berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tencent Otomatis "Sinar Tinggi"

Penulis Lin Keying

Editor Yang Hao

“Saya sudah menunggu sepanjang hari dan masih belum ada pelanggan!”

Sekitar pukul lima sore, di pasar mobil bekas Huaxiang di Beijing, seorang pedagang mobil bekas bangun dengan marah, mengumpat dan mengemasi barang-barangnya untuk mengakhiri hari.

Ini adalah pasar perdagangan mobil bekas terbesar di Beijing dan telah lama dianggap sebagai barometer dan penunjuk arah industri ini. Sejak tahun ini, hari tanpa hasil seperti itu sudah menjadi hal biasa bagi para dealer mobil di tempat tersebut. Li Kong (nama samaran) duduk di bawah payung, bersandar di sandaran kursinya dan menyipitkan mata, memutar audio novel di ponselnya. Sepanjang sore, hanya dua atau tiga orang yang datang berkonsultasi dan menanyakan harga, namun pada akhirnya tidak ada yang membuat kesepakatan.

“Apakah penting bagaimana kondisi mobil bekas saat ini?” Li Kong mengangkat tangannya dan menunjuk ke tengah jalan yang kosong di bawah terik matahari seseorang membeli mobil sama sekali. Seperti ini setiap hari."

Liu Yan (nama samaran), seorang dealer mobil yang telah terlibat dalam penjualan mobil bekas selama sepuluh tahun, mengatakan kepada "High Beam" Tencent Auto. Tingkat depresi bisnis tahun ini belum pernah terjadi sebelumnya, terutama sejak bulan April. Saya dulu bisa menjual dua atau tiga mobil sehari, tapi sekarang saya tidak bisa menjual satu mobil dalam sepuluh setengah hari.Wajar jika sebuah mobil diam di sana dan tidak dijual selama satu atau dua bulan.

Data dari Asosiasi Dealer Otomotif China menunjukkan bahwa dari Januari hingga Juni tahun ini, volume transaksi kumulatif mobil bekas adalah 9,3829 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 7,01%.

Meski jumlah transaksi terus bertambah, Wang Meng, pakar dari China Automobile Circulation Association dan praktisi senior mobil bekas, mengatakan peningkatan tersebut jauh lebih rendah dari perkiraan. Mendekati bulan Juni, volume transaksi pasar mobil bekas nasional hanya 1,519 juta unit, penurunan year-on-year sebesar 0,93%, dan penurunan tersebut semakin nyata.

Dengan pesatnya perkembangan industri otomotif Tiongkok, industri mobil bekas juga memasuki masa kritis. China Automobile Circulation Association meyakini dari segi rasio mobil baru dan mobil bekas di pasar otomotif China pada tahun 2022, China hanya akan menjadi 1:0.68, dibandingkan dengan Amerika Serikat (1:2.5), Jerman ( 1:2.58), dan Jepang (1:0.83). Dikatakan masih banyak ruang untuk penetrasi.

Sheng Qiuping, Wakil Menteri Perdagangan, sebelumnya menyatakan bahwa mobil bekas merupakan penghubung penting antara masa lalu dan masa depan dalam keseluruhan siklus hidup mobil. Menggiatkan peredaran mobil bekas dapat merevitalisasi stok mobil, merangsang peningkatan konsumsi mobil baru, mendorong aftermarket mobil, dan berperan sangat penting dalam mendorong konsumsi mobil berjenjang. "Rencana Aksi untuk Mempromosikan Tukar Tambah Barang Konsumsi dengan Barang Baru" yang dikeluarkan pada bulan Maret tahun ini mengusulkan bahwa pada tahun 2027, volume daur ulang mobil bekas akan berlipat ganda dibandingkan tahun 2023, dan volume transaksi mobil bekas akan meningkat sebesar 45. % dibandingkan dengan tahun 2023. Berdasarkan perkiraan China Automobile Dealers Association, volume transaksi mobil bekas pada tahun 2027 diperkirakan mencapai 26,6993 juta unit.

Pada saat yang sama, industri otomotif Tiongkok sedang mengalami perubahan drastis: kendaraan energi baru meningkat pesat, dengan tingkat penetrasi melebihi 50% untuk pertama kalinya pada paruh pertama bulan April tahun ini; persaingan pasar semakin ketat, dan perang harga telah menyebar tahun lalu hingga tahun ini. Perubahan telah terjadi dari mobil baru ke mobil bekas, dan dealer mobil bekas menghadapi lingkungan dan dampak baru.

“Ini adalah tahun tersulit dalam sejarah,” keluh Zhou Shou (nama samaran), seorang pedagang mobil bekas di Wuhan. Pada bulan Juli 2023, Xiao Zhengsan, wakil presiden dan sekretaris jenderal Asosiasi Dealer Mobil Tiongkok, mengatakan pada konferensi mobil bekas,Menurut data riset asosiasi, proporsi dealer mobil bekas yang mengalami kerugian dalam beberapa tahun terakhir telah mencapai 92%.Di bawah gelombang pemotongan harga tahun ini, data ini mungkin akan meningkat lebih lanjut.

Ke mana sebaiknya dealer mobil bekas pergi?

"Setelah menimbun, kami akan menurunkan harganya. Jika kami kehilangan uang untuk membeli mobil baru, kami juga akan kehilangan uang."

Seorang pemilik mobil membeli seharga 130.000 yuan pada tahun 2021BYDQin, jika ditempatkan di pasar mobil bekas saat ini, akan menghadapi persaingan langsung dari mobil baru dengan harga minimum kurang dari 80.000 yuan.

“Harganya turun terlalu cepat.” Wang Meng mengatakan bahwa mengingat seringnya penurunan harga mobil baru, sulit untuk menjual mobil bekas dengan harga bagus hemat biaya untuk menagihnya dengan harga tinggi. "Pada paruh pertama Festival Musim Semi, ekspektasi semua orang secara keseluruhan baik, tetapi ketika stok selesai, harga mobil baru diturunkan. Mobil baru kehilangan uang, dan kami juga kehilangan uang."

Januari 2023,TeslaChina mengumumkan model mobilnyaModel 3DanModel Y Pemotongan harga mengawali perang harga mobil di Tiongkok. Hingga tahun ini, gelombang penurunan harga belum mereda, namun semakin intensif. Menurut statistik dari Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang, 29 model mengalami penurunan harga pada bulan Februari tahun ini, 49 model mengalami penurunan harga pada bulan Maret, dan 54 model mengalami penurunan harga pada bulan April. “Jumlah model penurunan harga dari Februari hingga April juga merupakan tingkat yang mencengangkan dibandingkan dengan sejarah.” Cui Dongshu menulis bahwa skala penurunan harga mobil dari Januari hingga Mei tahun ini telah melampaui 90% dari skala penurunan harga pada tahun 2023, melebihi total harga. pengurangan pada tahun 2022.

Meskipun perang harga dimulai dengan penurunan harga kendaraan energi baru, dampaknya telah menyebar ke seluruh pasar mobil Tiongkok, termasuk banyak merek mewah kelas menengah hingga kelas atas. Menurut statistik dari Jielan Road, sebuah organisasi konsultan industri, dibandingkan dengan 2 tahun lalu, berdasarkan harga panduan resmi,BMW Seri 3、X3，Mercedes Benz Kelas A, tingkat C,Audi A3 , A4L, Q3, Q5L dan model lainnya, tingkat diskon telah melebihi 26%.Menurut "High Beam" Tencent Auto, sejak April tahun ini, secara nasionalPorscheSemua toko benarMobil Taycan Tawarkan diskon 200.000-300.000 yuan. Seorang penjual Porsche mengungkapkan, diskonnya bisa mencapai hampir 40 poin.meskipunBMW、AudiToko-toko baru-baru ini mulai menarik diskon, mengurangi kuantitas dan melindungi harga untuk keluar dari perang harga, namun dampaknya belum menular ke mobil bekas.

Rick, seorang dealer mobil bekas yang berspesialisasi dalam Porsche dan menangani merek-merek mewah kelas menengah ke atas, mengatakan bahwa harga mobil baru telah turun secara signifikan -kebutuhan yang kaku karena atribut kemewahannya dan lebih jelas dipengaruhi oleh lingkungan ekonomi; di sisi lain, nilai absolut dari penurunan harga juga lebih tinggi, yang membawa kesulitan dan risiko operasional yang lebih besar bagi dealer mobil bekas.

“Kios mobil bekas yang relatif besar, jika semua merek mewah, mungkin akan sangat menderita karena peredaran kendaraannya akan lebih lambat. Mungkin sebelumnya sudah tutup lebih awal, tapi tahun ini adalah involusi mobil yang paling serius. Selama setahun terakhir , harga turun tajam. Semakin lama kita menyimpannya, semakin tinggi biaya ruang dan operasionalnya," kata Ma Ting (nama samaran), seorang karyawan front-end di platform layanan informasi mobil bekas.

Pada bulan Juni tahun ini, CEO Taocheche Jiang Dong mengatakan pada konferensi pers “616 Renewal Day”,Di bawah perang harga, sama sekali tidak ada kemungkinan menghasilkan uang selama periode persediaan mobil bekas melebihi 120 hari, rata-rata kehilangan persediaan adalah 8% -16%.“Hal ini juga memberikan tawaran baru bagi dealer mobil bekas kami di China, yaitu bagaimana Anda mengelola inventaris Anda? Bagaimana Anda menghadapi risiko penurunan harga yang drastis?”

Lebih cepat, lebih cepat, adalah tujuan bersama setiap dealer mobil bekas. Rick mengatakan kepada "High Beam" Tencent Auto bahwa perusahaan mengharuskan mobil diserahkan rata-rata dalam waktu 30 hari, terlepas dari untung atau rugi."Sekarang, selama waktu inventaris melebihi 40 hari, kemungkinan kerugian sangat-sangat tinggi."

Namun dalam beberapa tahun terakhir, rata-rata siklus persediaan mobil bekas menunjukkan tren yang meningkat.Menurut Asosiasi Dealer Mobil China, rata-rata siklus persediaan mobil bekas di China pada tahun 2022 adalah 47 hari, sedangkan Sejak Februari 2023, rata-rata siklus inventaris bulanan telah mencapai 50 hari atau lebih. Pada Juni tahun ini, rata-rata siklus persediaan mobil bekas di China mencapai 56 hari.

Pada Juli 2023, Tian Tian, ​​​​wakil sekretaris jenderal Asosiasi Dealer Mobil China, berbicara di konferensi mobil bekas dan mengatakan bahwa waktu inventaris rata-rata dealer mobil bekas semakin lama, mendekati siklus inventaris 60 hari Jika harga disesuaikan setiap 15 hari, maka 60 Penyesuaian harga dilakukan 3-4 kali sehari, dan dealer mobil mempunyai kemungkinan besar merugi.

Kenyataannya, frekuensi penyesuaian harga sebenarnya di dealer mobil jauh lebih tinggi dari angka tersebut. “Menurut Anda, berapa kali harga mobil baru akan diturunkan dalam 60 hari? Saat ini, dealer mobil bekas pada dasarnya menyesuaikan harga seminggu sekali, bahkan ada yang harus menyesuaikannya dalam tiga hingga lima hari. Untung kecil tapi penjualan yang tinggi akan mengurangi skalanya." Wang Meng menjelaskan, misalnya laba yang dulu 5% -7%, sekarang bisa turun menjadi 3% -4%; siklus penjualan dulu satu bulan, satu setengah bulan, namun sekarang dipersingkat menjadi 20 hari.“Saya tidak tahan jika Anda menghasilkan tiga hingga empat ribu atau dua hingga tiga ribu yuan untuk sebuah mobil seharga 100.000 yuan, karena Anda terus memotong harga mobil baru.”

Data dari Asosiasi Dealer Mobil China menunjukkan bahwa sejak Februari tahun ini, harga rata-rata mobil bekas berada dalam tren menurun. Pada bulan Juni, harga rata-rata mobil bekas hanya 64.400 yuan, terus berada di kisaran a level rendah. Analisis singkat pasarnya menyatakan bahwa rendahnya harga rata-rata mobil bekas dipengaruhi oleh persaingan pasar yang semakin ketat dan perubahan permintaan konsumen. Meskipun harga rata-rata sedikit meningkat dibandingkan periode yang sama tahun lalu, hal ini terutama disebabkan oleh perubahan struktur pasar .

Zhou Shou berkata bahwa sekarang kami murni mengikuti jalur keuntungan kecil. “Dulu, jika harga tidak sesuai dengan harga psikologis kami, kami hanya akan lewat dan menunggu pelanggan berikutnya selama masih ada keuntungan memulihkan mobil, kami akan melakukannya.” Pilih untuk mengeluarkannya sesegera mungkin.

Sekalipun harga diturunkan, perputaran uang yang cepat masih menjadi tantangan bagi dealer mobil bekas. Rick melakukan beberapa perhitungan: "Anda harus melakukan beberapa persiapan ketika mobil masuk. Prosedurnya sangat rumit dan memakan waktu sekitar tiga hingga lima hari. Jika Anda membelinya dari tempat lain, mungkin perlu waktu seminggu lagi untuk logistiknya. Ditambah beberapa biaya, itu efektif. Siklus penjualan pada dasarnya dua atau tiga minggu. Jika Anda tidak menjualnya dalam dua atau tiga minggu ini, risiko kehilangan produk akan sangat tinggi.”

Sulit untuk menjualnya, dan dealer mobil bekas memilih untuk mempercepat pendapatannya secara bersamaan. Di pasar mobil bekas Huaxiang Beijing, sewa tahunan untuk tempat parkir adalah 38.000 yuan. Sewa setiap orang telah dibayar, dan meninggalkan tempat parkir kosong sama sekali tidak ekonomis. Namun Liu Yan berkata bahwa dia berhenti mengoleksi mobil akhir-akhir ini karena terlalu sedikit pelanggan yang menjualnya.

Ma Ting memberi tahu "High Beam" Tencent Auto,Saat ini, dealer mobil bekas umumnya kurang percaya diri dan lebih berhati-hati dalam mengoleksi mobil.“Misalnya dia dulu mengira mobil ini bisa menghasilkan sekitar delapan atau sembilan ribu, dan dia bisa menjualnya. Kalau dia sangat tertarik dengan mobil ini, dia akan berinisiatif untuk ngobrol. perlu memperkirakan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menjualnya. Kalau dalam sebulan tidak laku, kalau harganya naik lagi, itu akan ada di tangan Anda lagi.

Selain itu, proporsi model muda dalam transaksi mobil bekas juga semakin berkurang. Data dari Asosiasi Dealer Mobil China menunjukkan bahwa pada bulan Juni tahun ini, model dengan masa pakai kurang dari tiga tahun menyumbang 25,75%, turun 1,64% dari periode yang sama tahun lalu. Wang Meng mengatakan bahwa mobil-mobil dalam beberapa tahun terakhir lebih cenderung mengalami penurunan harga, dan dealer mobil bekas sekarang akan mengambil inisiatif untuk mengurangi proporsi inventaris mobil-mobil tersebut.

“Sebenarnya yang terluka tetaplah pemilik mobil,” keluh Zhou Shou. Untuk menahan risiko pemotongan harga, dealer mobil bekas akan menurunkan harga saat mengumpulkan mobil tahun ini., "Pemilik mobil akan menjual jika mereka memilih untuk menjual. Jika mereka tidak memilih untuk menjual, mereka tidak akan memaksakan sesuatu. Bagaimanapun, fluktuasi pasar bukanlah sesuatu yang bisa kita putuskan."

Kendaraan energi baru menempatkan dealer mobil bekas dalam dilema

Di pasar perdagangan mobil bekas Huaxiang, hampir tidak ada jejak kendaraan energi baru. Dalam pandangan dealer mobil di sini, mobil bekas energi baru adalah bisnis yang mereka enggan terlibat di dalamnya dan hanya sedikit orang lain yang terlibat di dalamnya.

“Yang paling laris saat ini adalah merek-merek besar.benz , BMW, Audi, dll., hal ini telah terjadi selama bertahun-tahun.gambarMercedes Benz E300 、Toyota Prado3.5, ini lebih mudah untuk dijual, dan lebih banyak orang yang mengambilnya.Energi baru berada di luar jangkauan kita sebagai dealer mobil bekas.Yang Hua (nama samaran), dealer mobil bekas di Huaxiang yang menjual merek kelas menengah, mengatakan bahwa di satu sisi, tingkat depresiasi kendaraan energi baru terlalu tinggi, dan mereka mungkin kehilangan 100.000 yuan dalam waktu setengah tahun. , yang biasanya sulit diterima oleh pemilik mobil; di sisi lain, banyak manfaat kesejahteraan kendaraan energi baru yang terbatas pada pemilik pertama, sepertiTIDAK Sistem tiga listrik ini dilengkapi dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama 10 tahun, bantuan pinggir jalan gratis seumur hidup, dan layanan lainnya. Dengan adanya perubahan hak milik kendaraan, maka hak dan kepentingan tersebut tidak berlaku lagi.

Tingkat retensi nilai selalu menjadi perhatian besar bagi kendaraan energi baru. Menurut “Laporan Data Lelang Online Mobil Bekas 2023” dari Mobil Bekas Guazi,Tingkat retensi nilai kendaraan energi baru bekas dalam satu, dua, dan tiga tahun masing-masing adalah 67,9%, 58%, dan 48,2%; tingkat retensi nilai kendaraan berbahan bakar bekas masing-masing adalah 77%, 68%, dan 58%, keduanya sama. sekitar sepuluh poin persentase lebih tinggi dibandingkan kendaraan energi baru.。

Sejak tahun ini, tingkat retensi nilai kendaraan energi baru terus menurun. "Laporan Penelitian tentang Tingkat Pelestarian Nilai Mobil Tiongkok pada Juni 2024" yang dirilis bersama oleh Asosiasi Dealer Mobil Tiongkok dan Penilaian Jingzhen menunjukkan bahwa selama bulan Juni tahun ini, tingkat retensi nilai model hibrida plug-in berusia tiga tahun adalah 48,7%. , dan tingkat retensi nilai model listrik murni adalah 48,7%. Tingkat tersebut adalah 50,3%, turun masing-masing sebesar 6 dan 4,1 poin persentase dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Laporan di atas menyatakan bahwa,Tingkat retensi nilai model hibrida plug-in sedang dalam tren menurun. Alasannya berasal dari persaingan harga yang rendah di pasar mobil baru, dan waktu untuk perombakan industri semakin dekat.

Penilaian juga merupakan bagian dari teka-teki. Menurut laporan Guotai Junan Securities, biaya baterai listrik menyumbang sekitar 43% dari total biaya kendaraan energi baru. Namun, metode pengujian dan evaluasi yang akurat untuk nilai sisa baterai di pasar masih kurang. Bahkan jika laporan pengujian pihak ketiga dikeluarkan, sulit untuk dikenali oleh konsumen, dan pembeli serta penjual sering kali berselisih mengenai harga. .

Selain itu, dalam kondisi perang harga, kendaraan energi baru cenderung memiliki ketidakpastian yang lebih besar dibandingkan kendaraan berbahan bakar bahan bakar. “Kekuatan-kekuatan baru semuanya tidak menentu. Anda tahuGaohe Itu masih berjalan lancar setengah tahun yang lalu, tapi tiba-tiba ditutup. kata Ma Ting.

Karena berbagai kendala, dealer mobil di Huaxiang pada dasarnya mengambil sikap "menyingkir" terhadap mobil bekas energi baru.

Namun di Internet, bisnis energi baru di dealer mobil bekas adalah cerita lain. "High Beam" Tencent Auto secara acak berkonsultasi dengan lebih dari selusin dealer mobil bekas di platform sosial, dan semuanya mengatakan bahwa mereka memiliki bisnis yang melibatkan kendaraan energi baru. Di perusahaan Rick, kendaraan bekas energi baru menyumbang sekitar 10% dari total persediaan. Dia mengatakan kepada "High Beam" Tencent Auto bahwa sudah ada pasar tertentu untuk mobil bekas energi baru. Meskipun kehadirannya kecil di bidang ini, ada banyak perusahaan sejenis yang berspesialisasi dalam mobil bekas energi baru.

"Mereka yang berasal dari toko 4S, berusia lebih muda, dan menerima barang baru, memiliki proporsi lebih tinggi terhadap mobil bekas berenergi baru; dealer mobil yang lebih tua memiliki proporsi kendaraan berenergi baru yang lebih rendah."Wang Meng menyimpulkan.

Menurut data dari China Automobile Dealers Association, dari Januari hingga Mei tahun ini, volume transaksi mobil bekas energi baru di Tiongkok mencapai 420,400 unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 68.5%.

Wang Meng mengatakan bahwa meskipun kendaraan energi baru lebih rentan terhadap penurunan harga, mereka juga memiliki keunggulan uniknya sendiri: pertama, tidak perlu khawatir tentang penyesuaian meteran, kedua, tidak ada kekhawatiran terhadap lingkungan dan memfasilitasi sirkulasi nasional; depresiasi dan pemotongan harga yang cepat juga membuat harga mereka Harga yang lebih rendah dapat dengan mudah menarik beberapa pengguna muda dengan anggaran lebih rendah. Dealer mobil bekas masih dapat memperoleh keuntungan dengan menghasilkan keuntungan kecil tetapi perputaran cepat, dan masuk dan keluar dengan cepat. Selain itu, saat ini tidak banyak dealer mobil bekas yang bergerak di bisnis energi baru, dan tekanan persaingannya relatif kecil:"Ada 800.000 dealer mobil bekas di China, 800.000 di antaranya dapat membuat kendaraan berbahan bakar tradisional, dan hanya 80.000 yang dapat membuat kendaraan energi baru. Meskipun margin keuntungan tampak sempit, saya masih memiliki sedikit pesaing."

Faktanya, dealer mobil kita, selama kita masih melakukannya, akan sangat menerima hal-hal baru.” Zhou Shou berkata bahwa dia juga akan membeli kendaraan energi baru ketika dia menemukannya dengan harga yang tepat.Namun, persediaan selalu rendah, terutama karena pasokan kendaraan tidak mencukupi.

Meskipun tingkat penetrasi kendaraan energi baru telah melebihi 50%, sumber mobil bekas ditentukan oleh stok, bukan penjualan saat ini. Menurut data Kementerian Keamanan Publik, pada akhir tahun 2023, jumlah kendaraan energi baru di Tiongkok mencapai 20,41 juta, atau hanya 6,07% dari total jumlah kendaraan. Berdasarkan siklus penggantian mobil yang biasanya 3-5 tahun, sebagian besar belum mencapai titik penggantian. Selain itu, rendahnya tingkat retensi nilai juga membuat pemilik kendaraan energi baru merasa khawatir saat menjualnya.

"Saya membelinya dua tahun lalu dan berkendara sejauh 20.000 kilometer tanpa goresan atau apa pun. Saat saya menjualnya, turun 50%. Sungguh rugi. Sebaiknya saya terus mengemudi seperti ini." Menurut "Laporan Tingkat Pelestarian Nilai Mobil China untuk Semester Pertama 2024", Tesla model Y menduduki peringkat pertama dalam tingkat pelestarian nilai di antara SUV berukuran sedang listrik murni.

Rick mengatakan kepada "High Beam" Tencent Auto bahwa model penjualan mobil bekas energi baru berbeda dengan kendaraan berbahan bakar. Kendaraan berbahan bakar lebih banyak dibeli dari pelanggan individu, sedangkan kendaraan energi baru lebih banyak dibeli melalui produsen, toko 4S, dan saluran lainnya. Melalui pengadaan hubungan, dealer mobil bekas yang mengkhususkan diri pada kendaraan energi baru akan mengembangkan harga dan strategi bisnis yang lebih bertarget. "Semua dealer mobil sekarang mengambil jalur profesional. Jika tidak, akan sulit menemukan saluran akuisisi yang sesuai dan beradaptasi dengan pasar yang berubah dengan cepat."

Di pasar mobil bekas, kendaraan energi baru pada awalnya telah menunjukkan potensinya. Jiang Dong mengatakan pada acara yang disebutkan di atas pada bulan Juni tahun ini bahwa ketika Taoche Che melakukan inventarisasi, rasio kendaraan bahan bakar terhadap kendaraan energi baru dipertahankan pada 9:1. Namun, dalam dua atau tiga bulan terakhir, jumlah petunjuk tentang kendaraan energi baru telah berkembang pesat, terutama di wilayah selatan seperti Delta Sungai Yangtze. Jika gambar mobil juga diposting, maka jumlah petunjuk yang diperoleh akan meningkat kendaraan energi tiga kali lipat dari kendaraan bahan bakar. Pada saat yang sama, OEM energi baru juga memangkas harga secara bersamaan.

"Jadi, Anda menghadapi situasi yang sangat rumit. Untuk mendapatkan lebih banyak petunjuk, Anda harus terus meningkatkan proporsi inventaris kendaraan energi baru; tetapi pada saat yang sama, risiko penurunan harga untuk semua kendaraan energi baru Anda meningkat." Jiang Dong berkata, hal ini menempatkan perusahaan mobil bekas dalam dilema ketika menentukan rasio inventaris mereka, yang merupakan salah satu tantangan besar yang mereka hadapi saat ini.

Tapi Ma Ting percaya,Pasar mobil bekas di masa depan masih akan didominasi oleh sumber energi baru. “Ketika kendaraan energi baru menyumbang 60%, 70%, atau bahkan lebih dari penjualan, sebagian besar mobil yang diganti adalah kendaraan energi baru, dan ketika kita membuat mobil bekas, kita hanya dapat membuat yang baru siklus hidupnya pendek, tapi harga mobil akan turun sedikit." Dia mencontohkan. Pemiliknya mungkin membeli mobil itu seharga ratusan ribu, menjualnya seharga 70.000 yuan dua tahun kemudian, dan dealer mobil akan menjualnya seharga 80.000 yuan. “Tetapi tidak ada yang membeli mobil untuk menjaga nilainya. Pada akhirnya, pasarlah yang menentukan produknya.”

Era menghasilkan uang dengan berbaring telah hilang selamanya, dan “toko-toko serba ada semakin sedikit.”

“(Industri mobil bekas) tidak lagi sama seperti sebelumnya.”

Pada konferensi mobil bekas pada bulan Juli tahun ini, Luo Lei, asisten presiden Asosiasi Dealer Mobil China, mengulas perubahan yang dialami oleh operator mobil bekas dalam sepuluh tahun terakhir:“Sepuluh tahun yang lalu, 15,9% dealer mobil memiliki laba kotor lebih dari 10%. Pada tahun 2022, hanya 1% dealer mobil yang memiliki laba kotor lebih dari 10%. Tahun ini, situasinya mungkin lebih buruk; sepuluh tahun yang lalu, dealer mobil bekas hanya mengalami kerugian sebesar 1%, mencapai 82% pada tahun 2022, dan kondisi operasional dealer mobil tahun ini semakin pesimis.”

Berbeda dengan keuntungan yang jelas-jelas lebih rendah, dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah besar praktisi telah terjun ke pasar mobil bekas. Menurut data dari Asosiasi Dealer Mobil China,Dalam dua tahun terakhir, jumlah praktisi mobil bekas meningkat dari 560.000 menjadi 799.000 atau meningkat 40%, namun volume transaksi pasar hanya meningkat 4,7%.

Ambang batas yang rendah adalah alasan konsisten yang diberikan oleh semua dealer mobil bekas atas peningkatan tajam dalam jumlah praktisi.

"Kamu bisa belajar selama beberapa bulan dan membuka toko sebanyak yang kamu mau. Kamu memang menghasilkan uang sebelumnya."Ma Ting mengenang bahwa sepuluh tahun yang lalu, wajar jika mobil yang harganya lebih dari 10.000 yuan dikemas dan dijual dengan harga 30.000 hingga 40.000 yuan.

Saat ini, dealer mobil bekas menghadapi situasi pasar yang sangat berbeda. Rick mengatakan, selama kemampuan operasional dealer mobil saat ini sedikit lebih buruk, maka mereka akan mengalami kerugian yang sangat serius.Beberapa dealer mobil bekas mengatakan kepada "High Beam" Tencent Auto bahwa banyak kenalan mereka baru-baru ini memilih untuk meninggalkan pasar.

Sejak lama, pasar mobil bekas di Tiongkok sangat bergantung pada dealer mobil bekas independen. Toko 4S kebanyakan menjual kendaraan pengganti ke dealer mobil dalam jumlah besar, namun jarang menjualnya langsung ke konsumen perorangan. Menurut "Laporan Pembiayaan dan Ekologi Mobil Bekas Tiongkok 2021", dealer mobil bekas independen selain toko 4S menyumbang 85% dari total transaksi mobil bekas di Tiongkok, sedangkan dealer toko 4S hanya menyumbang 8%.DanDi Amerika Serikat, dealer toko 4S menyumbang 37% dari total volume transaksi dan merupakan saluran distribusi terpenting.Selain itu, karena informasi pasar yang relatif terbuka dan transparan, 31% transaksi mobil bekas di AS dilakukan langsung antara penjual individu dan pembeli akhir, yang mana hanya menyumbang 7% di pasar Tiongkok.

Bagi dealer toko 4S Tiongkok, mobil baru adalah bisnis yang sangat penting. Mengambil contoh grup dealer Zhongsheng Holdings, laporan keuangan menunjukkan bahwa pada tahun 2023, pendapatan penjualan mobil baru akan menyumbang 78,2% dari total pendapatan, sedangkan pendapatan penjualan mobil bekas hanya akan menyumbang 7,8% dari total pendapatan.

"Kedua gaya permainan tersebut berbeda. Mobil bekas lebih mengandalkan kemampuan bakat dan mekanisme penghargaan, sedangkan mobil baru lebih mengandalkan sumber daya dan hubungan saluran. Banyak bos grup toko 4S yang lebih tua dan lebih menghargai hubungan sumber daya, serta enggan berinvestasi dalam operasi dan bakat. Berinvestasilah." Wang Meng berkata bahwa tidak mudah bagi dealer untuk bertahan hidup di bawah tekanan perang harga, dan bahkan lebih sulit lagi untuk memperhitungkan bisnis mobil bekas.“Mobil bekas ibarat menanam buah ceri, membuat mobil baru ibarat menanam padi. ​​Sekarang nasinya susah dimakan, masih mempertimbangkan untuk menanam ceri?”

Namun, Wang Meng yakin pola pasar mobil bekas di Tiongkok sudah berubah. “Pada tahun 2019, perusahaan mobil bekas dengan lebih dari 30 orang menguasai kurang dari 1% pasar.Perusahaan ini semakin besar, toko-toko kecil dan kecil, dan persaingan menjadi semakin ketat.。”

Data dari Asosiasi Dealer Otomotif Tiongkok menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun 2022, bisnis perorangan menyumbang 55,4% dari industri mobil bekas Tiongkok. Bisnis wiraswasta ini, biasanya diwakili oleh toko-toko kecil, biasanya mengadopsi model perantara dan menjual mobil bekas atas nama pribadi mereka untuk menghindari pajak pertambahan nilai.

Pada bulan Juli 2022, 17 departemen termasuk Kementerian Perdagangan mengeluarkan "Pemberitahuan tentang Beberapa Tindakan untuk Merevitalisasi Sirkulasi Mobil dan Memperluas Konsumsi Mobil", yang mengusulkan jika seseorang menjual 3 atau lebih mobil bekas yang telah disimpan kurang dari 1 tahun dalam waktu satu tahun, dia tidak bisa menerbitkan faktur terpadu untuk penjualan mobil bekas, dan registrasi serta transfer tidak bisa diproses. Xu Xingfeng, direktur Departemen Operasi Pasar dan Promosi Konsumsi Kementerian Perdagangan, mengatakan pada konferensi pers bahwa tindakan ini mengacu pada pengalaman dan praktik pasar mobil internasional yang sudah matang dalam jangka waktu tertentu diakui sebagai pedagang mobil bekas tidak dapat lagi melakukan transaksi atas nama sendiri dan wajib membayar pajak sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

Menurut pengamatan Ma Ting, industri mobil bekas saat ini semakin terkonsentrasi. 5% dealer menjaring 80% pelanggan, sedangkan dealer kecil dan menengah lainnya bersaing untuk mendapatkan 20% pelanggan sisanya. Dealer yang memiliki keunggulan absolut ini sering kali membangun IP mereka sendiri di platform media mandiri seperti Douyin.

"Laporan Analisis 100 Pasar Perdagangan Mobil Bekas Teratas di Industri Sirkulasi Mobil Tiongkok pada tahun 2024" menunjukkan bahwa di antara 100 pasar teratas, 25% volume transaksi dealer mobil secara langsung mencapai penjualan melalui operasi media baru.

"Dulu, selama kios Anda dibuka di jalan dan pelanggan datang, setiap toko akan diberi beberapa. Tapi sekarang setelah Douyin diluncurkan, penyebaran media mandiri ada di sini, dan pelanggan mungkin sudah mengidentifikasinya. ketika mereka datang. Saya tidak ingin pergi ke toko lain lagi karena IP itu.” Ma Ting menjelaskan bahwa ada banyak area abu-abu di industri mobil bekas, jadi kepercayaan sangatlah penting memiliki harga yang lebih baik daripada IP besar, mereka mungkin memiliki lebih banyak pelanggan.

Dalam pandangan Ma Ting,Reputasi adalah salah satu masalah terbesar yang dihadapi industri mobil bekas saat ini. Saat ini, industri memiliki kesan buruk terhadap konsumen, dengan permasalahan yang meluas seperti penipuan kontrak, penipuan kondisi kendaraan, dan penipuan faktur. "Anda dapat melihat banyak komentar di bawah video mobil bekas yang mengatakan jangan membeli mobil bekas. Semua mobil bekas adalah penipu." Dalam pandangannya, perlu untuk membentuk lembaga pengujian resmi yang meyakinkan dan melakukan inspeksi yang diakui standar.

Pada tahun 2013, standar nasional "Spesifikasi Teknis untuk Penilaian dan Evaluasi Mobil Bekas" yang dirancang oleh Asosiasi Dealer Mobil China dirilis; pada tahun berikutnya, Asosiasi Dealer Mobil China meluncurkan merek sertifikasi mobil bekas "Xing", dan sertifikasi resmi agen dapat menerbitkan sertifikat setelah memeriksa dan mengevaluasi laporan sertifikasi kendaraan. Namun, standar ini hanya merupakan standar rekomendasi dan tidak bersifat wajib. Ma Ting berpendapat bahwa dampaknya saat ini relatif kecil.

Wang Meng mengatakan bahwa banyak undang-undang dan peraturan dasar yang perlu segera diperbaiki untuk menjaga keadilan dalam industri mobil bekas. Misalnya, ia mengatakan karena kilometer mobil bekas berhubungan langsung dengan harga jualnya, beberapa pemilik mobil akan menyesuaikan stopwatch untuk menaikkan harga mobil saat menjualnya ke dealer mobil, dan sangat sulit bagi perusahaan untuk melakukannya. melacak kembali.“Untuk mencegah penyesuaian meteran, biaya identifikasi saya tinggi, sehingga meningkatkan biaya operasional. Jadi bagaimana perusahaan saya bisa menjadi lebih besar dan kuat?”

Dalam ingatan Ma Ting, Di masa lalu, ketika pasar mobil bekas paling buram, saat itu juga merupakan saat dimana keuntungannya paling tinggi. Saat ini, klarifikasi bertahap telah menjadi tren yang tak terelakkan dalam perkembangan industri, dan transparansi informasi juga semakin menarik perhatian.Di pasar AS, di mana perkembangan mobil bekas relatif matang, konsumen dapat memperoleh laporan yang mencakup pemeriksaan catatan kecelakaan, catatan jarak tempuh, pemeriksaan catatan penarikan, pemeriksaan gas buang, perawatan harian terkait, jumlah pembelian dan penjualan, serta riwayat kepemilikan melalui perusahaan penyelidikan laporan informasi kendaraan CARFAX.

Di Tiongkok, catatan perbaikan dan pemeliharaan kendaraan serta informasi lainnya masih merupakan privasi pelanggan dan tidak dapat diakses secara publik. Platform penyelidikan kondisi kendaraan seringkali berada di area abu-abu. Pada tahun 2021, beredar rumor bahwa eksekutif "Dr. Cha", penyedia layanan penyelidikan kondisi kendaraan ternama di industri mobil bekas, diundang untuk membantu polisi dalam penyelidikan. Dr. Cha kemudian mengeluarkan pernyataan yang mengatakan bahwa penyebab kejadian ini adalah polisi "menemukan bahwa seorang karyawan perusahaan kami yang mengundurkan diri dicurigai terlibat dalam aktivitas perdagangan data ilegal."

Pada bulan April tahun ini, "Rencana Aksi untuk Mempromosikan Perdagangan Barang Konsumsi" yang dikeluarkan oleh 14 departemen termasuk Kementerian Perdagangan menekankan perlunya mempromosikan penggunaan informasi non-rahasia dan non-pribadi secara terbuka di bidang otomotif, meningkatkan kualitas operasional dan efisiensi platform penyelidikan informasi mobil bekas pihak ketiga yang independen, dan mendukung energi baru Pembangunan platform pengujian dan penilaian baterai tenaga mobil bekas akan memandu dealer mobil bekas untuk menyediakan dan menampilkan lembar kondisi kendaraan, dengan jelas menunjukkan informasi dasar kendaraan, konfigurasi penting, harga, dll.

Rick meyakini persaingan industri otomotif akan tetap ketat dalam 3-5 tahun ke depan, namun hal tersebut bukanlah hal yang buruk bagi industri mobil bekas.“Di masa lalu, sebagian besar praktisi di industri ini menghasilkan lebih banyak uang dengan berbaring. Saat ini, harga mobil baru diturunkan secara signifikan. Bagi pabrikan ini, ini juga merupakan proses survival of the fittest. Koin buruk yang tidak memiliki kemampuan operasional atau berada di wilayah abu-abu akan dibersihkan secara bertahap.”Rick mengatakan, hal ini mungkin memerlukan siklus yang panjang, namun pada akhirnya yang tersisa adalah dealer mobil dengan kemampuan operasional yang lebih kuat dan kualitas produk yang lebih baik.