rapido turnover resta una sfida per i concessionari di auto usate. Rick ha fatto alcuni calcoli: "Bisogna fare dei preparativi quando arriva la macchina. Le procedure sono molto complicate e ci vogliono dai tre ai cinque giorni. Se la acquisti da altri posti, potrebbe volerci un'altra settimana per la logistica. Inoltre alcuni commissioni, è efficace. Il ciclo di vendita dura sostanzialmente due o tre settimane. Se non lo vendi in queste due o tre settimane, il rischio di perdita del prodotto sarà molto alto.

È difficile vendere e allo stesso tempo i concessionari di auto usate scelgono di aumentare i propri guadagni. Nel mercato delle auto usate di Pechino Huaxiang, l'affitto annuo per un parcheggio è di 38.000 yuan. L'affitto di tutti è stato pagato ed è assolutamente antieconomico lasciare il parcheggio libero. Ma Liu Yan ha detto che poiché ci sono troppo pochi clienti da vendere, recentemente ha smesso di collezionare auto.

Ma Ting ha detto a "High Beam" di Tencent Auto,Al giorno d'oggi, i concessionari di auto usate generalmente mancano di fiducia e sono più cauti nel collezionare auto."Ad esempio, pensava che con questa macchina si sarebbero potuti guadagnare circa otto o novemila dollari e che avrebbe potuto venderla. Se fosse molto interessato a questa macchina, prenderebbe l'iniziativa per chiacchierare. Ma ora non lo fa. Lui deve stimare quanto tempo ci vorrà per venderlo. Se non viene venduto entro un mese, se il prezzo sale di nuovo, sarà di nuovo nelle tue mani.

Inoltre diminuisce anche la percentuale di modelli più giovani nelle transazioni di auto usate. I dati della China Automobile Dealers Association mostrano che nel giugno di quest'anno i modelli con una vita utile inferiore a tre anni rappresentavano il 25,75%, con un calo dell'1,64% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Wang Meng ha affermato che le auto degli ultimi anni hanno maggiori probabilità di vedere riduzioni di prezzo, e che i concessionari di auto di seconda mano prenderanno ora l'iniziativa per ridurre la percentuale di inventario di queste auto.

"In realtà, l'infortunato è ancora il proprietario dell'auto", si è lamentato Zhou Shou Per resistere al rischio di riduzioni dei prezzi, quest'anno i concessionari di auto usate abbasseranno il prezzo quando ritireranno le auto., "I proprietari di automobili venderanno se scelgono di vendere. Se non scelgono di vendere, non forzeranno qualcosa. Dopo tutto, le fluttuazioni del mercato non sono qualcosa che possiamo decidere."

I veicoli a nuova energia mettono di fronte a un dilemma i concessionari di auto di seconda mano

Nel mercato del commercio di auto usate di Huaxiang, non ci sono quasi tracce di veicoli a nuova energia. Secondo i concessionari di automobili qui, le auto usate a nuova energia sono un business in cui non sono disposti a farsi coinvolgere e in cui pochi altri sono coinvolti.

“I più venduti ora sono i grandi marchi.Benz , BMW, Audi, ecc., questo è stato il caso nel corso degli anni.immagineMercedes Benz E300 、Toyota Prado3.5, questi sono più facili da vendere e più persone li prendono.La nuova energia è fuori dalla nostra portata come concessionari di auto di seconda mano."Yang Hua (pseudonimo), un rivenditore di auto usate di Huaxiang che vende marchi di fascia media, ha affermato che da un lato il tasso di svalutazione dei veicoli a nuova energia è troppo alto e potrebbero perdere 100.000 yuan in sei mesi , cosa che di solito è difficile da accettare per i proprietari di auto, d'altra parte, molti I vantaggi in termini di benessere dei veicoli a nuova energia sono limitati al primo proprietario, ad esempioNIO Il sistema trielettrico è dotato di garanzia di 10 anni a chilometraggio illimitato, assistenza stradale gratuita a vita e altri servizi. Una volta che il titolo del veicolo cambia, questi diritti e interessi non sono più validi.

Il tasso di mantenimento del valore è sempre stato motivo di grande preoccupazione per i veicoli a nuova energia. Secondo il “Rapporto sui dati delle aste online di auto usate 2023” di Guazi Used Car,I tassi di mantenimento del valore dei veicoli usati a nuova energia in uno, due e tre anni sono rispettivamente del 67,9%, 58% e 48,2%, i tassi di mantenimento del valore dei veicoli a carburante usato sono rispettivamente del 77%, 68% e 58%; circa dieci punti percentuali in più rispetto ai veicoli a nuova energia.。

Da quest’anno, il tasso di mantenimento del valore dei veicoli a nuova energia ha continuato a diminuire. Il "Rapporto di ricerca sul tasso di conservazione del valore delle automobili in Cina nel giugno 2024", pubblicato congiuntamente dalla China Automobile Dealers Association e da Jingzhen Appraisal, mostra che nel mese di giugno di quest'anno, il tasso di mantenimento del valore dei modelli ibridi plug-in di tre anni è stato del 48,7% , e il tasso di mantenimento del valore dei modelli elettrici puri è stato del 48,7%. Il tasso è stato del 50,3%, in calo rispettivamente di 6 e 4,1 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La relazione di cui sopra affermava che,Il tasso di mantenimento del valore dei modelli ibridi plug-in ha una tendenza al ribasso. Il motivo deriva dalla concorrenza a basso prezzo nel mercato delle auto nuove e il momento del rimpasto del settore si sta avvicinando.

Anche la valutazione fa parte del puzzle. Secondo un rapporto di Guotai Junan Securities, il costo delle batterie di alimentazione rappresenta circa il 43% del costo totale dei veicoli a nuova energia. Tuttavia, sul mercato mancano ancora metodi accurati di test e valutazione del valore residuo delle batterie. Anche se viene rilasciato un rapporto di test di terze parti, è difficile essere riconosciuti dai consumatori e acquirenti e venditori spesso contestano i prezzi.

Inoltre, in condizioni di guerra dei prezzi, i veicoli a nuova energia tendono ad avere una maggiore incertezza rispetto ai veicoli a carburante. "Le nuove forze sono tutte irregolari. VedeteGaohe Sei mesi fa era ancora in piena attività, ma all'improvviso ha chiuso i battenti. " Ha detto Ma Ting.

Di fronte a numerosi ostacoli, i concessionari di automobili di Huaxiang hanno sostanzialmente adottato un atteggiamento di "chiusura" nei confronti delle auto a nuova energia.

Ma su Internet il business della nuova energia dei concessionari di auto usate è un'altra storia. "High Beam" di Tencent Auto ha consultato in modo casuale più di una dozzina di concessionari di auto di seconda mano su piattaforme social e tutti hanno affermato di avere affari che coinvolgono veicoli a nuova energia. Nell'azienda di Rick, i veicoli a nuova energia rappresentano circa il 10% dell'inventario totale. Ha detto a "High Beam" di Tencent Auto che esiste già un certo mercato per le auto a nuova energia usate. Sebbene abbia una piccola presenza in quest'area, ci sono molti colleghi specializzati in auto a nuova energia usate.

"Coloro che provengono dai negozi 4S, sono più giovani e accettano le novità, hanno una percentuale maggiore di auto usate a nuova energia; i concessionari più anziani hanno una percentuale inferiore di veicoli a nuova energia."ha concluso Wang Meng.

Secondo i dati della China Automobile Dealers Association, da gennaio a maggio di quest’anno, il volume delle transazioni di auto nuove a consumo energetico in Cina ha raggiunto le 420.400 unità, con un aumento su base annua del 68,5%.

Wang Meng ha affermato che, sebbene i veicoli a nuova energia siano più suscettibili alle riduzioni dei prezzi, hanno anche i loro vantaggi unici: in primo luogo, non è necessario preoccuparsi degli aggiustamenti dei contatori, in secondo luogo, non c'è preoccupazione per l'ambiente e in terzo luogo, essi facilitano la circolazione nazionale; il loro rapido deprezzamento e la riduzione dei prezzi rendono anche i loro prezzi più bassi, è più facile attirare alcuni giovani utenti con budget inferiori. I concessionari di auto di seconda mano possono comunque ottenere profitti realizzando piccoli profitti ma un fatturato rapido e entrate e uscite veloci. Inoltre attualmente nel settore delle nuove energie i concessionari di auto usate non sono molti e la pressione concorrenziale è relativamente ridotta:"Ci sono 800.000 concessionari di auto di seconda mano in Cina, di cui 800.000 possono produrre veicoli a carburante tradizionale e solo 80.000 possono produrre veicoli a nuova energia. Anche se i margini di profitto sembrano stretti, ho ancora pochi concorrenti."

"Non è che non voglio produrre nuova energia. In effetti, i nostri concessionari di automobili, finché continueremo a farlo, saranno molto ricettivi alle novità." Zhou Shou ha detto che acquisterà anche veicoli a nuova energia quando li incontra al giusto prezzo.Tuttavia, le scorte sono sempre basse, principalmente a causa dell’insufficiente offerta di veicoli.

Sebbene il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia abbia superato il 50%, la fonte delle auto usate è determinata dalle scorte piuttosto che dalle vendite attuali. Secondo i dati del Ministero della Pubblica Sicurezza, alla fine del 2023, il numero di veicoli a nuova energia in Cina ha raggiunto i 20,41 milioni, rappresentando solo il 6,07% del numero totale di veicoli. Secondo il ciclo di sostituzione dei veicoli, che solitamente dura 3-5 anni, gran parte di essi non ha ancora raggiunto il nodo di sostituzione. Inoltre, il basso tasso di mantenimento del valore fa sì che anche i proprietari di veicoli a nuova energia siano preoccupati al momento della vendita.

"L'ho comprata due anni fa e ho percorso 20.000 chilometri senza graffi o altro. Quando l'ho venduta, è diminuita del 50%. È una perdita enorme. Tanto vale continuare a guidare così." Un proprietario della Model Y si è lamentato. Secondo il “China Automobile Value Preservation Rate Report for the First Half of 2024”, il modello Tesla Y si è classificato al primo posto nel tasso di conservazione del valore tra i SUV elettrici puri di medie dimensioni.

Rick ha dichiarato a "High Beam" di Tencent Auto che il modello di vendita delle auto a nuova energia usate è diverso da quello dei veicoli a carburante. I veicoli a carburante vengono acquistati maggiormente da singoli clienti, mentre i veicoli a nuova energia vengono acquistati maggiormente attraverso produttori, negozi 4S e altri canali. Attraverso l’approvvigionamento di relazioni, i concessionari di auto di seconda mano specializzati in veicoli a nuova energia svilupperanno prezzi e strategie commerciali più mirate. "Tutti i concessionari di automobili stanno ora seguendo la strada professionale. Altrimenti sarà difficile trovare canali di acquisizione adeguati e adattarsi al mercato in rapida evoluzione."

Nel mercato delle auto usate, i veicoli a nuova energia hanno inizialmente mostrato il loro potenziale. Jiang Dong ha detto al suddetto evento di giugno di quest'anno che quando Taoche Che stava facendo l'inventario, il rapporto tra veicoli a carburante e veicoli a nuova energia era mantenuto all'incirca a 9:1. Tuttavia, negli ultimi due o tre mesi, il numero di indizi sui veicoli a nuova energia è cresciuto rapidamente, soprattutto nelle regioni meridionali come il delta del fiume Yangtze. Se viene pubblicata anche la foto di un'auto, il numero di indizi ottenuti da quelli nuovi veicoli a energia è tre volte superiore a quello dei veicoli a carburante. Allo stesso tempo, anche i nuovi OEM del settore energetico stanno tagliando i prezzi contemporaneamente.

"Quindi ti ritrovi ad affrontare una situazione molto intricata. Per ottenere più indizi, devi aumentare continuamente la percentuale di inventario dei veicoli a nuova energia; ma allo stesso tempo, il rischio di un calo dei prezzi per tutti i tuoi veicoli a nuova energia sta aumentando." Jiang Dong ha affermato: Ciò pone le aziende automobilistiche di seconda mano in un dilemma nel determinare il loro rapporto di inventario, che è una delle enormi sfide che incontrano attualmente.

Ma Ma Ting crede,Il futuro mercato delle auto usate sarà ancora dominato dalle nuove fonti energetiche. “Quando i veicoli a nuova energia rappresenteranno il 60%, il 70% o anche più delle vendite, la maggior parte delle auto sostituite saranno veicoli a nuova energia, e quindi quando produciamo auto di seconda mano, potremo solo produrne di nuove il ciclo di vita è breve, ma il prezzo dell'auto scenderà un po'." Ha fatto un esempio. Il proprietario può acquistare l'auto per centinaia di migliaia, venderla per 70.000 yuan due anni dopo, e il concessionario l'auto la venderà solo per 80.000 yuan circa 10.000. "Ma nessuno compra un'auto per preservarne il valore. Alla fine, è il mercato a determinare il prodotto."

L’era del fare soldi stando sdraiati è finita per sempre e “ci sono sempre meno negozi a conduzione familiare”.

“(L’industria delle auto usate) non è più la stessa di prima”, si è lamentato Ma Ting.

Alla conferenza sulle auto usate del luglio di quest'anno, Luo Lei, assistente del presidente della China Automobile Dealers Association, ha esaminato i cambiamenti sperimentati dagli operatori di auto usate negli ultimi dieci anni:“Dieci anni fa, il 15,9% dei concessionari di automobili aveva un profitto lordo superiore al 10%. Entro il 2022, solo l’1% dei concessionari di automobili avrà un profitto lordo superiore al 10%. Quest’anno la situazione potrebbe essere ancora peggiore; dieci anni fa i concessionari di auto usate subivano perdite solo dell’1%, raggiungendo l’82% entro il 2022, e le condizioni operative dei concessionari di auto quest’anno sono ancora più pessimistiche”.

In contrasto con i profitti ovviamente inferiori, negli ultimi anni un gran numero di professionisti si sono riversati nel mercato delle auto usate. Secondo i dati della China Automobile Dealers Association,Negli ultimi due anni il numero dei professionisti dell'usato è aumentato da 560.000 a 799.000, ovvero un aumento del 40%, ma il volume delle transazioni di mercato è aumentato solo del 4,7%.

La soglia bassa è la ragione coerente addotta da tutti i concessionari di auto usate per il forte aumento dei professionisti.

"Puoi studiare per qualche mese e aprire tutti i negozi che vuoi. Prima guadagnavi."Ma Ting ha ricordato che dieci anni fa era normale che le auto che costavano più di 10.000 yuan fossero confezionate e vendute per 30.000-40.000 yuan. “Si può solo dire che sono ancora abbagliate da quelle precedenti”.

Già oggi i concessionari di auto usate si trovano ad affrontare una situazione di mercato completamente diversa. Rick ha detto che finché le capacità operative degli attuali concessionari di automobili saranno leggermente peggiori, subiranno perdite molto gravi.Diversi concessionari di auto di seconda mano hanno dichiarato al programma "High Beam" di Tencent Auto che molti dei loro conoscenti hanno recentemente scelto di lasciare il mercato.

Per molto tempo, il mercato cinese delle auto di seconda mano è stato fortemente dipendente dai rivenditori indipendenti di auto di seconda mano. I negozi 4S vendono principalmente veicoli sostitutivi ai concessionari di automobili all'ingrosso, ma raramente li vendono direttamente ai singoli consumatori. Secondo il "Rapporto sulla finanza e l'ecologia delle auto usate in Cina del 2021", i rivenditori indipendenti di auto usate diversi dai negozi 4S rappresentano l'85% delle transazioni totali di auto usate in Cina, mentre i rivenditori dei negozi 4S rappresentano solo l'8%.ENegli Stati Uniti, i rivenditori dei negozi 4S rappresentano il 37% del volume totale delle transazioni e rappresentano il canale di distribuzione più importante.Inoltre, grazie alle informazioni di mercato relativamente aperte e trasparenti, il 31% delle transazioni di auto usate negli Stati Uniti vengono condotte direttamente tra singoli venditori e acquirenti finali, che rappresentano solo il 7% nel mercato cinese.

Per i rivenditori cinesi dei negozi 4S, le auto nuove sono un business assolutamente importante. Prendendo come esempio il gruppo di concessionari Zhongsheng Holdings, il rapporto finanziario mostra che nel 2023, i ricavi delle vendite di auto nuove rappresenteranno il 78,2% dei ricavi totali, mentre i ricavi delle vendite di auto di seconda mano rappresenteranno solo il 7,8% dei ricavi totali.

"I due stili di gioco sono diversi. Le auto usate fanno più affidamento sulle capacità di talento e sui meccanismi di ricompensa, mentre le auto nuove fanno più affidamento sulle risorse e sulle relazioni di canale. Molti capi dei gruppi di negozi 4S sono più anziani e apprezzano di più le relazioni con le risorse e sono riluttanti a investire in operazioni e talenti. Investire." Wang Meng ha detto che non è facile per i concessionari sopravvivere ora sotto la pressione della guerra dei prezzi, ed è ancora più difficile prendere in considerazione il business delle auto di seconda mano."Le auto di seconda mano sono come piantare ciliegie, e produrre nuove auto è come piantare riso. Ora difficilmente puoi mangiare il riso, stai ancora pensando di piantare ciliegie?"

Tuttavia, Wang Meng ritiene che il modello del mercato cinese delle auto di seconda mano stia già cambiando. “Nel 2019, le aziende di auto usate con più di 30 dipendenti rappresentavano meno dell’1% del mercato. Ora rappresentano il 5%.L'azienda sta diventando sempre più grande, ci sono sempre meno negozi a conduzione familiare e la concorrenza sta diventando sempre più agguerrita.。”

I dati della China Automobile Dealers Association mostrano che nella prima metà del 2022, le singole imprese rappresentavano il 55,4% dell’industria cinese delle automobili di seconda mano. Queste imprese autonome, tipicamente rappresentate da negozi a conduzione familiare, di solito adottano un modello di intermediazione e vendono auto di seconda mano con il loro nome personale per evitare l'imposta sul valore aggiunto.

Nel luglio 2022, 17 dipartimenti, compreso il Ministero del Commercio, hanno pubblicato l'"Avviso su diverse misure per rivitalizzare la circolazione automobilistica ed espandere il consumo di automobili", proponendo che se un individuo vende 3 o più auto usate che sono state trattenute per meno di 1 anno entro un anno non può emettere una fattura unica per la vendita di auto usate e non è possibile elaborare l'immatricolazione e il trasferimento. Xu Xingfeng, direttore del Dipartimento per la gestione del mercato e la promozione dei consumi del Ministero del Commercio, ha dichiarato in una conferenza stampa che questa misura si avvale dell'esperienza e delle pratiche dei mercati automobilistici internazionali maturi di individui che vendono un certo numero di auto di seconda mano entro un certo periodo di tempo vengono riconosciuti come concessionari di auto usate. Le imprese non possono più effettuare transazioni a proprio nome e devono pagare le tasse secondo la legge.

Secondo l’osservazione di Ma Ting, oggi l’industria delle auto usate sta diventando sempre più concentrata. Il 5% dei concessionari cattura l’80% dei clienti, mentre i restanti concessionari di piccole e medie dimensioni competono per il restante 20% dei clienti. Questi rivenditori che hanno un vantaggio assoluto spesso costruiscono il proprio IP su piattaforme self-media come Douyin.

Il "Rapporto di analisi sui 100 principali mercati di commercio di automobili di seconda mano nel settore cinese della circolazione automobilistica nel 2024" mostra che tra i primi 100 mercati, il 25% del volume delle transazioni dei concessionari di automobili realizza vendite direttamente attraverso operazioni di nuovi media.

"In passato, finché il tuo stand apriva sulla strada e i clienti entravano, a ogni negozio ne venivano assegnati alcuni. Ma ora che Douyin è stato lanciato, la diffusione self-media è qui, e i clienti potrebbero averlo già identificato quando vengono da me, non voglio più andare in altri negozi a causa di questo IP." Ma Ting ha spiegato che ci sono molte zone grigie nel settore delle auto di seconda mano, quindi la fiducia è particolarmente importante, anche per alcuni piccoli rivenditori hanno prezzi migliori rispetto ai grandi IP, potrebbero avere più clienti spendere soldi per acquistare tranquillità.

Secondo Ma Ting,La reputazione è uno dei maggiori problemi che l’industria delle auto usate deve affrontare in questo momento. Al momento, il settore ha una cattiva impressione sui consumatori, con problemi diffusi come frodi contrattuali, frodi sulle condizioni dei veicoli e frodi sulle fatture. "Sotto i video delle auto usate si vedono molti commenti che dicono di non comprare auto usate. Le auto usate sono tutte truffatrici. Secondo lui è necessario creare un'agenzia di controllo ufficiale convincente e istituire un'ispezione riconosciuta." standard.

Nel 2013 è stato pubblicato lo standard nazionale "Specifiche tecniche per la valutazione e la valutazione delle auto usate" redatto dalla China Automobile Dealers Association. L'anno successivo, la China Automobile Dealers Association ha lanciato il marchio di certificazione delle auto usate "Xing" e la certificazione autorizzata l'agenzia può rilasciare un certificato dopo aver ispezionato e valutato il rapporto di certificazione "OK". Tuttavia, questo standard è solo uno standard di raccomandazione e non è obbligatorio. Ma Ting ritiene che il suo impatto sia attualmente relativamente piccolo.

Wang Meng ha affermato che molte leggi e regolamenti fondamentali devono essere migliorati urgentemente per mantenere l'equità nel settore delle auto di seconda mano. Ad esempio, ha affermato che, poiché i chilometri percorsi dalle auto usate sono direttamente collegati al prezzo di vendita, alcuni proprietari di automobili regolano il cronometro per aumentare il prezzo dell'auto quando la vendono a un concessionario, ed è molto difficile per le aziende rintracciare."Per evitare modifiche ai contatori, i miei costi di identificazione sono elevati, il che aumenta i costi operativi. Allora come può la mia azienda diventare più grande e più forte?"

Nei ricordi di Ma Ting, In passato, quando il mercato delle auto usate era il più opaco, era anche il periodo in cui i profitti erano più alti. Al giorno d'oggi, il graduale chiarimento è diventato una tendenza inevitabile nello sviluppo del settore e anche la trasparenza delle informazioni ha attirato maggiore attenzione.Nel mercato statunitense, dove lo sviluppo delle auto usate è relativamente maturo, i consumatori possono ottenere rapporti riguardanti le ispezioni dei registri degli incidenti, i registri dei chilometri, le ispezioni dei registri di richiamo, le ispezioni dei gas di scarico, la relativa manutenzione giornaliera, il numero di acquisti e vendite e lo storico della proprietà attraverso il società di richiesta di informazioni sul veicolo CARFAX.

In Cina, i registri di riparazione e manutenzione dei veicoli e altre informazioni rientrano ancora nella privacy dei clienti e non sono accessibili al pubblico. Le piattaforme di richiesta delle condizioni dei veicoli sono spesso ai margini di una zona grigia. Nel 2021 circolavano voci secondo cui i dirigenti di "Dr. Cha", un noto fornitore di servizi di informazione sulle condizioni dei veicoli nel settore delle auto usate, sarebbero stati invitati ad assistere la polizia nelle indagini. Il Dr. Cha ha successivamente rilasciato una dichiarazione affermando che la causa di questo incidente era che la polizia "ha scoperto che un dipendente della nostra azienda in dimissione era sospettato di essere coinvolto in attività illegali di scambio di dati".

Nell'aprile di quest'anno, il "Piano d'azione per la promozione della permuta dei beni di consumo", pubblicato da 14 dipartimenti tra cui il Ministero del Commercio, ha sottolineato la necessità di promuovere l'uso aperto di informazioni non riservate e non private nel settore automobilistico, migliorare la qualità operativa e l'efficienza delle piattaforme indipendenti di richiesta di informazioni sulle auto usate di terze parti e il supporto alla nuova energia La costruzione di una piattaforma di test e valutazione delle batterie per auto di seconda mano guiderà i concessionari di auto di seconda mano a fornire e visualizzare chiaramente le schede sulle condizioni dei veicoli indicando le informazioni di base del veicolo, configurazioni importanti, prezzi, ecc.

Rick ritiene che la concorrenza nel settore automobilistico rimarrà agguerrita nei prossimi 3-5 anni, ma questo non è un aspetto negativo per l'industria delle auto usate."In passato, la maggior parte dei professionisti di questo settore guadagnava di più stando sdraiato. Al giorno d'oggi, i prezzi delle nuove auto sono ampiamente ridotti. Per questi produttori, si tratta anche di un processo di sopravvivenza del più adatto. Le monete cattive prive di capacità operative o sono in aree grigie verranno gradualmente cancellate ”Rick ha detto che questo potrebbe richiedere un lungo ciclo, ma alla fine ciò che rimarrà sarà un concessionario di automobili con capacità operative più forti e una migliore qualità del prodotto.