uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tencent Auto "High Beam"

Kirjailija Lin Keying

Toimittaja Yang Hao

"Olen odottanut koko päivän, eikä vieläkään ole asiakasta!"

Noin viiden aikaan iltapäivällä Pekingin Huaxiangin käytettyjen autojen markkinoilla eräs käytettyjen autojen myyjä nousi vihaisena, kirosi ja pakkasi tavaroitaan kutsuakseen sitä päivään.

Tämä on Pekingin suurin käytettyjen autojen kauppamarkkina, ja sitä on pitkään pidetty alan barometrina ja tuuliviirinä. Tästä vuodesta lähtien tällaisesta turhasta päivästä on tullut tapahtumapaikan autokauppiaiden normi. Li Kong (salanimi) istui päivänvarjon alla nojaten tuolinsa selkänojaa vasten ja siristellen silmiään toistaen puhelimessaan ääniromaania. Koko iltapäivän ajan vain kaksi tai kolme ihmistä tuli neuvottelemaan häneltä ja tiedustelemaan hintaa, mutta lopulta kukaan ei tehnyt kauppaa.

"Onko sillä väliä, mikä on käytettyjen autojen nykyinen kunto?" Li Kong nosti kätensä ja osoitti keskelle tyhjää tietä paahtavan auringon alla. "Etkö tiedä sitä katsomalla? Ei joku ostaa auton ollenkaan, näin on joka päivä."

Liu Yan (salanimi), autokauppias, joka on harjoittanut käytettyjen autojen myyntiä kymmenen vuoden ajan, kertoi Tencent Auton "High Beam" -lehdelle. Liiketoiminnan laman aste on tänä vuonna ennennäkemätön, varsinkin huhtikuun jälkeen. Ennen pystyin myymään kaksi tai kolme autoa päivässä, mutta nyt en voi myydä yhtäkään kymmenessä ja puolessa päivässä.On normaalia, että auto seisoo siellä eikä sitä myydä kuukauteen tai kahteen.

China Automobile Dealers Associationin tiedot osoittavat, että tämän vuoden tammi-kesäkuussa käytettyjen autojen kumulatiivinen transaktiovolyymi oli 9,3829 miljoonaa yksikköä, mikä on 7,01 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Vaikka transaktioiden määrä jatkaa kasvuaan, Wang Meng, asiantuntija China Automobile Circulation Associationista ja vanhempi käytettyjen autojen ammattilainen, sanoi, että kasvu oli paljon odotettua pienempi. Kun tarkastellaan lähempänä kesäkuuta, valtakunnallisten käytettyjen autojen markkinoiden transaktiovolyymi oli vain 1,519 miljoonaa kappaletta, mikä on 0,93 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja lasku oli vielä selvempää.

Kiinan autoteollisuuden nopean kehityksen myötä myös käytettyjen autojen teollisuus on siirtymässä kriittiseen vaiheeseen. China Automobile Circulation Association uskoo, että Kiinan automarkkinoiden uusien autojen ja käytettyjen autojen suhteen näkökulmasta vuonna 2022 Kiina on vain 1:0,68 verrattuna Yhdysvaltoihin (1:2,5), Saksaan ( 1:2,58) ja Japani (1:0,83) sanoivat, että tunkeutumistilaa on vielä paljon.

Varakauppaministeri Sheng Qiuping huomautti aiemmin, että käytetyt autot ovat tärkeä linkki menneisyyden ja tulevaisuuden välillä autojen koko elinkaaren aikana. Käytettyjen autojen liikkeen vilkastaminen voi elvyttää autokantaa, stimuloida uusien autojen kulutuksen kasvua, ajaa autojen jälkimarkkinoita ja olla erittäin tärkeä rooli autojen jälkikulutuksen edistämisessä. Tämän vuoden maaliskuussa julkaistussa "Toimenpidesuunnitelmassa uusien kulutustavaroiden vaihdon edistämiseksi" ehdotettiin, että vuoteen 2027 mennessä romuautojen kierrätysmäärä kaksinkertaistuu vuoteen 2023 verrattuna ja käytettyjen autojen kauppamäärä kasvaa 45 autolla. % verrattuna vuoteen 2023. China Automobile Dealers Associationin arvioiden perusteella tämä tarkoittaa, että käytettyjen autojen myyntivolyymin tulee vuonna 2027 olla 26,6993 miljoonaa yksikköä.

Samaan aikaan Kiinan autoteollisuudessa on käynnissä rajuja muutoksia: uudet energiaajoneuvot nousevat nopeasti, ja penetraatioaste ylittää ensimmäistä kertaa 50 % tämän vuoden huhtikuun ensimmäisellä puoliskolla kilpailu kiristyy ja hintasodat ovat levinneet viime vuodesta tähän vuoteen. Muutokset ovat siirtyneet uusista autoista käytettyihin autoihin, ja käytettyjen autojen myyjät kohtaavat uusia ympäristöjä ja vaikutuksia.

"Tämä on ollut historian vaikein vuosi", Wuhanissa toimiva käytettyjen autojen myyjä Zhou Shou (salanimi) valitti. Heinäkuussa 2023 Kiinan autokauppiaiden liiton varapuheenjohtaja ja pääsihteeri Xiao Zhengsan sanoi käytettyjen autojen konferenssissa,Yhdistyksen tutkimustietojen mukaan viime vuosina tappioita kärsineiden käytettyjen autojen myyjien osuus on noussut jopa 92 prosenttiin.Tämän vuoden hinnanalennusten aallon alla nämä tiedot voivat nousta edelleen.

Minne käytettyjen autojen kauppiaiden kannattaa mennä?

"Varastuksen jälkeen laskemme hintaa. Jos menetämme rahaa uudesta autosta, menetämme myös rahaa."

Auton omistaja osti 130 000 yuanilla vuonna 2021BYDJos Qin sijoitetaan nykypäivän käytettyjen autojen markkinoille, se kohtaisi suoran kilpailun uusien autojen kanssa, joiden vähimmäishinta on alle 80 000 yuania.

"Hinta putosi liian nopeasti." kustannustehokasta veloittaa niitä korkeilla hinnoilla. "Kevätjuhlan ensimmäisellä puoliskolla kaikkien odotukset olivat hyvät, mutta kun varastointi saatiin päätökseen, uusien autojen hinnat laskivat. Uudet autot menettivät rahaa, ja menetimme myös rahaa."

tammikuuta 2023,TeslaKiina julkistaa automallinsaMalli 3jaMalli Y Hinnanleikkaukset käynnistävät Kiinan autojen hintasodan. Tästä vuodesta lähtien hinnanalennusten aalto ei ole laantunut, vaan voimistunut. Henkilöautoliiton pääsihteerin Cui Dongshun tilastojen mukaan hintoja alennettiin tämän vuoden helmikuussa 29 mallissa, maaliskuussa 49 mallissa ja huhtikuussa 54 mallissa. "Hinta-alennusmallien määrä helmi-huhtikuussa on myös hämmästyttävä taso historiaan verrattuna, Cui Dongshu kirjoitti, että tämän vuoden tammi-toukokuussa autojen hinnanalennukset ovat ylittäneet 90 prosenttia vuoden 2023 tasosta, mikä ylitti kokonaishinnan." vähennys vuonna 2022.

Vaikka hintasota alkoi uusien energiaajoneuvojen hintojen alentamisesta, sen vaikutus on jo levinnyt koko Kiinan automarkkinoille, mukaan lukien keski- ja huippuluokan luksusmerkit. Alan konsultointiorganisaation Jielan Roadin tilastojen mukaan verrattuna 2 vuoden takaiseen viralliseen ohjehintaan,BMW 3-sarja、X3，Mercedes Benz A-luokka,C taso,Audi A3 , A4L, Q3, Q5L ja muut mallit, diskonttokorko on ylittänyt 26%.Tencent Auton "High Beam" -lehden mukaan tämän vuoden huhtikuusta lähtien valtakunnallinenPorscheKaikki kaupat ovat oikeassaTaycan Tarjoa alennuksia 200 000-300 000 yuania. Porsche-myyjä paljasti, että alennus voi olla jopa lähes 40 pistettä.siitä huolimattaBMW、AudiKaupat ovat hiljattain alkaneet peruuttaa alennuksia, vähentää määriä ja suojata hintoja päästäkseen hintasodasta, mutta vaikutus ei ole vielä välittynyt käytettyihin autoihin.

Rick, käytettyjen autojen jälleenmyyjä, joka on erikoistunut keski- ja korkealuokkaisiin luksusbrändeihin, sanoi, että uusien autojen hinnat ovat laskeneet merkittävästi -Jäykät tarpeet niiden ylellisyysominaisuuksista johtuen ja niihin vaikuttaa selvemmin taloudellinen ympäristö, toisaalta myös hinnanalennuksen absoluuttinen arvo on suurempi, mikä tuo suurempia toimintavaikeuksia ja riskejä käytettyjen autojen kauppiaille.

"Suhteellisen suuri käytettyjen autojen myyntipiste, jos kaikki on luksusmerkkejä, voi kärsiä paljon, koska sen ajoneuvojen kierto hidastuu. Se on saattanut sulkeutua aikaisin aiemmin, mutta tämä vuosi on vakavin autojen involuutio. Kuluneen vuoden aikana , hinnat ovat laskeneet jyrkästi mitä pidempään säilytämme, sitä korkeammat ovat tilan ja toiminnan kustannukset", sanoi Ma Ting (salanimi), käytettyjen autojen tietopalvelualustan etupäässä.

Tämän vuoden kesäkuussa Taochechen toimitusjohtaja Jiang Dong sanoi "616 Renewal Day" -lehdistötilaisuudessa,Hintasodan aikana niin kauan kuin käytettyjen autojen varastointiaika ylittää 120 päivää, ei ole minkäänlaista mahdollisuutta tehdä rahaa. Jos se ylittää 150 päivää, varastohäviö on keskimäärin 8–16%."Tämä on myös uusi ehdotus kiinalaiselle käytettyjen autojen jälleenmyyjällemme, eli kuinka hallitset varastoasi? Miten kohtaat riskin niin dramaattisesta hinnanlaskusta?"

Nopeammin, nopeammin, on jokaisen käytettyjen autojen myyjän yhteinen tavoite. Rick kertoi Tencent Auton "High Beam" -lehdelle, että yritys vaatii autojen luovuttamista keskimäärin 30 päivän kuluessa voitosta tai tappiosta riippumatta."Nyt niin kauan kuin varaston kesto ylittää 40 päivää, menetyksen todennäköisyys on erittäin, erittäin korkea."

Viime vuosina käytettyjen autojen keskimääräinen varastojen määrä on kuitenkin osoittanut nousevaa trendiä.China Automobile Dealers Associationin mukaan käytettyjen autojen keskimääräinen varastojakso Kiinassa vuonna 2022 on 47 päivää, kun taas Helmikuusta 2023 lähtien keskimääräinen kuukausittainen varastojakso on saavuttanut 50 päivää tai enemmän. Tämän vuoden kesäkuussa käytettyjen autojen keskimääräinen varastojakso Kiinassa oli 56 päivää.

Heinäkuussa 2023 Kiinan autokauppiaiden liiton apulaispääsihteeri Tian Tian puhui käytettyjen autojen konferenssissa ja sanoi, että käytettyjen autojen kauppiaiden keskimääräinen varastointiaika pitenee ja lähestyy 60 päivän varastointisykliä. Jos hintaa tarkistetaan 15 päivän välein, niin 60 Hintamuutoksia tehdään 3-4 kertaa päivässä, ja autokauppiailla on suuri todennäköisyys menettää rahaa.

Todellisuudessa autokauppiaiden todellinen hinnanmuutostaajuus on paljon tätä lukua suurempi. "Kuinka monta kertaa luulet uuden auton hinnan alenevan 60 päivässä? Nykyään käytettyjen autojen myyjät säätelevät hintaa periaatteessa kerran viikossa, ja joidenkin jopa 3-5 päivässä. Pienet voitot mutta suuri myynti pienentää mittakaavaa." Wang Meng selitti esimerkiksi, että edellinen voitto oli 5% -7%, se voi nyt pudota 3% -4%; myyntisykli oli aiemmin kuukausi, puolitoista kuukautta, mutta nyt se on lyhennetty 20 päivään."En kestä, jos ansaitset kolmesta neljääntuhatta tai kahdesta kolmeen tuhatta yuania 100 000 juanin autosta, koska alennat jatkuvasti uusien autojen hintoja."

Kiinan autokauppiaiden liiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden helmikuusta lähtien käytettyjen autojen keskihinta on ollut laskevassa trendissä. matala taso. Sen markkinalyhytanalyysi totesi, että käytettyjen autojen alhaisempaan keskihintaan vaikuttivat sekä kiristynyt markkinakilpailu että kuluttajakysynnän muutokset. Vaikka keskihinta nousi hieman viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, johtui tämä pääosin markkinarakenteen muutoksista hintojen huomattavan nousun sijaan.

Zhou Shou sanoi, että nyt seuraamme puhtaasti pienten voittojen polkua kunnostettu auto, teemme sen." Hae se mahdollisimman pian."

Vaikka hintoja lasketaan, nopea vaihtuvuus on edelleen haaste käytettyjen autojen kauppiaille. Rick teki joitain laskelmia: "Sinun täytyy tehdä valmisteluja, kun auto saapuu. Toimenpiteet ovat erittäin monimutkaisia ​​ja kestää noin kolmesta viiteen päivää. Jos ostat sen muualta, voi kestää vielä viikon logistiikassa. Jos et myy sitä näiden kahden tai kolmen viikon aikana, se on tehokasta.

Sitä on vaikea myydä, ja käytettyjen autojen myyjät päättävät nopeuttaa tulojaan samanaikaisesti. Pekingin Huaxiangin käytettyjen autojen markkinoilla parkkipaikan vuotuinen vuokra on 38 000 yuania. Kaikkien vuokra on maksettu, ja parkkipaikan jättäminen tyhjäksi on täysin epätaloudellista. Mutta Liu Yan sanoi, että koska myytäviä asiakkaita on liian vähän, hän on lopettanut autojen keräämisen äskettäin.

Ma Ting kertoi Tencent Auton "High Beamille",Nykyään käytettyjen autojen kauppiailta puuttuu yleensä luottamus ja he ovat varovaisempia autojen keräämisessä."Hän esimerkiksi ajatteli, että tällä autolla voisi tienata noin kahdeksan tai yhdeksän tuhatta, ja hän voisi myydä sen. Jos hän oli erittäin kiinnostunut tästä autosta, hän teki aloitteen chattailemaan. Mutta nyt hän ei. Hän täytyy arvioida, kuinka kauan sen myyminen kestää, jos se ei myy kuukaudessa, jos hinta nousee taas, se on taas käsissäsi.

Lisäksi nuorempien mallien osuus käytettyjen autojen kaupassa on laskemassa. Kiinan autokauppiaiden liiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden kesäkuussa alle kolme vuotta kestäneiden mallien osuus oli 25,75 %, mikä on 1,64 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. Wang Meng sanoi, että viime vuosien autoissa on todennäköisemmin hinnanalennuksia, ja käytettyjen autojen myyjät tekevät nyt aloitteen näiden autojen varastoosuuden vähentämiseksi.

"Itse asiassa loukkaantunut on edelleen auton omistaja.", "Auton omistajat myyvät, jos he päättävät myydä. Jos he eivät päätä myydä, he eivät pakota jotain. Loppujen lopuksi markkinoiden vaihtelut eivät ole asia, jota voimme päättää."

Uudet energiaajoneuvot asettavat käytettyjen autojen myyjät pulmaan

Huaxiangin käytettyjen autojen kaupan markkinoilla ei ole juuri mitään jälkiä uusista energiaajoneuvoista. Täällä olevien autokauppiaiden näkemyksen mukaan uudet energiakäyttöiset käytetyt autot ovat bisnestä, johon he eivät halua osallistua ja johon harvat muut osallistuvat.

”Nyt myydyimmät ovat suuret tuotemerkit.Benz , BMW, Audi jne., näin on ollut vuosien ajan.kuvaMercedes Benz E300 、Toyota Prado3.5, näitä on helpompi myydä ja useammat ottavat ne.Käytettyjen autojen jälleenmyyjillämme ei ole uutta energiaa."Yang Hua (salanimi), käytettyjen autojen jälleenmyyjä Huaxiangissa, joka myy keskihintaisia ​​merkkejä, sanoi, että toisaalta uusien energiaajoneuvojen poistoprosentti on liian korkea ja ne voivat menettää 100 000 yuania puolessa vuodessa. , jota auton omistajien on yleensä vaikea hyväksyä, toisaalta monet Uusien energiaajoneuvojen hyvinvointiedut rajoittuvat ensimmäiseen omistajaan, kutenNIO Kolmella sähköjärjestelmällä on 10 vuoden kilometrirajoitettu takuu, elinikäinen ilmainen tiepalvelu ja muut palvelut. Kun ajoneuvon nimi vaihtuu, nämä oikeudet ja edut eivät ole enää voimassa.

Arvon säilyttämisaste on aina ollut suuri huolenaihe uusissa energiaajoneuvoissa. Guazin käytetyn auton "2023 käytettyjen autojen verkkohuutokauppatietoraportin" mukaanKäytettyjen uusien energiaajoneuvojen arvon säilyvyys on 67,9 %, 58 % ja 48,2 %, käytettyjen polttoainekäyttöisten ajoneuvojen arvon säilyvyysaste on vastaavasti 77 %, 68 % ja 58 %. noin kymmenen prosenttiyksikköä korkeampi kuin uudet energiaajoneuvot.。

Tästä vuodesta lähtien uusien energiaajoneuvojen arvon säilyttämisaste on jatkanut laskuaan. China Automobile Dealers Associationin ja Jingzhen Appraisalin yhdessä julkaisema tutkimusraportti Kiinan autojen arvon säilymisasteesta kesäkuussa 2024 osoittaa, että tämän vuoden kesäkuussa kolme vuotta vanhojen ladattavien hybridimallien arvon säilyttämisaste oli 48,7 %. , ja puhtaasti sähköisten mallien arvon säilymisaste oli 48,7 %. Osuus oli 50,3 %, mikä on vastaavasti 6 ja 4,1 prosenttiyksikköä vähemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan. Yllä olevassa raportissa todettiin, ettäLadattavien hybridimallien arvon säilyttämisaste on laskusuunnassa.

Arvostus on myös osa arvoitusta. Guotai Junan Securitiesin raportin mukaan akkujen hinta on noin 43 % uusien energiaajoneuvojen kokonaiskustannuksista. Markkinoilta puuttuu kuitenkin vielä tarkkoja testaus- ja arviointimenetelmiä akun jäännösarvon määrittämiseksi. Vaikka kolmannen osapuolen testiraportti julkaistaan, kuluttajien on vaikea tunnistaa sitä, ja ostajat ja myyjät kiistelevät usein hinnoittelusta.

Lisäksi hintasodan aikana uusilla energia-ajoneuvoilla on yleensä suurempi epävarmuus kuin polttoaineautoilla. "Uudet voimat ovat kaikki arvaamattomiaGaohe Se oli vielä täydessä vauhdissa puoli vuotta sitten, mutta yhtäkkiä se suljettiin. "Ma Ting sanoi.

Lukuisten esteiden edessä Huaxiangin autokauppiaat ovat periaatteessa omaksuneet "suljettavan" asenteen uusia energiakäyttöisiä käytettyjä autoja kohtaan.

Mutta Internetissä käytettyjen autojen jälleenmyyjien uusi energialiiketoiminta on toinen tarina. Tencent Auton "High Beam" konsultoi satunnaisesti yli tusinaa käytettyjen autojen myyjää sosiaalisilla alustoilla, ja he kaikki sanoivat, että heillä oli liiketoimintaa uusien energiaajoneuvojen alalla. Rickin yrityksessä uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen osuus on noin 10 % kokonaisvarastosta. Hän kertoi Tencent Auton "High Beamille", että uusien energiakäyttöisten autojen markkinat ovat jo olemassa. Vaikka hänellä on pieni läsnäolo tällä alueella, on monia vertaisia, jotka ovat erikoistuneet uusiin energiakäyttöisiin autoihin.

"4S-myymälöistä tulevilla, nuoremmilla ja uusia asioita hyväksyvillä on suurempi osuus uusia energiakäyttöisiä autoja; vanhemmilla autokauppiailla on pienempi osuus uusia energiaajoneuvoja."Wang Meng päätti.

China Automobile Dealers Associationin tietojen mukaan tämän vuoden tammi-toukokuussa uusien energiakäyttöisten autojen kauppamäärä Kiinassa oli 420 400 yksikköä, mikä on 68,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Wang Meng sanoi, että vaikka uudet energiaajoneuvot ovat alttiimpia hinnanalennuksille, niillä on myös omat ainutlaatuiset etunsa: ensinnäkin ei tarvitse huolehtia mittarien säätämisestä. nopeat poistot ja hinnanalennukset tekevät myös hinnoistaan ​​alhaisemmat, pienemmällä budjetilla on helpompi houkutella nuoria käyttäjiä. Lisäksi uudessa energialiiketoiminnassa ei ole tällä hetkellä paljon käytettyjen autojen jälleenmyyjiä ja kilpailupaineet ovat suhteellisen pienet:"Kiinassa on 800 000 käytettyjen autojen myyjää, joista 800 000 osaa valmistaa perinteisiä polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja ja vain 80 000 uusia energiaajoneuvoja. Vaikka voittomarginaalit näyttävät kapeilta, minulla on silti vähän kilpailijoita."

"Ei se, ettenkö haluaisi tehdä uutta energiaa. Itse asiassa autokauppiaamme, niin kauan kuin teemme sitä, ovat erittäin vastaanottavaisia ​​uusille asioille." kun hän kohtaa ne oikeaan hintaan.Varasto on kuitenkin aina vähäistä, mikä johtuu pääasiassa riittämättömästä ajoneuvotarjonnasta.

Vaikka uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste on ylittänyt 50 %, käytettyjen autojen lähteen määrää pikemminkin varasto kuin nykyinen myynti. Yleisen turvallisuuden ministeriön tietojen mukaan vuoden 2023 lopussa uusia energiaajoneuvoja oli Kiinassa 20,41 miljoonaa, mikä on vain 6,07 % ajoneuvojen kokonaismäärästä. Ajoneuvojen vaihtosyklin mukaan, joka on yleensä 3-5 vuotta, suuri osa niistä ei ole vielä saavuttanut vaihtosolmua. Lisäksi alhainen arvon säilyttämisaste saa myös uusia energiaajoneuvojen omistajia huolestumaan myydessään.

"Ostin sen kaksi vuotta sitten ja ajoin 20 000 kilometriä ilman naarmuja tai mitään. Kun myin sen, se putosi 50%. Tämä on niin suuri menetys. Voisin yhtä hyvin jatkaa ajoa näin Eräs mallin omistaja valitti." "China Automobile Value Preservation Rate Rate for the First Half of 2024" -raportin mukaan Tesla-malli Y on sijoittunut ensimmäiselle arvon säilytysasteessa puhtaiden sähköisten keskikokoisten SUV-autojen joukossa.

Rick kertoi Tencent Auton "High Beam" -lehdelle, että uusien energiakäyttöisten autojen myyntimalli eroaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnistä, kun taas uusia energiaajoneuvoja ostetaan enemmän valmistajien, 4S-myymälöiden ja muiden kanavien kautta. Uusiin energiaajoneuvoihin erikoistuneet käytettyjen autojen jälleenmyyjät kehittävät kohdennetumpia hinnoittelu- ja liiketoimintastrategioita yhteistyöhankinnoilla. "Kaikki autokauppiaat ovat nyt ottamassa ammattimaista tietä. Muuten on vaikea löytää sopivia hankintakanavia ja sopeutua nopeasti muuttuviin markkinoihin."

Käytettyjen autojen markkinoilla uudet energiaajoneuvot ovat alun perin osoittaneet potentiaalinsa. Jiang Dong sanoi edellä mainitussa tapahtumassa tämän vuoden kesäkuussa, että kun Taoche Che teki inventaariota, polttoaineajoneuvojen suhde uusiin energiaajoneuvoihin pidettiin karkeasti 9:1:ssä. Kuitenkin viimeisten kahden tai kolmen kuukauden aikana vihjeiden määrä uusista energiaajoneuvoista on kasvanut nopeasti, etenkin eteläisillä alueilla, kuten Jangtse-joen suistossa energiaajoneuvot ovat kolme kertaa polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin verrattuna. Samaan aikaan myös uudet energian valmistajat leikkaavat hintoja samanaikaisesti.

"Joten huomaat olevasi erittäin sekavassa tilanteessa. Saadaksesi lisää vihjeitä sinun on jatkuvasti lisättävä uusien energiaajoneuvojen osuutta, mutta samalla riski kaikkien uusien energiaajoneuvojen hintojen laskusta kasvaa." Jiang Dong sanoi, että tämä asettaa käytettyjen autojen yritykset dilemmaan varastosuhteensa määrittämisessä, mikä on yksi valtavista haasteista, joita ne kohtaavat tällä hetkellä.

Mutta Ma Ting uskoo,Tulevaisuuden käytettyjen autojen markkinoita hallitsevat edelleen uudet energialähteet. ”Kun uudet energiaajoneuvot muodostavat 60 %, 70 % tai jopa enemmän, suurin osa vaihdetuista autoista on uusia energiaajoneuvoja, ja silloin kun teemme käytettyjä autoja, voimme valmistaa vain uusia elinkaari on lyhyt, mutta auton hinta laskee hieman." Hän antoi esimerkin. Omistaja voi ostaa auton satoihin tuhansiin, myydä sen 70 000 yuanilla kahden vuoden kuluttua ja autokauppias vain myy sen 80 000 yuania noin 10 000. "Mutta kukaan ei osta autoa säilyttääkseen sen arvon. Loppujen lopuksi markkinat määräävät tuotteen."

Makaamalla rahan ansaitsemisen aikakausi on mennyt ikuisesti, ja "äiti- ja pop-kauppoja on yhä vähemmän".

"(Käytettyjen autojen teollisuus) ei ole enää sama kuin ennen." Ma Ting valitti.

Tämän vuoden heinäkuussa pidetyssä käytettyjen autojen konferenssissa Kiinan autokauppiaiden liiton puheenjohtajan assistentti Luo Lei tarkasteli käytettyjen autojen kuljettajien viimeisen kymmenen vuoden aikana kokemia muutoksia:”Kymmenen vuotta sitten 15,9 %:lla autokauppiaista oli bruttovoitto yli 10 % Vuoteen 2022 mennessä vain 1 %:lla autokauppiaista on yli 10 %. Kymmenen vuotta sitten käytettyjen autojen kauppiaat kärsivät vain prosentin tappiota, 82 % vuoteen 2022 mennessä, ja autokauppiaiden toimintaolosuhteet ovat tänä vuonna vieläkin pessimistisempiä.

Toisin kuin selvästi pienemmät voitot, käytettyjen autojen markkinoille on viime vuosina tullut suuri määrä ammattilaisia. Kiinan autokauppiaiden liiton tietojen mukaanKahden viime vuoden aikana käytettyjen autojen harjoittajien määrä kasvoi 560 000:sta 799 000:een, kasvua 40 %, mutta markkinoiden transaktiovolyymi kasvoi vain 4,7 %.

Matala kynnys on kaikkien käytettyjen autojen jälleenmyyjien johdonmukainen syy harjoittajien määrän jyrkälle kasvulle.

"Voit opiskella muutaman kuukauden ja voit avata niin monta kauppaa kuin haluat. Aiemmin ansaitsit rahaa."Ma Ting muistutti, että kymmenen vuotta sitten oli normaalia, että yli 10 000 yuania maksavat autot pakattiin ja myytiin 30 000–40 000 juanilla.

Nykyään käytettyjen autojen myyjät kohtaavat jo täysin toisenlaisen markkinatilanteen. Rick sanoi, että niin kauan kuin nykyisten autokauppiaiden toimintakyky on hieman huonompi, he kärsivät erittäin vakavia tappioita.Useat käytettyjen autojen myyjät kertoivat Tencent Auton "High Beamille", että monet heidän tuttavansa ovat hiljattain päättäneet lähteä markkinoilta.

Kiinan käytettyjen autojen markkinat ovat olleet pitkään riippuvaisia ​​riippumattomista käytettyjen autojen jälleenmyyjistä. "2021 China Used Car Finance and Ecology Reportin" mukaan muiden kuin 4S-kauppojen riippumattomien käytettyjen autojen jälleenmyyjien osuus Kiinan käytettyjen autojen kokonaiskaupoista on 85 %, kun taas 4S-kauppiaiden osuus on vain 8 %.jaYhdysvalloissa 4S-myymälöiden jälleenmyyjien osuus on 37 % kokonaistapahtumien määrästä ja ne ovat tärkein jakelukanava.Lisäksi suhteellisen avoimen ja läpinäkyvän markkinatiedon ansiosta 31 % Yhdysvaltojen käytettyjen autojen kaupoista tapahtuu suoraan yksittäisten myyjien ja loppuostajien välillä, mikä on vain 7 % Kiinan markkinoilla.

Kiinalaisille 4S-kauppiaille uudet autot ovat ehdottoman tärkeä bisnes. Esimerkkinä jälleenmyyjäryhmä Zhongsheng Holdings, taloudellinen raportti osoittaa, että vuonna 2023 sen uusien autojen myyntituotot muodostavat 78,2 % kokonaisliikevaihdosta, kun taas käytettyjen autojen myyntitulot ovat vain 7,8 % kokonaistuloista.

"Nämä kaksi pelityyliä ovat erilaisia. Käytetyt autot luottavat enemmän kykyihin ja palkitsemismekanismeihin, kun taas uudet autot enemmän resursseihin ja kanavasuhteisiin. Monet 4S-myymäläryhmän pomot ovat vanhempia ja arvostavat resurssisuhteita enemmän eivätkä halua investoida Investoi." Wang Meng sanoi, että jälleenmyyjien ei ole helppo selviytyä hintasodan paineessa, ja vielä vaikeampaa on ottaa huomioon käytettyjen autojen liiketoiminta."Käytetyt autot ovat kuin kirsikoiden istuttamista, ja uusien autojen tekeminen on kuin riisin istuttamista. Nyt riisiä tuskin voi syödä, harkitsetko vielä kirsikoiden istuttamista?"

Wang Meng uskoo kuitenkin, että Kiinan käytettyjen autojen markkinoiden malli on jo muuttumassa. ”Vuonna 2019 yli 30 hengen käytettyjen autojen yritysten osuus markkinoista oli alle 1 %. Nyt niiden osuus markkinoista on 5 %.Yritys kasvaa koko ajan, äiti- ja pop-kauppoja on yhä vähemmän ja kilpailu kovenee.。”

China Automobile Dealers Associationin tiedot osoittavat, että vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla yksittäisten yritysten osuus Kiinan käytettyjen autojen teollisuudesta oli 55,4 prosenttia. Nämä itsenäiset ammatinharjoittajat, joita tyypillisesti edustavat äiti- ja pop-kaupat, käyttävät yleensä välitysmallia ja myyvät käytettyjä autoja henkilökohtaisilla nimillään välttääkseen arvonlisäveron.

Heinäkuussa 2022 17 osastoa, mukaan lukien kauppaministeriö, julkaisi tiedonannon useista toimenpiteistä autojen liikkeen elvyttämiseksi ja autojen kulutuksen lisäämiseksi. Siinä ehdotettiin, että jos henkilö myy vähintään kolme käytettyä autoa, jotka ovat olleet hallussa alle vuoden vuoden sisällä hän ei voi laatia Käytettyjen autojen myynnistä on yhtenäinen lasku, eikä rekisteröintiä ja siirtoa voida käsitellä. Kauppaministeriön markkinatoiminnan ja kulutuksen edistämisen osaston johtaja Xu Xingfeng sanoi lehdistötilaisuudessa, että tämä toimenpide perustuu kypsien kansainvälisten automarkkinoiden kokemuksiin ja käytäntöihin, jotka myyvät tietyn määrän käytettyjä autoja tietyn ajan kuluessa tunnustetaan käytettyjen autojen kauppiaiksi Yritykset eivät voi enää tehdä liiketoimia omissa nimissään ja niiden on maksettava veroja lain mukaisesti.

Ma Tingin havainnon mukaan nykyinen käytettyjen autojen teollisuus keskittyy yhä enemmän. 5 % jälleenmyyjistä kaappaa 80 % asiakkaista, kun taas loput pienet ja keskisuuret jälleenmyyjät kilpailevat lopuista 20 %:sta asiakkaista. Nämä jälleenmyyjät, joilla on ehdoton etu, rakentavat usein oman IP-osoitteensa itsemedia-alustoille, kuten Douyin.

"Analyysiraportti 100 suosituimmasta käytettyjen autojen kaupan markkinoista Kiinan autoteollisuudessa vuonna 2024" osoittaa, että 100 suurimman markkinan joukossa 25 % autokauppiaiden transaktiovolyymistä myy suoraan uusien mediatoimintojen kautta.

"Aiemmin niin kauan kuin myyntipisteesi avautui kadulle ja asiakkaat tulivat sisään, jokaiselle myymälälle määrättiin muutama. Mutta nyt kun Douyin on lanseerattu, omamedia leviää, ja asiakkaat ovat saattaneet jo tunnistaa sen. kun he tulevat, en halua enää mennä muihin liikkeisiin sen IP:n takia.” Ma Ting selitti, että käytettyjen autojen teollisuudessa on paljon harmaita alueita, joten luottamus on erityisen tärkeää on parempia hintoja kuin suurilla IP-osoitteilla, heillä voi olla enemmän asiakkaita ostaakseen mielenrauhaa.

Ma Tingin mielestäMaine on yksi käytettyjen autojen teollisuuden suurimmista ongelmista tällä hetkellä. Tällä hetkellä alalla on huono vaikutelma kuluttajiin, ja sillä on laajalle levinneitä ongelmia, kuten sopimuspetokset, ajoneuvojen kuntopetokset ja laskupetokset. "Käytettyjen autojen videoiden alla näkee paljon kommentteja, joissa sanotaan, että älkää ostako käytettyjä autoja. Kaikki käytetyt autot ovat huijareita." standardit. .

Vuonna 2013 Kiinan autokauppiaiden liiton laatima kansallinen standardi "Käytettyjen autojen arvioinnin tekniset tiedot" julkaistiin, ja Kiinan autokauppiaiden yhdistys lanseerasi käytettyjen autojen sertifiointimerkin "Xing" ja valtuutetun sertifioinnin; virasto voi antaa todistuksen tarkastettuaan ja arvioituaan "OK" sertifiointiraportin. Tämä standardi on kuitenkin vain suositusstandardi, eikä se ole pakollinen. Ma Ting uskoo sen vaikutuksen olevan tällä hetkellä suhteellisen pieni.

Wang Meng sanoi, että monia peruslakeja ja -määräyksiä on parannettava pikaisesti, jotta käytettyjen autojen teollisuus säilyy oikeudenmukaisena. Hän esimerkiksi sanoi, että koska käytettyjen autojen kilometrit liittyvät suoraan niiden myyntihintoihin, osa auton omistajista säätelee sekuntikelloa niin, että se nostaa auton hintaa myydessään sen autokauppiaalle, ja yritysten on erittäin vaikeaa jäljittää."Mittarien säätöjen estämiseksi tunnistuskuluni ovat korkeat, mikä nostaa käyttökustannuksia. Miten yrityksestäni voi siis tulla isompi ja vahvempi?"

Ma Tingin muistoissa Aikaisemmin, kun käytettyjen autojen markkinat olivat läpinäkymättömimmät, oli myös aika, jolloin niiden voitot olivat korkeimmat. Asteittainen selkeyttäminen on nykyään väistämätön trendi alan kehityksessä, ja myös tiedon läpinäkyvyys on herättänyt enemmän huomiota.Yhdysvaltain markkinoilla, joilla käytettyjen autojen kehitys on suhteellisen kypsää, kuluttajat voivat saada raportteja, jotka kattavat onnettomuustietojen tarkastuksia, ajokilometrejä koskevat tiedot, takaisinkutsun tarkastukset, pakokaasutarkastukset, niihin liittyvät päivittäiset huollot, osto- ja myyntimäärät sekä omistushistorian. ajoneuvon tiedot kysely yritys CARFAX .

Kiinassa ajoneuvojen korjaus- ja huoltotiedot ja muut tiedot ovat edelleen asiakkaiden yksityisyyttä, eikä niitä voida käyttää julkisesti. Vuonna 2021 liikkui huhuja, että käytettyjen autojen teollisuudessa tunnetun ajoneuvojen kuntokyselypalvelun tarjoajan "Dr. Cha" johtajat kutsuttiin auttamaan poliisia tutkinnassa. Tohtori Cha antoi myöhemmin lausunnon, jonka mukaan tämän tapauksen syynä oli se, että poliisi "havaitsi, että yhtiömme eronneen työntekijän epäillään osallistuneen laittomaan datakauppaan."

Tämän vuoden huhtikuussa 14 ministeriön, mukaan lukien kauppaministeriön, julkaisemassa "Kulutustavaroiden kaupan edistämistä koskevassa toimintasuunnitelmassa" korostettiin tarvetta edistää ei-luottamuksellisten ja ei-yksityisten tietojen avointa käyttöä autoalalla, parantaa riippumattomien kolmansien osapuolien käytettyjen autojen tiedustelualustojen toiminnan laatu ja tehokkuus sekä tukea uutta energiaa Käytettyjen autojen akkujen testaus- ja arvostusalustan rakentaminen ohjaa käytettyjen autojen jälleenmyyjiä tarjoamaan ja näyttämään ajoneuvojen kuntolomakkeita selkeästi jossa ilmoitetaan ajoneuvon perustiedot, tärkeät kokoonpanot, hinnat jne.

Rick uskoo, että kilpailu autoteollisuudessa säilyy kireänä seuraavat 3-5 vuotta, mutta tämä ei ole huono asia käytettyjen autojen teollisuudelle."Aiemmin useimmat tämän alan ammattilaiset tienasivat enemmän makuulla. Nykyään uusien autojen hintoja lasketaan huomattavasti. Näille valmistajille se on myös parhaiden selviytymisprosessi. Huonot kolikot, joilta puuttuu toimintakyky. tai harmailla alueilla tyhjenee vähitellen.Rick sanoi, että tämä voi viedä pitkän syklin, mutta loppujen lopuksi jäljelle jää autokauppias, jolla on vahvemmat toimintaominaisuudet ja parempi tuotteiden laatu.